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1、SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱教授從事專業(yè)車輛工程題目名稱HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、節(jié)油車車架的研究現(xiàn)狀1.1節(jié)油車簡介節(jié)能、環(huán)保、低碳已逐漸成為當(dāng)今在能源領(lǐng)域的主題。汽車領(lǐng)域的節(jié)能技術(shù)對(duì)節(jié)約能源也至關(guān)重要。以節(jié)能為主題的節(jié)油車競(jìng)賽在國內(nèi)外開展的也越來越多。本田（Honda）科研工業(yè)（中國）投資有限公司曾主辦過以“挑戰(zhàn)一升、環(huán)保一生”為口號(hào)的Honda中國節(jié)能競(jìng)技大賽。節(jié)能競(jìng)技大賽積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以所具備的專業(yè)知識(shí)及理論，將符合“節(jié)能減排”要求的創(chuàng)意融進(jìn)節(jié)能競(jìng)技大賽，通
2、過調(diào)研、方案對(duì)比、優(yōu)化，最終設(shè)計(jì)出合理、有效的“節(jié)能”參賽車的設(shè)計(jì)方案，為制作新型“節(jié)能車”提供依據(jù)。去年我校（黑龍江工程學(xué)院）的汽車與交通工程學(xué)院的師生們攜自主研制的節(jié)能車到上海參加了比賽，并在比賽中獲得佳績，其他高校也展示了各自的成果。由日本本田公司舉辦的節(jié)能競(jìng)技大賽從1981年開始，至今已成功舉辦了27屆，曾有人以參加本田節(jié)能大賽的參賽車(簡稱節(jié)能車)為基礎(chǔ)，在比賽規(guī)則范圍內(nèi)，對(duì)影響車輛燃油消耗的相關(guān)因素進(jìn)行了研究，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)及軟件模擬，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)比改進(jìn)前后的燃油消耗量，得出降低燃油消耗的一些可行性方案。以此為基礎(chǔ)，把試驗(yàn)結(jié)果運(yùn)用到節(jié)能車的研發(fā)
3、中，比賽結(jié)果證明取得了顯著效果。改進(jìn)方案中包括了壓縮比的改進(jìn)，供給系統(tǒng)的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的改進(jìn)等。除了發(fā)動(dòng)機(jī)部件改進(jìn)對(duì)整車油耗有重要影響外，節(jié)能車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及裝配質(zhì)量對(duì)油耗也有一定影響。如車架及車身外型設(shè)計(jì)是否滿足強(qiáng)度和空氣動(dòng)力學(xué)要求，轉(zhuǎn)向及制動(dòng)是否操控靈活，輪胎的選型及傳動(dòng)比選擇是否合理，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配位置及安裝姿態(tài)是否恰當(dāng)?shù)?。結(jié)合以上因素，先用軟件對(duì)節(jié)能車進(jìn)行建模，并通過計(jì)算機(jī)模擬分析得到最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，按照此方案制造出節(jié)能車實(shí)車，通過大量道路試驗(yàn)，再對(duì)車輛整體結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)進(jìn)行對(duì)比改進(jìn)，再與改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，達(dá)到了降低油耗的目的。目前的很多節(jié)能賽車根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的要求
4、，對(duì)車手的體型和坐姿定下整車的初步控制尺寸進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)的測(cè)量，并在CATIA中建模，確立車架的寬度長度、車身高度等。車身設(shè)計(jì)成流線型，車身高度盡量低矮，一般可以取發(fā)動(dòng)機(jī)豎直放置時(shí)的最高點(diǎn)，這個(gè)高度車當(dāng)手躺下時(shí)的視野一般是可以保證的。底盤高度要保證有盡量大的離地間隙，同時(shí)又不能使得重心太高，以免高速轉(zhuǎn)彎時(shí)翻車。輪距軸距不必考慮太多。輪距軸距的計(jì)算、前后載荷分配等是為了保證有足夠的地面附著力。1.2 車架設(shè)計(jì)要考慮的因素、優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和幾種優(yōu)化分析車架的很多尺寸都來源于其他部分的設(shè)計(jì)。車架的作用主要是連接其他組件，并保證安裝的穩(wěn)定性。所以設(shè)計(jì)車架要了解轉(zhuǎn)向、車身和后軸，思考怎么將他們可靠地定位。
5、設(shè)計(jì)節(jié)油車車架要先了解鋼材和焊接，怎么對(duì)各種鋼材加工，并把車架搭出來。有些節(jié)能車采用第23號(hào)鋼（含碳量0.23%）料焊接而成，分別采用了車架20201，20202焊接矩形鋼管、20202角鋼。車架采用邊梁形式，中間主要承載部份以金型材搭建，前橋以及后橋等受力較大部分由焊接矩形鋼管以及20202角鋼搭建，前懸以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架等非大承載部位由20202角鋼搭建。在整車質(zhì)量中，車架是輕量化設(shè)計(jì)的主要對(duì)象之一，故車架的輕量化程度對(duì)于節(jié)能車的節(jié)能成效來講固然有重要意義。而車架的輕量化程度還不得不考慮其剛度，強(qiáng)度等性能指標(biāo)。因此，需在保證足夠剛度和強(qiáng)度的前提下，采用較優(yōu)的結(jié)構(gòu)、材料使車架質(zhì)量達(dá)到最輕。完成車
