輕型貨車總體設(shè)計

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1、貨車總體設(shè)計 沈陽航空航天大學(xué) 課 程 設(shè) 計 題目 貨車總體設(shè)計 班 級 7406111 學(xué) 號 200704061371 學(xué) 生 姓 名 王式鵬 指 導(dǎo) 教 師 付 強(qiáng) - 30 - 目錄 目錄 I 摘要 III 第1章、汽車形式的選擇 - 1 - 1.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 - 1 - 1.1.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 - 1 - 1.1.2質(zhì)量系數(shù)ηmo - 1 - 1.1.3整車整備質(zhì)量mo - 1 - 1.1.4汽車總質(zhì)量ma

2、 - 1 - 1.2汽車輪胎的選擇 - 2 - 1.3驅(qū)動形式的選擇 - 2 - 1.4軸數(shù)的選擇 - 2 - 1.5貨車布置形式 - 2 - 第2章.汽車發(fā)動機(jī)的選擇 - 5- 2.1發(fā)動機(jī)最大功率 - 5- 2.2選擇發(fā)動機(jī) - 5- 第3章、汽車主要參數(shù)選擇 - 9 - 3.1汽車主要尺寸的確定 -9 - 3.1.1外廓尺寸 -9 - 3.1.2軸距L - 9 - 3.1.3前輪距B1和后輪距B2 -9 - 3.1.4前懸LF和后懸LR - 10- 3.1.5貨車車頭長度 - 10 - 3.1.6貨車車箱尺寸 -10 - 3.2軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 -

3、 10 - 第4章.傳動比的計算和選取 - 15 - 4.1驅(qū)動橋主減速器傳動比的選擇 - 15 - 4.2變速器傳動比的選擇 - 15 - 4.2.1變速器頭檔傳動比的選擇 - 15 - 4.2.2變速器的選擇 - 16 - 第5章.動力性能計算 - 17 - 5.1驅(qū)動平衡計算 - 17 - 5.1.1驅(qū)動力計算 - 17 - 5.1.2行駛阻力計算 - 17 - 5.1.3力的平衡方程 - 19- 5.2動力特性計算 - 20 - 5.2.1動力因數(shù)D的計算 - 20 - 5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 - 20 - 5.2.3動力特性圖 - 21 - 5.2

4、.4加速度倒數(shù)曲線 - 22 - 5.2.5汽車最大爬坡度計算 - 24 - 5.3功率平衡計算 - 24 - 5.3.1汽車行駛時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率 - 24 - 5.3.2汽車行駛時，所需發(fā)動機(jī)功率 - 24 - 5.3.3驅(qū)動平衡圖 - 25 - 第6章. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計算 - 27 - 第7章. 汽車不翻到條件計算 - 29 - 7.1汽車滿載不縱向翻到的條件是 - 29 - 7.2汽車滿載不橫向翻到的條件是 - 29 - 總結(jié) - 30 - 參考文獻(xiàn) - 31 - 摘要 本次課程設(shè)計任務(wù)是設(shè)計載重1噸

5、，最高車速120千米每小時，滾動助力系數(shù)0.016的輕型貨車。首先確定汽車的形式，包括汽車外尺寸的設(shè)計，質(zhì)量參數(shù)的確定，輪胎，軸數(shù)，驅(qū)動形式以及布置形式的選擇。再以汽車的最高車速和總質(zhì)量確定汽車發(fā)動機(jī)型號。然后參考實際輕型貨車外形尺寸并根據(jù)資料確定汽車的整體結(jié)構(gòu)，包括車身，車廂，車頭的選擇。具體有輪距，軸距的確定等。再根據(jù)發(fā)動機(jī)參數(shù)，計算汽車的變速器傳動比并確定變速器型號。計算汽車的動力特性，包括了驅(qū)動力速度的平衡，加速度的倒數(shù)，動力因數(shù)，加速度時間，爬坡度等的計算。然后汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，計算汽車的等速百公里的燃油消耗情況。最后校核汽車的穩(wěn)定性。 關(guān)鍵詞：汽車；質(zhì)量；尺寸；軸距；

