《高中歷史《交通與通訊的變化》教案5岳麓版必修2》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中歷史《交通與通訊的變化》教案5岳麓版必修2（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、交通和通訊工具的進(jìn)步教案【課標(biāo)要求】了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)其對(duì)人們社會(huì)生活的影響?！窘虒W(xué)目標(biāo)】知識(shí)與能力：掌握中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的情況；理解中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的歷史背景和對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響。過(guò)程與方法：引用相關(guān)歷史資料， 再現(xiàn)歷史， 給學(xué)生以直觀的印象， 促進(jìn)學(xué)生掌握交通工具的發(fā)展過(guò)程；設(shè)計(jì)問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，探討交通工具變化發(fā)展的原因和影響；從學(xué)生最熟悉的事例出發(fā)，提出歷史問(wèn)題讓學(xué)生思考，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)本課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到新中國(guó)成立后特別是改革開(kāi)放后，中國(guó)交通和通訊事業(yè)的發(fā)展取得了輝煌的成就。從而得出 “只有
2、新中國(guó)的建立和改革開(kāi)放，才能實(shí)現(xiàn)交通工具和通訊工具的發(fā)展”的結(jié)論?！局攸c(diǎn)難點(diǎn)】重點(diǎn)：交通工具發(fā)展的表現(xiàn)難點(diǎn)：交通工具發(fā)展的對(duì)社會(huì)生活的影響【教學(xué)方法】情境教學(xué)法、討論法、談話法、圖文教學(xué)法【教學(xué)準(zhǔn)備】教師制作多媒體課件、學(xué)生向長(zhǎng)輩了解過(guò)去的交通和通訊工具【教材教法分析】本課教材主要從兩個(gè)方面向?qū)W生介紹了近代以來(lái)我國(guó)交通和通訊工具的進(jìn)步：交通工具的發(fā)展， 通訊工具的變遷。這些內(nèi)容一方面說(shuō)明歷史是向前發(fā)展的，另一方面也說(shuō)明只有共產(chǎn)黨才能救中國(guó), 只有社會(huì)主義才能發(fā)展中國(guó)的道理，同時(shí)證明了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的英明論斷。 由于交通工具、 通訊工具和我們的現(xiàn)實(shí)生活緊密相連，所以建議教師在教學(xué)中應(yīng)該充分
3、調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效果。【教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)】一、導(dǎo)入新課請(qǐng)學(xué)生列舉他們所知道從古至今的各種交通工具，指出：古代是“南方舟楫，北方馬車”，而現(xiàn)在，人們出行方便，自行車、摩托車是最基本的代步工具。飛機(jī)、火車都可以乘坐，私家車越來(lái)越多。從而得出結(jié)論：從古至今，交通工具發(fā)生了巨大的變化。由此導(dǎo)入新課。二、主要問(wèn)題1近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具發(fā)生了哪些變化？2近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具的變化給人們的社會(huì)生活帶來(lái)了哪些影響？三、探究新課（一）交通工具的發(fā)展（ 1）學(xué)生自主學(xué)習(xí)：多媒體顯示問(wèn)題：快速閱讀教材，歸納近代以來(lái)中國(guó)交通的變化情況。在學(xué)生自主回答的基礎(chǔ)上
4、，列出變化情況簡(jiǎn)表：輪船運(yùn)輸： 19 世紀(jì) 70 年代初，輪船招商局；新中國(guó)成立后，發(fā)展較快；20 世紀(jì) 90 年代，萎縮鐵路交通： 19 世紀(jì) 80 年代，唐山胥各莊鐵路；民國(guó)以后，進(jìn)展緩慢；20 世紀(jì)五六十年代，寶成、蘭新鐵路；九五期末，亞洲第一，世界第四（京九鐵路）公路交通： 20 世紀(jì)初，上海開(kāi)始出現(xiàn)汽車；民國(guó)時(shí)期，發(fā)展緩慢；新中國(guó)成立后，發(fā)展較快（公路網(wǎng)、公路大橋）航空： 1909 年馮如制成第一架飛機(jī)；1920 年，中國(guó)民航業(yè)拉開(kāi)了序幕；1949 年有 52條民航線；改革開(kāi)放后，發(fā)展迅速，中國(guó)成為民航大國(guó)。（ 2）深入理解探究仔細(xì)閱讀教材，討論下列問(wèn)題：1近代中國(guó)交通工具為什么會(huì)發(fā)