6、架優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是建立合理的力學(xué)模型、優(yōu)化參數(shù)模型、有限元模型、優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并且熟悉SNSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)。1.2.1 車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析車架是汽車主要的承載部件,汽車大部分部件如:動(dòng)力總成、駕駛室、貨廂和車橋等都與車架直接相連。因此車架就必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度以保證有承受沖擊載荷和承受各種工況的能力。目前節(jié)油賽車的車架結(jié)構(gòu)主要有兩種類型：上浮式和下沉式。最后取兩種性能均較好的一種作為車架結(jié)構(gòu)。對(duì)于上浮式和下沉式兩種車架，主要由于橫梁的數(shù)量和布置不同，帶來了剛度和強(qiáng)度上的差異。（1）建立有限元模型在ANSYS8.0中建立車架模型時(shí),略去對(duì)整體強(qiáng)度影響較小的孔及其他工藝特征，上浮式車架由左右分
7、開的兩根縱梁和若干根橫梁組成，縱梁和橫梁是由薄壁型鋼沖壓而成，再通過焊接和鉚接形成整體。有限元單元選用2節(jié)點(diǎn)梁單元Beam188，該單元可以有效地模擬細(xì)長或中等厚度的梁及其線性彎曲變形和應(yīng)力水平分析，且計(jì)算速度快，單元每個(gè)節(jié)點(diǎn)均有6個(gè)自由度，即x、y、z 向平動(dòng)自由度和繞x、y、z 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。梁與梁之間進(jìn)行節(jié)點(diǎn)耦合，車輪和車架是剛性連接，無需用彈簧單元來模擬懸架。對(duì)于車架材料的選擇，通常是采用16Mn 鋼。但是基于本項(xiàng)目是要達(dá)到節(jié)能的效果，在同樣強(qiáng)度下無需大的壁厚，因此選用的是Q360 高強(qiáng)度鋼材。（2）載荷及約束的處理汽車在行駛過程中要承受各種載荷的作用，在建立車架的有限元模型時(shí)就必須
8、對(duì)載荷進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以便施加在相?yīng)的節(jié)點(diǎn)或單元上。由于是行駛于良好路面，無需急轉(zhuǎn)彎掉頭和急剎車。也不可能經(jīng)受外界的猛烈撞擊，故可將車架主要承受的載荷簡化為只受駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)的重力,將它們作為集中載荷加載到相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上，其他質(zhì)量較小的部件可以忽略。由于賽道是環(huán)形瀝青路面，路況比較良好，沒有諸如臺(tái)階或凹坑之類的路況。可以將其約束情況按彎曲工況和彎扭工況分別處理。（3） 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算在此計(jì)算過程中，將兩種結(jié)構(gòu)的車架材料均取外廓尺寸為40 mm*20 mm，壁厚1 mm 的矩形截面鋼，在彎扭工況下進(jìn)行有限元分析。聽過分析可以看出，用同樣材料、截面尺寸的上浮式和下沉式車架，下沉式車架結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度比
9、較好。且結(jié)構(gòu)更為簡單，質(zhì)量更輕。1.2.2車架的輕量化分析輕量化設(shè)計(jì)可從材料上入手,如采用碳纖維或鋁合金等輕質(zhì)材料來替代傳統(tǒng)的鋼,但成本偏高,且制作上存在難度(鋁合金不易焊接),所以從車架梁的截面形狀和面積來入手顯得更為實(shí)際.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展所逐漸興起的有限元法可有效地計(jì)算車架在各種工況下的響應(yīng)，為設(shè)計(jì)提供有力的理論依據(jù)。（1） 有限元模型及載荷處理這部分的有限元模型建立方法和載荷處理方法與結(jié)構(gòu)優(yōu)化中完全相同。（2） 截面分析計(jì)算車架各梁之間的幾何位置關(guān)系由上述結(jié)構(gòu)選型時(shí)確定.但在進(jìn)行有限元分析時(shí),車架結(jié)構(gòu)的薄壁梁截面特性(包括截面形狀、截面尺寸大小)是可以很方便地進(jìn)行調(diào)換的，當(dāng)車架所用梁的
10、截面類型不同時(shí)，計(jì)算得出的車架強(qiáng)度和剛度也不同，通過比較，就可以選出在剛度與強(qiáng)度水平相一致的情況下，質(zhì)量最輕的梁淵即截面面積最小。1.2.3 車架的模態(tài)分析固有頻率和振動(dòng)向量是進(jìn)行車架動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必不可少的參數(shù)。因此有必要對(duì)車架進(jìn)行固有特性的模態(tài)分析，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)較低階固有頻率及相應(yīng)振型對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響最大，故在研究結(jié)構(gòu)的響應(yīng)時(shí)，往往只需要了解前幾階的固有頻率和振動(dòng)特性，需要考慮的是低階頻率應(yīng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，以免發(fā)生共振。2、車架優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的對(duì)節(jié)油車的車架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的從狹義上講：當(dāng)代大學(xué)生可以理論聯(lián)系實(shí)際，將所學(xué)用于所用，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)，深化專業(yè)技能，了解汽車某領(lǐng)域的發(fā)展步伐，
