柴油機(jī)曲軸加工工藝及檢具設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說明書、工藝工序卡片】

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擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰， 文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。五、其他要求1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成；2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過；3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯；4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；5. 開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打印）。一、選題依據(jù) 1論文（設(shè)計(jì)）題目柴油機(jī)曲軸加工工藝及檢具設(shè)計(jì)2研究領(lǐng)域加工工藝；檢測(cè)技術(shù)3. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值本題目為柴油機(jī)曲軸加工工藝及檢具設(shè)計(jì)，屬于機(jī)械制造工藝研究領(lǐng)域。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件，主要是由主軸頸和連桿頸等組成的。是柴油機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是柴油機(jī)五大件（機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件。柴油機(jī)曲軸作為重要的運(yùn)動(dòng)部件， 同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對(duì)曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動(dòng)平衡等要求十分嚴(yán)格。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響。因此世界各國(guó)對(duì)曲軸加工都十分重視，不斷改進(jìn)著曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)要求。在長(zhǎng)時(shí)間、高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早的出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機(jī)可靠性。因此需要重視曲軸的加工工藝。與此同時(shí)，曲軸的精度也是對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響， 檢具的精度尤為重要。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的精密、關(guān)鍵的零件,形狀復(fù)雜,尺寸公差要求嚴(yán),其中形位誤差圓跳動(dòng)、平面度、直線度等檢測(cè)項(xiàng)目繁多。所以，需要有專門的檢測(cè)裝置，例如需要專門檢測(cè)中心距、檢測(cè)同軸度和圓跳動(dòng)的檢具。此外， 數(shù)據(jù)采集方法也尤為重要，例如檢測(cè)圓跳動(dòng)時(shí)，我們需要極坐標(biāo)測(cè)量法、兩點(diǎn)法、機(jī)械測(cè)量法、氣動(dòng)測(cè)量法、光學(xué)測(cè)量法、超聲波測(cè)量法。數(shù)據(jù)處理的方法有平均值法、最小二乘法、逐差法等等。檢測(cè)精度手段也有量具、專用檢具、卡尺等。其中，用卡尺誤差過大。因此，為曲軸設(shè)計(jì)一套檢具就顯得尤為重要。4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)（1） 國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球磨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼制曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)外得到了廣泛的應(yīng)用。一、應(yīng)用新型刀具材料為適應(yīng)曲軸加工高速化、高效率、干式切削的需求，目前大量采用涂層刀具， 涂層的材料，從 TiN 發(fā)展為 Al2O3、TiC、ZrO2 等，根據(jù)加工的要求，為提高耐高溫的性能，又發(fā)展了 TiCN、TiAlN、TiSiN、CrSiN 等。現(xiàn)在 PVD（物理氣相沉積）、CVD（化學(xué)氣相沉積）技術(shù)不斷推陳出新，由單層發(fā)展成多層、千層、復(fù)合11涂層，現(xiàn)在又發(fā)展成納米涂層；深油孔的加工采用槍鉆加工代替普通加長(zhǎng)高速鋼鉆頭，鉆孔和攻絲用硬質(zhì)合金材料來代替過去的高速鋼材料。目前曲軸的精加工也漸漸開始使用 CBN 砂輪加工，CBN 砂輪價(jià)格昂貴，但由于加工效率和耐用度高， 分?jǐn)偟矫總€(gè)工件上的刀具費(fèi)用反而比采用價(jià)格低廉的普通砂輪的要低，據(jù)德國(guó)NAXOS 磨床廠的資料，采用 CBN 砂輪加工時(shí)間通?？煽s短 50%，而加工費(fèi)用可節(jié)約 50%以上。二、采用復(fù)合加工技術(shù)曲軸制造業(yè)復(fù)合加工技術(shù)也有了一定程度的發(fā)展，奧地利 WFL 公司生產(chǎn)的臥式車銑復(fù)合加工中心具有一定的代表性。WFL 公司提出了“一次裝夾，完全加工” 的概念。車銑中心集成了雙主軸車削中心、五軸加工中心、深孔鏜、銑、鉆和三坐標(biāo)功能于一身，在一臺(tái)具有雙主軸的車銑復(fù)合加工中心上可以對(duì)曲軸進(jìn)行完全加工，加工后的曲軸可直接轉(zhuǎn)入精加工工序。目前國(guó)內(nèi)也推出了類似的復(fù)合機(jī)床， 在 CIMT2005 上，沈陽數(shù)控機(jī)床有限責(zé)任公司的 CKZ80-5 車銑加工中心就是一臺(tái)復(fù)合機(jī)床。該機(jī)床代表了我國(guó)同類機(jī)床的最高水平。該機(jī)床五軸中 X、Y、Z、B 軸采用直線光柵尺或圓度光柵尺檢測(cè)，可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。該加工中心備有 4896 工位刀庫可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換刀，一次裝卡可進(jìn)行車、銑、鉆、鏜、攻絲等加工。曲軸精加工方面，也出現(xiàn)了工序集成的 CBN 數(shù)控磨床，即一次裝夾磨削全部曲軸主軸頸和連桿軸頸，此類磨床一般配雙砂輪頭架。日本 TOYADA 工機(jī)、德國(guó)勇克（JUNKER）、德國(guó) NAXOS 等生產(chǎn)的此類數(shù)控磨床是比較成熟的設(shè)備。（2） 國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望當(dāng)今的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)正朝著高速、智能、復(fù)合、環(huán)保方面發(fā)展，其發(fā)展特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何能不斷提高生產(chǎn)效率、降低制造成本，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，及時(shí)滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求，成為各企業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的柔性化要求提高，要求能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求及時(shí)推出新的產(chǎn)品或轉(zhuǎn)換新的型號(hào)生產(chǎn)，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)某種產(chǎn)品有需求時(shí)必須抓住機(jī)遇生產(chǎn)出足夠滿足市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。正是基于這種情況，二十世紀(jì)九十年代中期國(guó)外研發(fā)出來新型的數(shù)控高速曲軸外銑機(jī)床，使曲軸粗加工工藝又上了一個(gè)新臺(tái)階。數(shù)控曲軸內(nèi)銑與數(shù)控高速曲軸外銑對(duì)比，內(nèi)銑存在以下缺點(diǎn)：不容易對(duì)刀、切削速度較低（通常不大于 160m/min）、非切削時(shí)間較長(zhǎng)、機(jī)床投資較多、工序循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)。但內(nèi)銑用來加工鍛鋼曲軸容易斷屑，加工容易。而數(shù)控高速曲軸外銑有以下優(yōu)點(diǎn)：切削速度高（可高達(dá) 350m/min）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。數(shù)控高速外銑的缺點(diǎn)是不能加工軸向有沉割槽的曲軸，曲軸高速外銑刀的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用。曲軸精加工采用國(guó)內(nèi)數(shù)控磨床磨削情況已相當(dāng)普遍，產(chǎn)品加工精度已有相當(dāng)程度的提高。為滿足曲軸日益提高的加工要求，對(duì)曲軸磨床提出了很高的要求。