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1、人為因素考試題1、國(guó)際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān)的人為因素 知識(shí)？A. 附件 1人員執(zhí)照的頒發(fā)；B. 附件 2空中規(guī)則；C. 附件 8航空器的適航性；D. 附件 13航空器事故和事故征候調(diào)查2、在下述哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過(guò)人為因素知識(shí)的培訓(xùn)？A. CCAR-66 ；B. CCAR-147 ；C. CCAR-145 ；D. CCAR-121 3、國(guó)際民航組織在附件 13 中規(guī)定自愿性報(bào)告系統(tǒng)必須是：A. 公平處罰；B. 不處罰；C. 不公開(kāi)；D. 不處罰，對(duì)資料來(lái)源提供保護(hù)。4、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報(bào)告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這句話對(duì)嗎？ 答案
2、：對(duì)5、民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點(diǎn)放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A. 環(huán)境；B. 航空器；C. 人為因素；D. 空中交通管制。6、SHEL 模型是：A. 數(shù)學(xué)模型；B. 人 -機(jī)設(shè)計(jì)理論模型；C. 人為因素概念模型；D. 人為差錯(cuò)模型。7、人為因素研究的范疇?wèi)?yīng)是：A. 生命件 硬件、生命件 軟件、生命件 環(huán)境、生命件 生命件；B. 人機(jī)工程學(xué)；C. 人、機(jī)器、環(huán)境；D. 人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織。8、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)屬于人為因素研究范疇？A. 生命件 -環(huán)境；B. 軟件 -硬件；C. 軟件 -環(huán)境；D. 硬件 -環(huán)境。9、人為因素所含要素中，關(guān)鍵的要素是：A. B. C.D
3、.軟件； 環(huán)境； 生命件； 硬件。10、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于人為因素研究范疇？A. B. C.D.生命件 -環(huán)境； 生命件 -軟件； 生命件 -硬件； 硬件 -環(huán)境。11、A.B. C.D.按照 REASON 理論，在解決航空安全問(wèn)題時(shí)，重點(diǎn)是查找： 不安全的行為；組織缺陷；監(jiān)督缺陷； 不安全的行為的前提條件。12、A.B. C.D.REASON 模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級(jí)？ 二級(jí)； 三級(jí)；四級(jí)； 五級(jí)。13、按照 REASON 理論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是：A. B. C.D.一個(gè)；二個(gè)；多個(gè)； 幾十個(gè)。14、 A. B. C.D.生命件 生命件界面包括： 人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織； 人與
4、硬件； 人與硬件、軟件； 人與硬件、軟件、環(huán)境15、系統(tǒng)有效性體現(xiàn)在以下哪些方面？A. B. C.D.安全；效率；安全、效率；安全、效率；運(yùn)行人員狀態(tài)良好。16、航空安全是什么樣水平？A. B. C.D.較高；較低； 公眾可接受； 公眾不能接受。17、控制維修差錯(cuò)的方法是：A. 找出人與軟件、硬件界面的缺陷；B. 找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；C. 找出人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；D. 減少差錯(cuò)、捕獲差錯(cuò)、包容差錯(cuò)。18、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？A. 減少差錯(cuò)；B. 提高人的綜合素質(zhì)；C. 捕獲差錯(cuò)；D. 包容差錯(cuò)。因此，19、按照 REASON 理論和方法，
5、 事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo)致的。 只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？A. 組織因素缺陷；B. 基層監(jiān)督缺陷；C. 不安全行為及其前提條件缺陷；D. 上述任何一個(gè)相關(guān)缺陷不存在。20、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序協(xié)助運(yùn)行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)？A. 簡(jiǎn)單B. 復(fù)雜C. 防錯(cuò)D. 快速21、企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響突出表現(xiàn)是什么？A. 人的積極性B. .效率C. 加速或防止違規(guī)的發(fā)生D. 協(xié)調(diào)配合22、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？A. 減少差錯(cuò)；B. 捕獲差錯(cuò)；C. 加強(qiáng)監(jiān)督檢查；D. 包容差錯(cuò)。23、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？A. 減少
6、差錯(cuò)；B. 捕獲差錯(cuò)；C. 包容差錯(cuò)；D. 合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備和良好的工作環(huán)境。24、中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”由幾部分內(nèi)容組成?A. 二部分；B. 三部分；C. 五部分；D. 六部分。25、在“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）” 中所列的誘因有多少種？A. 七種；B. 九種；C. 十三種；D. 十六種。26、 按照 中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1） ”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？A. 安裝不當(dāng)；B. 勤務(wù)缺陷；C. 設(shè)備工具；D. 修理不當(dāng)。27、 按照 中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1） ”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因？A. 工作任務(wù)；B.
