杭州某市政道路工程可行性實(shí)施分析報(bào)告[2013年]

《杭州某市政道路工程可行性實(shí)施分析報(bào)告[2013年]》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《杭州某市政道路工程可行性實(shí)施分析報(bào)告[2013年]（28頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第 1 章 概述 1.1 項(xiàng)目名稱 XXXX區(qū)XX路（XX路~XX大道）建設(shè)工程 1.2 建設(shè)單位 XXXX區(qū)XX總公司 1.3 項(xiàng)目擬建地址 本工程位于XX區(qū)中部，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。 1.4 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性 1.4.1 項(xiàng)目背景 圖1-1XX市位置圖 XX是XX省省會(huì)，“東南第一州”。XX省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，我國(guó)東南沿海開發(fā)開放的重要窗口。也是中國(guó)最著名的風(fēng)景旅游城市之一，“上有天堂、下有蘇杭”，表達(dá)了古往今來(lái)的人們對(duì)于這座美麗城市的由衷贊美。元朝時(shí)曾被意大利著名旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城

2、”。 有著2200年的悠久歷史的XX還是我國(guó)七大古都之一。XX地處長(zhǎng)江三角洲南翼、XX灣西端、XX下游、京杭大運(yùn)XX端，是中國(guó)東南部的交通樞紐。中國(guó)東南重要交通樞紐，中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)圈——長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬(wàn)平方公里，其中市區(qū)面積 3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬(wàn)?？?cè)丝?60.4萬(wàn)。XX經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國(guó)省會(huì)城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國(guó)大中城市前十位。 轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個(gè)區(qū)，臨安、富陽(yáng)、建德3個(gè)縣級(jí)市，桐廬、淳安2個(gè)縣。XX市區(qū)中心地理坐標(biāo)為北緯30°16′、東經(jīng)120°12′。

3、 XX區(qū)位于XX市南，XX下游，距XX市中心約7公里。境內(nèi)地勢(shì)平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。XXXX區(qū)建于1990年3月，1991年3月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)高新區(qū)，目前是XX省唯一的國(guó)家級(jí)XX區(qū)。XX區(qū)1996年12月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。XX高新開發(fā)區(qū)（XX）總規(guī)劃面積85.64平方公里，其中江（XX）北區(qū)塊11.4平方公里，毗鄰眾多高等院校和科研單位，是高新技術(shù)的創(chuàng)新源和中小科技企業(yè)的孵化器。江南區(qū)塊73平方公里，沿XX而建，與XX隔江相望，是XX未來(lái)的城市副中心和科技城。全區(qū)人口19萬(wàn)。 從規(guī)劃看，未來(lái)的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)

4、設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，帶動(dòng)XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 在此背景下，2011年6月XX市XX總公司委托我院承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同要求，我院即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員收集資料，踏勘現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計(jì)資源，全力配合業(yè)主，以期實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。 1.4.2 建設(shè)的必要性 XX區(qū)中部是XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，是城市發(fā)展的主方向，它的建設(shè)將 有利于提高和改善XX區(qū)的

5、城市環(huán)境與質(zhì)量。 XX路西起XX路，東至XX大道，全長(zhǎng)373.351米（指施工X圍），標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬16米。XX路的建設(shè)將提高XX區(qū)的交通能力，完善和發(fā)揮道路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用以集散客流和服務(wù)。使東西向聯(lián)系更密切、快捷，同時(shí)也加快城市化進(jìn)程，進(jìn)一步促進(jìn)該區(qū)塊功能的完善。 1.5 編制依據(jù) 1、關(guān)于編制“XXXX區(qū)XX路工程可行性研究報(bào)告”的設(shè)計(jì)任務(wù)委托書。 2、工程區(qū)域1:1000地形圖及道路紅線圖。 3、XX區(qū)政府、XX區(qū)規(guī)劃建設(shè)局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見。 4、《全國(guó)市政工程預(yù)算定額XX省單位估價(jià)表》； 5、《XX省施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)》； 6、建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》

