《軌道交通信號(hào)系統(tǒng)》PPT課件

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1、l 一 、l 1.城 市 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 改 變 了 傳 統(tǒng) 的 鐵 路 以 地 面信 號(hào) 顯 示 指 揮 列 車 的 方 式 ， 實(shí) 現(xiàn) 了 以 車 載 信 號(hào) 為 主體 信 號(hào) ，l 2.在 城 市 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 中 ， 信 號(hào) 系 統(tǒng) 是 一 個(gè) 集行 車 指 揮 和 列 車 運(yùn) 行 控 制 為 一 體 的 非 常 重 要 的 機(jī) 電系 統(tǒng) 。l 3.軌 道 電 路 的 送 電 設(shè) 備 設(shè) 在 送 電 端 ， 由 軌 道 電源 、 變 壓 器 、 限 流 電 阻 R等 組 成 。l 4.扼 流 變 壓 器 :對(duì) 牽 引 電 流 的 阻 抗 很 小 ， 而 對(duì)信 號(hào) 電

2、流 的 阻 抗 很 大 ，l 5.軌 道 電 路 中 通 以 直 流 電 流 時(shí) ， 鋼 軌 阻 抗 就 是純 電 阻 ， 稱 為 鋼 軌 電 阻 l 6. 繼 電 器 按 工 作 可 靠 程 度 分 為 安 全 型 繼 電 器 和 非 安 全 型 繼 電 器 。l 7.將 處 于 禁 止 運(yùn) 行 狀 態(tài) 的 故 障 ， 有 利 于 行 車安 全 ， 稱 為 安 全 側(cè) 故 障 ； 處 于 允 許 運(yùn) 行 狀 態(tài) 的故 障 ， 可 能 危 及 行 車 安 全 ， 稱 為 危 險(xiǎn) 側(cè) 故 障l 8.繼 電 器 平 時(shí) 所 處 的 狀 態(tài) ， 我 們 稱 為 定 位 狀態(tài)l 9. 列 車 迎 著

3、道 岔 尖 軌 運(yùn) 行 時(shí) ， 該 道 岔 就 叫 對(duì)向 道 岔 ，l 10. 列 車 順 著 道 岔 尖 軌 運(yùn) 行 時(shí) ， 該 道 岔 就 叫順 向 道 岔l 當(dāng) 按 壓 一 個(gè) 道 岔 動(dòng) 作 按 鈕 (電 動(dòng) 道 岔 的 操 縱 元件 )， 僅 能 使 一 組 道 岔 轉(zhuǎn) 換 ， 則 稱 該 道 岔 為 單 動(dòng)道 岔 l 9. 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 按 動(dòng) 作 能 源 和 傳 動(dòng) 方 式 分 ： 可 分 為 電 動(dòng)轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 、 電 液 壓 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 、 電 空 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 。 按 供 電 電 源 分 ： 可 分 為 直 流 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 和 交 流 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 。 按 鎖 閉 方 式 分 可

4、分 為 內(nèi) 鎖 閉 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 和 外 鎖 閉 轉(zhuǎn)轍 機(jī) 。l 10.電 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 由 電 動(dòng) 機(jī) 提 供 動(dòng) 力 ， 采 用 機(jī) 械 傳 動(dòng) 方 式 。 電 動(dòng) 液 壓 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 由 電 動(dòng) 機(jī) 提 供 動(dòng) 力 ， 采 用 液 壓 傳 動(dòng) 方 式 ， 電 空 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 由 壓 縮 空 氣 作 為 動(dòng) 力 ， 由 電 磁 換 向 閥 控 制 。 l 11.S700K電 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 主 要 由 三 相 電動(dòng) 機(jī) 、 搖 把 齒 輪 、 摩 擦 連 接 器 、 滾 珠 絲 杠 、 保 持 聯(lián)接 器 、 動(dòng) 作 桿 等 六 個(gè) 部 分 組 成 。l 12.道 岔

5、 控 制 電 路 分 為 啟 動(dòng) 電 路 和 表 示 電 路 兩 部分 。l 13.對(duì) 每 組 單 動(dòng) 道 岔 或 雙 動(dòng) 道 岔 要 分 別 設(shè) 置 兩 個(gè)道 岔 表 示 繼 電 器 。 一 個(gè) 是 道 岔 定 位 表 示 繼 電 器 ， 一個(gè) 是 道 岔 反 位 表 示 繼 電 14 .一 組 道 岔 由 一 臺(tái) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 牽 引 的 稱 為 單 機(jī) 牽 引 ;一 組 道 岔 由 兩 臺(tái) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 牽 引 的 稱 為 雙 機(jī) 牽 引l 15.安 裝 計(jì) 軸 器 時(shí) 發(fā) 送 磁 頭 (Tx)應(yīng) 設(shè) 置 于 鋼 軌 的 外側(cè) ， . 安 裝 計(jì) 軸 器 時(shí) 接 收 磁 頭 (Rx)應(yīng) 設(shè)

