威馳轎車的教學改裝設計【含18張CAD圖紙】
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
陳春潮
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B06-06班
指導教師姓名
鮑宇
職稱
高級實驗師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
威馳轎車的教學改裝設計
一、 課題研究現狀、選題目的和意義
1、研究現狀
隨著電子技術、自動控制理論和傳感器技術的迅速發(fā)展，通過對汽車電子控制部分實施改制，使之其用來模擬實際運行故障，實現故障自診斷，通過故障代碼的分析，查找并排除故障，從而把理論教學與實踐過程有機的結合起來。 目前國外汽車新技術專業(yè)實驗教學手段投入加快，各大汽車生產公司相應制作出能突出本公司產品所具有的新技術新結構特色的仿真教具、實際解剖教具及教學功能強，教學效果好的各類綜合性示教臺。由于以上原因，對比國內外各系列產品，國內的示教功能的實驗臺技術相對落后，國外的實驗臺價格高，都難于被廣大學校和技術培訓單位所接受，很難大范圍的推廣使用。解決此問題的唯一辦法就是通過自主研制的方式，通過這種辦法，能達到設計出一種直觀且滿足院校使用要求教學改裝實驗臺。
2、選題的目的和意義
結合豐田技術人才培養(yǎng)的要求，本設計以豐田威馳為藍本，設計制造出具有故障診斷以及教學功能演示的綜合實驗臺，可以結合實驗臺可以進行故障設置，診斷并且進行信號測試，數據流分析等。目的是通過理論與實踐相結合的方式，培養(yǎng)和加強學生的汽車故障診斷分析能力。
基于豐田威馳轎車，以滿足電控系統(tǒng)故障診斷以及顯示發(fā)動機工作指示參數并直觀演示典型系統(tǒng)工作為目的，進行教學改裝。結合豐田人才培養(yǎng)要求，本設計以豐田威馳為藍本，進行信號數據測試分析，盡可能設計出模擬車用傳感器信號進行通訊，通過動手操作，達到理論與實踐相結合的目的。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
1、本設計的主要內容:
(1)實驗組裝的設計：具有較強的示教功能，教學演示直觀，布局合理，操控便捷。
(2)控制面板的設計：要求設計合理的診斷接口、測試接口及演示工作狀態(tài)的儀表。
(3)附屬機構的設計：設計出滿足發(fā)動機運行要求的附屬裝置，進行合理布局。
(4)教學功能的開發(fā)：提供相關教學過程的教學文件。
2、擬解決的主要問題:
(1)設計制作一個滿足電控系統(tǒng)故障診斷平臺；
(2)對教學改裝空間進行合理布局；
(3)以原有線路為基礎進行線路改裝滿足實驗要求；
(4)對控制面板進行設計，設置故障診斷接頭、端子。
二、 技術路線（研究方法）
本次教學改裝，需查閱有關近幾年國內外汽車教學改裝設計的相關資料，提出電控系統(tǒng)故障診斷的設計方案，在傳感器與ECU之間設置開關，設置故障接頭端子，通過外設實現控制系統(tǒng)信號測試分析；通過改裝儀表顯示發(fā)動機工作油壓以及進氣管真空變化；通過局部解剖切割的方法演示總成系統(tǒng)的工作狀態(tài)，結合操作平臺在汽車人才培養(yǎng)中的作用，來完成本次設計。
四、進度安排
（1）收集相關技術資料，結合任務書制定設計方案，針對具體設計要求，進行必要的準備，撰開題報告第1周。（3月1號~3月7號）
（2）收集車型數據，選擇電器設備。第2周（3月8號~3月14號）
（3）提出電控系統(tǒng)故障診斷的設計方案，并進行相應的設計。第3周（3月15號~3月21號）
（4）對發(fā)動機控制柜的設計，同時繪制設計簡圖。第4周（3月22號~3月28號）
（5）按照儀表改裝進行具體設計，對發(fā)動機的工作數據進行顯示分析。第5周（3月29號~4月4號）
（6）對發(fā)動機控制柜進行合理的布局。第6周（4月5號~4月11號）
（7）在ECU與傳感器直接設置開關。第7周（4月12號~4月18號）
（8）完成教學改裝設計，結合電器裝置繪制實驗臺電器接線簡圖。第8周（4月19號~4月25號）
（9）進行程序調試通過局部解剖切割的方法演示總成系統(tǒng)的工作狀態(tài)。第9周（4月26號~5月2號）
（10）繪制相關圖紙。第10~12周。（5月3號~5月23號）
（11）整理設計思路，撰寫設計說明書。第13周（5月24號~5月30號）
（12）設計(論文)審核與修改第14~16周。（5月31號~6月20號）
（13） 畢業(yè)設計(論文)答辯第17周。（6月21號~6月27號）
五、參考文獻
[1]高文敏.傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中故障自診斷.[J].機電設備，2004，2： 42-44.
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[3] 天津一汽豐田威馳轎車整車電氣線路圖Ⅱ .[J].汽車電器，2005，2：18-28.
[4] 天津一汽豐田花冠轎車整車電氣線路圖（續(xù)完）.[J] .汽車電器，2005，20-28.
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[6] 雨生，一汽威馳發(fā)動機電控元件位置與端子功能. [J] .汽車維修技師，34-35.
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[9] TOYATA修理手冊（增補篇）.[M].2004.
[10] 孫仁云，付百學.汽車電器與電子技術.[M].機械工業(yè)出版社，2006.
[11] 王銀山，楊旭，胡建明.電控發(fā)動機故障診斷實驗臺的設計與研究.[J].天津工程師范學院學報，2005，1（15）：30-33.
[12] 楊項朝.基于實驗臺的電控噴射系統(tǒng)的故障診斷.[J].機械工程與自動化，2005，6，77-80.
[13] 陳釗.汽車發(fā)動機用傳感器的現狀及展望.[J].漢江大學學報，2004，32（3），61-62.
[14] Deroit.Michigan,Development of Toyata 1ZZ-FE Engine [J]New Engine Design and Automotive Filtration,1998.
[15] Deroit.Development of Toyota 1ZZ-FE Engine [J] New Engine Design and Automotive Filtration,1998.
六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日
收藏
編號：98083372
類型：共享資源
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