某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性析

某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性析,某型電控,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)濟(jì) 理工科類(lèi)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告論文(設(shè)計(jì))題目電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程作者所在班級(jí)B13141作 者 姓 名張猛作 者 學(xué) 號(hào)20124014132指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩指導(dǎo)教師職稱(chēng)講師完 成 時(shí) 間2016年3月說(shuō) 明1根據(jù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)教研室論證審查后生效。開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。3畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。4開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。5閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。6參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。7開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名張猛專(zhuān) 業(yè)車(chē)輛工程班 級(jí)B13141指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩職 稱(chēng)講師工作單位北華航天工業(yè)學(xué)院課題來(lái)源教師自擬課題課題性質(zhì)理論研究課題名稱(chēng) 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)（科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等）1、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的科學(xué)意義和應(yīng)用前景不容置疑，柴油機(jī)與汽油機(jī)等其他動(dòng)力設(shè)備相比具有成本低、效率高、能耗少、壽命長(zhǎng)、污染弱、維修使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。但隨著能源緊缺，環(huán)境污染等問(wèn)題出現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油機(jī)已不能滿(mǎn)足需求，人們對(duì)柴油機(jī)各方面性能要求更加嚴(yán)格，柴油機(jī)的發(fā)展應(yīng)用面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用。二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外研究概況1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)外研究狀況柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)0年代中期以德國(guó)bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車(chē)輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段：80年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車(chē)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力，柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。僅1993年統(tǒng)計(jì)，德國(guó)bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超25萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬(wàn)多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬(wàn)多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另外如美國(guó)Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國(guó)Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車(chē)污染。一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中100%重型車(chē)、90%輕型車(chē)采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車(chē)在轎車(chē)保有量中比例超過(guò)40%，新車(chē)產(chǎn)量比例超過(guò)50%。柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為3個(gè)階段：（）20世紀(jì)70年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)；（）20世紀(jì)80年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來(lái)的一種發(fā)展為多種；（）20世紀(jì)90年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力以及噴油率。 2、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)研究狀況 目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國(guó)外又落后很多，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距，對(duì)電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國(guó)的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚，自20世紀(jì)80年代中期以后，許多科研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并有了一定成果。在位置控制系統(tǒng)方而，國(guó)內(nèi)研究的是比較多的。如長(zhǎng)春汽車(chē)研究所對(duì)直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了CA6100系列柴油機(jī)的調(diào)速控制；北京理工大學(xué)用電磁閥通過(guò)液壓伺服機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在CUMMINS6BT上進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。在開(kāi)發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開(kāi)發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)這方面研究的重點(diǎn)大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長(zhǎng)春和無(wú)錫的等70個(gè)研究所分別在循環(huán)供（噴）油量和供（噴）正時(shí)的“位置控制”、“時(shí)間控制”和“共軌式系統(tǒng)等各個(gè)方面進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)研究工作，并取得了顯著成果。國(guó)內(nèi)既積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)又努力自主開(kāi)發(fā)，04年底威孚集團(tuán)和Bosch公司聯(lián)合組建了博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司，該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無(wú)錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司滿(mǎn)足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入使用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如高速電磁閥的研究、泵油量的控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開(kāi)發(fā)、泄漏問(wèn)題、各學(xué)科分工合作等還不怎么成熟和完善。目前相關(guān)企業(yè)正在致力于做一些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)、零部件的優(yōu)化調(diào)整、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計(jì)算等方面工作。3、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平隨著柴油機(jī)電控化技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外圍部件也在其反作用的影響下，有了新的發(fā)展方向。如：電控進(jìn)排氣門(mén)、電控可調(diào)增壓器噴嘴環(huán)、電控廢氣再循環(huán)閥、電控低溫冷啟動(dòng)助燃設(shè)備等都是柴油機(jī)電控化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的產(chǎn)物。分析內(nèi)容和預(yù)期成果（具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式）一、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析1、燃油經(jīng)濟(jì)性分析。2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)計(jì)分析。二、預(yù)期成果 1、數(shù)據(jù)收集部分 1）分析目標(biāo)： 設(shè)定試驗(yàn)，使其能夠全面、客觀、準(zhǔn)確地分析評(píng)價(jià)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 2）分析要求：系統(tǒng)地說(shuō)明實(shí)驗(yàn)方法、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)校正及全部計(jì)算。計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括不同工況下的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算、電控技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響計(jì)算。 3）收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)過(guò)程完整有序，計(jì)算結(jié)果正確清晰，文字說(shuō)明簡(jiǎn)明通順。計(jì)算過(guò)程只需列出已知條件、計(jì)算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計(jì)算過(guò)程，直接寫(xiě)出計(jì)算結(jié)果。將計(jì)算結(jié)果整理后，寫(xiě)入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。4）任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料：試驗(yàn)說(shuō)明書(shū)一份，一定量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。 2、統(tǒng)計(jì)分析部分 統(tǒng)計(jì)分析部分： 1）數(shù)據(jù)預(yù)處理 2）數(shù)據(jù)分析 擬采取分析方法和技術(shù)支持（設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等）1、 分析方法 查閱資料，設(shè)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)定試驗(yàn)：試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法。采集試驗(yàn)過(guò)程產(chǎn)生的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析收集的數(shù)據(jù)。2、 分析要求分析電控技術(shù)的影響、汽車(chē)結(jié)構(gòu)的影響、汽車(chē)使用因素的影響。3、 可能遇到的問(wèn)題若實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)不正確，可以請(qǐng)教老師；若數(shù)據(jù)處理有問(wèn)題，可以查閱資料或請(qǐng)教同學(xué)；實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目已具備的條件（包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等）發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)一臺(tái)、指定電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、熟讀發(fā)動(dòng)機(jī)原理和汽車(chē)?yán)碚摳鳝h(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度(以周為單位)1-4周 完成開(kāi)題報(bào)告5-6周 查閱資料，確定試驗(yàn)方案7-8周 試驗(yàn)設(shè)備的準(zhǔn)備、檢查9-10周 進(jìn)行試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集11-12周 統(tǒng)計(jì)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)13-14周 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要時(shí) 間地點(diǎn)主持人參會(huì)教師姓 名職 務(wù)（職 稱(chēng)）姓 名職 務(wù)（職 稱(chēng)）論證情況摘要 記錄人：指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日教研室意見(jiàn)教研室主任簽名： 年 月 日第 4 頁(yè) 共4頁(yè)