汽車(chē)文化：第1章 汽車(chē)發(fā)展史

《汽車(chē)文化：第1章 汽車(chē)發(fā)展史》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)文化：第1章 汽車(chē)發(fā)展史（29頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、11世界汽車(chē)發(fā)展史1.1.1 汽車(chē)的誕生人類(lèi)最初的工作完全依靠人類(lèi)自身的力量來(lái)完成，人力就是動(dòng)力的來(lái)源。十八世紀(jì)，出現(xiàn)了以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力的車(chē)輛。1885年德國(guó)工程師卡爾.本茨利用自己試驗(yàn)成功的二沖程單缸汽油機(jī)制成了第一輛三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，并為此申報(bào)了專(zhuān)利，這被看作世界上的第一輛現(xiàn)代汽車(chē)。德國(guó)人戈特利布戴姆勒與威廉.邁巴赫合作制成了一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)；并于1886年，將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在買(mǎi)來(lái)的一輛四輪馬車(chē)上，制成了世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)。1908年亨利福特推出了著名的“T”型車(chē)，1913年該公司利用流水線生產(chǎn)“T”型車(chē)，這樣汽車(chē)就由從前的豪華奢侈品變成了平民化的產(chǎn)品。二十世紀(jì)六十年代

2、，日本汽車(chē)業(yè)開(kāi)始崛起，并迅速以節(jié)能和廉價(jià)而風(fēng)靡全球；二十世紀(jì)末期，世界各大汽車(chē)廠商為了抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大對(duì)市場(chǎng)的占有率，紛紛采用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式進(jìn)行橫向的并購(gòu)重組。進(jìn)入二十一世紀(jì)，為了占領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，許多公司把各種先進(jìn)的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，使汽車(chē)業(yè)日趨自動(dòng)化和電子化，汽車(chē)對(duì)我們的生活產(chǎn)生了越來(lái)越重要的影響。1.1.2 汽車(chē)外形的發(fā)展 馬車(chē)型汽車(chē)：最初的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。箱型汽車(chē)：美國(guó)福特汽車(chē)公司首次推出裝有門(mén)和窗的T型車(chē)，由于這種車(chē)的車(chē)室部分很像一只大箱子，所以被稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。流線型汽車(chē)：為了減小汽車(chē)在高速行駛

3、時(shí)的阻力，人們研制出了流線型汽車(chē)。其中最具代表性的是1933年德國(guó)的保時(shí)捷博士所設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。船型汽車(chē)：美國(guó)福特公司于1949年推出了全新的福特v8轎車(chē)。這種的整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”。魚(yú)型汽車(chē)：人們把船型汽車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式船型車(chē)。由于斜背式汽車(chē)的背部像魚(yú)的脊背，所以這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“魚(yú)型汽車(chē)”。楔型汽車(chē)：為了解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)了楔型小客車(chē)。1.1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史1670年，荷蘭人海更斯發(fā)明了利用火藥點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體膨脹推力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，這是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的雛形，但是由于火藥燃燒難以控制而未能取得成功。1862年

4、，法國(guó)工程師德羅夏發(fā)表了關(guān)于內(nèi)燃機(jī)理論的一篇論文，文章闡述了取得最高效率和最佳經(jīng)濟(jì)性能所需要的條件。1876年，德國(guó)發(fā)明家尼古拉奧托以德羅夏論文為依據(jù)成功發(fā)明了以煤氣為燃料的四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)采用火焰點(diǎn)火方式，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，比蒸汽機(jī)熱效率提高了不少；加之奧托本人在十年后宣布放棄這項(xiàng)專(zhuān)利，因此這種內(nèi)燃機(jī)獲得了空前的推廣。1879年德國(guó)工程師卡爾本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；1883年德國(guó)的戈特利布戴姆勒研制出了立式單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；1885年英國(guó)的普雷斯特曼研制出煤油內(nèi)燃機(jī)；1892年德國(guó)人狄塞爾制造了第一臺(tái)壓燃式的柴油內(nèi)燃機(jī)；1898年美國(guó)人富蘭克林研制出頂置氣門(mén)4缸風(fēng)冷式發(fā)