6、輪距；結(jié)構(gòu)；傳動比；速度 第1章 汽車形式的選擇 1.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1.1.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 汽車載客量：3人 汽車的載重量：me=1000kg 1.1.2質(zhì)量系數(shù)ηmo 質(zhì)量系數(shù)ηmo是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，ηmo= me/m0。根據(jù)表2-1 表2-1 各類汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)ηmo 取ηmo=0.8 1.1.3整車整備質(zhì)量mo 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。 根據(jù)公式ηmo= me/m0可求mo= me/ηmo=100

7、0/0.8=1250kg 1.1.4汽車總質(zhì)量ma 汽車總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 商用貨車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量mo、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計即 ma= mo+ me+5×65kg=1000+1250+3×65=2445kg 1.2汽車輪胎的選擇 kg 其中為輪胎所承受重量； 根據(jù)GB9744一1997 表3、4可選擇 輪胎規(guī)格：6.00-14LT 層級：10 胎壓：390KPa 負(fù)載下靜半徑（mm）：324 斷面寬（mm）: 184 外直徑（mm）: 707

8、 1.3驅(qū)動形式的選擇 汽車的驅(qū)動形式有很多種。汽車的用途，總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變困難。所以商用車多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的42驅(qū)動的形式。所以本車采用42后雙胎的驅(qū)動形式。 1.4軸數(shù)的選擇 現(xiàn)代商用車有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。汽車的總質(zhì)量和道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能

9、力以及汽車的結(jié)構(gòu)等對汽車的軸數(shù)有很大的影響?？傎|(zhì)量小于19噸的商用車一般采用結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的兩軸方法,當(dāng)汽車的總質(zhì)量不超過32t時，一般采用三軸；當(dāng)汽車的總質(zhì)量超過32t時，一般采用四軸。所以本車軸數(shù)定為兩軸。 1.5貨車布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系和布置而言。汽車的使用性能取決于整車和各總成。其布置的形式也對使用性能也有很重要的影響。本車為短頭貨車，多采用發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動，以便于汽車的布置，更有利于汽車性能的發(fā)揮。 第2章 汽車發(fā)動機(jī)的選擇 2.1發(fā)動機(jī)最大功率 （2-1） 式中：——最大功率，

10、kw； ——傳動效率，取0.9； ——重力加速度，取9.8m/s2； ——滾動阻力系數(shù)，取0.016； ——空氣阻力系數(shù)，取0.95； ——汽車正面迎風(fēng)面積，，其中為前輪距，為汽車總高，m2， =1.5×2.1=3.15 m2； ——汽車總重，kg； ——汽車最高車速，km/h。 根據(jù)式（2-1）可得： kw 考慮汽車其它附件的消耗，可以在再此功率的基礎(chǔ)上增加11％～11.8％即在98.62～105.79kw選擇發(fā)動機(jī) 2.2選擇發(fā)動機(jī) 現(xiàn)把選擇的發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)公布如下： 適用范圍： ?

11、●適用于2－3噸載貨汽車、各種中巴車、城市公交車及豪華旅游車等。 主要技術(shù)特點： ? ●CY4102EZLQ型柴油機(jī)，AVL技術(shù)咨詢，采用空對空中冷系統(tǒng)，高供油壓力噴油泵(P型或VE型)，小壓力室P型多孔噴油器。 ●AVL技術(shù)優(yōu)化的圓形縮口帶凸臺燃燒室，使其性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類機(jī)型先進(jìn)水平，尤其是升功率、比質(zhì)量和強(qiáng)化程度處于領(lǐng)先地位。功率更強(qiáng)勁，性能更可靠。 ●根據(jù)用戶需求可個性化配置空調(diào)、排氣制動、轉(zhuǎn)向助力泵和電熄火等輔助裝置。 CY4102EZLQ主要技術(shù)參數(shù) ? 型??? 號：

12、 ?CY4102EZLQ ? 形??? 式： ?立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷 ? 氣 缸 數(shù)： ?4－102×118 ? 工作容積： ?3.856 ? 燃燒室形式： ?直噴圓形縮口燃燒室 ? 壓 縮 比： ?17：1 ? 額定功率/轉(zhuǎn)速： ?103/2800 ? 最大扭矩/轉(zhuǎn)速： ?392/1400－1800 ? 標(biāo)定工況燃燒消耗率： ? ? 全負(fù)荷最低燃油消耗率： ?205 ? 最高空載轉(zhuǎn)速： ?3100 ? 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： ?750 ? 機(jī)油消耗率： ?≤0.6 ? 工作順序： ?1－3－4－2 ? 噪聲限制： ?114 ?