6、； 7、建設(shè)部《市政工程投資估算編制辦法》2007年 8、《XX市建設(shè)工程造價(jià)信息》； 9、XX市統(tǒng)計(jì)年鑒（2010年），XX市統(tǒng)計(jì)局； 10、項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)及勘測(cè)資料。 1.6 研究X圍及內(nèi)容 1.6.1 建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū) 項(xiàng)目直接影響區(qū)為XX區(qū)。 1.6.2 研究X圍 根據(jù)設(shè)計(jì)委托書，本工程為XXXX區(qū)XX路工程，長(zhǎng)約373.351m。道路所處位置詳見“XX路位置圖”。 圖1-2 春波路位置圖 1.6.3 1.6.4 研究?jī)?nèi)容 本工程X圍包括：道路工程、橋梁工程、雨污水工程、給水工程及綠化、照明、交通設(shè)施工程等，及上述工程中產(chǎn)生的各項(xiàng)配套

7、服務(wù)。 1.7 主要研究結(jié)論 1.7.1 工程建設(shè)條件 本報(bào)告通過(guò)認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為XX區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居全市各區(qū)前列，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，道路建設(shè)材料來(lái)源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。 1.7.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)內(nèi)容 單位 指標(biāo) 備注 一 技術(shù)指標(biāo) 1 占地面積 M2 6152 2 道路等級(jí) I城市支路 3 計(jì)算行車速度 Km/h 30 4 道路工程 4.1 X圍總長(zhǎng) M 373.351 4.2 路面寬度 M

8、16 4.2.1 車行道寬度（半幅） M 5 4.2.2 人行道寬度（半幅） M 3 4.3 交叉口 個(gè) 0 未包含起終點(diǎn) 5 橋梁工程 5.1 1號(hào)橋 預(yù)應(yīng)力空心板梁橋 5.1.1 橋梁跨徑 M 20 5.1.2 橋梁橫斷面寬度 M 16.5 6 排水工程 6.1 雨水管 M 370 6.2 污水管 M 350 7 其他管線工程 7.1 給水管 M 373 7.2 燃?xì)夤こ? M 373 7.3 電力工程（10KV管溝）

9、 M 373 7.4 通信工程 M 373 二 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1 總投資 萬(wàn)元 1158.4 1.1 工程建設(shè)費(fèi)用 萬(wàn)元 747.0 1.2 前期費(fèi)用 萬(wàn)元 277.2 1.3 工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬(wàn)元 92.2 1.4 預(yù)備費(fèi)用 萬(wàn)元 42.0 1.7.3 資金籌措 本工程為XXXX區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目，建設(shè)資金來(lái)源于政府資金，由政府籌措后下?lián)堋? 1.7.4 建設(shè)進(jìn)度設(shè)想 本工程計(jì)劃2011～2012年安排實(shí)施，初步設(shè)想如下： 2011年6月，完成前期準(zhǔn)備工作； 2011年8月，完成勘察工

10、作； 2011年9月，完成初步設(shè)計(jì)工作； 2011年10月，完成施工圖設(shè)計(jì)工作； 2011年12月，完成監(jiān)理招標(biāo)及施工招標(biāo)工作； 2012年1月～2012年7月，完成項(xiàng)目全部建設(shè)。 具體實(shí)施計(jì)劃，以上級(jí)主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。 1.7.5 綜合評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的。建議盡快實(shí)施。 28 / 28 第 2 章 工程建設(shè)必要性 2.1 區(qū)域概況 2.1.1 歷史沿革與行政區(qū)劃 XX在周朝以前，屬于“XX之域”。 隋王朝建立后，于開皇九年（589年）廢郡為州，“XX”之名第一次出現(xiàn)。元代在XX設(shè)兩浙都督府，后改為XX路總管府，為

