普通車床主軸箱設(shè)計(jì)【額定功率為：5.5kW 同步轉(zhuǎn)速為：1500rmin 滿載轉(zhuǎn)速為：1440rmin nmax=1800rmin nmin=40rmin Z=12 φ=1.41】【說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真】

普通車床主軸箱設(shè)計(jì)【額定功率為：5.5kW 同步轉(zhuǎn)速為：1500rmin 滿載轉(zhuǎn)速為：1440rmin nmax=1800rmin nmin=40rmin Z=12 =1.41】【說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真】,額定功率為：5.5kW 同步轉(zhuǎn)速為：1500rmin 滿載轉(zhuǎn)速為：1440rmin nmax=1800rmin nmin=40rmin Z=12 =1.41,說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真,普通車床主軸箱設(shè)計(jì)【額定功率為：5.5kW,普通 編 號(hào)： 審定成績(jī)： 重慶郵電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)（論文）題目：普通床主軸變速箱設(shè)計(jì)學(xué) 院 名 稱 ：自動(dòng)化學(xué) 生 姓 名 ：李俊頡專 業(yè) ：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級(jí) ：0841001學(xué) 號(hào) ：2010213201指 導(dǎo) 教 師 ：趙雙答辯組 負(fù)責(zé)人 ：填表時(shí)間： 年 月重慶郵電大學(xué)教務(wù)處制摘 要車床設(shè)計(jì)以及制造的發(fā)展速度是非?？斓?。從開始的只為了滿足加工成形而要求刀具與工件之間的一些相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系以及零件要達(dá)到一定的強(qiáng)度和剛度，發(fā)展到現(xiàn)在的高科技成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代車床設(shè)計(jì)，還包含計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的應(yīng)用。但目前車床主軸變速箱的設(shè)計(jì)仍然是以類比或者經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析處理經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和資料，既能提高車床設(shè)計(jì)和制造水平，還可以使得設(shè)計(jì)方法更加現(xiàn)代化。車床主軸變速箱設(shè)計(jì)是在學(xué)完基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及相關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合車床傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)所進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。在本設(shè)計(jì)中要完成擬定參數(shù)，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，動(dòng)力計(jì)算，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)草圖，軸和軸承的驗(yàn)算，主軸變速箱裝配設(shè)計(jì)，編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書等內(nèi)容。車床主軸變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括傳動(dòng)件（軸承，傳動(dòng)軸，帶輪，離合器及制動(dòng)器等），操縱機(jī)構(gòu)，主軸部件，潤(rùn)滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張截面圖來表示?！娟P(guān)鍵詞】車床 主軸 變速箱AbstractDevelopment of design and manufacturing of lathe speed is very fast. From the start in order to meet the requirements of forming some relationships and relative motion between tools and workpieces parts to achieve a certain degree of strength and stiffness, and development to the present design of comprehensive application of high-tech achievements of modern lathes, as well as computer-aided design (CAD) applications. But currently lathe spindle gearbox design is still based on analogy or experiences of traditional design methods. Therefore, exploring the application of scientific theory, scientific analysis and treatment experience, data and information, both to raise the level of design and manufacturing of lathe, and made the design more modern.Lathe spindle gearbox design is based on the completion of courses, technical courses and specialized courses integrated training combination lathe designed transmission parts. To complete the development parameters in the design, motion design, calculation, design sketches, shaft and bearing calculation, spindle gearbox assembly design, write design specification, and so on.Structure design of lathe spindle transmission, including the layout and structure design of transmission parts (bearings, shaft, pulley, clutch and brake, etc), control mechanism, spindle Assembly, lubrication and sealing system and casing design and their joints, using a map and a number of sections to represent.