13、 煙??? 度： ?≤2.0 ? 排放標(biāo)準(zhǔn)： ?歐Ⅱ ? 整機(jī)凈質(zhì)量： ?340 ? 外形參考尺寸： ?963.1×693×820.8 圖2-1 CY4102EZLQ的外特性曲線 第3章 汽車主要參數(shù)選擇 3.1汽車主要尺寸的確定 3.1.1外廓尺寸 GB1589—1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車總長不應(yīng)超過12m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；根據(jù)課設(shè)要求，并參考同類車型，本車的外廓尺寸如下：5900×1880×2200（mm× mm×mm） 3.1.2軸距L 軸距L對整車質(zhì)量、汽

14、車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響?？紤]本車設(shè)計要求和根據(jù)表2.2推薦，軸距L可選為3000 mm。 表2-2各型汽車的軸距和輪距 3.1.3前輪距B1和后輪距B2 在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動空間間隙。在確定后輪距B2時，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙?？紤]本次課設(shè)實際要求和根據(jù)《汽車設(shè)計》第四版表1-2提供的數(shù)據(jù)，前輪距B1=1500mm　后輪距B2=1500mm。 3.1.4前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對汽車

15、通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置個總成、部件的同時盡可能短些。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車后懸一般在1200～2200mm之間。參考YTK1061SP，并根據(jù)本車結(jié)構(gòu)特點確定前懸LF：1100mm 后懸LR：1800mm。 3.1.5貨車車頭長度 貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。參考同類型輕型載貨汽車，本車車頭長1900mm 3.1.6貨車車箱尺寸 參考金杯領(lǐng)馳SY1041D

16、A8S載貨汽車,考慮本車設(shè)計要求，確定本車車箱尺寸： 3890mm×1700mm×400mm（長×寬×高） 3.2軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 質(zhì)心確定如下表 部件 名稱 質(zhì)量gi（kg） 質(zhì)心到前軸距離li(m) 質(zhì)心離地高度 hi（m） gili gihi (滿載) gihi （空載） 滿載 空載 人 195 0 0.8 1.1 0 156 214.5 發(fā)動機(jī)附件 340 0.2 0.6 0.85 68 204 289 變速器 60 0.4 0.4 0.65 24 24 39 萬向節(jié)傳動 20 1.

17、25 0.4 0.65 25 8 13 前軸及前軸制動器輪轂轉(zhuǎn)向梯形 100 0 0.3 0.45 0 30 45 前懸架及減振器 20 0 0.35 0.5 0 7 10 后軸及后軸制動器輪轂 125 3 0.3 0.45 375 37.5 56.25 后懸架及減震器 60 3 0.35 0.5 180 21 30 車架總成 80 1.8 0.35 0.5 144 28 40 駕駛室總成 70 0.1 1 1.5 7 70 105 車廂 120 2 0.8 1.05 240

18、 96 126 油箱及油管 25 1.5 0.4 0.55 37.5 10 13.75 蓄電池組 25 1.5 0.4 0.55 37.5 10 13.75 車輪及輪胎總成 205 3 0.2 0.36 615 41 73.8 貨物 1000 2.8 1 0 2800 1000 0 ∑ 2445 4553 1712.5 1069.05 ⑴.水平靜止時的軸荷分配及質(zhì)心位置計算 根據(jù)力矩平衡原理，按下列公式計算汽車各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置： g1l1+g2l2+g3l3+…=G2L g1h1+g2

