《線狀工程測(cè)量》PPT課件.ppt

《《線狀工程測(cè)量》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《線狀工程測(cè)量》PPT課件.ppt（65頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、工 程 測(cè) 量 學(xué),第九章 線狀工程測(cè)量,,2,第九章 線狀工程測(cè)量,,主要內(nèi)容 ??線狀工程測(cè)量概述 ??鐵路工程測(cè)量 ??公路工程測(cè)量 ??管線測(cè)量 ??線路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化 重點(diǎn) ??線路工程測(cè)量的內(nèi)容與方法,中國(guó)地質(zhì)大學(xué) 工程學(xué)院 工程測(cè)量學(xué),9.1線狀工程測(cè)量概述,一、基本術(shù)語(yǔ) 線狀工程： 鐵路、公路、石油與燃?xì)夤芫€、渠道、管道、城市綜合管網(wǎng)、輸電線及索道工程等。 線狀工程測(cè)量： 為各種線狀工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工安裝與運(yùn)營(yíng)管理階段所進(jìn)行的測(cè)量工作。,9.1線狀工程測(cè)量概述,二、鐵路公路工程測(cè)量的各個(gè)階段 初步方案，它根據(jù)有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、交通和自然條件進(jìn)行室內(nèi)選線和野外勘查，全面分

2、析、比較、論證道路建設(shè)的意義以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的合理性和可行性，提出路線的初步方案； 初測(cè)，它是在前面工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步安排路線，落實(shí)路線局部方案； 定測(cè)，它是在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將紙上定線的路線方案進(jìn)行實(shí)地放線； 施工檢查，在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行施工檢查； 竣工測(cè)量。,9.1線狀工程測(cè)量概述,三、線狀工程測(cè)量的主要內(nèi)容 中線測(cè)量； 縱、橫斷面測(cè)量； 帶狀地形測(cè)量； 施工放樣； 竣工測(cè)量和有關(guān)調(diào)查工作等。 其主要目的是為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理提供必要的基礎(chǔ)資料。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1 線路勘測(cè)階段的測(cè)量工作 鐵路勘測(cè)任務(wù)可分為踏勘（初測(cè)）和定測(cè)。 初測(cè)是為初步設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測(cè)工

3、作，初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是紙上定線，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出一個(gè)推薦方案。初測(cè)對(duì)初步設(shè)計(jì)方案中認(rèn)為有價(jià)值的線路進(jìn)行實(shí)測(cè)，即進(jìn)行實(shí)地選點(diǎn)，定出線路方向，沿線進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和水準(zhǔn)測(cè)量，并測(cè)繪帶狀地形圖。 定測(cè)是在初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定線路的位置，并為施工設(shè)計(jì)收集必要的資料。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.1 線路初測(cè) 初測(cè)在線路的全部勘測(cè)工作中占有重要的位置，它決定著線路的基本方向。 1.選點(diǎn)插旗 根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野外用“紅白旗”標(biāo)出其走向和大概位置，并在擬定的線路轉(zhuǎn)向點(diǎn)和長(zhǎng)直線的轉(zhuǎn)向處插上標(biāo)旗，為導(dǎo)線測(cè)量及各專業(yè)調(diào)查指出進(jìn)行的方向。

4、在插旗的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行初測(cè)導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇。,導(dǎo)線點(diǎn)選擇應(yīng)滿足以下幾項(xiàng)要求： （1）點(diǎn)位應(yīng)靠近大旗線路的位置，以便于實(shí)測(cè)之用。 （2）橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口處均應(yīng)設(shè)點(diǎn)。 （3）點(diǎn)位應(yīng)選在地勢(shì)較高、視野開(kāi)闊、易于保存的地方，以保證前后通視及方便地形測(cè)量。 （4）導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)取用400m左右，以避免因邊長(zhǎng)過(guò)短而降低精度。使用全站儀時(shí)邊長(zhǎng)可增到1km。,9.2 鐵路工程測(cè)量,2.導(dǎo)線測(cè)量 （1）水平角觀測(cè) 初測(cè)導(dǎo)線水平角，可用DJ2及DJ6級(jí)經(jīng)緯儀以測(cè)回法測(cè)量右角，觀測(cè)一測(cè)回。兩個(gè)半測(cè)回之間應(yīng)變換度盤(pán)位置，兩半測(cè)回間角值較差在20“（DJ2）或30”（DJ6）以內(nèi)時(shí)取其平均值