6、置 于 鋼 軌 的內(nèi) 側(cè) 。 l 15.應(yīng) 答 器 也 稱 “ 信 標(biāo) ” ； 分 為 無(wú) 源 和 有 源 應(yīng) 答 器 ，l 16.自 動(dòng) 閉 塞 按 照 行 車 組 織 方 法 ， 分 為 單 向 和 雙 向 自動(dòng) 閉 塞 。l 17.按 通 過(guò) 信 號(hào) 機(jī) 的 顯 示 制 度 ， 可 分 為 二 顯 示 、 三 顯示 和 四 顯 示 自 動(dòng) 閉 塞l 18.在 自 動(dòng) 閉 塞 區(qū) 段 ， 一 個(gè) 站 間 區(qū) 間 內(nèi) 同 方 向 可 有 兩列 或 兩 列 以 上 列 車 ， 以 閉 塞 分 區(qū) 間 隔 運(yùn) 行 ， 稱 為 追蹤 運(yùn) 行l(wèi) 19.追 蹤 運(yùn) 行 列 車 之 間 的 最 小 間

7、隔 時(shí) 間 ， 稱 為 追 蹤 列車 間 隔 時(shí) 間 。l 20.信 號(hào) 、 道 岔 、 進(jìn) 路 之 間 相 互 制 約 的 關(guān) 系 叫 做 聯(lián) 鎖 。l 21.進(jìn) 路 與 進(jìn) 路 之 間 存 在 著 兩 種 不 同 性 質(zhì) 的 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 ：一 是 抵 觸 進(jìn) 路 ， 二 是 敵 對(duì) 進(jìn) 路 。 l 22.進(jìn) 路 與 進(jìn) 路 之 間 的 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 ， 可 用 進(jìn) 路 與信 號(hào) 機(jī) 之 間 的 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 來(lái) 描 述 。l 23.凡 是 兩 對(duì) 象 間 存 在 著 一 個(gè) 或 幾 個(gè) 條 件 才 構(gòu)成 鎖 閉 關(guān) 系 ， 就 是 條 件 鎖 閉 ，l 24.列 車 接 近 時(shí) 的

8、 進(jìn) 路 鎖 閉 ， 叫 做 接 近 鎖 閉 ，或 稱 為 完 全 鎖 閉l 25. 列 車 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) (ATC)按 閉 塞 方 式 可 分為 固 定 式 和 移 動(dòng) 式 。l 26.固 定 閉 塞 方 式 中 按 控 制 方 式 ， 又 可 分 為 速度 碼 模 式 (臺(tái) 階 式 )和 目 標(biāo) 距 離 碼 模 式 (曲 線 式 ) l 27、 列 車 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) (ATC)按 車 載 信 號(hào) 傳 輸方 式 ： 可 分 為 連 續(xù) 式 和 點(diǎn) 式 。l 28、 按 各 系 統(tǒng) 設(shè) 備 所 處 地 域 可 分 為 ： 控 制 中 心子 系 統(tǒng) 、 車 站 及 軌 旁 子

9、 系 統(tǒng) 、 車 載 設(shè) 備 子 系 統(tǒng) 、車 場(chǎng) 子 系 統(tǒng) 。l 29、 CATS系 統(tǒng) 設(shè) 置 不 同 需 求 的 工 作 站 ,它 包 括調(diào) 度 員 工 作 站 、 調(diào) 度 長(zhǎng) 工 作 站 、 維 護(hù) 工 作 站 和培 訓(xùn) 工 作 站 l 二 、l 1.鋼 軌 阻 抗 (鋼 軌 電 阻 R和 鋼 軌 電 抗 L的 向 量 和 )和 漏泄 導(dǎo) 納 (漏 泄 電 導(dǎo) G和 漏 泄 容 抗 1/C的 向 量 和 )是 軌 道電 路 固 有 的 電 氣 參 數(shù) 。l 2.鋼 軌 阻 抗 ， 用 Z表 示 ， 單 位 是 km 。 它 包 括 鋼 軌本 身 的 阻 抗 及 鋼 軌 接 頭 處 的

10、 阻 抗 ， 鋼 軌 接 頭 處 的 阻抗 ， 則 包 括 魚(yú) 尾 板 及 導(dǎo) 接 線 的 阻 抗 和 它 們 的 接 觸 電阻 。l 3. 安 全 型 繼 電 器 是 一 種 不 對(duì) 稱 器 件 ， 在 故 障 情 況 下 ，使 前 接 點(diǎn) 閉 合 的 概 率 ， 小 于 后 接 點(diǎn) 閉 合 的 概 率 。 這樣 就 可 以 用 前 接 點(diǎn) 代 表 危 險(xiǎn) 側(cè) 信 息 ， 用 后 接 點(diǎn) 代 表安 全 側(cè) 信 息 。 l 4. 偏 極 繼 電 器 動(dòng) 作 上 能 反 映 電 流 的 極 性 。l 5. 有 極 繼 電 器 動(dòng) 作 上 能 反 映 電 流 的 極 性 ,并 能保 持 極 性 狀

11、 態(tài) 。l 6.安 匝 是 磁 動(dòng) 勢(shì) 的 單 位 ， 等 于 線 圈 匝 數(shù) 與 線 圈通 過(guò) 的 電 流 的 乘 積 ， 安 匝 數(shù) 越 大 ， 產(chǎn) 生 的 磁 場(chǎng)越 強(qiáng) 。l 7.繼 電 器 線 圈 有 電 ， 是 指 線 圈 接 入 工 作 值 以 上的 電 流 ， 使 繼 電 器 吸 起 ， 則 該 繼 電 器 的 所 有 前接 點(diǎn) 都 閉 合 ， 后 接 點(diǎn) 都 離 開(kāi) 。l 8. 繼 電 器 線 圈 斷 電 ， 是 指 繼 電 器 電 源 切 斷 ；使 繼 電 器 的 所 有 前 接 點(diǎn) 都 離 開(kāi) ， 后 接 點(diǎn) 都 閉 合 。 l 9. 單 拍 電 路 是 指 它 所 組 成