11、江浙行省治所（錢塘、仁和）；至正二十六年（1366年），朱元璋改置XX行省，仍以XX為省治。錢塘、仁和、XX、富陽(yáng)、余杭、臨安、于潛、新城、昌化等州縣皆屬XX路。因遭戰(zhàn)亂，XX城內(nèi)的不少宮殿被毀，工商業(yè)曾一度衰落，XX也漸被泥土淤塞。但由于在南宋時(shí)期打下了繁華基礎(chǔ)，恢復(fù)較快。至正年間，大運(yùn)河全線開通，XX水運(yùn)可直達(dá)大都（），成為全國(guó)水運(yùn)交通要津。對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，大有作用。所以意大利旅行家馬可·波羅稱XX為“天城”，是“世界上最美麗華貴之城”。 50年代以后，XX的區(qū)域X圍經(jīng)歷了不斷變化?，F(xiàn)轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個(gè)區(qū)。屬縣則有蕭山、余杭、臨安、

12、建德、富陽(yáng)、桐廬、淳安七個(gè)縣（市）。 2.1.2 地理位置 XX位于中國(guó)東南沿海，XX省省會(huì)，XX省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，中國(guó)東南重要交通樞紐，中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)圈——長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬(wàn)平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬(wàn)。總?cè)丝?60.4萬(wàn)。XX經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國(guó)省會(huì)城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國(guó)大中城市前十位。 XX區(qū)位于XX市南，XX下游，距XX市中心約7公里。境內(nèi)地勢(shì)平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成 的沙土平原。 2.2 XX路建設(shè)的必要性論證 2.

13、2.1 XX路服務(wù)對(duì)象 XX路位于XX區(qū)中部，屬XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。本道路在于強(qiáng)化本區(qū)塊路網(wǎng)通行能力，以滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。XX路兩側(cè)地塊均已規(guī)劃，而完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是區(qū)域發(fā)展的必要條件，故XX路的建設(shè)迫在眉睫。 XX路為城市支路，車行道寬度為10米，道路兩側(cè)人行道均為3米。XX路建成后完全能達(dá)到其在XX區(qū)路網(wǎng)分配的任務(wù)。起到優(yōu)化路網(wǎng)縮短運(yùn)距，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民生活需要和社會(huì)的發(fā)展。 2.2.2 沿線土地資源使用開發(fā)情況 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。XX路的建設(shè)是該地塊周邊地塊土地資源使用開發(fā)的

14、前提和必要條件。 2.2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 隨著城市化水平的不斷提高，XX區(qū)在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。 良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為XX區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要 工作。

15、2.2.4 道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度 道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)X圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的X圍內(nèi)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)XX區(qū)的城市化進(jìn)程。 工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、

16、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。 2.2.5 道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。 道路營(yíng)運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。 道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止污染嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。 第 3 章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析 道路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)需服從并適

17、應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過(guò)項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。因此，準(zhǔn)確地分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的水平和特征，是論述項(xiàng)目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項(xiàng)主要指標(biāo)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對(duì)水平與相對(duì)水平。 3.1 XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 表3-1 XX市歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況表（單位：億元） 指 標(biāo) 年 份 國(guó)內(nèi)生 產(chǎn)總值 第一 產(chǎn)業(yè) 第二 產(chǎn)業(yè) 第三 產(chǎn)業(yè) 2004 2543.18 132.23 1318.23 1092.72 2005 2942.65 148.21

18、 1496.94 1297.5 2006 3441.51 154.86 1734.58 1552.07 2007 4100.17 163.47 2056.93 1879.77 2008 4781.16 178.64 2389.38 2213.14 2009 5087.55 190.51 2387.12 2509.92 增 長(zhǎng) 率 ％ 2004～2005 15.7 12.1 13.5 18.7 2005～2006 17 4.5 15.9 19,6 2006～2007 19.1 5.5 18.6 21.1 2007～