5、。 （2）邊長(zhǎng)丈量 導(dǎo)線邊長(zhǎng)采用全站儀測(cè)量。邊長(zhǎng)測(cè)量的相對(duì)中誤差不應(yīng)大于1/2000。 （3）導(dǎo)線的聯(lián)測(cè) 《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》規(guī)定，導(dǎo)線起終點(diǎn)及不遠(yuǎn)于30km應(yīng)與國(guó)家大地點(diǎn)（三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、Ι級(jí)軍控點(diǎn)）或其它單位不低于四等的大地點(diǎn)聯(lián)測(cè)；有條件時(shí)，也可采用GPS全球定位技術(shù)加密四等以上大地點(diǎn)并代替初測(cè)導(dǎo)線測(cè)量。,9.2 鐵路工程測(cè)量,3.高程測(cè)量 （1）基平測(cè)量 沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，作為線路高程控制網(wǎng)。 布設(shè)： ?? 一般沿線路每隔2km左右設(shè)立一個(gè)，地形復(fù)雜路段可適當(dāng)縮短水準(zhǔn)點(diǎn)間距； ?? 300m以上的大橋和隧道兩端及車(chē)站附近應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)位置應(yīng)離開(kāi)線路中線一定距離，以50

6、～100m為宜，以免線路施工時(shí)破壞。,9.2 鐵路工程測(cè)量,3.高程測(cè)量 （1）基平測(cè)量 測(cè)量方法： ?? 采用DS3級(jí)以上的水準(zhǔn)儀，按一組往返或兩組單程的水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)；跨越河流和溝壑時(shí)可放寬至200m，但應(yīng)盡量保持前后視距相等，當(dāng)視線超過(guò)200m時(shí)，應(yīng)按跨河水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行；用電磁波測(cè)距三角高程施測(cè)，導(dǎo)線點(diǎn)兼作水準(zhǔn)點(diǎn)。 聯(lián)測(cè)： 應(yīng)與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)或相當(dāng)?shù)燃?jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)； 應(yīng)不遠(yuǎn)于30km聯(lián)測(cè)一次，構(gòu)成附合水準(zhǔn)線路，其高程允許閉合差為 mm。,9.2 鐵路工程測(cè)量,3.高程測(cè)量 （2）中平測(cè)量 測(cè)定沿線各導(dǎo)線點(diǎn)、百米樁及加樁點(diǎn)的高程，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。中平測(cè)量可采用單

7、程水準(zhǔn)測(cè)量，以基平測(cè)量所測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)布設(shè)成附合水準(zhǔn)線路。中平測(cè)量允許的閉合差為 mm。 （3）帶狀地形圖測(cè)繪,帶狀地形圖的比例 尺選擇可參照一般 平坦地區(qū)為1∶5000 ～1∶2000，困難 地區(qū)為1∶2000進(jìn)行。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 1.中線測(cè)量 把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測(cè)設(shè)到地面上，并用木樁標(biāo)定出來(lái)。中線測(cè)量包括放線和中樁測(cè)設(shè)兩部分工作。 放線：把紙上各交點(diǎn)間的直線段測(cè)設(shè)于地面上，放線常用的方法有撥角法、支距法、極坐標(biāo)法和GPSRTK法。 中樁測(cè)設(shè)：沿著直線和曲線詳細(xì)測(cè)設(shè)中線樁。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 1.中線測(cè)

8、量 （1）撥角放線法 根據(jù)紙上定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計(jì)算出兩相交點(diǎn)間的距離及直線的轉(zhuǎn)向角，然后根據(jù)計(jì)算資料在現(xiàn)場(chǎng)放出各個(gè)交點(diǎn)，定出中線位置。,圖9-1 閉合差檢查,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 1.中線測(cè)量 （2）支距放線法 在設(shè)計(jì)圖上量出初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和線路中心線點(diǎn)的支距，然后根據(jù)支距和實(shí)地的初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)地放樣。 a）獲取放樣數(shù)據(jù)和初設(shè)線路的相互關(guān)系；,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 1.中線測(cè)量 （2）支距放線法 b）實(shí)地放樣； c）穿線（轉(zhuǎn)點(diǎn)的直線性調(diào)整）； d）線路交點(diǎn)的確定交點(diǎn)定出后，應(yīng)在交點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角。所謂轉(zhuǎn)角又稱偏角，是