12、 的 電 路 在 完 成 一 定的 控 制 目 的 時(shí) ， 與 組 成 該 電 路 的 各 元 件 的 動(dòng) 作順 序 無(wú) 關(guān) 。l 10. 繼 電 器 勵(lì) 磁 時(shí) ， 中 接 點(diǎn) 與 前 接 點(diǎn) 接 通 ， 與后 節(jié) 點(diǎn) 斷 開(kāi)l 11.為 了 保 證 行 車 安 全 ， 凡 是 列 車 經(jīng) 過(guò) 的 道 岔 ，不 論 對(duì) 向 的 還 是 順 向 的 ， 都 要 和 信 號(hào) 機(jī) 實(shí) 現(xiàn) 聯(lián)鎖 。l 12.為 了 保 證 行 車 安 全 ， 凡 是 列 車 經(jīng) 過(guò) 的 道 岔 ，只 需 對(duì) 向 道 岔 和 信 號(hào) 機(jī) 實(shí) 現(xiàn) 聯(lián) 鎖 。 （ X） l 13 .外 鎖 閉 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 鎖 閉 可 靠

13、 程 度 較 高 ， 列 車 過(guò)岔 時(shí) 對(duì) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 沖 擊 小 ， 有 利 于 減 少 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 故 障 。l 14.城 市 軌 道 交 通 正 線 區(qū) 間 內(nèi) 一 般 不 設(shè) 置 計(jì) 軸器 ， 但 是 為 了 提 高 行 車 效 率 ， 可 以 在 區(qū) 間 設(shè)置 信 號(hào) 機(jī) ， 以 縮 短 行 車 間 隔 ， 這 種 情 況 下 ， 在設(shè) 置 信 號(hào) 機(jī) 的 位 置 ， 必 須 設(shè) 置 計(jì) 軸 器l 15.在 正 線 無(wú) 岔 站 ， 一 般 將 計(jì) 軸 器 設(shè) 置 于 站 臺(tái)的 出 口 處 ； 而 有 岔 站 的 道 岔 區(qū) 域 ， 每 一 條 進(jìn) 路的 兩 端 ， 都 必 須 設(shè) 置

14、 計(jì) 軸 器 l 16、 無(wú) 源 應(yīng) 答 器 比 有 源 應(yīng) 答 器 的 設(shè) 計(jì) 要 復(fù) 雜 ， 而且 無(wú) 源 應(yīng) 答 器 只 需 去 除 電 源 電 路 改 由 外 部 供 電 外 ，也 可 以 當(dāng) 做 有 源 應(yīng) 答 器 使 用l 17. 信 號(hào) 信 標(biāo) 與 信 號(hào) 機(jī) 之 間 的 距 離 ， 由 列 車 的 長(zhǎng)度 決 定 。 進(jìn) 路 信 標(biāo) 與 前 方 信 號(hào) 機(jī) 的 距 離 是 列 車 的長(zhǎng) 度 、 最 大 制 動(dòng) 距 離 、 以 及 反 應(yīng) 時(shí) 間 乘 以 最 大 速度 的 總 和 。l 18.技 術(shù) 速 度 (u技 )， 它 不 包 括 列 車 在 沿 途 車 站 的停 站 時(shí) 間

15、 的 平 均 速 度 。l 19.旅 行 速 度 (u旅 )， 包 括 列 車 站 中 間 站 沿 途 停 站時(shí) 間 的 平 均 速 度 。 l 20.自 動(dòng) 閉 塞 是 根 據(jù) 列 車 運(yùn) 行 和 線 路 狀 態(tài) 自 動(dòng) 變 換 信號(hào) 顯 示 。l 21每 條 進(jìn) 路 的 始 端 都 有 一 架 信 號(hào) 機(jī) 來(lái) 防 護(hù) 該 進(jìn) 路 ：而 且 終 端 處 ， 也 多 以 同 方 向 的 信 號(hào) 機(jī) 為 界 ， 而 在 進(jìn)路 的 終 端 處 無(wú) 信 號(hào) 機(jī) 時(shí) ， 以 車 檔 、 站 界 標(biāo) 或 警 沖 標(biāo)為 界l 22 .有 時(shí) ， 進(jìn) 路 范 圍 以 外 的 道 岔 也 與 該 進(jìn) 路 有