19、2008 16.6 9.3 15.8 17.7 2008～2009 6.4 6.6 0.2 13.4 從2004年至2010年期間XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，2005年除第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率較上年有較大提升外，其余指標(biāo)增長(zhǎng)率均有所下降。從2004年到2009年,XX市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了100%，年平均增長(zhǎng)14.86％。其中,第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了44.1%，年均增長(zhǎng)7.58％，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了81.1%，年均增長(zhǎng)12.61％，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了129.7%，年均增長(zhǎng)18.1％。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的漲幅約一倍，速度較快。 第一產(chǎn)業(yè)：XX市農(nóng)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。由于季節(jié)性原因北部地區(qū)有時(shí)旱情較

20、重，糧食減產(chǎn)較多。近階段以平均增長(zhǎng)率為14%來(lái)計(jì)算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)到247.58億元。 第二產(chǎn)業(yè)：由圖2-1所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長(zhǎng)率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長(zhǎng)率遠(yuǎn)期呈下降趨勢(shì)。近階段第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較快，以保守估計(jì)平均增長(zhǎng)率12%來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)近期2011年產(chǎn)值達(dá)2994.4億元，以較高增長(zhǎng)率20％來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)近期2011年產(chǎn)值達(dá)3437.45億元。 第三產(chǎn)業(yè)：從2004年～2007年，保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，從2007年起出現(xiàn)回落，表明XX市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對(duì)外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃?，現(xiàn)階段增長(zhǎng)速度相對(duì)較慢，年平均增長(zhǎng)率為18

21、.1%。今后第三產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展重點(diǎn)，加快發(fā)展速度，以規(guī)劃預(yù)測(cè)平均增長(zhǎng)率20%來(lái)計(jì)算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)3614.28億元。 初步核算，2010年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 （GDP）5945.82億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)12％，連續(xù)20年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值207.96億元，增長(zhǎng)2.5％；第 二產(chǎn)業(yè)增加值2844.47億元，增長(zhǎng)12.5％；第三產(chǎn)業(yè)增加值2893.39億元，增長(zhǎng)12.3％。全市按常住人口計(jì)算的人均GDP為68398元， 按戶籍人口計(jì)算的人均GDP為86642元，分別增長(zhǎng)9.7％和11.4％。

22、 3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 1、農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。農(nóng)業(yè)適用科技日益推廣，基本建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)步伐不斷加快，糧經(jīng)比例趨于合理。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問(wèn)題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度不高，總體實(shí)力不強(qiáng)。 2、工業(yè)現(xiàn)狀總體特征 2010年，全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值2500.29億元，按可比 價(jià)計(jì)算增長(zhǎng)12.7％，“十一五”期間年均增長(zhǎng)11.1％。實(shí)現(xiàn)全部工業(yè)銷售產(chǎn)值12821.87億元，增長(zhǎng)19.6％。其中規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值 11114.53億元，增長(zhǎng)24.2％，“十一五”期間年均增長(zhǎng)15.8 ％。

23、在規(guī)模以上工業(yè)中：輕工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值4511.58億元，增長(zhǎng)20.3％，重工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值6602.95億元，增長(zhǎng)27％。全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí) 現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值2180.12億元，增長(zhǎng)38.8％，新產(chǎn)品產(chǎn)值率由上年的17.3％提高到19.4％。 3、第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總體特征 第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)良好。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢(shì)，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為XX市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是房地產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。 4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 “十一五”時(shí)期,全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12.4％，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的5.2：51.8：

24、43調(diào)整成2009年的 3.7∶50∶46.3，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比例總體呈穩(wěn)定。 表3-2 歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成 年 份 指 標(biāo) 2005 2006 2007 2008 2009 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 100 100 100 100 100 第一產(chǎn)業(yè) 5.2 5.1 4.5 4 3.7 第二產(chǎn)業(yè) 51.8 50.9 50.4 50.2 50 第三產(chǎn)業(yè) 43 44 45.1 45.8 46.3 3.3 其它主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1、社會(huì)固定資產(chǎn)投資 固定資產(chǎn)投資保持較大規(guī)模?；A(chǔ)設(shè)