9、線路由一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)到另一方向時(shí)，所夾的角度。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 1.中線測(cè)量 （3）全站儀極坐標(biāo)法 全站儀極坐標(biāo)法放樣簡(jiǎn)單靈活，適用于中線通視差的測(cè)區(qū)．但放樣工作量大，放樣到實(shí)地上的中線相對(duì)精度不高；并且由于用初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)直接定測(cè)各放樣點(diǎn)，比其它放樣法要求初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的密度大，測(cè)量精度高，最后亦要通過(guò)穿線來(lái)確定直線段的位置。 （4）GPS RTK法 該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很大的提高。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 2.中樁測(cè)量及曲線測(cè)設(shè) 交點(diǎn)確定之后，應(yīng)進(jìn)行中線丈量確定里程樁。同時(shí)設(shè)置地形、地質(zhì)、地物等加樁，并進(jìn)行曲線測(cè)設(shè)。

10、 中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁、百米樁和加樁。直線上中樁間距不宜大于50m；在地形變化處或按設(shè)計(jì)需要應(yīng)另設(shè)加樁，加樁一般宜設(shè)在整米處。中線距離應(yīng)用全站儀往返測(cè)量，在限差以內(nèi)時(shí)取平均值。百米樁、加樁的釘設(shè)以第一次量距為準(zhǔn)。中樁樁位誤差，中樁的樁位允許誤差不超過(guò)：縱向?yàn)? m ；橫向?yàn)?0cm。定測(cè)直線轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)、曲線主點(diǎn)樁等控制樁，一般都應(yīng)固樁。固樁可埋設(shè)預(yù)制混凝土樁或就地灌注混凝土樁，樁頂埋入鐵釘。 3.水準(zhǔn)測(cè)量及縱橫斷面測(cè)繪 定測(cè)階段的水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)方法及精度要求同于初測(cè)階段，其基平測(cè)量應(yīng)盡量采用初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.1.2 線路定測(cè) 中平測(cè)量的任務(wù)是測(cè)出定測(cè)

11、時(shí)設(shè)置的各中樁高程，為繪制縱斷面圖提供依據(jù)。中平測(cè)量一般采用水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行，一般測(cè)設(shè)形式如圖9-4。,圖9-4中平測(cè)量,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計(jì)算 9.2.2.1 縱斷面圖繪制,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計(jì)算 9.2.2.2 橫斷面圖測(cè)繪方法 1.橫斷面測(cè)繪方法與精度要求 橫斷面方向的確定可用方向架或經(jīng)緯儀等進(jìn)行。 橫斷面測(cè)量可用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀或全站儀進(jìn)行。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計(jì)算 9.2.2.2 橫斷面圖測(cè)繪方法 2.橫斷面繪制 繪制橫斷面圖時(shí)常選擇縱橫比例尺相同，一般

12、采用1∶200的比例尺。設(shè)計(jì)人員根據(jù)橫斷面圖做出路基、路塹設(shè)計(jì)圖，作為計(jì)算土方量的依據(jù)之一。,圖9-7 橫斷面測(cè)繪,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.3 線路施工測(cè)量 主要任務(wù)：測(cè)設(shè)作為施工依據(jù)的樁點(diǎn)的平面位置和高程。 9.2.3.1 線路復(fù)測(cè) 線路復(fù)測(cè)的內(nèi)容和方法與定測(cè)時(shí)基本相同。 復(fù)測(cè)內(nèi)容：轉(zhuǎn)向角測(cè)量、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)量、曲線控制樁測(cè)量和線路水準(zhǔn)測(cè)量。 目的：恢復(fù)定測(cè)樁點(diǎn)和檢查定測(cè)質(zhì)量，而不是重新測(cè)設(shè)，所以要盡量按定測(cè)樁點(diǎn)進(jìn)行。若樁點(diǎn)有丟失和損壞，則應(yīng)予以恢復(fù)；若復(fù)測(cè)和定測(cè)成果的誤差在允許范圍之內(nèi)，則以定測(cè)成果為準(zhǔn)；若超出允許范圍，應(yīng)查找原因，確定證明定測(cè)資料錯(cuò)誤或樁點(diǎn)位移時(shí)，方可采用復(fù)