隨著現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)，測(cè)量控制，CBN（立方氮化硼）砂輪和先進(jìn)的機(jī)床部件的應(yīng)用，為曲軸磨床的高精度、高效磨削加工創(chuàng)造了條件。一種稱之為連桿頸隨動(dòng)磨削工藝正是體現(xiàn)了這些新技術(shù)綜合應(yīng)用的具體成果。而這種隨動(dòng)磨削工藝可顯著地提高曲軸連桿頸的磨削效率、加工精度和加工柔性。在對(duì)連桿頸進(jìn)行隨動(dòng)磨削時(shí)，曲軸以主軸頸為軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)給，跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進(jìn)行磨削加工。實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)磨削，X 軸除了必須具有高的動(dòng)態(tài)性能外，還必須具有足夠的跟蹤精度，以確保連桿頸所要求的形狀公差。未來，汽車行業(yè)的長(zhǎng)期復(fù)合增速 13%的預(yù)期，其中商用車的增長(zhǎng)大約在 10% 左右，因此，可以認(rèn)為，未來曲軸行業(yè)的增長(zhǎng)至少也在 10%左右，目前國(guó)內(nèi)曲軸廠家較多，但規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)水平差別較大，差距較為明顯。位于高端市場(chǎng)的企業(yè)占據(jù)著國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠的配套份額和社會(huì)維修市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額；而位于低端市場(chǎng)的中小型企業(yè)，由于其技術(shù)裝備、制造水平和質(zhì)量保證能力較低，主要集中在社會(huì)維修市場(chǎng)。因此，曲軸的的配套市場(chǎng)會(huì)越來越向規(guī)模較大技術(shù)先進(jìn)的廠商集中，特別是在重型柴油機(jī)曲軸和高端輕型柴油機(jī)曲軸領(lǐng)域，集中度的提升將更為明顯。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題（1） 曲軸工序尺寸，毛坯的尺寸。（2） 確定工藝路線、確定刀具、量具、主軸轉(zhuǎn)速、切削深度、切削速度、走刀次數(shù)、切削時(shí)間。（3） 確定檢具的總體結(jié)構(gòu)，檢測(cè)原理（擬采用測(cè)量徑項(xiàng)圓跳動(dòng)檢具）（4） 圓跳動(dòng)誤差評(píng)定方法及數(shù)據(jù)采集與處理（5） 檢測(cè)精度分析，檢具主要零部件設(shè)計(jì)，檢具主要零部件設(shè)計(jì)2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）（1） 柴油機(jī)曲軸工作參數(shù)分析（2） 柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝過程設(shè)計(jì)。（3） 柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程計(jì),編寫工藝卡、工序卡和檢驗(yàn)卡等工藝文件。（4） 圓跳動(dòng)檢具設(shè)計(jì)并進(jìn)行相應(yīng)的分析計(jì)算，繪制檢具裝配圖。（5） 檢具主要零部件三維設(shè)計(jì)（6） 相關(guān)外文資料翻譯。（7） 撰寫說明書。3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果(1) 完成柴油機(jī)曲軸的加工工藝過程設(shè)計(jì)，提交工藝卡、工序卡和檢驗(yàn)卡等工藝文件；(2) 完成檢具設(shè)計(jì)并進(jìn)行相應(yīng)的分析計(jì)算，繪制檢具裝配圖； (3)繪制檢具重要零部件的檢具圖；(4)編寫說明書。三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；（1） 設(shè)計(jì)參數(shù)： 總長(zhǎng)：9940+0.15全部主軸頸：85-0.0180圓度 0.010mm，直線度 0.005mm 左端主軸檔寬 340+0.2 ，其余主軸檔寬 370+0.062 全部連桿軸頸 70-0.025-0.010圓度 0.010mm直線度 0.005mm，連桿軸頸檔寬420+0.20主軸頸軸心線與連桿軸頸軸心線距離要求為 62.50.05mm（2） 技術(shù)路線：1）加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)a.分析研究產(chǎn)品的裝配圖和零件圖b.確定毛坯c.擬定工藝路線，選擇定位基面d.確定各工序所采用的設(shè)備e.確定各工序所采用的刀具、量具和輔助工具f.確定各工序的技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法g.確定各工序的加工余量、計(jì)算工序尺寸和公差h.確定切削用量、確定工時(shí)i.技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析j.填寫工藝文件2) 加工順序原則：擬采用：先粗后精、先主后次、先基面后其他、先面后孔3) 保證裝配精度選擇：互換法、選配法、修配法和調(diào)整法4) 加工誤差統(tǒng)計(jì)的分析方法：分布曲線法、點(diǎn)圖法5) 檢測(cè)的方法：兩點(diǎn)法、三點(diǎn)法、三坐標(biāo)測(cè)量法6) 數(shù)據(jù)采集及處理：極坐標(biāo)測(cè)量法、兩點(diǎn)法、機(jī)械測(cè)量法、光學(xué)測(cè)量法7) 檢測(cè)跳動(dòng)原則：實(shí)際被測(cè)要素繞基準(zhǔn)軸線回轉(zhuǎn)過程中，沿給定方向測(cè)量其對(duì)某參考點(diǎn)或線的變動(dòng)量。變動(dòng)量是指指示器最小和最大讀數(shù)之差。2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃第 1 周：安排設(shè)計(jì)任務(wù)，布置設(shè)計(jì)要求第 2 周：分析設(shè)計(jì)題目，了解設(shè)計(jì)內(nèi)容，復(fù)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)第 3 周：查找設(shè)計(jì)資料，查找設(shè)計(jì)文獻(xiàn)第 4 周：撰寫開題報(bào)告，修改開題報(bào)告，開題答辯第 5 周：分析柴油機(jī)曲軸工作參數(shù)，繪制柴油機(jī)曲軸零件圖第 6 周：設(shè)計(jì)柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝過程第 7 周：設(shè)計(jì)柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程第 8 周：編寫工藝卡、工序卡和檢驗(yàn)卡等工藝文件第 9 周：設(shè)計(jì)某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)檢具結(jié)構(gòu)第 10 周：選擇誤差評(píng)定、數(shù)據(jù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理方法第 11 周：編寫數(shù)據(jù)處理程序第 12 周：程序運(yùn)行與調(diào)試第 13 周：檢具主要零部件三維設(shè)計(jì)第 14 周：撰寫設(shè)計(jì)說明書和外文翻譯四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)1段紹林，毛澤永，宋立強(qiáng).曲軸機(jī)加工工藝與設(shè)備現(xiàn)狀J.內(nèi)燃機(jī)，2010，（4）：30-32.2陳世通.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工工藝分析J.企業(yè)科技與發(fā)展，2012.（14）：69-71.3白雪寒.柴油機(jī)曲軸工藝J.機(jī)車車輛工藝 2008（5）：48-52.4謝云臣.趙英才.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸工藝設(shè)備造型的可拓評(píng)價(jià)研究J.汽車技術(shù)2006（3）：20-25.5周正元.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)M.成都電子科技大學(xué)出版社.2008.6李柱,徐振高.互換性與測(cè)量技術(shù)M.北京高等教育出版社.2004.7梁鋒,范汝蘭.曲軸綜合夾檢具設(shè)計(jì)原理分析J.2012（10）：126-128.8龔堅(jiān)介.曲軸的檢測(cè)及檢具J.2000，（5）：48-51.9 孫新,李啟璘,文振華. 曲軸回轉(zhuǎn)半徑的專用數(shù)控檢測(cè)方法研究J.2015，（3）：145-147.10周家蓬.曲軸中心距檢具J.2004,(2):23-24.11王書慶. 曲軸鍵槽對(duì)稱度及銷孔位置度綜合檢具J.2000,(2): 45-46. 12姜君,邵詩波,華曉君,方平,張偉輝.角尺形曲軸中心距專用檢具J.2004，（2）：85-86.13袁小江.曲軸同軸度與徑向圓跳動(dòng)的轉(zhuǎn)換測(cè)量J.2010,(3):98-100. 14WojciechHomi.KcrankshaftsofDieselEnginesJ.De Gruyter,2008,412.15 Toms Torims. Crankshaft Main Neck of Engine J. Journal of Central South University,2012,1910.16 Jan Vop. Engine Crankshaft OptimisationJ. Mechatronics,2016,315.