16、聯(lián) 鎖關(guān) 系 我 們 把 這 樣 的 道 岔 叫 防 護(hù) 道 岔l 23.因 為 進(jìn) 路 是 由 信 號(hào) 機(jī) 防 護(hù) 的 ， 故 道 岔 與 進(jìn) 路 之 間的 聯(lián) 鎖 ， 也 可 以 用 道 岔 與 信 號(hào) 機(jī) 之 間 的 聯(lián) 鎖 來(lái) 描 述l 24. 抵 觸 進(jìn) 路 不 能 同 時(shí) 建 立 ， 在 抵 觸 進(jìn) 路 之 間 ， 不需 要 采 用 鎖 閉 措 施 的 聯(lián) 鎖 內(nèi) 容 ， 沒(méi) 有 必 要 列 在 聯(lián) 鎖表 內(nèi) 。 l 25.既 然 進(jìn) 路 與 進(jìn) 路 之 間 聯(lián) 鎖 ， 可 以 用 進(jìn) 路 與 信 號(hào)機(jī) 間 的 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 來(lái) 描 述 。 當(dāng) 然 也 可 以 用 信 號(hào) 機(jī) 與

17、信 號(hào) 機(jī) 間 的 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 來(lái) 描 述 。 l 26. 列 車 運(yùn) 行 的 車 次 號(hào) 、 目 的 地 號(hào) 、 司 機(jī) 號(hào) 及 列車 號(hào) 可 以 設(shè) 置 、 修 改 和 刪 除 。l 27.軌 道 電 路 方 式 ” 的 ATC系 統(tǒng) ， 目 前 主 要 有 模 擬軌 道 電 路 制 式 和 數(shù) 字 編 碼 軌 道 電 路 制 式 二 類 ， 其中 絕 大 多 數(shù) 是 數(shù) 字 編 碼 軌 道 電 路 制 式 的 ATC系 統(tǒng) 。l 28.車 載 ATC系 統(tǒng) 支 持 三 種 運(yùn) 行 模 式 ， 自 動(dòng) (AT0)模式 ， 人 工 (ATP)模 式 和 切 斷 (OFF)模 式 ， l

18、29列 車 自 動(dòng) 防 護(hù) (ATP)子 系 統(tǒng) ， 是 ATC系 統(tǒng) 中 確 保 列 車 運(yùn) 行 安 全 、縮 短 行 車 間 隔 、 提 高 行 車 效 率 的 重 要 設(shè) 備 。l 30. AT0子 系 統(tǒng) 是 無(wú) 人 駕 駛 系 統(tǒng) （ X ）l 31. ATP子 系 統(tǒng) 是 ATC系 統(tǒng) 的 核 心 ， ATP子 系 統(tǒng) 的 性 能 優(yōu) 劣 ， 是 判斷 和 選 擇 ATC系 統(tǒng) 的 關(guān) 鍵 l 三l 1.JWJXC-H125/0.44型 繼 電 器 前 線 圈 阻 值 為 （ 125 ） 。l A. 0.44 B. 125 C. 250 D.500l JWXC-1000型 繼 電

19、器 前 線 圈 阻 值 為 （ 500 ） 。l A.2000 B.1000 C.500 D.250l .JWXC-1000型 繼 電 器 后 線 圈 阻 值 為 （ 500 ） 。 l A.2000 B.1000 C.500 D.250l 2. 一 般 軌 道 電 路 的 標(biāo) 準(zhǔn) 分 路 靈 敏 度 為 （ 0 06 ） 。l A. 0 02 B. 0 04 C. 0 06 D. 0 08 l 2.信 號(hào) 系 統(tǒng) 基 礎(chǔ) 設(shè) 備 有 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 、 信 號(hào) 機(jī) ， 軌 道 電 路 ， 繼 電 器 、計(jì) 軸 器 、 應(yīng) 答 器 ，l （ 1） 信 號(hào) 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 備 包 括 （ A

20、BCD ） 等 。l A.信 號(hào) 機(jī) B.繼 電 器 及 繼 電 電 路 C.軌 道 電 路 D.轉(zhuǎn)轍 機(jī) 與 道 岔 控 制 電 路 （ 2） 信 號(hào) 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 備 包 括 （ ABCD ） 等 。l A. 應(yīng) 答 器 B.繼 電 器 及 繼 電 電 路 C.軌 道 電 路 D.轉(zhuǎn) 轍機(jī) 與 道 岔 控 制 電 路 （ 3） 信 號(hào) 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 備 包 括 （ BCD ） 等 。l A. 進(jìn) 路 B.繼 電 器 及 繼 電 電 路 C.軌 道 電 路 D.轉(zhuǎn) 轍 機(jī)與 道 岔 控 制 電 路 l 3. 安 全 型 直 流 無(wú) 極 繼 電 器 直 流 電 磁 系 統(tǒng)

21、由 （ ABD ）等 組 成 。l A. 線 圈 B. 鐵 心 C.前 觸 點(diǎn) D. 軛 鐵l 安 全 型 直 流 無(wú) 極 繼 電 器 直 流 電 磁 系 統(tǒng) 由 （ AD ） 等組 成 。l A. 線 圈 B.后 觸 點(diǎn) C.前 觸 點(diǎn) D. 軛 鐵 安 全 型 直 流 無(wú) 極 繼 電 器 直 流 電 磁 系 統(tǒng) 由 （ A ） 等 組成 。l A. 線 圈 B.后 觸 點(diǎn) C.前 觸 點(diǎn) D. 動(dòng) 觸 點(diǎn) l 4. 交 流 二 元 繼 電 器 具 有 （ C D ） 特 性 。l A.電 壓 選 擇 特 性 B.電 流 選 擇 特 性 C. 相 位 選 擇 特 性 D. 頻 率 選 擇 特