7、 公司維修文件；C. 器材管理；D. 檢查 /測(cè)試 /故障隔離欠妥。28、 按照 中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？A. 檢查 /測(cè)試 /故障隔離欠妥；B. 勤務(wù)缺陷；C. 環(huán)境設(shè)施 ；D. 修理不當(dāng)。29、 按照 中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因?A. 工作任務(wù)；B. 公司維修文件；C. 器材管理；D. 安裝不當(dāng)。30、 指出下述哪一項(xiàng)與中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（ R1） ”中規(guī)定的內(nèi)容不符？A. 第一部分 概述、第二部分 事件；B. 第三部分 維修差錯(cuò)、第四部分 誘因分析；C. 第五部分 責(zé)任、糾正和預(yù)防措
8、施；D. 六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)記錄。31、為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告航空人員的維 修差錯(cuò)管理中規(guī)定調(diào)查材料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：A. 得到當(dāng)事人認(rèn)可；B. 有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；C. 有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；D. 全體人員討論通過(guò)。32、系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在：A. 安全；B. 效率；C. 安全、效率；D.安全、效率、運(yùn)行人員良好狀態(tài)。33、信息處理是在人的哪部分進(jìn)行？A.聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)；B.視覺(jué)系統(tǒng)；C.味覺(jué)系統(tǒng)；D.大腦。34、只要符合了民用航空規(guī)章就可以避免所有航空風(fēng)險(xiǎn)？ 答案：
9、錯(cuò)誤35、人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確嗎？答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話正確嗎？ 答案：錯(cuò)誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？答案：錯(cuò)誤38、人機(jī)工程學(xué)屬于人為因素范疇嗎？答案：正確39、按照墨菲 (MURPHY) 定律，如果存在一種錯(cuò)誤做法 ,這種錯(cuò)誤做法遲早發(fā)生一次的概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不出錯(cuò)，這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤41、因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤42、維修中人為差錯(cuò)不可能完全避免，這種說(shuō)法正確嗎？答案：正確43、人都會(huì)出錯(cuò)，但是，有的出的多，有的出的少，
10、這種說(shuō)法正確嗎？答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型差錯(cuò)，那么，發(fā)生差錯(cuò)的原因也應(yīng)該是相同的。這種說(shuō) 法正確嗎？答案：錯(cuò)誤45、如果發(fā)生差錯(cuò)的類型相同，導(dǎo)致的后果也必然相同。這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤46、按照墨菲 (MURPHY) 定律，如果存在一種錯(cuò)誤做法 ,這種錯(cuò)誤做法一次也不發(fā)生的概率是0嗎？答案：正確47、人為因素研究的范疇限于人與他人、團(tuán)隊(duì)和組織？ 答案：錯(cuò)誤48、A.B. C.D.影響運(yùn)行人員良好狀態(tài)的主要因素包括： 疲勞生物鐘紊亂 缺少睡眠與睡眠紊亂 以上全部49、人的體溫和清醒程度在 黎明前最低，下午最高 。50、差錯(cuò)通常不是故意的，而違章是故意的。51、差錯(cuò)的發(fā)生與年齡和性別無(wú)關(guān)，而年輕人違章的傾向性大于年齡大的。52、A.B. C.D.認(rèn)為差錯(cuò)的本質(zhì)： 具有很大的個(gè)體差異 差錯(cuò)的起源和周期根本不同 差錯(cuò)后果不同 以上全部53、國(guó)際民航公約 附件 6 規(guī)定： 從 2009 年 1月 1 日起，各締約國(guó)應(yīng)要求其航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施 被局方接受的 安全管理系統(tǒng) 。54、各國(guó)對(duì)事故的容忍率以及為保障安全而分配資源方面的看法有很大差異。
人的因素考試題