附：文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)一闡述：曲軸在內(nèi)燃機(jī)中起重要作用,因此在加工中必須確保曲軸的精度、表面硬度、表面粗糙度,筆者介紹了作為內(nèi)燃機(jī)重要零件的曲軸加工工藝和設(shè)備 的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向。文獻(xiàn)二闡述：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工表面多、剛性差,但其技術(shù)要求高, 因此需具有良好的結(jié)構(gòu)工藝性,才能滿足生產(chǎn)要求。本文章結(jié)合曲軸的功用、材料、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求和目前的生產(chǎn)實(shí)際,提出了系統(tǒng)的加工工藝方案,并對(duì)典型的工序作出了具體分析,包括加工設(shè)備、刀輔具、量檢具的選擇,定位夾緊方式以及工序余量、切削用量、基本工時(shí)的計(jì)算,另對(duì)鉆質(zhì)量中心孔、熱處理、動(dòng)平衡檢測(cè)、校直、終檢等工序的操作方法進(jìn)行了具體的闡述。最終形成了一套完整的曲軸加工工藝過程卡和工藝卡,完成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工工藝的編制并用以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐,達(dá)到提高生產(chǎn)效率、獲得良好質(zhì)量的目標(biāo)。文獻(xiàn)三闡述： 1科學(xué)安排加工工藝，選擇加工設(shè)備、裝備，控制變形，保證加工精度。2. 選擇合理的動(dòng)平衡工藝，尤其是解決目前傳統(tǒng)工藝中普遍存在的重復(fù)檢測(cè)結(jié)果差異過大的問題。3. 提高粗加工工作效率。文獻(xiàn)四闡述：曲軸零件的加工精度要求較高,對(duì)于工藝路線的設(shè)計(jì)也相對(duì)要求較高。文中結(jié)合實(shí)例對(duì)柴油機(jī)曲軸的加工過程進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并對(duì)每一個(gè)工序進(jìn)行了分析和總結(jié)。該實(shí)例中設(shè)計(jì)的加工工藝方法對(duì)曲軸類零件的加工具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。文獻(xiàn)五闡述：幾個(gè)基本的定義，如：工序：是組成機(jī)械加工工藝過程的基本單元，一個(gè)工序是指一個(gè)（或一組）工人，在一臺(tái)機(jī)床上（或一個(gè)工作地點(diǎn)），對(duì)同一工件所連續(xù)完成的那一部分工藝過程。工步：是在加工表面不變，加工工具不變，切削用量不變的條件下所連續(xù)完成的那部分工序。選擇精基面的原則： 基準(zhǔn)重合原則、統(tǒng)一基準(zhǔn)原則、互為基準(zhǔn)反復(fù)加工原則、自為基準(zhǔn)原則等等。文獻(xiàn)六闡述是：幾個(gè)基本定義，如尺寸公差(簡(jiǎn)稱公差)：最大極限尺寸減最小極限尺寸之差，或上偏差減下偏差之差，它是允許尺寸的變動(dòng)量(沒有符號(hào)的絕對(duì)值)。標(biāo)準(zhǔn)公差：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，所規(guī)定的任一公差。文獻(xiàn)七闡述：以測(cè)量曲軸中心孔和螺紋孔位置度的綜合夾檢具為例,簡(jiǎn)要闡述了這種夾檢具的設(shè)計(jì)原理及主要測(cè)量項(xiàng)的計(jì)算公式,為國(guó)內(nèi)檢具制造企業(yè)提供借鑒。文獻(xiàn)八闡述：一、內(nèi)螺紋垂直度的檢測(cè)檢具的測(cè)量定心部分,由主螺紋心軸和副螺紋拉桿組成,檢測(cè)將螺紋心軸(中徑取過端螺紋塞規(guī)尺寸)旋入被測(cè)螺紋孔中,到位后旋緊螺帽,這樣就把主螺紋心軸與副螺紋拉桿鎖緊在被測(cè)螺孔中。由于心螺紋牙形角斜面作用,使螺紋心軸、中徑軸線與螺孔中徑軸線重合,起到精確定心作用。二、連桿頸偏心距曲軸連桿頸中心線至主軸頸中心線偏心距離稱為連桿頤偏心距或叫 1/2 沖程,偏心距的波動(dòng)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,將造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的波動(dòng),因此，它是重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目之一。曲軸 1/2 沖程尺寸及偏差,在中小批量生產(chǎn)中,常規(guī)檢測(cè)是在平板上進(jìn)行的,效率較低。為此設(shè)計(jì)了一種新型 1/2 沖程檢具。三、曲軸軸徑的測(cè)量新型軸頸卡規(guī)具有測(cè)量工作原理新、結(jié)構(gòu)新等特點(diǎn)。定位與測(cè)量觸頭分離. 各自運(yùn)動(dòng)互不干涉。千分表球形測(cè)頭直接與被測(cè)軸頸接觸,可消除因偶件傳遞中引起的誤差。此外卡規(guī)下，固定板設(shè)計(jì)成刀刃型,與被測(cè)圓柱體母線成點(diǎn)接觸, 這樣量出軸的最少實(shí)體尺寸。四、軸向尺寸形位公差的測(cè)量它備有感應(yīng)同步器數(shù)顯測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng),用機(jī)械測(cè)量頭定力測(cè)量獲取中等測(cè)長(zhǎng)精度, 滿足了曲軸生產(chǎn)工藝尺寸公差檢測(cè)要求。文獻(xiàn)九闡述：簡(jiǎn)單介紹了曲軸回轉(zhuǎn)半徑的常規(guī)專用檢具檢測(cè)方法,詳細(xì)介紹所開發(fā)的專用數(shù)控檢測(cè)儀檢測(cè)方法,并從檢測(cè)原理、數(shù)據(jù)讀取和誤差分析三方面對(duì)比兩者的區(qū)別。根據(jù)分析得出結(jié)論:數(shù)控檢測(cè)在結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)讀取方面優(yōu)勢(shì)明顯;誤差分析方面, 根據(jù)結(jié)構(gòu)推導(dǎo)出不同的計(jì)算公式。文獻(xiàn)十：檢測(cè)曲軸中心距的檢具。檢具的結(jié)構(gòu)是由兩個(gè) V 形塊分別焊接在一塊鐵板的兩端組成的,鐵板的中間可以固定百分表,對(duì)表樣件的形狀是由不同直徑尺寸的軸做成的,即根據(jù)被測(cè)曲軸的尺寸制造的,檢測(cè)時(shí),先把專用檢具在對(duì)表樣件上對(duì)好表,然后把專用檢具上的兩 V 形塊分別放在被檢測(cè)的曲軸連桿軸頸兩側(cè)的主軸頸上,V 形塊在主軸頸上前后活動(dòng),百分表的觸頭就在連桿軸頸上做圓弧運(yùn)動(dòng),表針?biāo)镜淖畲笾稻褪乔S主軸頸中心線和連桿軸頸中心線之間的誤差值。文獻(xiàn)十一闡述：檢具適用于多種曲軸零件的鍵槽對(duì)稱度和截面測(cè)量度、銷孔位置度的檢測(cè)。1.鍵槽對(duì)稱度檢測(cè)鍵槽所在軸頸的基準(zhǔn)軸線由兩 V 型鐵組成，被測(cè)中心平面由 、檢驗(yàn)塊模擬,分兩步測(cè)。2.定位銷孔中心線與第一主軸頸中心線和第一連桿軸頸中心線所組成的平面的公差測(cè)得。將墊鐵與第一連桿軸頸接觸,通過墊鐵和 V 型鐵將第一主軸頸中心線和第一 連桿軸頸中心線所組成的平面模擬出來。將杠桿百分表用塊規(guī)校正到零點(diǎn)(塊規(guī)高度等于中心線模擬平面的高度加上銷孔半徑)文獻(xiàn)十二闡述：該檢具由架體、鎖緊螺釘、百分表等組成。曲軸中心距專用檢具校對(duì)塊的軸頸 D 和中心距與曲軸的尺寸相同,大圓直徑=2R+d(d 為曲軸連桿軸頸)。將角尺形基準(zhǔn)面中心距專用檢具放在樣件上,轉(zhuǎn)動(dòng)檢具找出最高點(diǎn),對(duì)表至零位(第一基準(zhǔn)A 和第二基準(zhǔn) B 均要靠好),然后將檢具放在曲軸上(檢具兩邊的第一基準(zhǔn) A 和第二基準(zhǔn) B 均要靠好),這時(shí)百分表的觸頭與曲軸連桿軸頸的外表面接觸,轉(zhuǎn)動(dòng)專用檢具,找出曲軸中心距方向的最高點(diǎn),此時(shí)百分表顯示出的數(shù)值即為曲軸連桿中心距數(shù)值,當(dāng)曲軸主軸直徑偏差為D,連桿直徑偏差為d 時(shí),曲軸連桿中心距數(shù)值應(yīng)加上修正值D/2-d/2。該檢具使用方便,其百分表反映出的中心距數(shù)值比較準(zhǔn)確,當(dāng)軸頸發(fā)生變化時(shí), 計(jì)算修正也很簡(jiǎn)單。文獻(xiàn)十三闡述：以曲軸零件為例,分析了同軸度與徑向圓跳動(dòng)誤差的測(cè)量原理,根據(jù)曲軸零件被測(cè)參數(shù)的特點(diǎn),測(cè)量徑向圓跳動(dòng)誤差等于曲軸同軸度誤差的測(cè)量,通過檢測(cè)公差項(xiàng)目的測(cè)量轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)了曲軸零件同軸度誤差測(cè)量及專用檢具的設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)十四闡述：柴油機(jī)作為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),在鐵路機(jī)車、發(fā)電設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。而曲軸是柴油機(jī)的核心部件,軸的材料、加工質(zhì)量影響著柴油機(jī)的性能,但是由于其特殊性,導(dǎo)致生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、加工難度大、精度要求高,因此曲軸的生產(chǎn)量決定著柴油機(jī)的生產(chǎn)量。本文對(duì)國(guó)內(nèi)中速柴油機(jī)曲軸生產(chǎn)情況和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,分別討論了鑄鐵曲軸和鍛鋼曲軸結(jié)構(gòu)形式、加工工藝流程、設(shè)備情況,并對(duì)先進(jìn)設(shè)備加工方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究,制定先進(jìn)的加工工藝,以此提高曲軸生產(chǎn)效率和質(zhì)量。