【Key words】 lathe spindle gearbox目 錄_Toc3874425151 緒 論41.1課題研究背景以及選題的意義41.1.1課題研究背景41.1.2選題的意義41.1.3選題的目的51.2研究的主要內(nèi)容51.2.1擬定主運(yùn)動(dòng)參數(shù)51.2.2運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)51.2.3動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)51.2.4傳動(dòng)件驗(yàn)算61.2.5裝配設(shè)計(jì)61.2.6編寫設(shè)計(jì)說明書62.車床主要參數(shù)的確定62.1 確定動(dòng)力參數(shù)主電機(jī)功率72.2運(yùn)動(dòng)參數(shù)的確定82.2.1 主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定82.2.2 主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的確定83 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)103.1 擬定主傳動(dòng)方案103.2 選定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)擬定式103.2.1 確定傳動(dòng)組和各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目103.2.2 分配總降速比113.3 確定皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)并擬定轉(zhuǎn)速圖123.3.1擬定轉(zhuǎn)速圖：123.3.2確定皮帶輪直徑133.3.3 確定齒輪齒數(shù)133.3.4 主軸轉(zhuǎn)速系列的驗(yàn)算143.3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)圖的擬定163.4 確定各傳動(dòng)軸和齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速163.4.1計(jì)算主軸轉(zhuǎn)速163.4.2計(jì)算各傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速163.4.3計(jì)算傳動(dòng)組各軸上最小齒輪轉(zhuǎn)速174 估算和驗(yàn)算傳動(dòng)件174.1計(jì)算齒輪模數(shù)174.1.1 計(jì)算各傳動(dòng)軸功率174.1.2計(jì)算齒輪模數(shù)184.1.3 計(jì)算各軸之間的中心距194.2 計(jì)算三角帶傳動(dòng)194.2.1確定三角帶速度204.2.2確定中心距A204.2.3確定三角帶的計(jì)算長(zhǎng)度L0及內(nèi)周長(zhǎng)LN20(4)確定實(shí)際中心距A20(5)驗(yàn)算小帶輪包角120(6)確定三角帶根數(shù)Z214.3 估算傳動(dòng)軸和計(jì)算齒輪尺寸214.3.1計(jì)算確定各軸的直徑214.3.2 計(jì)算各齒輪的尺寸225 主軸部件的驗(yàn)算255.1驗(yàn)算主軸軸端位移ya255.1.1主軸的支承簡(jiǎn)化255.1.2主軸的受力分析255.1.3確定切削力和傳動(dòng)力的作用類265.1.4確定切削力P的大小265.1.5確定a力的大小275.2 驗(yàn)算前軸承的轉(zhuǎn)角及壽命275.2.1 驗(yàn)算前軸承處的轉(zhuǎn)角275.2.2 驗(yàn)算前支承壽命286設(shè)計(jì)主傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)296.1 設(shè)計(jì)皮帶輪及齒輪塊296.2 軸承的選擇296.2.1選擇各軸承296.2.2 設(shè)計(jì)主軸306.3設(shè)計(jì)箱體306.4操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)306.5密封結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑30總 結(jié)32致 謝33參考文獻(xiàn)341 緒 論1.1課題研究背景以及選題的意義1.1.1課題研究背景車床是機(jī)床的一種，使用車床的工人稱為“車工”，在機(jī)械加工行業(yè)中車床被認(rèn)為是所有設(shè)備的工作“母機(jī)”。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，以圓柱體為主,是機(jī)械制造和修配工廠中使用最廣的一類機(jī)床。機(jī)床變速箱是機(jī)床中重要的傳動(dòng)裝置，機(jī)床運(yùn)行性能的好壞很大程度上決定于機(jī)床變速箱的傳動(dòng)性能。其主要作用是改變主軸轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)加工要求的目的。但是，其作用不僅僅是改變轉(zhuǎn)速這么簡(jiǎn)單，這主要是由電機(jī)的物理性質(zhì)決定的。換擋變速箱是目前在機(jī)床上應(yīng)用最廣泛的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。這種變速箱主要由傳動(dòng)軸、滑移齒輪、離合器、變速機(jī)構(gòu)以及其它傳動(dòng)件組成。換擋變速箱是通過滑移齒輪、交換齒輪、離合器等變速傳動(dòng)副使執(zhí)行件實(shí)現(xiàn)速度的改變。其通過傳動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比變換是跳躍式的，存在速度損失，但是其轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩大，效率高且制造成本低，所以換擋變速箱廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)加工機(jī)床中。車床變速箱是用來改變車床主運(yùn)動(dòng)速度（如主軸轉(zhuǎn)速、工作臺(tái)每分鐘往復(fù)行程數(shù)等）的機(jī)構(gòu)。