19、h2+g3h3+…=Ghg g1+g2+g3+…=G （3-1） G1+G2=G G1L=Gb G2L=Ga 式中：g1 、g2、 g3—— 各總成質(zhì)量，kg； l1 、l2 、l3—— 各總成質(zhì)心到前軸距離，m； G1—— 前軸負(fù)荷，kg； G2—— 后軸負(fù)荷，kg； L—— 汽車軸距，m； a——汽車質(zhì)心距前軸距離，m； b——汽車質(zhì)心距后軸距離，m； hg———汽車質(zhì)心高度，m。 根據(jù)表3-1所求數(shù)據(jù)和式（3-1）可求 滿載： G2=kg G1=2445-

20、1517.7=927.3kg m m 前軸荷分配：=37.9％ 后軸荷分配：=62.1％ m 空載： kg =1000-584.3=415.7kg 后軸荷分配: 41.6％ 前軸荷分配：58.3％ 根據(jù)下表得知以上計算符合要求 表3-3各型汽車軸荷分配 b.水平路面上汽車慢在行駛時各軸的最大負(fù)荷計算 對于后輪驅(qū)動的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時各軸的最大負(fù)荷按下式計算： （3-2） 式中：——行駛時前軸最大負(fù)荷，kg； ——行駛時候軸最大負(fù)荷，kg;

21、 ——附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。 令， 式中：——行駛時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)； ——行駛時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)。 根據(jù)式（2-2）可得: kg kg c.汽車滿載制動時各軸的最大負(fù)荷按下式計算： （3-3） 式中：——制動時的前軸負(fù)荷，kg； ——制動時的后軸負(fù)荷，kg； 令， 式中： ——制動時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)； ——制動時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)。 根據(jù)式（2-3）可得： kg k 第4章 傳動比的計算和選取 4.1驅(qū)動橋主減速器傳動比的選擇 在

22、選擇驅(qū)動橋主減速器傳動比時，首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來確定，其值可按下式計算： （4-1） 式中：——汽車最高車速，km/h； ——最高車速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般=（0.9～1.1），其中為發(fā)動機(jī)最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min； 這里取為0.9，則 =0.9×=0.9×2800=2520 ——車輪半徑，m。 根據(jù)式（4-1）可得： 4.2變速器傳動比的選擇 4.2.1變速器頭檔傳動比的選擇 在確定變速器頭檔傳動比時，需考慮驅(qū)動條件和附著條件。 為了滿足驅(qū)動條件，其值應(yīng)符合下式要求： 式中：——汽車的最大爬坡度，

23、初選為16.7o。 為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定： 式中：——驅(qū)動車輪所承受的質(zhì)量，kg； ——附著系數(shù)。0.6-0.7之間，這里取=0.7。 4.2.2變速器的選擇 根據(jù)3.74≤≤5.37，可選擇變速器為： 型號：17Q01-00030 各檔速比: ????Ⅰ檔:??4.76 ????Ⅱ檔:??2.81???? Ⅲ檔:??1.59 ????Ⅳ檔:??1 ????Ⅴ檔:??0.76 ????倒檔:??7.66 最大輸入扭矩（N.m）：410 總成質(zhì)量（kg）：80

24、 第5章 動力性能計算 5.1驅(qū)動平衡計算 5.1.1驅(qū)動力計算 汽車的驅(qū)動力按下式計算： （5-1） 式中：——驅(qū)動力，N； ——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，Nm； ——車速，km/h。 5.1.2行駛阻力計算 汽車行駛時，需要克服的行駛阻力為： = (5-2) 式中：——道路的坡路，度，平路上時，其值為0o； ——行駛加速度，m/s2,等速行駛時，其值為0； ——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式估算： （5-3） 式中：=0.03～0.05，取0.05； ～0.06，

25、取0.05； ——變速器各檔位時的傳動比。 根據(jù)公式（5-1）及（5-2）可計算出各檔位汽車行駛時，驅(qū)動力，車速，現(xiàn)列下表： 表5-1各檔驅(qū)動力，速度 T 300 360 385 390 383 380 372 361 350 n 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 一檔 Ft1 7060.6666667 8472.8 9061.1888889 9178.8666667 9014.1177778 8943.5111111 8755.2266667

26、 8496.3355556 8237.4444444 V1 10.264537815 11.975294118 13.68605042 15.396806723 17.107563025 18.818319328 20.52907563 22.239831933 23.950588235 二檔 Ft2 4168.1666667 5001.8 5349.1472222 5418.6166667 5321.3594444 5279.6777778 5168.5266667 5015.6938889 4862.8611111 V2 17.3876156