文獻(xiàn)十五闡述：通過對(duì)曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的詳細(xì)介紹,對(duì)曲軸的常見損傷的檢修方法的論述,提高維修人員對(duì)曲軸的認(rèn)知程度。文獻(xiàn)十六闡述：主軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的重要特征之一,主軸頸跳動(dòng)直接影響到曲軸工作時(shí)的穩(wěn)定性,進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。在主軸頸的車削、磨削加工過程中,主軸頸跳動(dòng)不僅受到設(shè)備方面的影響,如設(shè)備夾爪對(duì)中度、中心支架推出度和抬起度、主軸跳動(dòng)等,此外還與曲軸工藝布局有較大的關(guān)系。對(duì)某公司四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸工藝進(jìn)行分析,優(yōu)化工藝布局,驗(yàn)證工藝布局對(duì)主軸頸跳動(dòng)的影響,減少跳動(dòng)值,提升曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。壓縮包內(nèi)含有CAD圖紙和說明書,咨詢Q 197216396 或 11970985 摘要本次設(shè)計(jì)的題目是柴油機(jī)曲軸加工工藝及檢具設(shè)計(jì)。曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)中承受沖擊載荷和傳遞動(dòng)力的作用。曲軸是連接連桿的部件，將活塞往復(fù)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。曲軸加工質(zhì)量將直接影響柴油機(jī)的工作性能。曲軸的精度有嚴(yán)格的要求，需要設(shè)計(jì)加工工藝和專用的檢具。在加工工藝部分，需要排工藝路線、確定工藝順序、計(jì)算工序尺寸、安排熱處理工藝及表面處理工藝、確定毛坯尺寸、選擇加工方法；編寫工藝規(guī)程卡、工序過程卡、工序卡。檢具設(shè)計(jì)為主軸頸徑向圓跳動(dòng)專用檢具。分析誤差要求即主軸頸圓跳動(dòng)0.025；繪制圓跳動(dòng)檢具裝配圖和主要的零件圖；檢具是通過動(dòng)力源帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器在曲軸上讀取數(shù)值。數(shù)據(jù)采集方法選用探針型檢測(cè)方法，進(jìn)行數(shù)據(jù)采點(diǎn)。其傳感器選擇離最遠(yuǎn)端30cm處，在其截面上測(cè)取60個(gè)數(shù)值并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。其誤差評(píng)定方法分別采用最大值最小值和平均值法，分別用c語言進(jìn)行編程，程序可靠。關(guān)鍵詞：曲軸，加工工藝，檢測(cè)技術(shù)ABSTRACTThe topic of this design is diesel crankshaft processing technology and fixture design. The crankshaft bears the impact load and the transmission power in the engine. The crankshaft is a component connecting the connecting rod. It transforms the piston into rotary motion and is the key component of the engine. Crankshaft machining quality will directly affect the performance of diesel engine. The precision of crankshaft is very strict, and the design process and special fixture are needed. In the process part, it is necessary to arrange the process route, determine the sequence of the process, calculate the size of the process, arrange the heat treatment process and surface treatment process, determine the size of the blank and select the processing method, and write the process card, process card and process card. The fixture is designed as a special fixture for the radial circle beating of the spindle neck. The requirement of the analysis error is 0.025 of the circle of the spindle neck; the assembly drawing and the main part drawing are drawn. The device drives the crankshaft to rotate through the power source, and the sensor reads the value on the crankshaft. The data acquisition method uses probe type detection method and data acquisition point. The sensor is selected from the far end 30cm, and 60 values are measured on the cross section and processed. The method of error evaluation adopts the maximum and minimum value method respectively, and is programmed in C language, and the program is reliable.Keywords：Crankshaft, Processing technology,Testing technology目錄摘要.IABSTRACT.II1.緒論.11.1柴油機(jī)曲軸的作用11.2目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)11.3國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望11.4重點(diǎn)解決的問題22.柴油機(jī)曲軸分析及參數(shù)說明33.曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)43.1年生產(chǎn)量和批量的確定43.2曲軸定位基準(zhǔn)的選擇43.3曲軸加工工藝43.4曲軸工藝路線的擬定53.5曲軸主要工序所用機(jī)床和設(shè)備確定63.6曲軸加工工序尺寸的確定73.7工藝卡填寫134.曲軸主軸頸圓跳動(dòng)檢具設(shè)計(jì)164.1 檢具設(shè)計(jì)要求164.2 檢具總體結(jié)構(gòu)及工作原理164.3 檢具主要零部件設(shè)計(jì)195.圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)采集與處理275.1數(shù)據(jù)采集方法275.2數(shù)據(jù)處理程序286.結(jié)論30參考文獻(xiàn)31附錄1外文譯文32附錄2外文原文35致謝.39壓縮包內(nèi)含有CAD圖紙和說明書,咨詢Q 197216396 或 119709851.緒論1.1柴油機(jī)曲軸的作用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件，主要是由主軸頸和連桿頸等組成的。是柴油機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是柴油機(jī)五大件（機(jī)體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件。柴油機(jī)曲軸作為重要的運(yùn)動(dòng)部件，同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對(duì)曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動(dòng)平衡等要求十分嚴(yán)格。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響。因此世界各國(guó)對(duì)曲軸加工都十分重視，不斷改進(jìn)著曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)要求。在長(zhǎng)時(shí)間、高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早的出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機(jī)可靠性。因此需要重視曲軸的加工工藝。曲軸的精度也是對(duì)曲軸的壽命和整機(jī)的可靠性都有很大的影響，檢具的精度尤為重要。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的精密、關(guān)鍵的零件,形狀復(fù)雜,尺寸公差要 求嚴(yán),其中形位誤差圓跳動(dòng)、平面度、直線度等檢測(cè)項(xiàng)目繁多。所以，需要有專門的檢測(cè)裝置，例如需要專門檢測(cè)中心距、檢測(cè)同軸度和圓跳動(dòng)的檢具。