它可以單獨(dú)地裝在一個(gè)箱體內(nèi)構(gòu)成機(jī)床的一個(gè)部件，也可以與其他機(jī)構(gòu)共同裝在一個(gè)箱體內(nèi)，例如與主軸部件裝在一起時(shí)就稱為主軸變速箱。目前車床主軸變速箱的設(shè)計(jì)還是以類比或者經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)（傳統(tǒng)）設(shè)計(jì)方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析處理經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)和資料，既能提高車床設(shè)計(jì)制造水平，還可以使設(shè)計(jì)方法更加現(xiàn)代化。1.1.2選題的意義隨著社會(huì)生產(chǎn)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)電產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率的要求越來越高。研究本課題對(duì)提高機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，改善勞動(dòng)強(qiáng)度和降低生產(chǎn)成本等都非常重要。車床產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，技術(shù)已相經(jīng)當(dāng)成熟。高效率、高精度、多樣化、自動(dòng)化已成為當(dāng)今社會(huì)車床發(fā)展的特征。機(jī)床的特點(diǎn)就是多樣化發(fā)展，技術(shù)的飛速發(fā)展和產(chǎn)品的更新使車床必須多樣化，目前車床主要是多品種小批生產(chǎn)，因此現(xiàn)代機(jī)床不但要保障加工精度和高度自動(dòng)化，而且必須有一定的鋼度和柔性，這樣才能更加適應(yīng)加工。1.1.3選題的目的機(jī)床主軸變速箱設(shè)計(jì)是在學(xué)完基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以掌握機(jī)床主軸變速箱設(shè)計(jì)過程和方法，包括參數(shù)擬定、傳動(dòng)設(shè)計(jì)、零件計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，鍛煉了結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)能力；綜合應(yīng)用過去所學(xué)的理論知識(shí)，提高聯(lián)系實(shí)際和綜合分析能力；訓(xùn)練和提高設(shè)計(jì)的基本技能，如計(jì)算、制圖、應(yīng)用設(shè)計(jì)資料、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、編寫技術(shù)文件等。1.2研究的主要內(nèi)容車床主軸變速箱設(shè)計(jì)是在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及相關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。主要內(nèi)容如下：1.2.1擬定主運(yùn)動(dòng)參數(shù)根據(jù)車床的類型、規(guī)格等特點(diǎn)，查知典型工藝的切削用量，結(jié)合實(shí)際條件及情況，并與同類型車床比較分析后確定：極限轉(zhuǎn)速，公比（或級(jí)數(shù) Z ），和主傳動(dòng)電機(jī)功率N。1.2.2運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 根據(jù)擬定的參數(shù)，完成結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖并對(duì)其分析，確定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方案和傳動(dòng)系統(tǒng)圖，計(jì)算各傳動(dòng)副的傳動(dòng)比和齒輪的齒數(shù)，并驗(yàn)算主軸的轉(zhuǎn)速誤差。1.2.3動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)估算軸徑d以及齒輸模數(shù)m，選擇和計(jì)算反向離合器，制動(dòng)器。將各傳動(dòng)件和其它零件在展開圖和剖面圖上做簡(jiǎn)單的安排，布置和設(shè)計(jì)。1.2.4傳動(dòng)件驗(yàn)算根據(jù)以上結(jié)構(gòu)草圖，對(duì)一根傳動(dòng)軸的剛度和強(qiáng)度，以及該軸系的軸承的壽命進(jìn)行驗(yàn)算。1.2.5裝配設(shè)計(jì)車床主軸變速箱的裝配圖是以結(jié)構(gòu)草圖為“底稿”，進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制的。設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件（傳動(dòng)軸、軸承、帶輪、齒輪、離合器和制動(dòng)器等）、主軸組件、操縱機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)果設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。圖上各零部件要表達(dá)清楚，并標(biāo)注尺寸和配合。1.2.6編寫設(shè)計(jì)說明書應(yīng)包括車床的用途、特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)，同類型車床的方案及結(jié)構(gòu)的分析對(duì)比，參數(shù)擬定，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)，傳動(dòng)件驗(yàn)算，裝配圖設(shè)計(jì)等，此外，還應(yīng)對(duì)重要結(jié)構(gòu)的選擇和分析做必要的說明。2.車床主要參數(shù)的確定參數(shù)擬定是車床主軸變速箱設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié),他們是傳動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，而且關(guān)乎產(chǎn)品能否滿足所需功能要求。因此,在車床設(shè)計(jì)的開始，首先需要確定有關(guān)參數(shù)。車床參數(shù)有主參數(shù)和基本參數(shù)。主參數(shù)是車床參數(shù)中最主要的，它直接體現(xiàn)了車床的加工能力和特性，并決定和影響其它基本參數(shù)的值，如車床的最大加工直徑D和銑床的工作臺(tái)寬度B。