13、測(cè)資料。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.3.1 線路復(fù)測(cè) 復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值限差為： 1．水平角： ； 2．距離：鋼尺1∶2000，全站儀1∶4000； 3．樁點(diǎn)點(diǎn)位橫向差：每100m不應(yīng)大于5mm，當(dāng)點(diǎn)位距離長(zhǎng)于400m時(shí)，亦不應(yīng)大于20mm； 4．曲線橫向閉合差：10cm（施工時(shí)應(yīng)調(diào)整）； 5．水準(zhǔn)點(diǎn)高程閉合差： mm； 6．中樁高程：10cm。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.3.2 護(hù)樁設(shè)置 中樁點(diǎn)在施工中將被填挖掉，因此在線路復(fù)測(cè)后，路基施工前，對(duì)中線的主要控制樁（如交點(diǎn)、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線五大樁）應(yīng)設(shè)置護(hù)樁。 護(hù)樁位置應(yīng)選在施工范圍以外不易

14、被破壞的地方。一般設(shè)兩根交叉的方向線，交角不小于，每一方向上的護(hù)樁不少3個(gè)，為便于尋找護(hù)樁，護(hù)樁的位置用草圖及文字作詳細(xì)說(shuō)明。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.3.3 路基邊坡放樣 路基橫斷面是根據(jù)中線樁的填挖高度和所用材料在橫斷面上畫(huà)出的。路基的填方稱為路堤；挖方稱為路塹；在填挖高度為零時(shí)，稱為路基施工零點(diǎn)。 路基邊坡放樣 路基施工填挖邊界線的標(biāo)定。它是用木樁標(biāo)出路堤坡腳線或路塹坡頂線到線路中線的距離，作為修筑路基填挖方開(kāi)始的范圍。設(shè)計(jì)橫斷面與地面實(shí)測(cè)橫斷面線之間所圍的面積就是待施工（填或挖）的面積。根據(jù)相鄰兩個(gè)橫斷面面積和斷面的間距，就可計(jì)算施工土方量。 9.2.3.4 竣工測(cè)量

15、 路基土石方工程完工后，鋪軌前應(yīng)進(jìn)行線路竣工測(cè)量，最后確定中線位置，作為鋪軌的依據(jù)；并檢查路基施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求。內(nèi)容包括中線測(cè)量、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量。,9.2 鐵路工程測(cè)量,1.中線測(cè)量 利用護(hù)樁將主要控制點(diǎn)恢復(fù)到路基上，進(jìn)行線路中線貫通測(cè)量。在曲線地段，應(yīng)交出交點(diǎn)，并重新測(cè)量轉(zhuǎn)向角； 中線上，直線地段每50m，曲線地段每20m測(cè)設(shè)一樁；道岔中心，變坡點(diǎn)、橋涵中心等處需釘設(shè)加樁。 全線里程自起點(diǎn)連續(xù)計(jì)算貫通，消除由于局部改線或假設(shè)起始里程而造成的里程“斷鏈”。 2.高程測(cè)量 竣工時(shí)應(yīng)將水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到穩(wěn)固建筑物上，或埋設(shè)永久性混凝土水準(zhǔn)點(diǎn)；其間距不應(yīng)大于2km；其精度

16、與定測(cè)時(shí)要求相同；全線高程必須統(tǒng)一，消除因采用不同高程基準(zhǔn)而產(chǎn)生的“斷高”。中樁高程按復(fù)測(cè)方法進(jìn)行，路基高程與設(shè)計(jì)高程之差不應(yīng)超過(guò)5cm。,9.2 鐵路工程測(cè)量,3.橫斷面測(cè)量 主要檢查路基寬度。側(cè)溝、天溝的深度，寬度與設(shè)計(jì)值之差不得大于5cm；路基護(hù)道寬度誤差不得大于10cm，若不符合要求且誤差超限應(yīng)進(jìn)行整修。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4 鐵路既有線測(cè)量 9.2.4.1 既有線的里程丈量 1．里程丈量從車(chē)站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。 2．里程丈量，直線地段可沿左軌軌面丈量；曲線測(cè)量范圍內(nèi)沿線路中心丈量。車(chē)站內(nèi)沿正線丈量，車(chē)站布設(shè)為鴛鴦股道