此外，數(shù)據(jù)采集方法也尤為重要，例如檢測(cè)圓跳動(dòng)時(shí)，我們需要極坐標(biāo)測(cè)量法、兩點(diǎn)法、機(jī)械測(cè)量法、氣動(dòng)測(cè)量法、光學(xué)測(cè)量法、超聲波測(cè)量法。數(shù)據(jù)處理的方法有平均值法、最小二乘法、逐差法等等。檢測(cè)精度手段也有量具、專用檢具、卡尺等。其中，用卡尺誤差過大。因此，為曲軸設(shè)計(jì)一套檢具就顯得尤為重要。1.2目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)主要有球磨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼制曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國(guó)外得到了廣泛的應(yīng)用。1.3國(guó)內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望當(dāng)今的曲軸制造技術(shù)正朝著高速、智能、復(fù)合、環(huán)保方面發(fā)展，其發(fā)展特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何能不斷提高生產(chǎn)效率、降低制造成本，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，及時(shí)滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求，成為各企業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的柔性化要求提高，要求能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求及時(shí)推出新的產(chǎn)品或轉(zhuǎn)換新的型號(hào)生產(chǎn)，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)某種產(chǎn)品有需求時(shí)必須抓住機(jī)遇生產(chǎn)出足夠滿足市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。正是基于這種情況，二十世紀(jì)九十年代中期國(guó)外研發(fā)出來新型的數(shù)控高速曲軸外銑機(jī)床，使曲軸粗加工工藝又上了一個(gè)新臺(tái)階。數(shù)控曲軸內(nèi)銑與數(shù)控高速曲軸外銑對(duì)比，內(nèi)銑存在以下缺點(diǎn)：不容易對(duì)刀、切削速度較低（通常不大于160m/min）、非切削時(shí)間較長(zhǎng)、機(jī)床投資較多、工序循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)。但內(nèi)銑用來加工鍛鋼曲軸容易斷屑，加工容易。而數(shù)控高速曲軸外銑有以下優(yōu)點(diǎn)：切削速度高（可高達(dá)350m/min）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。數(shù)控高速外銑的缺點(diǎn)是不能加工軸向有沉割槽的曲軸，曲軸高速外銑刀的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用。曲軸精加工采用國(guó)內(nèi)數(shù)控磨床磨削情況已相當(dāng)普遍，產(chǎn)品加工精度已有相當(dāng)程度的提高。為滿足曲軸日益提高的加工要求，對(duì)曲軸磨床提出了很高的要求。隨著現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)，測(cè)量控制，CBN（立方氮化硼）砂輪和先進(jìn)的機(jī)床部件的應(yīng)用，為曲軸磨床的高精度、高效磨削加工創(chuàng)造了條件。一種稱之為連桿頸隨動(dòng)磨削工藝正是體現(xiàn)了這些新技術(shù)綜合應(yīng)用的具體成果。而這種隨動(dòng)磨削工藝可顯著地提高曲軸連桿頸的磨削效率、加工精度和加工柔性。在對(duì)連桿頸進(jìn)行隨動(dòng)磨削時(shí)，曲軸以主軸頸為軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)給，跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進(jìn)行磨削加工。實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)磨削，X軸除了必須具有高的動(dòng)態(tài)性能外，還必須具有足夠的跟蹤精度，以確保連桿頸所要求的形狀公差。未來曲軸行業(yè)的增長(zhǎng)至少也在10%左右，目前國(guó)內(nèi)曲軸廠家較多，但規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)水平差別較大，差距較為明顯。位于高端市場(chǎng)的企業(yè)占據(jù)著國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠的配套份額和社會(huì)維修市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額；而位于低端市場(chǎng)的中小型企業(yè)，由于其技術(shù)裝備、制造水平和質(zhì)量保證能力較低，主要集中在社會(huì)維修市場(chǎng)。因此，曲軸的的配套市場(chǎng)會(huì)越來越向規(guī)模較大技術(shù)先進(jìn)的廠商集中，特別是在重型柴油機(jī)曲軸和高端輕型柴油機(jī)曲軸領(lǐng)域，集中度的提升將更為明顯。1.4重點(diǎn)解決的問題 （1）曲軸工序尺寸，毛坯的尺寸。（2）確定工藝路線、確定刀具、量具、主軸轉(zhuǎn)速、切削深度、切削速度、走刀次數(shù)、切削時(shí)間。（3）確定檢具的總體結(jié)構(gòu)，檢測(cè)原理（擬采用測(cè)量徑項(xiàng)圓跳動(dòng)檢具）（4）圓跳動(dòng)誤差評(píng)定方法及數(shù)據(jù)采集與處理（5）檢測(cè)精度分析，檢具主要零部件設(shè)計(jì)，檢具主要零部件設(shè)計(jì)2柴油機(jī)曲軸分析及參數(shù)說明柴油機(jī)曲軸零件如圖2-1所示。圖2-1 曲軸零件其技術(shù)要求如下：(1)調(diào)質(zhì)處理，硬度為HRC28-34。（2）曲軸大端的圓跳動(dòng)誤差為0.025。(3)右端主軸頸粗糙度0.8m。左端0.4m。連桿軸和曲柄過渡圓角的粗糙度0.8m。主軸頸和連桿軸粗糙度1.6m。曲軸主要參數(shù)如表2-1所示：表2-1曲軸參數(shù)總長(zhǎng)9940+0.1（IT9）全部連桿軸徑70-0.025-0.010(IT5)主軸直徑85-0.0180（IT5）油孔直、斜油孔主軸檔寬370+0.062（IT8）缸數(shù)6連桿軸頸檔寬 420+0.20（IT9）主軸頸軸心線與連桿軸頸軸62.50.05（IT10）曲軸總長(zhǎng)精度IT9，其兩端表面加工：粗銑精銑精車；主軸直徑的精度為IT5，所以加工需要：粗車車粗磨半精磨精磨連桿軸頸的精度為IT5,加工需要內(nèi)銑粗磨精磨軸長(zhǎng)與直徑之比=l/D=994/85=12，比值較大，加工復(fù)雜。3機(jī)械加工工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)3.1年生產(chǎn)量和批量的確定3.1.1生產(chǎn)綱領(lǐng)30000臺(tái)/每年 柴油機(jī)年產(chǎn)量 Q生產(chǎn)綱領(lǐng)*每臺(tái)件數(shù)*（1+備品率）*（1+廢品率） （3-1）Q30000*1*（1+1）*（1+3）31209 月產(chǎn)量Q/12=2600Days=（365-52-10）/12=24天 日產(chǎn)量（一天3班）月產(chǎn)量/Days=2600/24=108(1) 生產(chǎn)量類型的確定：查工藝人員手冊(cè)，零件的生產(chǎn)性質(zhì)： 中批3003000 大批300030000柴油機(jī)曲軸的生產(chǎn)性質(zhì)：大批(2) 年時(shí)基數(shù)，三班制。第一班2080小時(shí)。第二班2080小時(shí)。第三班1560小時(shí)?？偣残r(shí)數(shù)為4576小時(shí)。（3）工作時(shí)間內(nèi)設(shè)備修理方面損失A. 工人缺勤和自然需要方面損失B. 清理設(shè)備時(shí)的損失C. 工人休息損失 15平均流水線節(jié)拍=4576*60*（1-15%）/52020=4.5min3.1.2批量的確定及生產(chǎn)間隔期：生產(chǎn)周期 （3-2）選批量為184件。一個(gè)零件總加工時(shí)間為102分，最長(zhǎng)工序時(shí)間為9分鐘。生產(chǎn)周期=1.28天3.2曲軸定位基準(zhǔn)的選擇在基準(zhǔn)的選擇上，首先要貫徹精基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。粗基準(zhǔn)選擇：粗基準(zhǔn)為各主軸軸頸外圓毛坯面。精基準(zhǔn)選擇：兩端中心孔為精基準(zhǔn)。通過劃線確定主軸中心孔中心位置。以中心孔為精基準(zhǔn)粗車主軸頸，再以主軸頸的外圓為基準(zhǔn)精加工連桿軸頸，再以連桿軸徑為基準(zhǔn)加工主軸頸，反復(fù)多次加工。3.3曲軸加工工藝第一階段主要是以銑鉆為主的基準(zhǔn)加工，銑定位面和打中心孔；第二階段是以車、銑、鉆為主完成全都軸頸的粗加工；第三階段為熱處理；第四階段為以磨、拋光為主的精加工及端面加工和動(dòng)平衡；3.4曲軸工藝路線的擬定3.4.1曲軸的機(jī)械加工工藝特點(diǎn)分析該曲軸應(yīng)按照先粗后精的原則安排加工順序。主軸頸和連桿軸徑是按照先加工一、七主軸頸再加工二、六主軸頸和全部連桿軸頸的順序加工。這樣安排的好處是可以避免在加工過程避免碰到精基準(zhǔn)。(1)第一道序遵循互為基準(zhǔn)原則。先粗銑左右兩端面。（2）該曲軸為六缸曲軸，尺寸較大，故打中心孔要放在前面，作為輔助基準(zhǔn)，也可為之后檢具的設(shè)計(jì)提供定位基準(zhǔn)。