27、58 20.285551601 23.183487544 26.081423488 28.979359431 31.877295374 34.775231317 37.67316726 40.571103203 三檔 Ft3 2358.5 2830.2 3026.7416667 3066.05 3011.0183333 2987.4333333 2924.54 2838.0616667 2751.5833333 V3 30.729056604 35.850566038 40.972075472 46.093584906 51.21509434

28、 56.336603774 61.458113208 66.579622642 71.701132075 四檔 Ft4 1483.3333333 1780 1903.6111111 1928.3333333 1893.7222222 1878.8888889 1839.3333333 1784.9444444 1730.5555556 V4 48.8592 57.0024 65.1456 73.2888 81.432 89.5752 97.7184 105.8616 114.0048 五檔 Ft5 1127.3333333 1352.8

29、 1446.7444444 1465.5333333 1439.2288889 1427.9555556 1397.8933333 1356.5577778 1315.2222222 V5 52.125746799 60.813371266 69.500995733 78.188620199 86.876244666 95.563869132 104.2514936 112.93911807 121.62674253 5.1.3力的平衡方程 （5-4） 根據(jù)表5-1及公式（5-4）可繪出驅(qū)動力速度平衡圖 圖5-

30、1 驅(qū)動力-速度平衡 5.2動力特性計算 5.2.1動力因數(shù)D的計算 汽車的動力因數(shù)按下式計算： （5-5） 5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 0.0076+0.000056（5-6） 根據(jù)式（5-5）及表（5-6）得汽車各檔行駛動力因數(shù)，現(xiàn)列下表： 表5-2各檔速度與動力因素 n 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 一檔 Va1 10.264537815 11.975294118 13.68605042 1

31、5.396806723 17.107563025 18.818319328 20.52907563 22.239831933 23.950588235 f1 0.0081748141176 0.0082706164706 0.0083664188235 0.0084622211765 0.0085580235294 0.0086538258824 0.0087496282353 0.0088454305882 0.0089412329412 D1 0.2940511349 0.35276112601 0.37705800271 0.38167542941

32、 0.37447136048 0.37116170464 0.36290626323 0.35166952484 0.34039822237 二檔 Va2 17.387615658 20.285551601 23.183487544 26.081423488 28.979359431 31.877295374 34.775231317 37.67316726 40.571103203 f2 0.0085737064769 0.0087359908897 0.0088982753025 0.0090605597153 0.0092228441281

33、0.0093851285409 0.0095474129537 0.0097096973665 0.0098719817794 D2 0.17217104062 0.20631762521 0.22007012878 0.22212636581 0.21712517071 0.21434421229 0.20856480184 0.20094664796 0.19322931356 三檔 Va3 30.729056604 35.850566038 40.972075472 46.093584906 51.21509434 56.336603774 6

34、1.458113208 66.579622642 71.701132075 f3 0.0093208271698 0.0096076316981 0.0098944362264 0.010181240755 0.010468045283 0.010754849811 0.01104165434 0.011328458868 0.011615263396 D3 0.092854853484 0.11052747992 0.11640674109 0.11541417615 0.110174606 0.1059376724 0.099750451873 0

35、.092269149628 0.0844780735 四檔 Va4 48.8592 57.0024 65.1456 73.2888 81.432 89.5752 97.7184 105.8616 114.0048 f4 0.0103361152 0.0107921344 0.0112481536 0.0117041728 0.012160192 0.0126162112 0.0130722304 0.0135282496 0.0139842688 D4 0.047809644744 0.055100469577 0.054385770535

36、 0.048760855273 0.039876554538 0.031034529827 0.020377596548 0.018765 0.015768 五檔 Va5 52.125746799 60.813371266 69.500995733 78.188620199 86.876244666 95.563869132 104.2514936 112.93911807 121.62674253 f5 0.010519041821 0.011005548791 0.011492055761 0.011978562731 0.01246506970