5、動(dòng)機(jī)。由此可見(jiàn)，在十九世紀(jì)末發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。1967德國(guó)保時(shí)捷公司研制出D型電子噴射裝置，并將其在部分德系轎車(chē)上應(yīng)用。不久，博世公司推出了改進(jìn)后的 L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車(chē)制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)更加先進(jìn)，其燃油的供給被控制得十分精確，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)保持順暢，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣也能符合環(huán)保法規(guī)的要求。1.1.4 汽車(chē)底盤(pán)的發(fā)展

6、最早的汽車(chē)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的底盤(pán)，是在馬車(chē)上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)而形成的。隨著汽車(chē)的發(fā)展，人們開(kāi)始設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的底盤(pán)供汽車(chē)使用。1891年，法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并為此設(shè)計(jì)了專(zhuān)用的汽車(chē)底盤(pán)；1894年，法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明了充氣式橡膠輪胎。同年奔馳汽車(chē)公司將米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎安裝在維多利亞牌汽車(chē)上，以前使用的實(shí)心橡膠輪胎開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)；1895年法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置；1898年，法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車(chē)傳動(dòng)，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)方式；1899年戴姆勒汽車(chē)公司將分檔變速器安裝在自己的產(chǎn)品上；由此可見(jiàn)，在汽車(chē)

7、發(fā)明后的短短十幾年間，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展是非常迅速的進(jìn)入二十世紀(jì)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)底盤(pán)的發(fā)展也是日新月異。1900年奔馳汽車(chē)公司開(kāi)始用鋼材代替木材制作車(chē)架，同年傾斜式圓形方向盤(pán)首次面世。1916年在當(dāng)時(shí)非常流行的傾斜式擋風(fēng)玻璃上，安裝了手動(dòng)的刮水器。1918年美國(guó)人麥克姆羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲得專(zhuān)利。1923年菲亞特公司推出了可調(diào)整的方向盤(pán)。1924年博世公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)刮水器。1926年凱迪拉克公司將防碎玻璃用于汽車(chē)。1930年戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車(chē)，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。1931年，出現(xiàn)了采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)。1934年采用流線型車(chē)身的克萊斯勒“氣流”牌客車(chē)問(wèn)世，同

8、年雪鐵龍公司推出了前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。1939年奧茲莫比爾汽車(chē)采用了史無(wú)前例的液壓機(jī)械聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)。1941年克萊斯勒公司研制成功四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器并很快將其裝備在汽車(chē)上。1946年米其林公司研制出子午線輪胎。1952年轉(zhuǎn)向助力器裝車(chē)使用，同年美國(guó)人開(kāi)始采用座椅安全帶。1958年無(wú)級(jí)變速器問(wèn)世。上世紀(jì)七十年代，計(jì)算機(jī)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入人們的生活，各大汽車(chē)公司相繼推出了各種各樣的電控底盤(pán)結(jié)構(gòu)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、電子車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、安全氣囊、電控自動(dòng)變速器（ECAT）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等紛紛問(wèn)世，并逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)

9、配置，使汽車(chē)的操控變得更加容易，安全性能也得到了進(jìn)一步的提升。1.2 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 1926年，張學(xué)良將軍組建了奉天迫擊炮廠（后來(lái)更名為沈陽(yáng)迫擊炮廠）。該廠附設(shè)的民生工廠以美國(guó)的“瑞雷”牌載重汽車(chē)為藍(lán)本，通過(guò)拆卸和重新設(shè)計(jì)，于1929年5月生產(chǎn)出第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。在“九一八”事變前民生廠已經(jīng)開(kāi)始了小批量的生產(chǎn)。后來(lái)，日本入侵導(dǎo)致工廠落入敵手，剛剛萌芽的中國(guó)民族汽車(chē)制造工業(yè)就這樣被扼殺了。1.2.1 新中國(guó)成立前的汽車(chē)業(yè) 1.22新中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 年，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（原第一汽車(chē)制造廠）建成了，這就宣告了中國(guó)從此擁有自己的汽車(chē)工業(yè)！經(jīng)過(guò)三年的努力，年月13日，第一輛解放牌載重汽車(chē)披著紅綢開(kāi)下了