（3）第四道序到第八到為銑一、七主軸頸，這主要是為精基準(zhǔn)的加工提供基準(zhǔn)，所以將這四道序排在前面。（3）第九道序?yàn)殂姷?曲軸臂上對(duì)稱定位面，這道序?yàn)榫鶞?zhǔn)，再加工大端軸頸和主軸和主軸頸就保證了精度。（4）第十二到二十七工序則是粗磨精磨主軸、連桿軸徑、主軸頸，正好跟數(shù)控車時(shí)工藝相反，這是因?yàn)楸苊庖呀?jīng)加工好的表面被碰傷。j根據(jù)先粗后精原則：粗車-半精車-半精磨-精磨；k先加工基準(zhǔn)面后加工其它表面的原則：先銑兩端基準(zhǔn)面-車大小端直徑-車連桿頸；l先加工平面后加工孔的原則：銑主軸頸兩端-打中心孔；m先加工主要表面后加工次要表面的原則：車大小端軸頸-車1,6主軸頸-車連桿頸；n先加工主要軸頸-然后加工螺紋孔及動(dòng)平衡等原則，3.4.2最終工藝路線10粗銑兩端面（左右兩端面互為基準(zhǔn)）20精銑兩端面（左右兩端面互為基準(zhǔn)）30打質(zhì)量中心孔40粗車大端軸頸（左端面為基準(zhǔn)）50粗車七主軸頸（左端面為基準(zhǔn)）60粗車一主軸和小端外圓）（右端面為基準(zhǔn)）70數(shù)控車大端外圓（左端為基準(zhǔn)）80數(shù)控車一,七軸和小端外圓（右端為基準(zhǔn)）90銑定位面（一、七主軸頸）100內(nèi)銑2-6主軸頸和全部連桿軸頸（左、右主軸為基準(zhǔn)）110時(shí)效120粗磨主軸頸（左右主軸軸線為基準(zhǔn)）130鉆大端中心孔（第一主軸基準(zhǔn)）140半精車小端外圓（右端面為基準(zhǔn)）150鉆大端定位銷孔（左、右主軸軸線為基準(zhǔn)）160粗磨連桿軸頸（左、右主軸為基準(zhǔn)）170鉆油孔175油孔噴砂180中間清洗190熱處理195中間探傷200車大端臺(tái)階（左端面和左主軸為基準(zhǔn)）210半精磨26主軸（左右主軸軸線為基準(zhǔn)）220半精磨一、七軸（左右主軸軸線為基準(zhǔn)）230精磨小端軸頸（左右主軸線為基準(zhǔn)）240精磨大端軸頸（左右主軸線為基準(zhǔn)）250精磨連桿軸頸（第一主軸為基準(zhǔn)）260精磨一、七軸（左右主軸線為基準(zhǔn)）270精磨2-6主軸頸（左右主軸線為基準(zhǔn)）280精車兩端面（左右主軸線為基準(zhǔn)）290成品探傷300鉆雙端面螺紋孔310鉆大端齒輪定位銷孔320動(dòng)平衡330軸頸拋光340止推軸頸拋光350入庫3.5曲軸主要工序所用機(jī)床和工藝設(shè)備的確定3.5.1曲軸兩端面粗銑所采用臥式銑床，刀具為盤銑刀，量具為游標(biāo)卡尺。精車采用普通車床，刀具為端面車刀，量具為游標(biāo)卡尺。3.5.2曲軸連桿軸頸精磨連桿軸頸采用外圓磨床，刀具為砂輪，量具為千分尺。精磨連桿軸頸采用數(shù)控外圓磨床，刀具為砂輪，量具為千分尺。3.5.3曲軸主軸頸（1）一、七主軸頸：粗車一、七主軸頸采用普通車床，刀具為粗車軸頸刀，量具為游標(biāo)卡尺。（2）數(shù)控車一,七主軸頸采用數(shù)控車床，刀具圓角刀，量具為游標(biāo)卡尺。（3）粗磨主軸頸采用外圓磨床，刀具為砂輪修整機(jī)，量具為游標(biāo)卡尺。（4）半精磨一,七主軸頸采用外圓磨床，刀具為砂輪，量具為千分尺。（5）精磨一,七主軸頸采用外援?dāng)?shù)控磨床，刀具為砂輪，量具為專用。（6）二至六主軸頸相同。3.6曲軸機(jī)械加工工序尺寸的確定曲軸材料為42CrMOA，毛胚種類為鍛造，毛胚外形尺寸為2061006，生產(chǎn)類型為成批生產(chǎn)，鍛件毛胚，加工精度三級(jí)。3.6.1曲軸兩端面的加工（1）粗銑兩端面：粗銑的加工精度為IT11IT13，粗糙度范圍為520，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和尺寸，加工余量為7mm，公差為0.50mm。粗銑兩端面工序簡(jiǎn)圖如3-6所示。圖圖3-6粗銑兩端面工序簡(jiǎn)圖（2）精銑兩端面：精銑的加工精度為IT6IT8，粗糙度范圍為0.635，加工余量為4mm，公差為0.4mm。精銑兩端面工序簡(jiǎn)圖如3-7所示。圖3-7 精銑兩端面工序簡(jiǎn)圖精車兩端面工序簡(jiǎn)圖如3-8所示：圖3-8 精車兩端面工序簡(jiǎn)圖 （3）精車兩端面精車的加工精度為IT7IT9，粗糙度范圍為1.255，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為1mm，公差為0.15mm。曲軸兩端面加工工序尺寸如表3-1所示：表3-1曲軸兩端面加工工序尺寸表工序名稱工序雙邊余量/mm工序的經(jīng)濟(jì)精度最小極限尺寸/mm工序尺寸及其偏差/mm公差等級(jí)公差值/mm精車1IT80.15994.0精銑4IT80.4994.6粗銑7IT110.50999.0毛坯10063.6.2曲軸連桿軸頸的加工（1）內(nèi)銑全部連桿軸頸：粗銑的加工精度為IT11IT13，粗糙度范圍為520，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為8mm，公差為0.10mm。內(nèi)銑全部連桿軸頸工序簡(jiǎn)圖如圖3-9所示。圖3-9 內(nèi)銑全部連桿軸頸工序簡(jiǎn)圖（2）粗磨連桿軸頸：粗磨的加工精度為IT8IT9，粗糙度范圍為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為2mm，公差為0.05mm。工序簡(jiǎn)圖如3-10圖3-10 粗磨連桿軸頸工序簡(jiǎn)圖（3）精磨連桿軸頸：精磨的的加工精度為IT6IT7，粗糙度范圍為0.161.25，根據(jù)加工面度和寬度尺寸，加工余量為0.5mm，公差為0.025mm。精磨連桿軸頸工序簡(jiǎn)圖如圖3-11所示。圖3-11 精磨連桿軸頸工序簡(jiǎn)圖曲軸連桿軸頸加工工序尺寸如表3-2所示：表3-2曲軸連桿軸頸加工工序尺寸表工序名稱工序雙邊余量/mm工序的經(jīng)濟(jì)精度最小極限尺寸/mm工序尺寸及其偏差/mm公差等級(jí)公差值/mm精磨0.5IT70.02569.98粗磨2IT80.0570內(nèi)銑8IT110.1072.40毛坯80.503.6.3曲軸主軸頸的加工（1）一、七主軸頸加工粗車一、七主軸頸：粗車的加工精度為IT10IT13，粗糙度范圍為1080，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為7mm，公差為0.10mm。工序簡(jiǎn)圖如3-12所示。 圖3-12 粗車七主軸頸工序簡(jiǎn)圖數(shù)控車一,七主軸頸：加工精度為IT8IT9，粗糙度為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為1mm，公差為0.10mm。工序簡(jiǎn)圖如3-13所示。圖3-13數(shù)控車一、七主軸頸粗磨主軸頸粗磨的加工精度為IT8IT9。粗糙度范圍為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為1mm，公差為0.05mm。工序簡(jiǎn)圖如3-14所示圖3-14 粗磨主軸頸工序簡(jiǎn)圖半精磨一、七軸半粗磨的加工精度為IT8IT9，粗糙度范圍為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為0.64mm，公差為0.02mm。工序簡(jiǎn)圖如3-15所示。圖3-15 半精磨一、七軸工序簡(jiǎn)圖精磨一、七軸精磨的的加工精度為IT6IT7，粗糙度范圍為0.161.25，根據(jù)加工面度和寬度尺寸，加工余量為0.37mm，公差為0.018mm。工序簡(jiǎn)圖如3-16所示。圖3-16精磨一、七軸工序簡(jiǎn)圖一、七主軸頸加工工序尺寸如表3-3所示：表3-3一、七主軸頸加工工序尺寸表工序名稱工序雙邊余量/mm工序的經(jīng)濟(jì)精度最小極限尺寸/mm工序尺寸及其偏差/mm公差等級(jí)公差值/mm精磨0.37IT60.01884.98 半精磨0.64IT80.0285.35粗磨1IT80.0585.95車1IT90.1086.9粗車7IT100.1087.90毛胚95（2）二至六主軸頸加工內(nèi)銑2-6主軸頸粗銑的加工精度為IT11IT13，粗糙度范圍為520，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為8mm，公差為0.10mm。工序簡(jiǎn)圖如3-17所示。圖3-17 內(nèi)銑2-6主軸頸工序簡(jiǎn)圖粗磨主軸頸粗磨的加工精度為IT8IT9，粗糙度范圍為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，加工余量為1mm，公差為0.05mm。工序簡(jiǎn)圖如3-18所示。圖3-18 粗磨主軸頸工序簡(jiǎn)圖半精磨26主軸半粗磨的加工精度為IT7IT9，粗糙度范圍為1.2510，根據(jù)加工面長(zhǎng)度和寬度尺寸，查表得加工余量為0.5mm，公差為0.05mm。工序簡(jiǎn)圖如3-19所示。圖3-19 半精磨26主軸工序簡(jiǎn)圖精磨2-6主軸頸精磨的的加工精度為IT6IT7，粗糙度范圍為0.161.25，根據(jù)加工面度和寬度尺寸，加工余量為0.5mm，公差為0.018mm。工序簡(jiǎn)圖如3-20所示。圖3-20精磨2-6主軸頸工序簡(jiǎn)圖二至六主軸頸加工工序尺寸如表3-4所示：表3-4二至六主軸頸加工工序尺寸表工序名稱工序雙邊余量/mm工序的經(jīng)濟(jì)精度最小極限尺寸/mm工序尺寸及其偏差/mm公差等級(jí)公差值/mm精磨0.5IT60.01884.982半精磨0.5IT80.0585.45粗磨1IT90.0586.45內(nèi)銑8IT110.1086.9毛坯953.7工藝卡的填寫3.7.1切削用量的確定（1）對(duì)于切深的選擇。由加工余量和工藝系統(tǒng)剛度來定。（2）進(jìn)給量f的確定。剛度和強(qiáng)度好，f大一些。反之，f小一點(diǎn)。（3）切速v的選擇。根據(jù)公式計(jì)算。（4）零件加工時(shí)間的計(jì)算單個(gè)的加工件工時(shí)定額有下列部分組成：T單件=T服務(wù)+T基本+T輔助 （3-3）T單件核=T基本+T輔助+T終結(jié)+T服務(wù) （3-4）式中：T基本基本時(shí)間。T服務(wù)工作地點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間。T終結(jié)準(zhǔn)備終結(jié)時(shí)間。