17、時(shí)，從車(chē)站中心轉(zhuǎn)入另一線連續(xù)丈量，并推算里程，如車(chē)站中心在曲線上，則在直線上換股。 3．里程使用鋼卷尺丈量?jī)纱?，較差在1/2000以內(nèi)時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。 4．里程丈量時(shí)，設(shè)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo)。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4 鐵路既有線測(cè)量 9.2.4.1 既有線的里程丈量 5．在下列地點(diǎn)設(shè)加標(biāo)，并分別規(guī)定里程取位： （1）曲線范圍內(nèi)，里程為20m整倍數(shù)的點(diǎn)； （2）橋梁中心、大中橋的橋臺(tái)擋碴前緣和臺(tái)尾、隧道進(jìn)出口、車(chē)站中心、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)等，取位至厘米； （3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標(biāo)，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)

18、、站臺(tái)、路基防護(hù)、支擋工程等的起、終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至分米； （4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4.2 高程測(cè)量 1．既有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)不變，并對(duì)遺失，損壞或水準(zhǔn)點(diǎn)間距離大于2km的既有水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，同時(shí)在大中橋頭，隧道口，車(chē)站等處增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并另編號(hào)。 2．全線水準(zhǔn)點(diǎn)高程應(yīng)連續(xù)測(cè)量貫通，與既有水準(zhǔn)點(diǎn)高程的閉合差在 mm以內(nèi)時(shí)采用原高程；如確認(rèn)既有水準(zhǔn)點(diǎn)高程有誤，可更改原有高程。 3．中樁高程測(cè)量，直線段測(cè)左軌軌面，曲線段測(cè)內(nèi)軌軌面，并量測(cè)兩次，較差在20mm內(nèi)以第一次為準(zhǔn)。,9.2

19、鐵路工程測(cè)量,9.2.4.3 橫向測(cè)繪 橫向測(cè)繪又稱為線路調(diào)繪，是對(duì)既有線路兩側(cè)30至50米以內(nèi)的地物、地貌的測(cè)繪調(diào)繪。為修改和補(bǔ)充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護(hù)、排水系統(tǒng)布置、土方調(diào)配以及第二線左右側(cè)選擇等意見(jiàn)的依據(jù)。 9.2.4.4 站場(chǎng)測(cè)繪 站場(chǎng)平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其測(cè)繪范圍根據(jù)需要確定。站場(chǎng)內(nèi)平面圖的測(cè)量在已有控制點(diǎn)還存在時(shí)采用已有控制點(diǎn)作圖根點(diǎn)進(jìn)行站場(chǎng)平面測(cè)繪；不存在已有控制點(diǎn)時(shí)采用任意坐標(biāo)法，新布設(shè)控制點(diǎn)進(jìn)行站場(chǎng)平面測(cè)繪，最后將布設(shè)的控制點(diǎn)與國(guó)家等級(jí)點(diǎn)進(jìn)行GPS聯(lián)測(cè)。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4.5 橋涵測(cè)量 1．既有橋涵的丈量應(yīng)根據(jù)有關(guān)

20、資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 2．既有橋涵的精度要求： a）用鋼尺丈量，鋼結(jié)構(gòu)尺寸取至毫米，其余尺寸取至厘米。 b）大中橋的橋長(zhǎng)、跨度、橋墩中心間的長(zhǎng)度，兩尺丈量的較差不大于1/2000。 c）應(yīng)繪制丈量圖。比例尺為1∶50～1∶200。 d）高程以水準(zhǔn)儀施測(cè)，其精度不低于水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量的精度。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4.6 既有曲線測(cè)量 采用全站儀極坐標(biāo)法。,9.2 鐵路工程測(cè)量,步驟如下： （1）置鏡于導(dǎo)線點(diǎn)C32，后視C31，依次測(cè)量中線上通視的1－4各測(cè)點(diǎn)的偏角，距離和豎直角。后視C31，前視C33，觀測(cè)C32的水平角一測(cè)回，C31C32，C32C33兩條邊的邊長(zhǎng)和豎直角往返測(cè)各