22、 性 l 5.ZD6系 列 電 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 是 由 （ B ） 供 電 。l A.交 流 220V B. 直 流 220V C. 交 流 380V D. 直 流 380Vl 6.S700K電 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 的 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 是 由 A BCD ） 等 構(gòu) 成l A.三 相 電 動(dòng) 機(jī) B.摩 擦 連 接 器 C.滾 珠 絲 杠 D.保 持 聯(lián) 接器 l 7. 計(jì) 軸 設(shè) 備 分 為 室 內(nèi) 設(shè) 備 和 室 外 設(shè) 備 ， 其 中 室 內(nèi) 設(shè) 備 由 （ B C D ） 構(gòu) 成 。l 室 內(nèi) 設(shè) 備 和 室 外 設(shè) 備 ， 室 外 設(shè) 備 有 傳 感 器 (磁 頭 )和 電 子

23、連 接 箱 ；室 內(nèi) 設(shè) 備 有 運(yùn) 算 器 、 UPS電 源 、 繼 電 器 以 及 由 計(jì) 算 機(jī) 構(gòu) 成 的 計(jì) 軸器 主 機(jī) 系 統(tǒng)l A. 傳 感 器 B. 運(yùn) 算 器 C. UPS電 源 、 D. 計(jì) 算 機(jī)l 計(jì) 軸 設(shè) 備 分 為 室 內(nèi) 設(shè) 備 和 室 外 設(shè) 備 ， 其 中 室 外 設(shè) 備 由 （ A B ）構(gòu) 成 。l A. 傳 感 器 B. 電 子 連 接 箱 C. UPS電 源 、 D. 繼 電 器 l 8.有 源 應(yīng) 答 器 需 要 外 接 電 源 向 其 供 電 ， 它 由 （ ABCD ） 組 成 。l A. 可 變 信 息 應(yīng) 答 器 B. 軌 旁 電 子 單

24、 元 (LEU) C. 信 息 編 碼 設(shè)備 D. 連 接 電 纜l 9.應(yīng) 答 器 車 載 設(shè) 備 包 括 （ ABCD） 等l A. 車 載 天 線 B. 解 碼 器 C. 載 頻 發(fā) 生 器 D. 功 率 放 大 器l 10 列 車 運(yùn) 行 圖 按 各 種 列 車 的 運(yùn) 行 速 度 的 不 同 ,列 車 運(yùn) 行 圖 可 分為 （ AB）l A. 平 行 運(yùn) 行 圖 B.非 平 行 運(yùn) 行 圖 C. 成 對(duì) 運(yùn) 行 圖 D. 不 成 對(duì) 運(yùn) 行 圖l 11 列 車 運(yùn) 行 圖 按 按 上 、 下 行 方 向 的 列 車 數(shù) 目 的 不 同 ,列 車 運(yùn) 行圖 可 分 為 （ CD） l

25、A. 平 行 運(yùn) 行 圖 B.非 平 行 運(yùn) 行 圖 C. 成 對(duì) 運(yùn) 行 圖 D. 不 成 對(duì) 運(yùn) 行 圖 l 12.聯(lián) 鎖 表 表 達(dá) 了 整 個(gè) 車 站 內(nèi) 的 （ ACB ） 之 間 的 基 本 聯(lián)鎖 內(nèi) 容 。l A.進(jìn) 路 B.敵 對(duì) 進(jìn) 路 C.信 號(hào) 機(jī) D.道 岔l 13.列 車 描 述 包 括 三 部 分 內(nèi) 容 ： 即 （ ABC ） 車 次 號(hào) 、 司機(jī) 號(hào) 和 列 車 號(hào)l A. 車 次 號(hào) B. 司 機(jī) 號(hào) C. 列 車 號(hào) D.運(yùn) 行 號(hào)l 14.列 車 描 述 包 括 三 部 分 內(nèi) 容 ： 即 （ BCD ） 車 次 號(hào) 、 司機(jī) 號(hào) 和 列 車 號(hào)l A.

26、目 的 地 號(hào) B. 司 機(jī) 號(hào) C. 列 車 號(hào) D. 車 次 號(hào)l 15.系 統(tǒng) 調(diào) 度 模 式 不 盡 相 同 ， 一 般 有 （ ABCD） 模 式l A. 自 動(dòng) 調(diào) 整 模 式 B. 人 工 調(diào) 整 模 式 C. 人 工 調(diào) 度模 式 D. 全 人 工 模 式 l 16.ATP子 系 統(tǒng) 最 重 要 的 課 題 是 如 何 正 確 、 可 靠 地 向 列車 傳 遞 速 度 命 令 ， 目 前 ， 城 市 軌 道 交 通 ATP系 統(tǒng) 中 ， 主要 有 （ AB ） 。l A. 點(diǎn) 式 B. 連 續(xù) 式 C. 速 度 碼 模 式 D. 目標(biāo) 距 離 碼 模 式l 17. 在 車 站

