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1、互聯(lián)網(wǎng)造車的未來，顛覆或傳承？
計(jì)算機(jī)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)造車仍是PPT造車?產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀脆弱
盡管互聯(lián)網(wǎng)造車如今已不再是個(gè)新鮮的概念，但公眾仍然對(duì)此褒貶不一，其備受爭(zhēng)議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績(jī)。無(wú)論是半路出家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是汽車行業(yè)的“老和尚”—傳統(tǒng)汽車廠商到目前為止都沒有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團(tuán)隊(duì)不到50個(gè)人的游俠汽車在北京召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并展示了一款游俠電動(dòng)車樣品，但車型樣品只是一個(gè)殼子并沒有實(shí)車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車優(yōu)行
2、宣稱要打造“懂你的智能電動(dòng)車”，要成為“汽車界的小米”;蔚來汽車要成為車主的“避風(fēng)港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。
他們?nèi)绱速M(fèi)盡心思的主要目的便是獲得投資人關(guān)注，但卻陷入了騙取投資人錢財(cái)?shù)匿鰷u。比如汽車之家創(chuàng)始人李想在2015年4月注冊(cè)的車和家，初期注冊(cè)資金僅為10萬(wàn)元人民幣，而就在剛剛過去的5月，李想在微博宣布，車和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂視汽車在發(fā)布會(huì)上把汽車開上臺(tái)來也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)驗(yàn)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)就是想象力經(jīng)濟(jì)的說法。加入到互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的互聯(lián)網(wǎng)公司都希望榜上互聯(lián)網(wǎng)造車的概念，為自己尋求新的資本故事。
3、 雪上加霜，智能汽車被曝出嚴(yán)重問題
除了被質(zhì)疑是“PPT造車”，智能汽車本身的問題更是給智能汽車廠商當(dāng)頭一棒，比如谷歌汽車遲遲不能上路的重要原因就是上路測(cè)試遭遇多次事故，根據(jù)谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無(wú)人自駕車測(cè)試報(bào)告，341次的安全事件中，共有272個(gè)次屬于技術(shù)性故障，包含電線斷裂和GPS不準(zhǔn)確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》率先報(bào)道了Model X出現(xiàn)的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車門的問題。這一事件也讓互聯(lián)網(wǎng)車企的制造能力備受質(zhì)疑。
問題背后，是互聯(lián)網(wǎng)造車自身的不足
這所有問題的出現(xiàn)都在暴露同一個(gè)事實(shí)：互聯(lián)網(wǎng)造車
4、仍有諸多不足，盡管從邏輯上來說，如果特斯拉、谷歌和蘋果能造車，那么國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能成功。但事實(shí)上，海外互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司背后擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及美國(guó)高效、高端的制造業(yè)實(shí)力，大多數(shù)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面望塵莫及，而且汽車行業(yè)的核心技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)共享，即便有錢也買不到，再加上車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)涉及比如聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和交互等上萬(wàn)個(gè)信息零件，絕非造手機(jī)、電視那樣簡(jiǎn)單。對(duì)于技術(shù)積累幾乎為零的互聯(lián)網(wǎng)公司單靠招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管是解決不了技術(shù)短板的。更何況造車是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，有業(yè)內(nèi)人士分析，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)周期為3～5年，汽車電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2～3年，也就是說一輛靠譜的概念車至少需要3年的研發(fā)周期。于是更多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始把注意力放在設(shè)計(jì)上，比如前文說到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車優(yōu)行之前發(fā)布的奇點(diǎn)概念車，在外形上也十分炫酷，但卻引發(fā)網(wǎng)友吐糟，其原因就是太過超前，并不完全符合大眾審美。
更為關(guān)鍵的是互聯(lián)網(wǎng)造車缺少核心科技，多是停留概念上，比如無(wú)人駕駛、智能車載系統(tǒng)、安全和搭載各種高科技產(chǎn)品等。正如吉利董事長(zhǎng)李書福所言，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞電子商務(wù)。
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互聯(lián)網(wǎng)造車的未來顛覆或傳承？