5、生變化？2結(jié)合教材內(nèi)容和第67 頁(yè)有關(guān)鐵路交通的三幅圖片以及“火車機(jī)車演變一覽表”討論回答，我國(guó)的鐵路發(fā)展主要表現(xiàn)在哪些方面？3公路交通在民國(guó)時(shí)期發(fā)展緩慢，而到新中國(guó)成立后發(fā)展迅速的原因各是什么？4看第 69 頁(yè)“學(xué)思之窗”思考：為了解決交通運(yùn)輸堵塞，有哪些辦法？5交通運(yùn)輸業(yè)在舊中國(guó)發(fā)展緩慢，進(jìn)入新中國(guó)特別是改革開(kāi)放后，就有了迅速發(fā)展說(shuō)明了什么問(wèn)題？解決：第 1 題：提醒學(xué)生，書(shū)中有隱諱的回答。抓住鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響去思考。第 2 題：火車機(jī)車的改進(jìn)、鐵路的延伸、火車的提速。在這個(gè)問(wèn)題中，教師可以介紹“0”號(hào)機(jī)車名稱的來(lái)歷，播放有關(guān)京九鐵路等影視資料。第 3 題：舊中國(guó)由于政治腐敗、 民生凋敝，汽
6、車和油料依賴進(jìn)口， 公路交通發(fā)展受到很大限制。新中國(guó)成立后，建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，公路交通發(fā)展迅速。第 4 題： 教師提示：要解決交通運(yùn)輸堵塞，就要疏導(dǎo)城市交通流量，一方面可以通過(guò)分流來(lái)實(shí)現(xiàn)客流量的減少；另一方面可以用高速來(lái)彌補(bǔ)交通堵塞的時(shí)間。答案提示：地面、地下和空中的路軌設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)地面交通壓力最小化；發(fā)展城市環(huán)線，實(shí)現(xiàn)市區(qū)的客流量的最小化； 實(shí)行單向行駛的道路交通， 實(shí)現(xiàn)車輛行駛障礙最小化； 大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)車流數(shù)量最小化。第 5 題：根據(jù)前面的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)了解到，舊中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢是由于政治腐敗、民生凋敝等原因?qū)е拢?而新中國(guó)成立后， 由于生產(chǎn)力水平比較低下，中國(guó)的
7、建設(shè)還處于探索期，所以雖然有發(fā)展，但還不夠迅速， 到了改革開(kāi)放以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了矚目的成就，并逐漸與世界接軌， 更加促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這些充分說(shuō)明了： 只有新中國(guó)的建立和改革開(kāi)放，才能實(shí)現(xiàn)交通工具發(fā)展。（二）通訊工具的發(fā)展教師和學(xué)生經(jīng)歷過(guò)不同的時(shí)代。可以先由學(xué)生介紹他們所知道的聯(lián)絡(luò)方式，教師再介紹自己所經(jīng)歷過(guò)的聯(lián)絡(luò)方式。用談話法整理出通訊工具的發(fā)展情況：電報(bào)電話互聯(lián)網(wǎng)。多媒體播放相應(yīng)的內(nèi)容和資料。（三）小結(jié)提問(wèn)： 交通工具和通訊工具的發(fā)展有什么意義？推動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展、促進(jìn)信息的交流、開(kāi)闊人們的視野、加快生活節(jié)奏、提高了人們的生活質(zhì)量。討論：我們?yōu)槭裁窗训厍蚍Q為“地球村” ？交通和通