27、設(shè) 有 站 臺(tái) 屏 蔽 門(mén) 的 情 況 下 ， 一 般 對(duì) 位 停 車精 度 控 制 在 （ B ） cm；l A.15 B.25 C. 30 D. 50l 18. 在 車 站 沒(méi) 有 設(shè) 站 臺(tái) 屏 蔽 門(mén) 的 情 況 下 ， 一 般 對(duì) 位 停車 精 度 控 制 在 （ D ） cm；l A.15 B.25 C. 30 D. 50 l 四l 1.軌 道 電 路 的 調(diào) 整 狀 態(tài) ？l 當(dāng) 軌 道 電 路 設(shè) 備 完 好 ， 又 沒(méi) 有 列 車 、 車 輛 占 用 時(shí) ， 軌 道電 流 從 電 源 正 極 經(jīng) 鋼 軌 、 軌 道 繼 電 器 線 圈 回 到 負(fù) 極 而 構(gòu)成 回 路 ， 繼

28、 電 器 處 于 吸 起 狀 態(tài) ， 表 示 軌 道 區(qū) 段 內(nèi) 無(wú) 車 占用 。 此 狀 態(tài) 稱 為 軌 道 電 路 的 調(diào) 整 狀 態(tài) 。l 2.轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 的 作 用 ？ l 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 的 作 用 具 體 如 下 ：l (1)轉(zhuǎn) 換 道 岔 尖 軌 的 位 置 ， 根 據(jù) 需 要 將 道 岔 轉(zhuǎn) 換 至 定 位或 反 位 ； (2)道 岔 轉(zhuǎn) 至 所 需 位 置 而 且 尖 軌 密 貼 后 ， 實(shí) 現(xiàn)鎖 閉 ， 防 止 外 力 轉(zhuǎn) 換 道 岔 ； (3)正 確 地 反 映 道 岔 的 實(shí) 際位 置 ， 道 岔 的 尖 軌 密 貼 于 基 本 軌 后 ， 應(yīng) 給 出 相 應(yīng) 的 表 示

29、； (4)道 岔 被 擠 或 因 故 處 于 “ 四 開(kāi) ” (兩 側(cè) 尖 軌 均 不 密 貼 )位 置 時(shí) ， 及 時(shí) 給 出 報(bào) 警 及 表 示 。 l 3 列 車 運(yùn) 行 圖 的 組 成 要 素 ？l （ 1） 列 車 區(qū) 間 運(yùn) 行 時(shí) 分 （ 2） 列 車 在 中 間 站 的 停 站 時(shí)間 （ 3） 機(jī) 車 在 機(jī) 務(wù) 段 和 折 返 段 所 在 站 的 停 留 時(shí) 間 標(biāo) 準(zhǔn)（ 4） 列 車 在 技 術(shù) 站 、 客 運(yùn) 站 和 貨 運(yùn) 站 的 技 術(shù) 作 業(yè) 時(shí) 間標(biāo) 準(zhǔn) （ 5） 車 站 間 隔 時(shí) 間 （ 6） 列 車 區(qū) 間 追 蹤 間 隔 時(shí) 間 。l 4 自 動(dòng) 閉 塞

30、與 半 自 動(dòng) 閉 塞 有 那 幾 個(gè) 不 同 點(diǎn) ？l 主 要 有 三 個(gè) 不 同 點(diǎn) :l 1） .自 動(dòng) 閉 塞 在 兩 站 間 劃 分 幾 個(gè) 閉 塞 分 區(qū) ,而 半 自 動(dòng) 閉塞 是 以 兩 站 間 作 為 一 個(gè) 閉 塞 區(qū) 間 的 .l 2） .自 動(dòng) 閉 塞 區(qū) 間 都 設(shè) 有 軌 道 電 路 ,而 半 自 動(dòng) 閉 塞 只 在車 站 兩 端 設(shè) 有 小 段 軌 道 電 路 (不 少 于 25米 ). 3).自 動(dòng) 閉 塞區(qū) 間 解 鎖 是 靠 列 車 出 清 軌 道 電 路 自 動(dòng) 進(jìn) 行 的 ,而 半 自 動(dòng)閉 塞 出 了 小 軌 道 電 路 電 路 以 外 ,還 要 依

31、靠 車 站 值 班 員 確認(rèn) 列 車 整 列 到 達(dá) ,以 專 用 按 鈕 發(fā) 送 到 達(dá) 復(fù) 原 信 號(hào) 之 后 ,區(qū)間 才 能 解 鎖 . l 5 什 么 是 抵 觸 進(jìn) 路 ?什 么 是 敵 對(duì) 進(jìn) 路 ?l 任 何 一 條 進(jìn) 路 鎖 閉 以 后 ， 在 其 未 解 鎖 以 前 ，因 為 把 有 關(guān) 的 道 岔 鎖 住 了 ， 不 可 能 再 建 立 其它 進(jìn) 路 了 ， 我 們 把 這 樣 互 相 抵 觸 的 進(jìn) 路 叫 抵觸 進(jìn) 路 ， 敵 對(duì) 進(jìn) 路 ： 用 道 岔 位 置 不 能 間 接 控制 的 兩 條 進(jìn) 路 ， 這 兩 條 進(jìn) 路 又 存 在 著 抵 觸 或敵 對(duì) 關(guān) 系

