柴油動力微型客車設(shè)計(jì)（后橋設(shè)計(jì)）（含CAD圖紙）

柴油動力微型客車設(shè)計(jì)（后橋設(shè)計(jì)）（含CAD圖紙）,柴油,動力,微型,客車,設(shè)計(jì),后橋,CAD,圖紙 摘 要 我的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目是柴油動力的微型客車設(shè)計(jì)中的后橋設(shè)計(jì)部分及其計(jì)算過程。 對于微型客車的布置形式主要采用發(fā)動機(jī)中置后軸驅(qū)動的方式，后橋部分動力傳遞過程的部件主要有主減速器、差速器、半軸等。本次設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是對主減速器、差速器、半軸、橋殼的設(shè)計(jì)和計(jì)算。發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過離合器、變速器、傳動軸，動力才可以傳遞到后橋。而后主減速器采用單級主減速器就可以滿足微型客車的減速增扭的需要，這樣也可以盡可能簡化結(jié)構(gòu)，增加空間利用率，使制作工藝和成本都有所降低。差速器采用對稱式單軸圓錐行星齒輪差速器，因?yàn)槲⑿涂蛙囘\(yùn)行條件是在較好的工作路面，可以充分的把傳動軸傳來的轉(zhuǎn)距分配到左右兩半軸上，實(shí)現(xiàn)差速原理。半軸的設(shè)計(jì)，花鍵的設(shè)計(jì)都是通過嚴(yán)格的計(jì)算和校核才得出來的計(jì)算結(jié)果，其參數(shù)也經(jīng)過了仔細(xì)的選擇。 在后軸驅(qū)動的汽車上，汽車后橋是整車設(shè)計(jì)中非常重要的部分，我們必須要通過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和計(jì)算，才可以保證其強(qiáng)度，保證客車在運(yùn)行過程中的安全。 關(guān)鍵詞： 微型客車，主減速器，差速器，后橋 ABSTRACT My graduate thesis topic is to design diesel-powered miniature passenger cars designed rear axle in the design part of its calculation. For the arrangement of mini-buses used mainly in the home of the rear axle of the engine-driven approach.Parts rear axle part of the power transfer process mainly main reducer, differential, axle and so on.The main task of this design is that the main reducer, differential, axle, axle housing design and calculation. Power output of the engine through the clutch, transmission, drive shaft, the power can only be transmitted to the rear axle. Then the main reducer single-stage main gear to meet the deceleration minivan by twisting needed, so that the structure can be simplified as much as possible, to increase space utilization, so that the production processes and costs are reduced. Differential uniaxial spur, because mini-buses operating condition is in good working surface, can fully came the shaft torque distribution to the left and right axle, to achieve differential principle. Axle design, splines are designed through rigorous calculation and check the results before they get out, the argument has also been chosen carefully. On the rear axle drive cars, car rear axle vehicle design is a very important part, we have to pass stringent design and calculation, it can ensure its strength to ensure passenger safety during Operation. KEY WORDS ：mini-buses， main reducer，differential，rear axle 目 錄 摘 要 2 目 錄 6 第一章 設(shè)計(jì)題目分析 6 第二章 主減速器設(shè)計(jì) 7 （一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式 7 1、主減速器的齒輪類型 7 2、主減速器齒輪的支承形式 8 （二） 主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 8 1、主減速器計(jì)算載荷的確定 8 （三）主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 10 1、主、從動錐齒輪齒數(shù)z1和z2 10 2、從動錐齒輪大端分度圓直徑和端面模數(shù) 11 3、 主，從動錐齒輪齒面寬和 11 4、雙曲面齒輪副偏移距E 12 5、中點(diǎn)螺旋角 12 6、 螺旋方向 12 7、 法向壓力角 12 8、具體參數(shù)表 12 （四）主減速器雙曲面齒輪校核 14 1、 單位齒長圓周力 15 2、 輪齒的彎曲強(qiáng)度 15 3、 輪齒接觸強(qiáng)度 16 （五） 錐齒輪的材料 17 （六）主減速器主從動齒輪的支撐方案 17 1、主動錐齒輪的支撐 17 2、從動錐齒輪的支撐 18 第三章 差速器的設(shè)計(jì) 18 （一）差速器的結(jié)構(gòu)型式 18 （二）差速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 20 1、行星齒輪基本參數(shù)選擇 20 2、行星齒輪球面半徑的確定 20 3、行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 21 4、差速器差動半軸一端的齒輪外徑和圓錐齒輪模數(shù)的計(jì)算 21 5、壓力角 22 6、安裝孔的直徑和安裝孔的深度的計(jì)算 22 （三）差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 22 第四章 半軸的設(shè)計(jì) 25 （一）半軸型式 25 （二）半軸參數(shù)設(shè)計(jì)及計(jì)算 26 （三）半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 28 （四） 半軸的其他主要參數(shù)的選擇 29 （五）半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 29 第五章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) 30 （一）結(jié)構(gòu)方案分析 30 （二） 驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計(jì)算 30 1、靜載荷下 30 2、不平道路行駛路面沖擊載荷的強(qiáng)度計(jì)算 31 3、最大的牽引力 31 4、緊急剎車時 32 5、橫向力最大時 33 （三）材料的選擇 33 第六章 總 結(jié) 34 致 謝 35 參 考 文 獻(xiàn) 35