8、訊工具的發(fā)展變化說(shuō)明了什么？（提示：是什么使全世界的人, 宛若生活在同一個(gè)鄉(xiāng)村中？）【背景資料】1張之洞議電報(bào)之利這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間洋務(wù)派代表人物張之洞出于國(guó)防方面考慮要求架設(shè)電報(bào)的奏折。有事之際，軍情瞬息變更，倘如西國(guó)辦法有電線通報(bào)，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里，有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數(shù)百里，則統(tǒng)帥尚不至于誤事，而中國(guó)固急切辦不到者也。今年臺(tái)灣之役，臣與沈葆楨函商調(diào)兵月余而始定，及調(diào)輪船分起裝送，又三月而始竣，而倭事業(yè)經(jīng)定議矣。設(shè)有緊急，誠(chéng)恐緩不及事。故臣嘗謂辦洋務(wù)、制洋兵，若不變法而徒鶩空文，絕無(wú)實(shí)濟(jì)，臣不敢明知而不言也。張之洞籌設(shè)煉鐵廠折2晚清汽船航運(yùn)的發(fā)展在這段史料
9、中記述了汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗的情況。本邑地處海疆，操航業(yè)者甚火。通商以前，俱用沙艙，以其形似沙魚(yú)，故有此名。浦濱舳艫銜接，帆檣如櫛。由南載往花布之類，曰南貨；由北載來(lái)豆餅之類，曰北貨。當(dāng)時(shí)，本邑富商，均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬(wàn)，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后， 搭客運(yùn)貨， 更為利便， 而沙船之業(yè)遂衰， 即海運(yùn)亦歸招商局承辦。 今之沙船，寥落如晨星矣。黃葦、夏林根編：近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯3鐵路國(guó)有，鞏固國(guó)防這段資料說(shuō)明民初要求鐵路國(guó)有，興辦鐵路，進(jìn)而發(fā)展實(shí)業(yè)，鞏固國(guó)防的呼聲。今日不講民生主義則已，欲講民生主義，當(dāng)先防異日大鐵道公司之弊。欲免此弊
10、，須使鐵路歸國(guó)家公有，以殺其勢(shì)。此國(guó)有政策合與民生主義者。路歸國(guó)有，利在個(gè)人。路歸國(guó)有，利在國(guó)家。在人為私利，在國(guó)家為公利。世界大勢(shì)，是由水運(yùn)而趨陸運(yùn)。故歐美各邦路線密若蛛網(wǎng)。近且有橫貫歐亞之大計(jì)劃。蓋國(guó)勢(shì)隨路線而擴(kuò)張，事業(yè)因交通而發(fā)展。歷史俱在， 斑斑可考。 我國(guó)幅員廣闊， 為統(tǒng)一計(jì)，沿邊各路，方亟待第次興辦。此國(guó)策可以促進(jìn)實(shí)業(yè)、鞏固邊防。譚人鳳：粵漢鐵路說(shuō)帖，上海民立報(bào)1912 年 7 月 8 9 日4民國(guó)時(shí)期公路交通發(fā)展情況民國(guó)十年，邑人穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局，推舉朱祥紱為局長(zhǎng)，修筑上海 南匯縣道，由公司墊款筑路，與交通局締結(jié)租路有軌行車契約，以三十年為期。路自浦東周家渡浦
11、灘起，南經(jīng)楊思橋、三林塘，又南至天花庵南而入南境百曲，以達(dá)周浦為第一段，計(jì)路線長(zhǎng)二十四華里，在邑境者十六里，向南經(jīng)沈莊、杭頭以抵新場(chǎng)為第二段，再向東南至大團(tuán)、泥城為第三段。路面寬四十英尺。十年十月興工，十一年六月工竣，九月開(kāi)始行車，十三年冬改用鐵道，修建水泥橋六座，十四年春改駛鋼輪，每小時(shí)一班，與浦東輪渡銜接，人咸稱便。引自黃葦、夏林根：近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯5建國(guó)以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展（1949 1999）到 1949 年，中國(guó)鐵路里程達(dá)到2.18 萬(wàn)千米，鐵路機(jī)車、客車和貨車分別達(dá)到4 069臺(tái)、 3 987 輛和 46 487 輛；公路8.07 萬(wàn)千米，民用汽車5.09 萬(wàn)輛；內(nèi)河
12、航道7.36 萬(wàn)千米，沿海主要港口泊位161 個(gè)，內(nèi)河港口泊位為數(shù)很少，輪駁船5 698 艘、 37 萬(wàn)凈載重噸；全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到1.4 億人，貨運(yùn)量 1.6 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量255.5 億噸千米。 與同期西方國(guó)家已基本形成的綜合性運(yùn)輸體系相比，中國(guó)交通運(yùn)輸顯得十分落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸裝備的總體面貌是：數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低、布局偏，相對(duì)于遼闊的國(guó)土和眾多的人口而言，具有現(xiàn)代意義的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備寥若晨星。到 1999 年底，全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度達(dá)到307 萬(wàn)千米，比1949 年增長(zhǎng) 16 倍多，其中鐵路里程達(dá)到 5.79萬(wàn)千米，增長(zhǎng)1.6 倍，公路里程達(dá)到 135萬(wàn)千米。增長(zhǎng)15