32、 ， 我 們 稱 為 敵 對(duì) 進(jìn) 路 ， l 6 摩 擦 聯(lián) 接 器 的 作 用 是 ：l （ 1） 、 將 變 速 齒 輪 組 變 速 后 的 旋 轉(zhuǎn) 力 ， 傳 遞給 滾 珠 絲 杠 ， 實(shí) 現(xiàn) 電 機(jī) 的 動(dòng) 力 正 常 輸 出 ，l （ 2） 、 實(shí) 現(xiàn) 齒 輪 組 與 滾 珠 杠 間 的 軟 聯(lián) 接 ， 當(dāng)滾 珠 絲 杠 上 的 轉(zhuǎn) 換 阻 力 大 于 摩 擦 聯(lián) 接 器 結(jié) 合 力時(shí) ， 主 被 摩 擦 片 之 間 相 對(duì) 打 滑 空 轉(zhuǎn) ， 起 到 保 護(hù)三 相 電 機(jī) 的 作 用 。l 7 計(jì) 軸 器 的 工 作 原 理l 計(jì) 軸 器 實(shí) 際 上 是 電 磁 式 有 源 傳 感

33、 器 ， 利 用 線 圈互 感 原 理 ， 當(dāng) 列 車 車 輪 通 過(guò) 計(jì) 測(cè) 點(diǎn) 時(shí) 發(fā) 生 的 磁通 變 化 ， 而 得 到 輪 軸 信 號(hào) 。 車 輪 傳 感 器 的 每 套磁 頭 包 括 發(fā) 送 (T)和 接 收 (R)兩 個(gè) 磁 頭 ， 發(fā) 送 磁頭 安 裝 在 鋼 軌 外 側(cè) ， 接 收 磁 頭 安 裝 在 鋼 軌 內(nèi) 側(cè) 。 l 8 什 么 是 時(shí) 間 間 隔 法 ？ 什 么 空 間 間 隔 法 ？l 時(shí) 間 間 隔 法 ：l 列 車 按 事 先 規(guī) 定 好 的 時(shí) 間 發(fā) 車 ， 使 前 行 列 車 和追 蹤 列 車 保 持 一 定 時(shí) 間 間 隔 的 行 車 方 法 。l 空

34、 間 間 隔 法 ： 把 鐵 路 線 路 分 成 若 干 線 段 (區(qū) 間 或 閉塞 分 區(qū) )， 使 前 行 列 車 和 追 蹤 列 車 在 各 自 不 同 的 區(qū)間 或 閉 塞 分 區(qū) 運(yùn) 行 的 行 車 方 法 。l 9 城 市 軌 道 交 通 進(jìn) 路 可 分 為 哪 幾 種 ？l 1)、 多 列 車 進(jìn) 路 2) 、 追 蹤 進(jìn) 路 3)、 折 返 進(jìn) 路 4)、連 續(xù) 通 過(guò) 進(jìn) 路 5)、 保 護(hù) 區(qū) 段l 6)、 側(cè) 面 防 護(hù) 進(jìn) 路 l 10 什 么 是 固 定 閉 塞 ATC系 統(tǒng) ?l 固 定 閉 塞 ATC系 統(tǒng) 是 指 基 于 傳 統(tǒng) 軌 道 電 路的 自 動(dòng) 閉 塞

35、 方 式 ， 閉 塞 分 區(qū) 按 線 路 條 件 經(jīng) 牽 引計(jì) 算 來(lái) 確 定 ， 一 旦 劃 定 將 固 定 不 變 。 列 車 以 閉塞 分 區(qū) 為 最 小 行 車 間 隔 ， ATC系 統(tǒng) 根 據(jù) 這 一 特點(diǎn) 實(shí) 現(xiàn) 行 車 指 揮 和 列 車 運(yùn) 行 的 自 動(dòng) 控 制 。 l 五l 1. 軌 道 電 路 的 分 類 ？l 軌 道 電 路 有 較 多 種 類 ， 也 有 多 種 分 類 方 法 。l (1)根 據(jù) 軌 道 電 路 傳 輸 的 信 息 ， 可 分 為 模 擬 軌 道 電路 和 數(shù) 字 軌 道 電 路l (2)按 工 作 方 式 分 類 ， 軌 道 電 路 可 分 為 開(kāi)

36、 路 式 軌 道電 路 和 閉 路 式 軌 道 電 路l (3)按 所 傳 送 的 電 流 特 性 分 類 ， 軌 道 電 路 可 分 為 連續(xù) 式 、 脈 沖 式 、 交 流 計(jì) 數(shù) 電 碼 式 和 數(shù) 字 編 碼 式 。l (4)按 軌 道 區(qū) 段 的 分 割 方 式 ， 可 分 為 有 絕 緣 軌 道 電路 和 無(wú) 絕 緣 軌 道 電 路l (5)按 設(shè) 置 地 點(diǎn) ， 軌 道 電 路 可 分 為 站 內(nèi) 軌 道 電 路 和區(qū) 間 軌 道 電 路l (6)按 列 車 牽 引 方 式 ， 分 為 非 電 化 區(qū) 段 軌 道 電 路 和電 化 區(qū) 段 軌 道 電 路 l 2. 直 流 繼 電