10、一汽的總裝線，結(jié)束了中國(guó)不能依靠自己制造汽車(chē)的歷史，也初步奠定了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。1958年5月造出了我國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)。1975年二汽建成。1976年7月15日，2.5噸越野汽車(chē)在二汽總裝廠下線，后來(lái)陸續(xù)出產(chǎn)了5噸民用載重汽車(chē)、3.5噸越野汽車(chē)。這些車(chē)都是我國(guó)技術(shù)人員自己設(shè)計(jì)的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，到上世紀(jì)七十年代，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品一直是以載重汽車(chē)為主的。改革開(kāi)放后，鄧小平在1978年12月批示中國(guó)可以開(kāi)辦汽車(chē)合資企業(yè)。1981年9月6日 國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家外國(guó)投資管理委員會(huì)，批準(zhǔn)上海轎車(chē)外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書(shū)，同意和聯(lián)邦德國(guó)大眾汽車(chē)公司合資對(duì)上海汽車(chē)廠的轎車(chē)進(jìn)行技術(shù)改

11、造；1982年6月，上海轎車(chē)項(xiàng)目代表團(tuán)赴西德訪問(wèn)，與德國(guó)大眾簽署桑塔納轎車(chē)試制協(xié)議；1983年4月，第一輛上海桑塔納轎車(chē)組裝成功，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出了打開(kāi)大門(mén)、引進(jìn)技術(shù)的第一步。到1990年，國(guó)內(nèi)相繼出現(xiàn)了北京吉普汽車(chē)有限公司、南京依維柯汽車(chē)有限公司、廣州標(biāo)致汽車(chē)有限公司等合資汽車(chē)公司，生產(chǎn)各種品牌的商用汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不再是載重汽車(chē)一統(tǒng)天下的單調(diào)局面，奠定了轎車(chē)生產(chǎn)的基本格局和基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)努力，1992年我國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。1994年，國(guó)務(wù)院首次發(fā)布了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，明確提出要把我國(guó)汽車(chē)工業(yè)盡快建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，這項(xiàng)政策意味著政府開(kāi)始干預(yù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

12、準(zhǔn)備用汽車(chē)業(yè)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛。二十世紀(jì)末，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了更多品牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，除了合資的，還有中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的奇瑞、吉利等轎車(chē)品牌。2001年中國(guó)加入WTO，成為世貿(mào)組織大家庭的成員。2004年 6月1日國(guó)務(wù)院再次發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，針對(duì)汽車(chē)保有量不斷增加所造成的能源緊缺、環(huán)境污染和交通擁堵三大社會(huì)問(wèn)題，明確了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策目標(biāo)，確定了今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。年初，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保總局等六部門(mén)聯(lián)合下發(fā)關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車(chē)意見(jiàn)，標(biāo)志著小排量汽車(chē)在全國(guó)80多個(gè)城市受限的僵局有望很快打破。意見(jiàn)的出臺(tái)對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)、轎車(chē)已很普通地進(jìn)入尋常百姓家的中國(guó)社會(huì)來(lái)說(shuō)，具有深遠(yuǎn)的意義。2009 年國(guó)務(wù)院將汽車(chē)業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出了1.6升以下機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)置稅減半、補(bǔ)貼換購(gòu)1.3升以下機(jī)動(dòng)車(chē)，并推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組、支持自主創(chuàng)新、支持汽車(chē)新能源戰(zhàn)略、支持發(fā)展自主汽車(chē)品牌等內(nèi)容，為汽車(chē)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展指明了方向。