21、一測(cè)回。 （2）轉(zhuǎn)鏡于C33，后視C32觀測(cè)4－30各測(cè)點(diǎn)的水平角和水平距離；觀測(cè)對(duì)于C32，C34的導(dǎo)線水平角和導(dǎo)線邊水平距離。依次在各導(dǎo)線點(diǎn)置鏡連通導(dǎo)線，測(cè)完曲線測(cè)量范圍各測(cè)點(diǎn)后，連通曲線終點(diǎn)端直線段，以推算C35C36方位，并用C35，C36兩點(diǎn)坐標(biāo)反算的方位角進(jìn)行校核。,9.2 鐵路工程測(cè)量,9.2.4.7 既有線設(shè)備調(diào)查測(cè)量 1.橋梁 核對(duì)里程、橋梁名稱、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)、跨度及全長(zhǎng)。 2.隧道 核對(duì)起訖里程。隧道名稱、長(zhǎng)度。 3.涵洞 核對(duì)中心里程、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)、孔徑、長(zhǎng)度。 4.道口 核對(duì)中心里程，跨越線路的條數(shù)。,9.2 鐵路工程測(cè)量,5.車(chē)站 （1）核對(duì)車(chē)站中心里程，

22、一般中間站，區(qū)段站指運(yùn)轉(zhuǎn)室的中心里程，客運(yùn)站、編組站指候車(chē)室或主要站房中心里程。 （2）道岔：按正線、到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、貨物線核對(duì)原有編號(hào)。 （3）警沖標(biāo)，核對(duì)該警沖標(biāo)屬于何組道岔及其里程，若該組道岔現(xiàn)場(chǎng)無(wú)警沖標(biāo)且關(guān)系到股道有效長(zhǎng)計(jì)算，則按標(biāo)準(zhǔn)位置確定里程并加注說(shuō)明。 （4）信號(hào)機(jī)：核對(duì)里程，種類（包括進(jìn)站、出發(fā)、調(diào)車(chē)、復(fù)示駝峰等信號(hào)表示器，并有色燈與臂板之分），燈向（要確認(rèn)該信號(hào)機(jī)燈向線路的何端）。 （5）站臺(tái)、灰坑、檢查坑：核對(duì)其起終點(diǎn)里程，并量注長(zhǎng)度。站臺(tái)還要根據(jù)臺(tái)頂、臺(tái)腳里程計(jì)算臺(tái)頂長(zhǎng)。 （6）車(chē)站股道：注記股道編號(hào)，一般下行方向一側(cè)為單號(hào)，上行方向一側(cè)為雙號(hào)，樞紐站、車(chē)場(chǎng)股道編號(hào)按遞增

23、編號(hào)。 （7）其他設(shè)備：水鶴、燈塔、燈橋、車(chē)擋應(yīng)核對(duì)里程及位置。,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.1 概況 公路勘測(cè)分兩階段勘測(cè)和一階段勘測(cè)兩種。所謂兩階段勘測(cè)，就是對(duì)路線進(jìn)行踏勘（初測(cè)）測(cè)量和詳細(xì)（定測(cè)）測(cè)量，而一階段勘測(cè)則是對(duì)路線作一次定測(cè)。 公路線形設(shè)計(jì)已開(kāi)始使用非對(duì)稱線形（稱為非一般平曲線）設(shè)計(jì)，非對(duì)稱線型分為完全非對(duì)稱線型和非對(duì)稱非完全線型兩種。,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.2 非一般曲線任意樁點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算方法 9.3.2.1 非對(duì)稱設(shè)置緩和曲線的平曲線切線長(zhǎng)計(jì)算公式,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.2 非一般曲線任意樁點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算方法 9.3.2.1 非對(duì)稱設(shè)置緩和曲線的平曲

24、線切線長(zhǎng)計(jì)算公式,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.2 非一般曲線任意樁點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算方法 9.3.2.2 非對(duì)稱非完整設(shè)置緩和曲線的平曲線切線長(zhǎng)計(jì)算公式,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.2 非一般曲線任意樁點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算方法 9.3.2.2 非對(duì)稱非完整設(shè)置緩和曲線的平曲線切線長(zhǎng)計(jì)算公式 第一切線長(zhǎng)、第二切線長(zhǎng)的計(jì)算公式推導(dǎo)如下：,9.3 公路工程測(cè)量,,在三角形JIH中,9.3 公路工程測(cè)量,9.3.2.3 非完整緩和曲線,,9.3 公路工程測(cè)量,對(duì)應(yīng)的弦長(zhǎng) 又因?yàn)椋? 所以 ZH點(diǎn)的切線坐標(biāo)方位： 一般平曲線是按“直線＋緩和曲線＋圓曲線＋緩和曲線＋直線”順序連續(xù)組成完整的線形。