11、使得工科類的大學(xué)生有一種責(zé)任感和使命感，為將來的節(jié)油車產(chǎn)品創(chuàng)造出大批設(shè)計(jì)人才；同時(shí)對(duì)節(jié)油車的車架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)更會(huì)是對(duì)我個(gè)人的一次歷練，對(duì)個(gè)人的發(fā)展同時(shí)也起到一定的奠定作用。通過設(shè)計(jì)節(jié)油車不僅可以把課堂所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際操作掛鉤，還可以更多地體會(huì)設(shè)計(jì)創(chuàng)作帶來的樂趣，充分發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)作才能。對(duì)節(jié)油車的車架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的從廣義上講：目前國際國家能源緊縮，節(jié)油車的問世具有一定的可行性和現(xiàn)實(shí)意義。目前這種國際國內(nèi)的以這種競(jìng)賽為導(dǎo)向的節(jié)油車優(yōu)化設(shè)計(jì)必然會(huì)對(duì)將來經(jīng)濟(jì)型汽車的問世起到一定的奠定作用。而通過車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)車架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)又能有效的減少車重，從而降低油耗。3、車架優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義經(jīng)濟(jì)意義
12、體現(xiàn)在：隨著我國經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加快，我國對(duì)國際能源及原材料市場(chǎng)的依賴程度不斷加大，從目前來看，國際油價(jià)和工業(yè)原材料的價(jià)格也是在不斷攀升，我國經(jīng)濟(jì)在能源領(lǐng)域比較棘手。我國的汽車保有量逐年增加，需要更多的燃油，所以節(jié)能減排是中國汽車產(chǎn)業(yè)需要考慮的關(guān)鍵，也值得國家重視。車架的輕量化能夠減少整車質(zhì)量，從而能使汽車達(dá)到節(jié)能減排的目的，節(jié)油了能源和資本，從而具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。社會(huì)意義體現(xiàn)在：自從工業(yè)革命以來，世界工業(yè)發(fā)展飛速，能源開采量逐年增高，汽車工業(yè)發(fā)展尤為迅速，汽車保有量也呈遞增趨勢(shì)。有限的能源如何能用的更長久是值得人類和社會(huì)反思的意見事情，節(jié)油車型的普及功在當(dāng)代，利在千秋。而通過這種
13、節(jié)油車競(jìng)賽恰恰就能為節(jié)油車產(chǎn)品的問世提供有效的依據(jù)，使得能源的利用率提高，為人類社會(huì)的順延提供了有效保證。車架的優(yōu)化設(shè)計(jì)是使得汽車能夠節(jié)能減排的主要手段之一，因此車架的優(yōu)化設(shè)計(jì)的社會(huì)意義重大。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、研究的基本內(nèi)容（1）進(jìn)行設(shè)計(jì)賽車總體布局設(shè)計(jì)；（2）進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析；（4）進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。（5）繪制設(shè)計(jì)總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。2、擬解決的主要問題通過用最少量的某種材料來設(shè)計(jì)節(jié)油車的車架，使得其在各種工況下的強(qiáng)度、剛度滿足必備的要求。三、技術(shù)路線（研究方法）分析題目，收集資料借鑒以往經(jīng)驗(yàn)，確定設(shè)計(jì)
14、方案HQJ-500節(jié)油車總體布局設(shè)計(jì)節(jié)油車車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用ANSYSY軟件對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化對(duì)車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析完成裝配圖、零件圖完成設(shè)計(jì)說明書NOYES四、進(jìn)度安排1周：領(lǐng)取題目，資料收集，調(diào)研；2周：繼續(xù)調(diào)研，整理開題報(bào)告，制定完成方案和路線；3周：開題答辯，設(shè)計(jì)任務(wù)總體方案，草圖設(shè)計(jì)；4周：總體設(shè)計(jì)方案，草圖的審核與修訂和計(jì)算；5-10周：包括底盤，副車架，專用裝置的設(shè)計(jì)、計(jì)算與校核；11-12周：總圖設(shè)計(jì)和部件圖的修訂，整理設(shè)計(jì)計(jì)算說明書；13周：整理、修訂、審核；14周：預(yù)答辯；15周：修訂；16-17周：答辯.五、參考文獻(xiàn)1劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001. 2卞學(xué)良
