制動(dòng)系統(tǒng)氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)辯析ppt課件

《制動(dòng)系統(tǒng)氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)辯析ppt課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《制動(dòng)系統(tǒng)氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)辯析ppt課件（21頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第4節(jié) 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu),主要為動(dòng)力制動(dòng)，駕駛員踏板力只用來操縱控制裝置，適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。,特點(diǎn)： 1. 氣壓低，降低了對管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作，方便用于帶拖掛車輛的制動(dòng)； 2. 需要較大尺寸氣動(dòng)元件，需要足夠大的空間。,1,4.1 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的管路布置,① 供能管路 ② 促動(dòng)管路 ③ 操縱管路,氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：,,2,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,①儲(chǔ)氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積儲(chǔ)氣壓能； ②調(diào)壓閥和安全閥：將氣壓限制在安全范圍內(nèi)； ③進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等：改善傳能介質(zhì)（空氣）狀態(tài)的； ④多回路壓力保護(hù)閥等：在一個(gè)回路失效時(shí)用以保護(hù)其余回路，使其中氣壓能不受損失。,3,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥,活塞上行----缸內(nèi)空氣壓縮----排氣閥開啟----壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣罐。,空壓機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶傳動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風(fēng)冷式。,4,當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值時(shí)，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力下降到一定值時(shí)，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥,5,卸荷原理：儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值----調(diào)壓閥膜片組件上移---芯管上移-----芯管下閥門關(guān)閉-----儲(chǔ)氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方------柱塞下移----頂開進(jìn)氣閥門----空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥,儲(chǔ)氣筒的氣壓下降到一定值-----膜片組件在彈簧作用下下移----芯管頂開閥門----卸荷柱塞上方的氣壓降低----柱塞上移---進(jìn)氣閥門正常開關(guān)----空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。,6,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,2.防凍器,為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)防凍器，以便在必要時(shí)向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點(diǎn)。 工作原理:當(dāng)溫度低于50C，防凍器中的乙醇蒸氣會(huì)隨壓縮空氣流進(jìn)入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點(diǎn)降低。,7,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,3.多回路壓力保護(hù)閥,功用：來自空壓機(jī)的壓縮空氣經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)某一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。,8,四回路壓力保護(hù)閥在任一回路損壞漏氣時(shí)，保證其他三個(gè)回路能以稍低的壓力正常工作。,4.2 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置,3.多回路壓力保護(hù)閥,9,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,1.制動(dòng)閥,1）串列式制動(dòng)閥,踩下7?8,6,10下移?11,12,14下移?上排氣閥的排氣口關(guān)閉,進(jìn)氣口開啟?壓縮空氣進(jìn)入前后制動(dòng)氣室.,10,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,1.制動(dòng)閥,串列式制動(dòng)閥,松開制動(dòng)踏板7?18恢復(fù)裝配長度?上活塞、進(jìn)排氣閥移動(dòng)到上極限位置?上下進(jìn)氣口關(guān)閉,排氣口開啟?解除制動(dòng).,踏板保持不動(dòng)?當(dāng)活塞下腔作用力和18平衡?進(jìn)氣閥和排氣閥都關(guān)閉?制動(dòng)汽車穩(wěn)定.,活塞,進(jìn)排氣閥,23. 排氣口 24. 進(jìn)氣口,11,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,2.手控制動(dòng)閥,應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)時(shí)：凸輪順時(shí)針偏轉(zhuǎn)?3上移?5上移?關(guān)閉進(jìn)氣口?排氣口打開?駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)10排氣通道排出?動(dòng)力彈簧11實(shí)施制動(dòng).,12,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,2.手控制動(dòng)閥,解除制動(dòng)：凸輪逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)?圓盤閥柱3下移?關(guān)閉排氣通道?開啟進(jìn)氣口?駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣使10動(dòng)作?儲(chǔ)氣罐壓力進(jìn)入制動(dòng)氣室-?壓縮動(dòng)力彈簧11?解除制動(dòng).,在車行駛過程中,駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室中的動(dòng)力彈簧11一直處于被壓縮狀態(tài).,13,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,3.繼動(dòng)閥和快放閥,繼動(dòng)閥作用: 使壓縮空氣不流經(jīng)制動(dòng)閥，而是通過繼動(dòng)閥直接充入制動(dòng)氣室，以縮短供氣路線，減少制動(dòng)滯后時(shí)間。,孔口C為大氣壓力時(shí)，芯管在自重下壓靠閥門，同時(shí)閥門在彈簧作用下壓靠閥體上的閥座，繼動(dòng)閥的進(jìn)排氣閥都關(guān)閉。,踩下制動(dòng)踏板?C入口壓力增大，膜片和芯管下移?打開進(jìn)氣閥?壓縮空氣由A直接流向B.,14,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,3.繼動(dòng)閥和快放閥,快放閥作用: 保證解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣室快速放氣?？旆砰y布置在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間的管路上，靠近制動(dòng)氣室，由于離制動(dòng)氣室近，制動(dòng)氣室排氣所經(jīng)過的回路短，放氣速度較快。,制動(dòng)時(shí): A進(jìn)壓縮空氣?閥門上移?壓縮空氣進(jìn)入B.,解除制動(dòng)時(shí): A經(jīng)制動(dòng)閥通大氣?閥門受彈簧力下移?進(jìn)氣閥關(guān)閉?制動(dòng)器室空氣通過C排出.,15,4.3 氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置,4.梭閥（雙向閥）,閥門來回穿梭，兩個(gè)氣源進(jìn)口保證一個(gè)工作。保證在汽車兩制動(dòng)回路之一損壞時(shí)，掛車制動(dòng)閥仍然可以接到制動(dòng)控制信號。,16,4.4 制動(dòng)氣室,將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械桿件的推力，使制動(dòng)器產(chǎn)生工作。,膜片式制動(dòng)氣室的兩腔通過膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂相連。只用于凸輪式制動(dòng)器做行車制動(dòng)。,1.單膜片式制動(dòng)氣室,17,4.4 制動(dòng)氣室,2.雙膜片式制動(dòng)氣室,用于兩個(gè)單獨(dú)管路，一個(gè)為行車制動(dòng)管路，一個(gè)為應(yīng)急制動(dòng)管路,18,4.4 制動(dòng)氣室,3. 膜片-活塞式制動(dòng)氣室,行車制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。 應(yīng)急制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入右邊氣室，膜片右移，產(chǎn)生制動(dòng)。 手制動(dòng)：拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動(dòng)而制動(dòng)。無論應(yīng)急制動(dòng)或行車制動(dòng)，手制動(dòng)桿都不會(huì)移動(dòng)。,用于楔式制動(dòng)器，可同時(shí)用氣制動(dòng)或手拉制動(dòng)。,19,4.4 制動(dòng)氣室,4.復(fù)合式制動(dòng)氣室,20,4.5 氣頂液制動(dòng)系統(tǒng),氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動(dòng)裝置是氣壓——液壓組合式。氣壓能通過串聯(lián)的動(dòng)力氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能，液壓能傳到各個(gè)輪缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。,優(yōu)點(diǎn)： ① 氣壓系統(tǒng)布置緊湊，縮短了管路長度和滯后時(shí)間。 ② 用液壓輪缸作為制動(dòng)器促動(dòng)裝置減少了非簧載質(zhì)量。 ③ 使用氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的汽車牽引掛車時(shí)，掛車可用氣壓制動(dòng)，也可用液壓制動(dòng)。 ④ 各個(gè)車橋的制動(dòng)器可以分別采用液壓促動(dòng)和氣壓促動(dòng)。,21,