37、1 0.012951576671 0.013438083642 0.013924590612 0.014411097582 D5 0.031004278254 0.030056 0.031855760271 0.025063383567 0.015497704362 0.015368 0.015324 0.015233 -0.01546 5.2.3動力特性圖 利用表5-2做出動力特性圖 圖5-2 各檔速度與動力因數(shù) 5.2.4加速度倒數(shù)曲線 由汽車行駛方程得： （設(shè)Fi=0）（5-6） 由公

38、式（5-3）可得各檔δ值： 表5-3各檔回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ig 4.76 2.81 1.59 1 0.76 δ 2.18288 1.444805 1.176405 1.1 1.07888 由此可得各檔汽車行駛時各檔速度及加速度倒數(shù)，列表如下 表5-4各檔速度與加速度倒數(shù) 一檔 V1 10.264537815 11.975294118 13.68605042 15.396806723 17.107563025 18.818319328 20.52907563 22.239831933 23.95058

39、8235 1/a1 0.77915812172 0.64658633829 0.6041441326 0.59682468956 0.60873117935 0.61444969943 0.62893882292 0.64972929521 0.67201134461 二檔 V2 17.387615658 20.285551601 23.183487544 26.081423488 28.979359431 31.877295374 34.775231317 37.67316726 40.571103203 1/a2 0.90117044027

40、0.74616794287 0.69814740557 0.69194153833 0.70912665604 0.71930981998 0.74078492568 0.77092361688 0.80405337601 三檔 V3 30.729056604 35.850566038 40.972075472 46.093584906 51.21509434 56.336603774 61.458113208 66.579622642 71.701132075 1/a3 1.4370350841 1.1894719289 1.1270183918

41、 1.1407201185 1.2039461162 1.2611658623 1.3532065575 1.483077614 1.6474978986 四檔 V4 48.8592 57.0024 65.1456 73.2888 81.432 89.5752 97.7184 105.8616 114.0048 1/a4 2.9953116059 2.533268233 2.6020189786 3.0290055792 4.0497701603 6.0941989457 15.364718988 21.434074452 62.927025

42、08 五檔 V5 52.125746799 60.813371266 69.500995733 78.188620199 86.876244666 95.563869132 104.2514936 112.93911807 121.62674253 1/a5 5.3741042373 5.7788550366 5.4061772437 8.4135501206 36.301700749 45.558985719 58.374696961 84.140175774 -3.6854955067 由表5-4 可繪出加速度倒數(shù)曲線： 圖5-

43、3 加速度倒數(shù) 5.2.5汽車最大爬坡度計算 = （5-7） 式中：——汽車頭檔動力因數(shù)。 由式（5-7）可得： == 最大爬坡度為：約為 5.3功率平衡計算 5.3.1汽車行駛時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率 汽車行駛時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動機(jī)使用外特性的功率值。 見表（5-1）。 5.3.2汽車行駛時，所需發(fā)動機(jī)功率 汽車行駛時，所需發(fā)動機(jī)功率即為克服行駛阻力所需發(fā)動機(jī)功率，其值按下式計算： （5-8） 當(dāng)汽車在平路上等速行駛時，其值為 （5-9） （5-10） 由公式（5-9）（5-10）及表（5-3）得汽車在平路上等速行駛時發(fā)動機(jī)

44、功率 現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計為下表 表5-5各擋功率 一檔 P1 37.696335079 52.77486911 64.502617801 73.507853403 80.209424084 87.539267016 93.486910995 98.282722513 102.61780105 Pf1 1.2617886606 1.4919836339 1.731361775 1.9812349647 2.2429150844 2.5177140149 2.8069436375 3.1119158333 3.4339424832 二檔 P2 37

45、.696335079 52.77486911 64.502617801 73.507853403 80.209424084 87.539267016 93.486910995 98.282722513 102.61780105 Pf2 2.2869671266 2.7648416838 3.2873531807 3.8608783229 4.4917938162 5.1864763662 5.9513026787 6.7926494592 7.7168934134 三檔 P3 37.696335079 52.77486911 64.50261780

46、1 73.507853403 80.209424084 87.539267016 93.486910995 98.282722513 102.61780105 Pf3 4.903189499 6.2542314227 7.8516627343 9.7306819177 11.926487457 14.474277836 17.409251539 20.76660705 24.581542853 四檔 P4 37.696335079 52.77486911 64.502617801 73.507853403 80.209424084 87.5392