25、而互通立交匝道線形中，線形單元的組合則比較復(fù)雜，沒(méi)有一定的規(guī)律。坐標(biāo)的計(jì)算只能分段進(jìn)行。通常設(shè)計(jì)文件中提供各特征點(diǎn)樁號(hào)、坐標(biāo)、切線方位。,,,9.3.3 車(chē)載GPS技術(shù)用于線路信息采集,,圖9-13 車(chē)載GPS技術(shù)用于線路信息采集流程圖,9.4 管線測(cè)量,概述 在城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)中鋪設(shè)的常見(jiàn)管線有給水、排水、電信和煤氣等，這些地下管線種類多，相互縱橫交錯(cuò)組成復(fù)雜的綜合管網(wǎng)。管線工程測(cè)量的任務(wù)是為管線工程涉及提供地形圖及縱、橫斷面并將設(shè)計(jì)的管線位置測(cè)設(shè)到實(shí)地。 管線中線測(cè)量 管線中線測(cè)量是將設(shè)計(jì)的管線位置在地面上測(cè)設(shè)出來(lái)。其主要工作內(nèi)容是定出管線的交點(diǎn)樁、里程樁和加框。 管線竣工測(cè)量

26、 解析法管線竣工測(cè)量，用解析坐標(biāo)、高程來(lái)表示地下管線的竣工位置。,9.4.1 概 述,管線工程各階段的測(cè)量工作： （1）收集確定區(qū)域內(nèi)大中比例尺地形圖、控制點(diǎn)資料、原有各種管線的平面圖及斷面圖等。 （2）地形圖測(cè)繪。根據(jù)初步規(guī)劃的線路，實(shí)地測(cè)量管線附近的帶狀地形圖或修測(cè)原有地形圖。 （3）管線中線測(cè)量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在地面上標(biāo)定出管道中心線的位置。 （4）縱、橫斷面圖測(cè)量。測(cè)繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。 （5）管線施工測(cè)量。根據(jù)定線成果及設(shè)計(jì)要求測(cè)設(shè)施工過(guò)程中所需要的各種標(biāo)志。 （6）竣工測(cè)量。將施工成果繪制成圖，反映實(shí)際施工情況，作為使用期間維修、管理的依據(jù)。,9

27、.4.2 管線中線測(cè)量,9.4.2.1 交點(diǎn)樁測(cè)設(shè) 交點(diǎn)樁（包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)、起點(diǎn)及終點(diǎn)樁）的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)可用圖解法或解析法求得。 9.4.2.2 中樁測(cè)設(shè) 中樁測(cè)設(shè)是為了測(cè)定管線長(zhǎng)度和測(cè)繪縱、橫斷面圖，沿管線中心線由起點(diǎn)開(kāi)始測(cè)設(shè)里程和加樁。 9.4.2.3 轉(zhuǎn)向角測(cè)量 管線工程對(duì)轉(zhuǎn)向角的測(cè)設(shè)有較嚴(yán)格的要求，它直接影響施工質(zhì)量及管線的正常使用。 9.4.2.4 繪制管線地形圖 管線地形圖上應(yīng)反映各交點(diǎn)的位置和樁號(hào)，各交點(diǎn)的點(diǎn)之記，各交點(diǎn)的坐標(biāo)、轉(zhuǎn)向角，各里程樁與加樁的位置和樁號(hào)等。 9.4.2.5 管線的縱橫斷面測(cè)量 在管線中線測(cè)量和中線樁高程的水準(zhǔn)測(cè)量基礎(chǔ)上進(jìn)行。,9.4.3 管線

28、竣工測(cè)量,9.4.3.1 管線竣工測(cè)量的基本內(nèi)容 1．根據(jù)城市加密控制點(diǎn)，測(cè)量管線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、折點(diǎn)（交點(diǎn)）、變坡點(diǎn)及檢修井等（這些點(diǎn)統(tǒng)稱為管線點(diǎn)）的坐標(biāo)。管線點(diǎn)坐標(biāo)的點(diǎn)位中誤差（相對(duì)于鄰近解析圖根點(diǎn)）一般應(yīng)不大于0.05米； 2．根據(jù)城市水準(zhǔn)點(diǎn)或已知高程的城市一、二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，施測(cè)管線點(diǎn)的高程；其高程誤差（指管內(nèi)底或管外頂高對(duì)所測(cè)路線的起、終點(diǎn)而言）為：直接測(cè)定管線點(diǎn)高程的中誤差應(yīng)不大于0.02米，通過(guò)檢修井間接測(cè)定管線點(diǎn)高程的中誤差應(yīng)不大于0.05米；,9.4.3 管線竣工測(cè)量,9.4.3.1 管線竣工測(cè)量的基本內(nèi)容 3．調(diào)查測(cè)量管線的規(guī)格（如管徑、斷面）及其相應(yīng)的設(shè)施（如