25、施建設(shè)取得新進(jìn)展，投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。 2、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 消費(fèi)品市場(chǎng)銷售平穩(wěn)增長(zhǎng)。 表3-3 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 年 份 指 標(biāo) 2005 2006 2007 2008 2009 社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元） 978.4 1119.2 1308.3 1577.6 1804.9 增長(zhǎng)率（％） 14.4 16.9 20.6 14.4 3、人民生活水平 城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進(jìn)一步提高。 表3-4 五年來(lái)城鄉(xiāng)居民生活改善情況 指 標(biāo) 單 位 2005 2006 2007 2008 200

26、9 城鎮(zhèn)居民 人均可支配收入 元 16601 19027 21689 24104 26864 農(nóng)民人均純收入 元 7655 8515 9549 10692 11822 3.4 道路客貨運(yùn)輸量分析 XX市2009年完成客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量分別為30116萬(wàn)人次、1321519萬(wàn)人公里，同2008年的29084萬(wàn)人次、1262027萬(wàn)人公里相比，增長(zhǎng)率分別為3.5%、4.7%。 XX市2009年全市公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為22372萬(wàn)噸、2453539萬(wàn)噸公里，同2008年的22550萬(wàn)噸、1693612萬(wàn)噸公里相比，增長(zhǎng)率分別為0.8%、44.9%。

27、詳見下表3-5 表3-5全市公路運(yùn)輸歷年發(fā)展?fàn)顩r表 指標(biāo) 年份 公路客運(yùn)量 （萬(wàn)人次） 公路貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 2004 22833 18895 1041828 1101106 2005 24124 19909 1065885 1322163 2006 25810 20924 1145621 1621061 2007 28025.06 22569 1247733 1690499 2008 29084 22550 12620

28、27 1693612 2009 30116 22372 1321519 2453539 增 長(zhǎng) 率 ％ 2004～2005 5.65 5.37 2.31 20.08 2005～2006 6.99 5.10 7.48 22.61 2006～2007 8.58 7.86 8.91 4.28 2007～2008 3.78 -0.08 1.15 0.18 2008～2009 3.55 -0.79 4.71 44.87 從2004年至2009年客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量成遞增趨勢(shì)，而貨運(yùn)量卻從20

29、07年就開始逐年遞減，而且有加劇遞減的發(fā)展趨勢(shì)。 從2004～2009年，公路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)5.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)4.9%；公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)3.4%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)17.4%。 第 4 章 交通量預(yù)測(cè)及分析 4.1 功能定位和規(guī)劃發(fā)展目標(biāo) XX大城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，XX主城由于受用地空間及環(huán)境容量的限制，其進(jìn)一步的空間發(fā)展受到一定的制約。 根據(jù)《XX市城市總體規(guī)劃》(2001—2020年)提出“城市東擴(kuò)、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，提出“南拓、北調(diào)、東擴(kuò)、西優(yōu)”的發(fā)展方向，構(gòu)建了XX市發(fā)展的整體空間格局。在這樣的大環(huán)境在，XX區(qū)的建設(shè)也日新月異。 完

30、善區(qū)域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通環(huán)境的需要，XX路建設(shè)將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通環(huán)境、提高路網(wǎng)服務(wù)功能。規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為： 1、根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化趨勢(shì)及XX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的特有模式。促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。抓住城市化發(fā)展機(jī)遇，改變?cè)撈瑓^(qū)空間布局混雜局面，提升環(huán)境品質(zhì)，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速、健康增長(zhǎng)。 2、從生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，城市規(guī)模和建設(shè)環(huán)境容量相協(xié)調(diào)，將XX區(qū)建設(shè)成為人工環(huán)境融于自然環(huán)境的生態(tài)城市。 4.2 區(qū)塊功能定位 本工程位于XX區(qū)中部，從規(guī)劃看，未來(lái)的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的