13、倍多，內(nèi)河航道里程達(dá)到 11.65萬(wàn)千米，增長(zhǎng)50，民航線路和油氣管道基本上是從無(wú)到有，分別已達(dá)152 萬(wàn)千米和 2.49萬(wàn)千米；沿海主要港口泊位達(dá)到1392 個(gè)，比 1949 年增長(zhǎng) 7.6 倍，內(nèi)河主要港口泊位達(dá)到7826 個(gè)，比 1957 年增長(zhǎng) 67倍。運(yùn)輸裝備方面， 到 1999 年底，鐵路機(jī)車、客車和貨車分別達(dá)到14480 臺(tái)、 34535輛和 436236 輛，分別比1949 年增長(zhǎng) 2.6 倍、 7.7 倍和 8.4 倍；民用汽車達(dá)到 1453 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 284 倍；民用輪駁船24 萬(wàn)艘、 4789 萬(wàn)凈載重噸，分別增長(zhǎng) 4 倍和 128 倍。運(yùn)輸總量方面， 到 1999 年
14、底，全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到139 億人，比 1949年增長(zhǎng) 100 倍；貨運(yùn)量達(dá)到 129 億噸；貨物周轉(zhuǎn)量40 273 億噸公里，增長(zhǎng)155 倍。運(yùn)輸總量規(guī)模的擴(kuò)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。鐵路運(yùn)輸方面，國(guó)家鐵路的復(fù)線率由1949 年的 4.0 提高到 1999 年的 36.1 ，內(nèi)燃機(jī)率由 1970 年的 3.2 提高到 1999 年 63.6 ，電氣化率由1970 年的 0.7提高到1999 年的 24.2 ；鐵路機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車已占機(jī)車總數(shù)的93，而在解放初期至80 年代一直作為主要車種的蒸汽機(jī)車已下降到7。公路運(yùn)輸方面，到1999 年底，公路總里程中，二級(jí)以上公路已占12
15、.5 ，高級(jí)、次高級(jí)路面已占40.9 ，尤其高速公路達(dá)到 11605 公里，僅用 10 年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要40 年走完的路程。水路運(yùn)輸方面，1999 年，內(nèi)河航道中， 水深 1 米里程已達(dá) 6 萬(wàn)千米； 沿海主要港口深水泊位已達(dá)490 個(gè)，內(nèi)河主要港口深水泊位已達(dá) 52 個(gè)；輪駁船平均噸位已達(dá)198 噸，為 1949 年 65噸的 3 倍。運(yùn)輸質(zhì)量水平的提高基本上滿足了交通運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展而出現(xiàn)的多樣化和層次化需求。選自交通部網(wǎng)站6中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人馮如馮如是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883 年生于廣東恩平縣。12 歲時(shí)因生活所迫赴美國(guó)舊金山謀生。 1903 年，
16、當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)，立志建立中國(guó)自己的航空事業(yè)。1907 年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠作工，1909 年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。 9 月 21 日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以2 640 英尺的航程超過(guò)萊特兄弟首次試飛852 英尺的成績(jī)。 美國(guó)報(bào)紙?bào)@呼： “中國(guó)人航空技術(shù)超過(guò)西方” 。1910 年 7 月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛機(jī)， 10 月至 12 月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊
17、許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。1911 年 2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于1911 年 3 月回國(guó)到達(dá)廣州。 10 月 10 日，武昌起義爆發(fā)。 11 月 9 日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。 1912 年，他在廣州一次飛機(jī)表演中失事蒙難，年僅29 歲。死后被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。7近代交通工具的傳入中國(guó)近代交通工具都是從西方傳入的，只有人力車是1873 年 6 月從日本傳入的， 20世紀(jì)初，上海已有人力車約9 000輛，發(fā)展很快。早在 1868 年，上海已經(jīng)出
18、現(xiàn)了自行車。 自行車最早是由洋商行出售的。1899 年，蘇州官府禁止中國(guó)百姓在城內(nèi)騎自行車，其他城市也有過(guò)這類規(guī)定。由于道路的限制， 自行車成了一種被禁止的交通工具。到1904 年春，西南大都市成都僅有7 輛自行車。直到 20 世紀(jì)，自行車才開(kāi)始流行。汽車最早傳入中國(guó)是1901 年。當(dāng)年，匈牙利人李恩時(shí)帶進(jìn)兩輛，但沒(méi)有產(chǎn)生什么影響。1902 年僑居上海的外國(guó)人柏醫(yī)生又帶進(jìn)一輛，并在上海街頭行駛，引起市民的驚奇。當(dāng)年，上海有汽車 8 輛， 1911 年達(dá)到 300 多輛，此后在其他城市也相繼出現(xiàn)。1899 年電車傳到中國(guó)。 電車的運(yùn)行給市民帶來(lái)一種全新的現(xiàn)代交通感受。1906 年 2 月16 日
19、天津電車正式營(yíng)業(yè)。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說(shuō)，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。1829 年 4 月，一艘從孟加拉開(kāi)出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。到 20 世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。20 世紀(jì)初，牽引火車的全部是蒸汽機(jī)車，但車速不慢。飛機(jī)是最能激起人們的幻想而又最晚被創(chuàng)造出來(lái)的現(xiàn)代交通工具。 1909 年廣東人馮如造出了性能優(yōu)良的飛機(jī)。 1910 年他在舊金山作首次飛行表演。 1911 年馮如又駕機(jī)在澳大利亞、新加坡、日本等地作飛行表演，順道回國(guó)，在廣州作飛行表演，這是中國(guó)百姓第一次見(jiàn)到飛機(jī)。8火車在上海開(kāi)通火車這個(gè)工業(yè)革命以后最重要的科技成果，
20、第一次出現(xiàn)在上海時(shí)， 引起了人們的心理震蕩，有其文化意義。滬淞鐵路從開(kāi)筑到通車，歷時(shí)一年半。 火車通行以前， 鐵路已經(jīng)引起上海人極大的好奇。用碎石夯實(shí)的路基，用鋼鐵制成的兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵條”（鐵軌當(dāng)時(shí)被稱為鐵條），這些對(duì)上海居民來(lái)說(shuō)，都聞所未聞，見(jiàn)所未見(jiàn)。上海人無(wú)不以先睹為快。 “看鐵路”成為上海人一大旅游項(xiàng)目。1876年 7 月 1 日，怡和洋行鐵路公司邀請(qǐng)華人試乘火車，應(yīng)邀者憑邀請(qǐng)照會(huì)登車。這是上海華人第一次乘火車，故被邀者對(duì)火車的一器一物都感到十分新鮮。7 月 3 日上海至江灣一段正式通車，不管是誰(shuí)，只要有錢就可乘坐。這在上海引起很大轟動(dòng)，乘火車、游鐵路成為上海人街談巷議、競(jìng)相參加的一件大