29、閘門(mén)、消火栓、抽水罐、檢修井等）； 4．將所測(cè)管線的坐標(biāo)、高程及其他關(guān)數(shù)據(jù)，綜合成管線成果表，作為展圖的依據(jù)； 5．將已測(cè)的管線展繪于相應(yīng)的1∶500管線帶狀地形圖或展繪在1∶500基本地形圖上，成為管線竣工圖或綜合管線圖。,9.4.3 管線竣工測(cè)量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 1.管線的取舍標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)的管線取舍標(biāo)準(zhǔn),9.4.3 管線竣工測(cè)量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 2.管線調(diào)查的內(nèi)容 ○表示必須調(diào)查的項(xiàng)目，高程一律測(cè)至厘米。,9.4.3 管線竣工測(cè)量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 3.檢修井的調(diào)查方法 對(duì)于有檢修井的管線，除了測(cè)量井中心坐標(biāo)及井面高程外

30、，為了推求井下管道的位置與高程，還應(yīng)進(jìn)行檢修井的調(diào)查，概括起來(lái)有以下三項(xiàng)： （1）量比高。若為雨水或污水，則量井面至管內(nèi)底的比高，如圖中h1、h2和h3；若為給水或煤氣，則量井面至管外頂?shù)谋雀摺?（2）量管徑。一般多量管內(nèi)徑，如圖9-16中，1=800毫米、2=900毫米、3=400毫米。 （3）量偏距。對(duì)于管中線不正對(duì)井中的情況，應(yīng)量取管中線對(duì)于井中的偏距e，并應(yīng)標(biāo)明偏距方向。如圖9-16中：e 1為西偏南0.50米，e2為東偏南0.65米，e3為南偏東0.20米。,9.4.3 管線竣工測(cè)量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 4.計(jì)算和成果整理 對(duì)于已完成測(cè)算的管線資料要綜合填寫(xiě)管線成果表，

31、繪出表明所測(cè)管線的概略地形和連接關(guān)系的管線略圖。編寫(xiě)測(cè)量工作說(shuō)明，其主要內(nèi)容為：管線工程概況、測(cè)量經(jīng)過(guò)、主要方法、需要說(shuō)明的問(wèn)題（如線路變更、遺漏問(wèn)題）等，均作為管線竣工資料及展繪管線綜合圖的依據(jù) 9.4.3.3 管線圖的展繪 城市地下管線外業(yè)測(cè)量及調(diào)查取得的竣工管線的成果，需要按一定的規(guī)格展繪在相應(yīng)比例尺管線帶狀地形圖或分幅管線圖上。,9.5 線路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化,線路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化的總體結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.1 線路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化的總體結(jié)構(gòu),,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方

32、法,9.5.2.1 GPS技術(shù)用于線路信息采集的方案 用GPS靜態(tài)相對(duì)定位法，可以為線路導(dǎo)線測(cè)量建立導(dǎo)線起閉點(diǎn)，進(jìn)行線路導(dǎo)線點(diǎn)與國(guó)家點(diǎn)的聯(lián)測(cè)，還可以用快速靜態(tài)相對(duì)定位法，直接代替常規(guī)的線路初測(cè)和定測(cè)導(dǎo)線測(cè)量。 RTK技術(shù)的應(yīng)用： (1) 用RTK進(jìn)行線路平面控制測(cè)量 (2) RTK在線路中線測(cè)量中的應(yīng)用 (3) RTK在鐵路線路既有線測(cè)量中的應(yīng)用,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.2 基于高分辨率衛(wèi)星影像和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)數(shù)據(jù)獲取,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.3 全站儀線路勘測(cè)信息數(shù)據(jù)采集技術(shù),9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.4 利用既有線路空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù),,謝謝大家！,