31、城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，對(duì)XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著承上啟下的作用。 4.3 本道路交通量分析 4.3.1 預(yù)測(cè)年限 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)X》的規(guī)定，支路為15年。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)特征年2013年、2018年、2023年、和2028年的交通量。 4.3.2 出行分析及交通量預(yù)測(cè) 由于本片區(qū)處于新建，因此無(wú)法對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行調(diào)查，也不能直接由現(xiàn)狀標(biāo)定模型來(lái)推算遠(yuǎn)期規(guī)劃期的交通量。故本次流量分析預(yù)測(cè)采用建立土地利用與交通關(guān)系函數(shù)的基礎(chǔ)上，將其定量地轉(zhuǎn)換成發(fā)生交通量和吸引交通量。由

32、于各項(xiàng)數(shù)據(jù)缺乏，不可能完全基于四階段規(guī)劃預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行，在此作如下考慮，通過(guò)XX區(qū)總體規(guī)劃布局以及規(guī)劃居住人口等，并基于XX未來(lái)交通方式的比例，車輛載客率、人均出行次數(shù)等來(lái)推算其總體交通量，并在規(guī)劃路網(wǎng)上進(jìn)行合理分配，從而得到各道路的交通量。對(duì)規(guī)劃年限內(nèi)的交通量采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 圖4-1 交通需求預(yù)測(cè)基本研究框架 1、出行分析 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，用地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對(duì)象

33、的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在城市X圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，按不同的出行目的可分為上學(xué)、購(gòu)物娛樂(lè)、旅游等，生產(chǎn)類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生產(chǎn)需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，發(fā)生X圍更廣，活動(dòng)對(duì)象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務(wù)辦公、物流等。 2、交通量預(yù)測(cè) 道路性質(zhì)分析：XX路由西向東服務(wù)其所在區(qū)塊，西起XX路，東至XX大道，道路全長(zhǎng)約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道。XX路與XX大道交叉口為右進(jìn)右出形式的非信號(hào)燈控制交叉口。XX路主要服務(wù)區(qū)塊兩側(cè)地塊的交通聯(lián)系。 根據(jù)

34、用地開發(fā)功能具體情況進(jìn)行就業(yè)或居住人口的預(yù)測(cè)和出行次數(shù)的預(yù)測(cè)，交通小區(qū)劃分遵照規(guī)劃用地布局進(jìn)行劃分，共劃分為居住交通小區(qū)、商業(yè)金融交通小區(qū)、公共服務(wù)交通小區(qū)、工業(yè)交通小區(qū)。道路交通需考慮小區(qū)域交通量和新建道路吸引交通量。吸引交通按照主干道估算。 表4-1區(qū)域出行次數(shù)預(yù)測(cè)表（運(yùn)營(yíng)首年2013年） 居住 商業(yè) 金融 公共 服務(wù) 工業(yè) 合計(jì) 居?。ㄈ耍? 3165 3165 就業(yè)（人） 3270 2765 3300 9335 人均出行次數(shù) 2.5 8 5 2 -- 出行次數(shù)（人次/天） 7915 26160 138

35、25 6600 54480 表4-2區(qū)域出行方式預(yù)測(cè)表（運(yùn)營(yíng)首年2013年） 出行比例 出行數(shù)量 （人次/天） 人/車 車輛數(shù) 換算系數(shù) 總交通量(pcu/天) 公交 22.5% 12250 10 1225 2.5 3065 步行 27.4% 14905 1 -- -- -- 自行車 31.8% 17335 1 -- -- -- 汽車 12.7% 6915 1.5 4610 1 4610 貨車 5.6% 3075 1.5 2050 2.5 5125 合計(jì) 100% 54480