37、 器 的 電 特 性 ？l 直 流 繼 電 器 的 電 特 性 是 指 關(guān) 于 繼 電 器 的 輸 入 電 壓 或 電 流 ，與 繼 電 器 工 作 狀 態(tài) 的 一 組 參 數(shù) 。 必 須 根 據(jù) 繼 電 器 的 這 些 參 數(shù) ，合 理 地 使 用 。 常 用 的 參 數(shù) 定 義 如 下 ：l (1)吸 起 值 ， 使 繼 電 器 中 接 點(diǎn) 與 前 接 點(diǎn) 接 通 ， 所 需 的 最 小 電壓 或 電 流 值 。l (2)工 作 值 ， 使 繼 電 器 動(dòng) 作 ， 并 滿 足 規(guī) 定 的 接 點(diǎn) 壓 力 的 電 壓 或電 流 值 。l (3)額 定 值 ， 繼 電 器 工 作 時(shí) 的 電

38、源 電 壓 或 電 流 值 ， 一 般 為 工 作值 與 安 全 系 數(shù) 之 積 。l (4)釋 放 值 ， 向 繼 電 器 線 圈 供 以 過(guò) 負(fù) 載 值 的 電 壓 或 電 流 ， 使 前接 點(diǎn) 閉 合 后 ， 再 逐 漸 降 低 電 壓 或 電 流 ， 當(dāng) 前 接 點(diǎn) 剛 斷 開(kāi) 時(shí) 的電 壓 或 電 流 值 。l (5)過(guò) 負(fù) 載 值 ， 繼 電 器 線 圈 不 受 損 壞 ， 電 特 性 不 受 影 響 的 最大 允 許 接 入 的 電 壓 或 電 流 值 。 此 值 一 般 為 工 作 值 的 4倍 。 l (6)安 全 系 數(shù) ， 額 定 值 與 工 作 值 之 比 。 此 值

39、愈 大 ， 繼 電 器 工 作愈 穩(wěn) 定 。l (7)返 還 系 數(shù) ， 釋 放 值 與 工 作 值 之 比 。 返 還 系 數(shù) 范 圍 在 0 20 99之 間 。 返l 還 系 數(shù) 越 大 ， 繼 電 器 對(duì) 于 電 壓 或 電 流 的 變 化 反 應(yīng) 越 靈 敏 。 l 3.聯(lián) 鎖 集 中 站 ATC設(shè) 備 的 主 要 功 能l (1)ATS子 系 統(tǒng)l 列 車 的 進(jìn) 路 控 制 指 令 及 其 表 示 ； 遙 控 指令 的 解 譯 及 表 示 數(shù) 據(jù) 的 編 輯 ； 折 返 站 折 返 模式 控 制 指 令 ； 車 一 地 交 換 信 息 的 編 譯 ； 向?qū)?信 息 、 目 的 地

40、 信 息 的 顯 示 ； 車 一 地 信 息 交換 ； 運(yùn) 行 等 級(jí) 設(shè) 定 等 。l (2)ATP ATO子 系 統(tǒng)l 軌 道 區(qū) 段 空 閑 的 檢 測(cè) ； 列 車 運(yùn) 行 進(jìn) 路 和 列車 安 全 間 隔 控 制 ；l 列 車 限 速 控 制 ； 車 站 程 序 對(duì) 位 停 車 控 制 ； 對(duì) 位 停 車 校 核 、 列 車 車 門(mén) 和 站 臺(tái) 屏 蔽 門(mén) 開(kāi) 、閉 控 制 ； 停 站 時(shí) 間 控 制 及 目 的 地 選 擇 等 。 l 4.自 動(dòng) 調(diào) 整 模 式 、 人 工 調(diào) 整 模 式 、 人 工 調(diào) 度 模 式 和 全人 工 模 式 ？l 全 人 工 模 式 ， 系 統(tǒng) 的 自

41、 動(dòng) 控 制 功 能 不 起 作 用 ， 所 有的 控 制 、 調(diào) 度 、 調(diào) 整 均 依 賴 于 調(diào) 度 員 指 揮 ；l 人 工 調(diào) 度 模 式 ， 是 指 列 車 的 調(diào) 度 和 運(yùn) 行 的 調(diào) 整 依 賴 于調(diào) 度 員 指 揮 ， 但 系 統(tǒng) 具 有 自 動(dòng) 進(jìn) 路 功 能 ， 也 具 有 時(shí) 刻表 和 車 號(hào) 自 動(dòng) 管 理 功 能 ；l 人 工 調(diào) 整 模 式 ， 指 運(yùn) 行 調(diào) 整 要 依 賴 于 調(diào) 度 員 ， 系 統(tǒng) 除具 備 人 工 調(diào) 度 模 式 的 自 動(dòng) 控 制 功 能 ， 還 具 有 自 動(dòng) 調(diào) 度功 能 ， 即 根 據(jù) 時(shí) 刻 表 和 調(diào) 度 模 式 ， 按 時(shí) 自 動(dòng) 地 調(diào) 度 列車 從 折 返 站 (或 車 輛 段 )出 發(fā) ；l 自 動(dòng) 調(diào) 整 模 式 ， 是 調(diào) 度 自 動(dòng) 控 制 最 高 級(jí) 別 ， 系 統(tǒng) 除 具有 人 工 調(diào) 整 模 式 的 全 部 功l 能 外 ， 還 具 有 自 動(dòng) 調(diào) 整 功 能 ， 能 根 據(jù) 時(shí) 刻 表 ， 自 動(dòng) 地調(diào) 整 列 車 停 站 時(shí) 間 及 運(yùn) 行 等 級(jí) ， 以 保 證 列 車 的 安 全 、正 點(diǎn) 運(yùn) 行 。