15、.汽車設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2008.3余志生. 汽車?yán)碚揗.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.4陳家瑞. 汽車構(gòu)造.下冊(cè)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005.5王國權(quán)，龔國慶.汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3.6王霄峰.汽車底盤設(shè)計(jì)M. 北京:清華大學(xué)出版社，2010.7 王桂姣,周建美. 節(jié)能車車架選型和輕量化設(shè)計(jì) J. 汽車科技, 2008, (5).8 杜海珍,榮見華. 汽車車架結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究, 2007, 23 (1).9 王新彥. 基于ANSYS的越野賽車車架模態(tài)分析 J. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車, 2009, 36 (4).1
16、0 周建美,王桂姣. 基于有限元分析的節(jié)能車車架輕量化設(shè)計(jì) J. 天津汽車, 2008, (9).11 夏曉坤,顏伏伍,杜常清等. 降低節(jié)能車燃油消耗量的研究(1) J. 摩托車技術(shù), 2008, (10) .12 夏曉坤,顏伏伍,杜常清等. 降低節(jié)能車燃油消耗量的研究(2) J. 摩托車技術(shù), 2008, (11) .13黃天澤，黃金陵汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，199210.14馮國勝，客車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析，機(jī)械工程學(xué)報(bào)，1999.15安立新，有限元計(jì)算在車架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，1996年優(yōu)秀論文選.16馬迅，盛勇生，車架的有限元分析及優(yōu)化，2004ANsYs中國用戶論文集，2
17、004.17張寶生，李杰，林明芳，汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法第l版，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.18張麗華，DD6120H1大客車車架的設(shè)計(jì)與分析，遼寧汽車，1996.19張鐵山，胡建立，唐云，CAD/CAE技術(shù)在汽車車架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，200l，(3).20宋云，陳全世，王霄峰，輕型電動(dòng)客車車身車架的有限元結(jié)構(gòu)分析及試驗(yàn)研究J，汽車技術(shù)，1997，(10).21馮國勝，汽車車架動(dòng)特性分析及應(yīng)用汽車技術(shù)，1994年第8期.22張朝暉，ANsYs8.o結(jié)構(gòu)分析及實(shí)例解析，第一版，北京：機(jī)械T業(yè)出版社，2005.23劉濤，楊風(fēng)鵬，精通ANSYS，第一版，北京：清華大學(xué)出版社，2002.24馮國勝，賈
18、素梅，輕型車有限元分析及應(yīng)朋J，機(jī)械強(qiáng)度，1996，(6).25管迪華模態(tài)分析技術(shù)，第1版北京：清華大學(xué)出版社，2000.26郭一，顧卿，sH6606車架有限元模態(tài)分析，上海汽車，1997 .3.27辛中東，畢坤，王常清，農(nóng)用運(yùn)輸車車架的模態(tài)仿真分析，拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，1999，(1)， 1720.28郭立新，車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，1990年優(yōu)秀論文選.29張寶生，李杰，林明芳，汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，第1版，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.30李杰，趙旗，洪哲浩，車架縱梁、橫梁截面幾何特性的計(jì)算，專用汽車，19962.31Frank Bokulich Sjmulation redefining
19、 the development processaei april 200l.32Srivinas kodiyalam，Jaroslaw sobieszczanski_sobieskit MultidiscipIinary design optimizationsome formal mathods，framework requirements，and application to vehicle designInt,JVehicle design，vol25，Nosl/2，Specil Issue，2001.33Chin-Jung Chen and Mohammad USmanDesign optimization for automotiveapplicationInt.J.Vehicle，Design V0l25，Nosl(Special Issue)，2001. 六、備注
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