36、12800 3、交通分配 交通流量分配思路仍遵循“四階段”的規(guī)劃方法的最后步驟進(jìn)行。只是將本次整體的交通總量加以預(yù)測(cè)在先，再通過(guò)模擬路網(wǎng)中交通流的實(shí)際情況，從而得到相應(yīng)道路的交通流量值。本次采用多路徑概率分配模型分配。 式中 Pi ―第i條路線分配到出行量的分配概率； θ―分配參數(shù)，表示信息的作用強(qiáng)度； m―可供出行的路線條數(shù)； Cj―第j條路線分配到出行量的分配概率； 4.3.3 遠(yuǎn)景交通量組成 道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，

37、導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。 本項(xiàng)目道路為新建道路，無(wú)現(xiàn)有交通量，其建成后交通量主要為誘增型交通量。 4.3.4 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上述總交通量的分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及以往分析經(jīng)驗(yàn)，我院對(duì)XX路進(jìn)行了預(yù)測(cè)，詳見下表所示。 表4-3路段預(yù)測(cè)交通量 道路名稱 平均日PCU流量（pcu/d） 2013 2018年 2023年 2028年 流量 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 XX路 2560 4123 10.0％ 5214

38、 4.81％ 5735 1.92％ 4.4 機(jī)動(dòng)車道數(shù)的擬定 道路設(shè)計(jì)通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時(shí)限期間合理地期望通過(guò)一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。故需要結(jié)合各種實(shí)際條件對(duì)理想狀況下的基本通行能力進(jìn)行修正，從而確定基于相應(yīng)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)通行能力。 道路路段機(jī)動(dòng)車通行能力可采用路段機(jī)動(dòng)車通行能力的計(jì)算方法。XX路設(shè)計(jì)時(shí)采用的車速為V=30m/h。一條車道可能通行能力。 計(jì)算行車速度（Km/h） 30 可能通行能力（pcu/h） 1550 4.4.1 單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 Nm=Np·ac·Km·δ·r 式中：Nm—單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)

39、計(jì)通行能力（pcu/h）； Np— 一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力（pcu/h）； ac— 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)； 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 ac 0.75 0.8 0.85 0.9 Km— 多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為0.85； δ— 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)；取0.5； r— 街道化程度修正系數(shù)；取0.9 單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力： Nm=1550×0.9×1.0×0.5×0.9=628(pcu/h) 表4-4單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表 道路名稱 單向 車道數(shù) Np

40、 ac Km δ r Nm 基本描述 XX路 1 1550 0.9 1.0 0.50 0.90 628 4.4.2 車道數(shù)初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)X》有關(guān)規(guī)定。 Nh=Nda·k·δ n=Nh/Np 式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）； Nh――單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）； k――高峰小時(shí)系數(shù),取0.11； δ――方向不均勻系數(shù)，采用值0.6； Np――單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； Nda――設(shè)計(jì)年限年平均日交通量（pcu/d）。 單側(cè)車道數(shù)為： XX路：Nh＝5735x 0.11 x 0.

41、6=379(pcu/h)， n＝402 /628=0.64(pcu/h)； 初步擬定各道路車行道均采用單向單車道，正符合我院擬定的道路橫斷面劃分。 4.4.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。 城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。 表4-5 城市道路服務(wù)水平見下表 服務(wù)水平 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力） 支路30km/h 運(yùn)行特征 A級(jí) ≤0.35 自由運(yùn)行的交通流（暢通） B級(jí) 0.35～0.55 合理的自由交通流（稍有延誤） C級(jí) 0.55～0.75

42、 穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤） D級(jí) 0.75～0.90 接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤） E級(jí) 0.90～1.00 極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤） F級(jí) ＞1.00 強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞） 根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見表。 表4-6 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份 設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h) 設(shè)計(jì)日通行能力(pcu/d) 路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d) 飽和度 平均行程車速（Km/h） 服務(wù) 水平 2013 628 9515 2560 0.