21、事?；疖嚨膭?dòng)力來(lái)源，一車拖眾車的獨(dú)特方式，火車的平穩(wěn)、高速，都使當(dāng)時(shí)的上海人感到新鮮、驚奇?？梢韵胍?jiàn)，當(dāng)時(shí)尚不知蒸汽機(jī)為何物、不知工業(yè)革命為何事的人們，乘著或旁觀這陌生的龐然大物隆隆飛馳，其難以名狀的驚異之情， 一定不亞于進(jìn)人在電視里看阿波羅登月?；疖囃ㄐ幸院螅翜g的獨(dú)輪車、東洋車生意頓時(shí)清淡下來(lái)，乘火車的人日多一日，1877 年 2 月，原有六節(jié)車廂已入不敷用，鐵路公司又加掛了三節(jié)車廂。截至1877 年 8 月，火車乘客已達(dá) 161331 人次。火車停開(kāi)以后， 原來(lái)已經(jīng)習(xí)慣乘火車往來(lái)于淞滬間的人，頓覺(jué)極不方便， 紛紛表示，“從前未見(jiàn)火車，亦均不知火車好處，今已行有數(shù)月，往來(lái)淞滬者均稱其便，
22、一旦停歇，殊令人皆往來(lái)不便”?！炯ぐl(fā)、調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的問(wèn)題設(shè)計(jì)】結(jié)合教材中的 “學(xué)思之窗” 指導(dǎo)學(xué)生從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，以解決現(xiàn)有的社會(huì)問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，可以使學(xué)生有主人翁感，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論的興趣?！救绾翁幚砗帽菊n教材與前后內(nèi)容的銜接】本單元中國(guó)近現(xiàn)代社會(huì)生活的變遷用3 課時(shí)概述了中國(guó)近現(xiàn)代（也就是從1840 年第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到20 世紀(jì)末 21 世紀(jì)初改革開(kāi)放取得了顯著成就的一百六十多年的歷史）中國(guó)人民物質(zhì)生活和精神生活方面所起的巨大變化。近代以來(lái)中國(guó)人民社會(huì)生活的變化有一個(gè)共同原因： 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響、新中國(guó)的成立以及改革開(kāi)放使近現(xiàn)代中國(guó)在物質(zhì)生活、交通工具、大眾傳媒方面發(fā)生了巨大的
23、變化。從這些變化中我們又可以得出一個(gè)共同的結(jié)論：只有新中國(guó)的成立和改革開(kāi)放的進(jìn)行，才能促進(jìn)社會(huì)生活的變化發(fā)展。教師的教學(xué)過(guò)程可以以次為線索，把三節(jié)內(nèi)容連貫起來(lái)，給學(xué)生一個(gè)整體概念。【如何處理好知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)的關(guān)系】傳授知識(shí)的過(guò)程也是能力培養(yǎng)的過(guò)程。在了解基本史實(shí)的前半段教學(xué)中，主要由學(xué)生自己學(xué)習(xí)， 教師則通過(guò)播放大量的圖片配合教材， 幫助學(xué)生掌握教材內(nèi)容， 從而培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和歸納概括能力。 后半段的知識(shí)理解教學(xué)中， 通過(guò)一系列討論思考題， 以學(xué)生討論為主，教師點(diǎn)播、 指導(dǎo)為輔， 既可以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力， 也可以培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題和理解問(wèn)題的能力?！救绾翁幚砗脮r(shí)間緊和內(nèi)容多的
24、關(guān)系】學(xué)習(xí)本課內(nèi)容的時(shí)候， 由于與生活比較接近， 教師可以在課堂上展示各種圖文資料， 用“圖說(shuō)歷史” 的形式， 讓學(xué)生結(jié)合圖片來(lái)熟悉教材內(nèi)容。 對(duì)知識(shí)的理解則通過(guò)討論的方式完成，學(xué)生容易理解的少講或不講，教師重點(diǎn)解釋討論過(guò)程中分歧較大的問(wèn)題，這樣既節(jié)省了時(shí)間，又有利于突破重點(diǎn)難點(diǎn)?！窘虒W(xué)啟發(fā)、反思或后記】1、充分利用多媒體和教材中的資料創(chuàng)設(shè)情境，既可以節(jié)省時(shí)間又能收到很好的效果。2、本課內(nèi)容貼近生活，所以聯(lián)系生活是調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的一個(gè)很有效的方法?？梢宰寣W(xué)生充分參與進(jìn)課堂，把自己的生活融入課堂教學(xué)中將會(huì)收到事半功倍的效果。【知識(shí)與能力鞏固】一、選擇題1新式交通工具輪船開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)應(yīng)該發(fā)生A.