T輔助輔助時(shí)間。T基本的計(jì)算方公式：T基本= （3-5）其中，L加工長(zhǎng)度(mm) L1加工切入(mm) L2加工超出(mm)f進(jìn)給量（mm/r） n轉(zhuǎn)速(r/min)刀具材料和切速如表3-6所示：表3-6刀具刀具材料工件材料加工方法切速v的公式高速鋼合金鋼銑削其中，T刀具耐用度（分） 切深（mm） f進(jìn)給量（mm/r） 刀具耐用度如表3-7所示：表3-7 刀具耐用度T刀具耐用度（分）刀具耐用度（分）普通外圓車刀90普通端銑刀200端面車刀60立銑刀90成型刀120擴(kuò)孔鉆60 進(jìn)給量如表3-8所示：表3-8 進(jìn)給量f加工方法切深進(jìn)給量f切速v車削粗加工精加工1.52.50.20.50.30.50.20.3508080100銑削粗加工精加工230.50.70.20.30.10.36080801003.7.3確定工時(shí)定額下面計(jì)算三道工序A第一道工序：粗銑兩端面：（臥式雙面銑床）1）本工序的加工余量=3.5，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量f=0.068mm/r。3）主軸轉(zhuǎn)速：500r/min4）切削速度：Vc=(dn)/1000=(3.14*500*159)/1000=251m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=1000*2=2000mm，Tw=l/nf=2000/500*0.0068=4minB第二道工序：半精銑兩端面（臥式雙面銑床）1.精銑右端面：1）本工序的加工余量=2，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量=0.19mm/r3）主軸轉(zhuǎn)速：180r/min4）切削速度：VC=113m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=994*2=1992mm，Tw=l/nf=1992/500*0.19=3.4min2.精銑右端面：1）本工序的加工余量=2，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量=0.19mm/r3）主軸轉(zhuǎn)速：180r/min4）切削速度：VC=90m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=994*2=1992mm，Tw=l/nf=1992/500*0.19=3.4minC第七道工序 數(shù)控車大端外圓：本工序分為三個(gè)工步：1. 油封軸頸102 0.051）本工序的加工余量=1.5，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量f=0.26mm/r。3）主軸轉(zhuǎn)速：500r/min4）切削速度：VC=160m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=106*2=212mm，Tw=l/nf=212/500*0.26=4min 2.油封軸頸長(zhǎng)度29 0.101）本工序的加工余量=1.5，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量f=0.26mm/r。3）主軸轉(zhuǎn)速：500r/min4）切削速度：VC=160m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=106*2=212mm，Tw=l/nf=212/500*0.26=4min3.齒輪軸直徑102.85 0.051）本工序的加工余量=1.5，工件材料為42CrMoA；2）進(jìn)給量f=0.26mm/r。3）主軸轉(zhuǎn)速：500r/min4）切削速度：VC=160m/min5)計(jì)算切削工時(shí)：被切削長(zhǎng)度L=106*2=212mm，Tw=l/nf=212/500*0.26=4min4曲軸主軸頸圓跳動(dòng)檢具設(shè)計(jì)4.1 檢具設(shè)計(jì)要求檢具設(shè)計(jì)的對(duì)象如圖4-1所示。由圖可以看出，本次測(cè)量右端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)0.025。徑向圓跳動(dòng)是指在任意橫截面的回轉(zhuǎn)表面上距離的最大值與最小值之差。 圖4-1 局部放大圖4.2 檢具總體結(jié)構(gòu)及工作原理 4.2.1檢具總體結(jié)構(gòu) 檢具的總體結(jié)構(gòu)如圖4-2所示，檢具由定位元件、檢測(cè)裝置、動(dòng)力源、減速裝置組成： 圖4-2 檢具裝配圖 1定位元件：（1）初始定位元件：如圖4-3所示。當(dāng)元件運(yùn)送過來時(shí)，先放在v形鐵上進(jìn)行初始定位，這時(shí)v鐵將限制4個(gè)自由度，即y方向旋轉(zhuǎn)，y方向移動(dòng)；z旋轉(zhuǎn)，z方向移動(dòng)。v鐵型號(hào)JB-T8018.1-1999。其高度為68cm。需保證2個(gè)v鐵在底板上的安裝能找正對(duì)齊?？稍试S的公差為e=0.09mm。給出其檢具到v鐵銷軸線的位置，即L1，如圖4-4所示。 圖4-3 V形鐵 v鐵為標(biāo)準(zhǔn)件，其基本尺寸為10cm，則L1的基本尺寸為-10=241.將公差均分，L1的尺寸為2410.03（2）最終定位元件：如圖4-5、4-6所示。當(dāng)曲軸已經(jīng)初始定位完成后，將左頂尖（可旋轉(zhuǎn)），將曲軸定位，此時(shí)限制3個(gè)自由度：z移動(dòng)，z轉(zhuǎn)動(dòng)，x移動(dòng)。再將右頂尖通過滑道移動(dòng)到曲軸右端面中心孔處，限制兩個(gè)自由度。至此曲軸只有一個(gè)自由度不受控制，即y轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4-4 尺寸鏈圖4-5 右頂尖 圖4-6左頂尖2個(gè)頂尖需要對(duì)齊安裝，允許偏差e=0.06mm，如圖4-7所示：尺寸鏈如圖4-8所示。 圖4-7 頂尖定位H1的基本尺寸為120mm；H2的基本尺寸為133mmH3的基本尺寸為28mme為00.02mm，均分后獲得H1的尺寸為1200.02mmH2的尺寸為1330.02mmH3的尺寸為280.02mm 圖4-8 尺寸鏈要注意：為了正確定位，v鐵的高度小于頂尖的高度160cm。2.檢測(cè)部件：如圖4-9所示。圖4-9 SONY DT5 12P傳感器工作原理：該傳感器由（6）傳感器夾、（7）SONY DT5 12P傳感器、（8）支桿、（9）架桿、（11）夾套、（12）螺釘組成。通過B-B剖視圖可以看出，將螺母松開或擰緊時(shí)，可是傳感器通過架桿在左右方進(jìn)行移動(dòng)。通過A-A剖視圖可看到，支桿和傳感器均夾在傳感器夾上，當(dāng)螺母松緊時(shí)，可控制支桿和傳感器在上下移動(dòng)；當(dāng)螺母擰緊時(shí)，支桿和傳感器夾不允許運(yùn)動(dòng)。3.動(dòng)力源：采用Y160M1-8型電動(dòng)機(jī)。功率為4kw，同步轉(zhuǎn)速為750r/min。滿載轉(zhuǎn)速為720r/min。如圖4-10所示。圖4-10電機(jī)4.減速裝置：本設(shè)計(jì)選用二級(jí)減速器，其傳動(dòng)比為15，轉(zhuǎn)速為48r/min，如圖4-11。 圖4-11減速器裝配圖5. 所有零件清單如表4-12所示。表4-12零件說明零件序號(hào)零件名稱零件數(shù)量國(guó)標(biāo)材質(zhì)1檢具體甲1HT2002擋板2HT2003活動(dòng)頂尖1T8A4六角螺母M3915V形鐵2JB-T8018.1-19996傳感器夾165Mn7SONY DT5 12P 傳感器18支桿1459架桿1T10A10滑道111夾套165Mn12滾花螺釘甲14513夾套165Mn14滾花螺釘乙14515六角螺母1GB/T 6170-300016夾具體乙1HT2004.3 檢具主要零部件設(shè)計(jì)選取底板和右側(cè)擋板以及減速器為例，說明主要零部件的設(shè)計(jì)。 4.3.1如圖4-13所示為檢具底板零件圖。圖4-13 底板如圖4-13底板零件圖所示，底板主要是將減速器、右側(cè)擋板、v形塊裝配在一起的零件。其尺寸較大，其下底面、與v鐵連接處都需加工，因此將其粗糙度定位Ra1.6。底板的右側(cè)還需加工出滑道，使右側(cè)擋板可靈活移動(dòng)，便于曲軸的安裝。同時(shí)滑道兩側(cè)還需加工出兩擋板，便于右擋板的活動(dòng)更加平穩(wěn)。2）如圖4-14所示為右側(cè)擋板零件圖圖4-14右側(cè)擋板零件圖右側(cè)擋板的主要作用是裝配傳感器以及活頂尖，因此需加工出螺紋孔，下表面與滑道和擋板配合的地方粗糙度為Ra1.6所有部分的長(zhǎng)度根據(jù)工件尺寸、檢具體尺寸等酌情取量。3）如圖4-15為二級(jí)減速器：圖4-15 二級(jí)減速器1.總傳動(dòng)比15；2.分配各級(jí)傳動(dòng)比：i=i1*i2 圓錐齒輪傳動(dòng)比：圓柱齒輪傳動(dòng)比：i2=53.圓錐齒輪設(shè)計(jì)：選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)。4.圓錐齒輪相關(guān)參數(shù)（1）錐齒輪大端分度圓直徑 mz1=420=80mm,=mz2=460=240mm（2）分度圓錐角：（3）大端齒頂圓直徑：mm（4）計(jì)算齒寬：b=RR=37.95mm 圓整為（取整）（5）按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)：分度圓直徑公式： （4-1）K載荷系數(shù) T轉(zhuǎn)矩 ZE彈性影響系 H接觸疲勞強(qiáng)度 R齒寬 H=疲勞強(qiáng)度試選載荷系數(shù)進(jìn)行計(jì)算： 已知小齒輪的轉(zhuǎn)矩： 齒寬系數(shù) 按齒面硬度校核：接觸疲勞強(qiáng)度極限Hlim1=640MPa，此為小齒輪。Hlim2=560MPa，此為大齒輪。 材料的彈性影響系數(shù) 計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) （4-2）取接觸疲勞壽命系數(shù)。