43、27 30 A 2018 628 9515 4123 0.43 25 B 2023 628 9515 5214 0.55 18 C 2028 628 9515 5735 0.60 16 C 分析表明，本工程道路采用I級(jí)城市支路標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向兩車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2012～2028）均能提供C級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 道路路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車輛密度確定的。各級(jí)服務(wù)水平的運(yùn)行狀況為： A級(jí)服務(wù)水平描述完全暢行流狀態(tài)，車輛的運(yùn)行僅受道路幾

44、何特征的約束； B級(jí)服務(wù)水平也是代表暢行流； C級(jí)服務(wù)水平表示交通密度對(duì)運(yùn)行影響變得顯著的一個(gè)X圍，車輛運(yùn)行受到其它車輛存在的影響； D級(jí)服務(wù)水平接近不穩(wěn)定流，車速和機(jī)動(dòng)能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小故障能被排除； E級(jí)服務(wù)水平表示在達(dá)到或接近通行能下的運(yùn)行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會(huì)引起排隊(duì)及服務(wù)水平惡化到； F級(jí)服務(wù)水平代表強(qiáng)制或中斷車流。 4.5 有關(guān)結(jié)論 1、XX路采用雙向單車道在2028年道路服務(wù)水平為0.60，均處于 C級(jí)服務(wù)水平。 2、遠(yuǎn)期XX路服務(wù)水平已經(jīng)趨近D級(jí)，要保證其能夠滿足交通功能要求，必須采取其他措施，把道路

45、服務(wù)水平盡可能提高，其主要措施如下： （1）必須建成規(guī)劃路網(wǎng)（包括支路），使道路路網(wǎng)整體承擔(dān)整個(gè)交通流量，提高道路利用效率。 （2）通過(guò)交通管制措施疏導(dǎo)、限制車流。 （3）有選擇性的禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進(jìn)出口的車輛左轉(zhuǎn)，車輛右進(jìn)右出，減少對(duì)干道上車輛的干擾。 （4）通過(guò)在交叉口增設(shè)進(jìn)口道，合理配置交通信號(hào)燈，減少信號(hào)燈綠燈時(shí)間損失，提高交叉口通行能力（本次設(shè)計(jì)已考慮）。 （5）進(jìn)行交通智能控制和管理，提高道路交通的智能化水平（本次設(shè)計(jì)已考慮）。 第 5 章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 5.1 道路現(xiàn)狀分析 XX區(qū)內(nèi)道路整體呈東西－南北走向的方格網(wǎng)布局，道路主要骨架由東

46、西走向的江南大道、彩虹大道、濱康路、濱盛路以及南北走向的XX大道、風(fēng)情大道、火炬大道、江輝路組成。這些主要骨架道路是XX區(qū)對(duì)外交通的主要通道，其中江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道是全市道路網(wǎng)骨架的重要組成部分，同時(shí)也是快速交通的重要組成部分，連接項(xiàng)目所在地區(qū)域與XX中心城區(qū)起到了重要的作用。 區(qū)域道路系統(tǒng)由快速路、城市主干路、城市次干路和支路組成。快速路有江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道；主干路有濱康路、濱盛路、火炬大道、江輝路。 XX路西起XX路，東至XX大道，道路全長(zhǎng)約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道，這兩條路均已建成投入使用。從XX路涉及的收益X圍來(lái)看，其具有相對(duì)于周邊地塊較重要作用，故XX路的建成對(duì)于整個(gè)路網(wǎng)建設(shè)的著實(shí)必要的。 5.2 沿線建筑情況 本工程位于XX區(qū)中邊，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。 5.3 自然條件 5.3.1 地形與地貌 本次設(shè)計(jì)的XX路，位于XX市XX區(qū)中部，靠近XX，屬長(zhǎng)江三角洲。沿線地貌為長(zhǎng)江三角洲沖淤積平原，地形平坦，地形呈北高南低態(tài)勢(shì)。 閱讀全文》