47、67016 93.486910995 98.282722513 102.61780105 Pf4 10.874827929 14.833179455 19.78193723 25.862587861 33.216617953 41.985514115 52.310762952 64.333851073 78.196265084 五檔 P5 37.696335079 52.77486911 64.502617801 73.507853403 80.209424084 87.539267016 93.486910995 98.282722513 10

48、2.62 Pf5 12.352769485 17.017257653 22.884373478 30.125920909 38.913703897 49.419526394 61.81519235 76.272505716 92.963270444 5.3.3驅(qū)動平衡圖 作發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率P與車速之間的關(guān)系曲線，并作汽車在平路上等速行駛時所需發(fā)動機(jī)功率曲線，即得到汽車的功率平衡圖 圖5-4 功率平衡 第6章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計算 在總體設(shè)計時，通常主要是對汽車穩(wěn)定行

49、駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計算，其計算公式如下： （6-1） 式中：——汽車穩(wěn)定行駛時所需發(fā)動機(jī)功率，kw； ——發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動機(jī)萬有特性得到； ——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00； ——汽車單位行程燃油消耗量，L/100km； ——最高擋車速。 發(fā)動機(jī)外特性曲線圖： 圖6-1發(fā)動機(jī)外特性曲線 根據(jù)計算公式（6-1）列出燃油消耗率，見下表 表6-1燃油消耗 第五檔 V 52.125746799 60.813371266 69.500

50、995733 78.188620199 86.876244666 95.563869132 104.2514936 112.93911807 121.62674253 Pf 12.352769485 17.017257653 22.884373478 30.125920909 38.913703897 49.419526394 61.81519235 76.272505716 92.963270444 ge 223 213 207 206 207 210 215 222 230 1.02r 8.16 8.16 8.16 8.16

51、8.16 8.16 8.16 8.16 8.16 Q 6.4762969138 7.3043224913 8.3527250714 9.7268864052 11.362704615 13.308649581 15.622885159 18.373269181 21.543685258 根據(jù)表（6-1）及公式（6-1）可作出汽車最高檔等速百公里燃油消耗曲線： 圖6-2 等速公里油耗 第7章 汽車不翻到條件計算 7.1汽車滿載不縱向翻到的條件是 >=>=0.6 (7-1) 7.2汽車滿載不橫向翻到的條件是 （7-2

52、） 式中：B——汽車輪距，m 總結(jié) 通過本次汽車課程設(shè)計，使我對我們專業(yè)有了更深了解。同時也是對我們的學(xué)習(xí)成果的一次檢驗，對我們今后走向社會參加工作有了很好的教育引導(dǎo)作用。 我們在課程設(shè)計中也暴露出了更多的問題，幫助我們彌補(bǔ)了我們課堂上所學(xué)知識的缺陷，成功的把我們學(xué)到的知識運(yùn)用到實際上來。 課程設(shè)計中我們也對關(guān)于汽車設(shè)計方面的軟件有了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和更深層次的了解。例如：對Auto CAD軟件我們有了很好的練習(xí)機(jī)會；同時對于office辦公軟件中的Word、Excel更為的熟悉，這些對我們以后的工作都有很大的幫助。 在

53、課設(shè)中我學(xué)到了很多有助于我們工作的經(jīng)驗，鍛煉了我們將理論知識運(yùn)用到實際上面的能力。為我們走向工作崗位為社會做出更大貢獻(xiàn)提供了很好的一個平臺。 參考文獻(xiàn) 1、 吉林大學(xué) 王望予 主編 《汽車設(shè)計》第四版 機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8 2、 清華大學(xué) 余志生 主編 《汽車?yán)碚摗返谖灏?機(jī)械工業(yè)出版社 2010.1 3、 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 《汽車構(gòu)造》第二版 機(jī)械工業(yè)出版社 2008.4 4、 趙士林 主編 《九十年代內(nèi)燃機(jī)》 上海交通大學(xué)出版社 1992.7 5、 龔微寒 主編 《汽車現(xiàn)代設(shè)計制造》 人民交通出版社 1995.8