取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1，得： （4-3） 6)計(jì)算將H中小的值及520.8MPa帶入分度圓直徑公式中，可得到 平均分度圓直徑 （4-4） 計(jì)算圓周速度v （4-5）直齒輪齒間載荷分配系數(shù)根據(jù)小齒輪一端懸臂布置，得軸承系數(shù)，則接觸強(qiáng)度載荷系數(shù) （4-6）m分度圓直徑由實(shí)際的載荷系數(shù)校正， （4-7）算大端模數(shù)，取標(biāo)準(zhǔn)值，模數(shù)圓整為 （5）圓柱齒輪設(shè)計(jì)：選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)Z2=100按齒面接觸強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì) （4-8）確定相關(guān)參數(shù)：試選載荷系數(shù)計(jì)算小齒輪的轉(zhuǎn)矩取齒寬系數(shù)（6）小齒輪分度圓直徑d1t41.28mm；計(jì)算圓周速度v 取b=44 mm 圓整模數(shù) m=3 齒高 h=2.25m=2.253=6.75 mm齒高比 b/h=6.5（7）計(jì)算載荷系數(shù)K：根據(jù)v=2.09 m/s，8級(jí)精度，動(dòng)載系數(shù) Kv=1.1，使用系數(shù) KA=1.25 =2.2143 接觸強(qiáng)度載荷系數(shù) K=KAKv=2.2143按載荷系數(shù)校正后得出分度圓直徑 d1=49.27模數(shù)：m=d1/z1=49.27/20=2.46，取標(biāo)準(zhǔn)值3。 （4-9）（8）計(jì)算相關(guān)參數(shù)：中心距 （4-10） 齒寬 加寬5-10,取b=65mm。傳動(dòng)齒輪的主要參數(shù)如表4-16所示。 表4-16 傳動(dòng)齒輪主要參數(shù)高速級(jí)低速級(jí)齒數(shù)z206020100中心距a160180模數(shù)m43齒寬b38384460（9）輸入軸設(shè)計(jì)：裝配軸如圖4-17所示。圖4-17 輸入軸裝配軸的尺寸設(shè)計(jì)：由公式d=15.62，圓整為16mm。T=23.21Nmm ,KA=1.3，所以：。dmin=20mm 輸入軸尺寸如表4-18所示。 表4-18 輸入軸尺寸（10）中間軸設(shè)計(jì)：中間軸如圖4-19所示圖4-19中間軸裝配圖中間軸尺寸確定：p2=6.63kw n2=966.67r/min T2=65.5N.M取 軸上有兩個(gè)鍵槽，軸徑增加10-15， 取d=25mm。中間軸尺寸如表4-20所示。表4-20中間軸（11）輸出軸設(shè)計(jì) 輸出軸。由公式。 取d=41m。輸出軸尺寸如表4-21所示。表4-21輸出軸尺寸（13）軸的強(qiáng)度校核：j輸入軸校核：輸入軸力矩圖如4-22所示 圖4-22 輸入軸計(jì)算所得值如表4-23所示。 表4-23 計(jì)算所得值載荷水平面垂直面支反力FNH1=1559.4NFNH2=-621NFNF1=434.63NFNF2=-127.88N彎矩MH=28.921NMF1=3018.74NMF2=1.2*106N.mm總彎矩M1=29.555N.mM2=106.04N.m M=110.08N.m扭矩T=31.906N.m軸的計(jì)算應(yīng)力為： （4-11） （4-12），因此，故安全k中間軸校核：中間軸力矩圖如圖4-24所示。 圖4-24 中間軸力矩圖計(jì)算的值如表4-25所示。表4-25 計(jì)算所得值載荷水平面H垂直面V支反力F彎矩M總彎矩扭矩T軸的計(jì)算應(yīng)力 （4-13），故安全。l輸出軸校核：輸出軸力矩圖如4-26所示。 圖4-26 輸出軸力矩圖計(jì)算結(jié)果如表4-27所示。 表4-27 計(jì)算所得值載荷水平面垂直面支反力F彎矩M總彎矩扭矩T軸的計(jì)算應(yīng)力 （4-14），故安全。（13）減速器附件的選擇1）箱體的設(shè)計(jì)：一般情況下，采用鑄造箱體，箱體結(jié)構(gòu)采用剖分式，擁有軸線的水平面即為剖分面。箱體的高度：da(大圓輪)/2+(5070)mm=330/2+(5070)=215235mm，取高H=220mm，取箱體厚度=8mm。2）通氣器選定通氣帽。外六角油塞。封油墊,啟蓋螺釘M6。3）視孔蓋和窺視孔：中心距大小圓柱齒輪的中心距a=195mm，窺視孔尺寸：82mm62mm。窺視孔上有視孔蓋，尺寸為：l1=90mm,b1=70mm，l2=75mm,b2=55mm,孔數(shù)為4，,蓋板用鑄鐵制成，用M8螺栓緊固。4）放油孔與螺塞：放油孔位于油池最底處。5）油標(biāo)：油標(biāo)位于便于觀察減速器油面穩(wěn)定之處。6）通氣孔：機(jī)蓋頂部窺視孔蓋上安裝通氣器。5圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)采集與處理5.1數(shù)據(jù)采集方法1）測(cè)量曲軸主軸頸徑項(xiàng)圓跳動(dòng)0.025。 2）形位與位置誤差檢測(cè)：采用的評(píng)定方法為跳動(dòng)誤差檢測(cè)3）針對(duì)本次要測(cè)量的誤差，采用的評(píng)定方法為測(cè)量跳動(dòng)原則。數(shù)據(jù)采集的方法有6種。1.極坐標(biāo)測(cè)量法：適用于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的大型零件的測(cè)量。2.兩點(diǎn)法：常用于滾動(dòng)軸承內(nèi)和軸外徑的測(cè)量。3.機(jī)械測(cè)量法：摩擦輪測(cè)量法，卡鉗型測(cè)量法，探針型測(cè)量法。4.氣動(dòng)測(cè)量法：多用于內(nèi)徑測(cè)量。5.光學(xué)測(cè)量法。6.超聲波測(cè)量法。針對(duì)本次測(cè)量的圓跳動(dòng)，測(cè)量器具的可選擇項(xiàng)有千分表，探針的位移傳感器，紅外測(cè)距傳感器，前兩者屬于機(jī)械測(cè)量法，最末者屬于光學(xué)測(cè)量法。為提高檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，本次數(shù)據(jù)采集法選用探針型測(cè)量法（機(jī)械測(cè)量法），使用SONY DT5 12P 位移傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。此設(shè)備參數(shù)如下：j分辨率：2m。k顯示精度：1m。l量測(cè)范圍：12mm。m外形尺寸：12mm*35mm*116mm。n5百萬次使用壽命。oA/D傳感器觸發(fā)周期20ms一次。固定傳感器的支架安裝在磁座上，則測(cè)量元件位置可任意移動(dòng)。測(cè)量方案有如下幾種，如圖5-1、5-2、5-3所示。圖5-1 測(cè)量方案圖5-2 測(cè)量方案圖5-3 測(cè)量方案本次檢測(cè)的零件為軸類零件，考慮到后續(xù)與電機(jī)連接構(gòu)成半自動(dòng)化檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)使用軸承替換方案中的同軸頂尖（或V型架），從而提高旋轉(zhuǎn)測(cè)量時(shí)的穩(wěn)定性和便利性。因?yàn)楸敬问褂玫膫鞲衅鰽/D觸發(fā)器周期T為20ms，則1s內(nèi)測(cè)得量值為n=1000/20=50(個(gè))；已經(jīng)取曲軸的轉(zhuǎn)速為48r/min,也就是0.8r/s；曲軸轉(zhuǎn)一圈為1.25s，則曲軸轉(zhuǎn)一圈測(cè)得數(shù)值n=1.25*50=60個(gè)取曲軸測(cè)一個(gè)截面，曲軸轉(zhuǎn)一圈測(cè)得60個(gè)數(shù)值5.2 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理的方法有1.取平均值法；2.最大值最小值法；X=MAX-MIN（1）平均值法， 如圖5-4所示。圖5-4 程序圖其得出結(jié)果與0.025比較，小于為合格，大于不合格。（2）最大最小值法見圖5-5。圖5-5 程序圖其結(jié)果和0.025比較，小于為合格，大于不合格。6.結(jié)論本次設(shè)計(jì)題目是柴油機(jī)曲軸加工工藝及檢具設(shè)計(jì)。此題目主要研究?jī)纱蟛糠郑徊糠质乔S的加工工藝，另一部分是檢具設(shè)計(jì)。本次研究主要有如下幾個(gè)方面：一、 工藝部分1）曲軸為六缸曲軸，需要分析曲軸的形位誤差和粗糙度，將曲軸需要加工的部分找出來，排工藝路線，確定工序，并且根據(jù)工藝過程畫出追跡圖，計(jì)算工藝尺寸。2）計(jì)算工序尺寸，繪制工序簡(jiǎn)圖，詳見工藝卡。 二、檢具設(shè)計(jì)部分在檢具設(shè)計(jì)部分，此次設(shè)計(jì)檢具為主軸頸徑向圓跳動(dòng)專用檢具。1） 檢具采用的二次定位。v鐵起到初定位的作用，其定位的精度滿足小于0.09mm。頂尖起到最終定位的作用，其定位精度為0.06mm。2） 檢具動(dòng)力源的設(shè)計(jì)，電機(jī)功率為4kw，同步轉(zhuǎn)速為750r/min。滿載轉(zhuǎn)速為720r/min。3） 二級(jí)減速器傳動(dòng)比為15，最終曲軸的輸出轉(zhuǎn)速為0.8r/s1) 使用SONY DT5 12P傳感器。其傳感器選擇一個(gè)截面，在其截面上量取60個(gè)數(shù)值并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2) 數(shù)據(jù)處理采用平均值法和最大值最小值。用c語言進(jìn)行編程，程序可靠。本次設(shè)計(jì)結(jié)果：繪制圓跳動(dòng)專用檢具圖一張，檢具零件圖2張，工藝卡74張，C語言誤差檢測(cè)程序一個(gè)。參考文獻(xiàn)1段紹林，毛澤永，宋立強(qiáng).曲軸機(jī)加工工藝與設(shè)備現(xiàn)狀J.內(nèi)燃機(jī)，2010，（4）：30-32.2陳世通.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工工藝分析J.企業(yè)科技與發(fā)展，2012.（14）：69-71.3白雪寒.柴油機(jī)曲軸工藝J.機(jī)車車輛工藝， 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