25、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后B.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后C.南京臨時(shí)政府成立后2標(biāo)志著打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的是A. 上海輪船招商局的成立B.福州船政局的成立C. 江南制造總局的建立D.發(fā)昌機(jī)器廠成立（）D.辛亥革命后（）3標(biāo)志著中國(guó)鐵路誕生的是（）A. 京漢鐵路的修建C. 唐山到胥各莊鐵路的修建B.滬寧鐵路的修建D.東省鐵路的修建4你哥哥今年考入鐵路系統(tǒng)高等學(xué)院，他大學(xué)生活的第一個(gè)暑假就向你介紹新中國(guó)關(guān)于鐵路事業(yè)發(fā)展的歷史，你認(rèn)為他的說(shuō)法正確的是（）A. 新中國(guó)成立初期后，大力改造沿海干道B. 八五、九五期間，國(guó)家相應(yīng)減少了鐵路資金投入C.20 世紀(jì)末，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程居世界第一D. 機(jī)車、鐵路技術(shù)改造成為發(fā)展鐵路事
26、業(yè)的重要內(nèi)容5世界上第一條商業(yè)性磁浮列車于2003 年開(kāi)通于A. 廣州B.上海C.天津D.北京（）6中國(guó)以汽車代步的歷史最早開(kāi)始于A.19 世紀(jì) 70 年代B.19世紀(jì)末C.20世紀(jì)初7無(wú)線電報(bào)最初設(shè)立時(shí)主要用于A. 軍艦之間通訊B.官府通話C.民用聊天8下列有關(guān)中國(guó)電訊事業(yè)發(fā)展的情況，不正確的是A.20 世紀(jì)末，中國(guó)電話數(shù)量居世界第二位B.20 世紀(jì) 90 年代起，傳真手段成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容（D.20（D.（）世紀(jì)）通商貿(mào)易）30 年代C.20 世紀(jì)后期，互聯(lián)網(wǎng)也成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容D. 電訊事業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期是建國(guó)初期二、材料分析9閱讀下列材料材料一 本地處海疆， 操航業(yè)者甚火。 通
27、商以前， 俱用沙艙， 以其形似鯊魚(yú)， 故有此名。 由南載往花布之類， 曰南貨； 由北載來(lái)豆餅之類， 曰北貨。 當(dāng)時(shí)， 本邑富商， 均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬(wàn)，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后，搭客運(yùn)貨，更為便利，而沙船之業(yè)遂衰，即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船，寥落如晨星矣。黃葦、夏林根編近代上海地方志經(jīng)濟(jì)史料選輯材料二“黃包車” 之于上?；蛟S有著特別的典型意義，他在黃浦江邊無(wú)奈地轉(zhuǎn)動(dòng)了82 年，如一位風(fēng)霜盡染的老人，于1956 年安然退進(jìn)博物館。摘自新華網(wǎng)圖一圖二材料三到 20 世紀(jì) 80 年代呼啦啦駛出的出租轎車，車輪聲聲， 碾出了半個(gè)世紀(jì)來(lái)社會(huì)生活的滄桑變化。回答：（ 1）依據(jù)材料一，說(shuō)出材料反映的生活景象是什么？（ 2）結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出近代中國(guó)交通工具的發(fā)生變革的原因有哪些？（ 3）從材料三出發(fā)，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析新中國(guó)成立后，黨和政府是如何改變交通落后狀況的。答案： 1 8： BACDBCAD9（ 1）汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗。（中國(guó)人向西方學(xué)習(xí)的活動(dòng)中，自覺(jué)接受交通工具的革新。（建鐵路、公路；改革機(jī)車、鐵路技術(shù)；發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)取?）西方列強(qiáng)侵略的客觀影響；3）國(guó)家投入巨額資金大規(guī)模興
高中歷史《交通與通訊的變化》教案5岳麓版必修2