基本參數(shù)是一些與加工工件尺寸、車床結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力特性有關(guān)的參數(shù)，可以歸納為：尺寸參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)。專用車床的加工對(duì)象一般比較具體，工藝要求較明確，所以設(shè)計(jì)專用車床的時(shí)候一般只要針對(duì)加工對(duì)象的具體工藝要求，再結(jié)合相關(guān)資料和分析計(jì)算就能擬出參數(shù)。但是通用車床加工對(duì)象復(fù)雜多樣，形狀、尺寸和材料都不一樣，工藝范圍非常寬：有粗加工，還有精加工；有硬質(zhì)合金刀，還有高速鋼刀等。因此，必須對(duì)所設(shè)計(jì)的車床的工藝范圍及使用情況作出全面的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，再根據(jù)某些典型工藝、加工對(duì)象并適當(dāng)兼顧其它的工藝加工的要求，擬定車床參數(shù)。在擬定參數(shù)時(shí)，還要考慮車床的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外同類型車床的比較等。這樣才能使擬定的參數(shù)在能滿足車床經(jīng)濟(jì)合理的原則下，最大限度地適應(yīng)各種不同的工藝要求。2.1 確定動(dòng)力參數(shù)主電機(jī)功率正確合理地選擇確定電機(jī)功率N，既可以使車床充分發(fā)揮其使用性能，還能滿足生產(chǎn)需要，而且又不致使電機(jī)經(jīng)常輕載而降低功率因素。目前，確定車床電機(jī)功率的方法一般有：1）類比法：對(duì)相同類型的車床實(shí)際使用時(shí)的功率情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行分析和比較。2）估算法：按照車床典型加工條件（加工材料、工藝種類、刀具、切削用量）進(jìn)行估算。3）試驗(yàn)測(cè)定法：根據(jù)典型的、起決定作用的加工條件，才同類型車床上實(shí)施切削試驗(yàn)，直接測(cè)定出電機(jī)功率。功率估算和實(shí)驗(yàn)中的決定性加工條件分析，即重切削的典型工藝條件分析以及用量值的確定，內(nèi)容非常繁復(fù)，所以本次設(shè)計(jì)采用推薦的數(shù)據(jù)以估算法來確定主電機(jī)功率N。1.確定電機(jī)功率和轉(zhuǎn)速刀具材料：YT15 工件材料：45號(hào)鋼 切削方式：車削外切削深度aP：3.5mm 進(jìn)給量f：0.35mm/r 切削速度v：90m/min（1） 主切削力 Fz=1900aPf0.75N （2-1）=19003.50.350.75=3026.06N（2） 切削功率 N切= （2-2） =kW=4.45kW（3） 估算主電機(jī)功率 N= （2-3）=（2-3）式中：N值為5.56kW，按我國(guó)生產(chǎn)的電機(jī)在Y系列的額定功率選取，計(jì)有：2.2、3、4、5.5、7.5、10（11）kW等。故選取額定功率為：5.5kW同步轉(zhuǎn)速為：1500r/min滿載轉(zhuǎn)速為：1440r/min2.2運(yùn)動(dòng)參數(shù)的確定2.2.1 主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定計(jì)算車床主軸極限轉(zhuǎn)速時(shí)的加工直徑，按經(jīng)驗(yàn)分別?。?.10.2）D和（0.450.5）D。在nmin中考慮車螺紋和鉸孔時(shí)，其最大加工直徑應(yīng)該根據(jù)實(shí)際加工情況選擇0.1D和50mm左右。在最后確定時(shí)，還應(yīng)與同類型車床對(duì)比。則主軸極限轉(zhuǎn)速為：nmax=r/min=1800r/minnmin=r/min=40r/min 2.2.2 主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的確定1.確定轉(zhuǎn)速范圍Rn定公比確定主軸轉(zhuǎn)速數(shù)例.轉(zhuǎn)速范圍 R=45 （2-4）考慮到所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)要求復(fù)雜程度適中，所以采用常規(guī)的擴(kuò)大傳動(dòng)，并選級(jí)數(shù)Z=12。,今以 =1.41和代入R= z-1式，求得的R值在 =1.41時(shí)與45更接近，所以取 =1.41更為適合。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表給出了以 =1.06的從110000的數(shù)值，因 =1.41=1.060，從表中找到nmax=1800，得：1800,1250,900,630,450,315,224,160,112,80,56,40,共12級(jí)轉(zhuǎn)速。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表1.001.061.121.181.251.321.41.51.61.71.81.92.02.122.242.362.52.652.83.03.153.353.553.754.04.254.54.755.05.35.66.06.36.77.17.58.08.59.09.51010.611.211.812.513.21415161718192021.222.423.62526.5283031.533.535.537.54042.54547.55053566063677175808590951001061121181251321401501601701801902002122242362502652803003153353553754004254504755005305606006306707107508008509009501000106011201180125013201400150016001700180019002000212022402360250026502800300031503350355037504000425045004750500053005600600063006700710075008000850090009500100003 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 擬定主傳動(dòng)方案擬定傳動(dòng)方案，包括傳動(dòng)型式的選擇以及開停、換向、制動(dòng)、操縱等整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的確定。傳動(dòng)型式則指?jìng)鲃?dòng)和變速的元件，機(jī)構(gòu)以及其組成，安排不同特點(diǎn)的傳動(dòng)形式，變速類型。傳動(dòng)方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程密切相關(guān)，而且和工作的性能也相關(guān)。因此，確定傳動(dòng)方案和型式，要從工藝、結(jié)構(gòu)、性能以及經(jīng)濟(jì)性等多方面來統(tǒng)一考慮。傳動(dòng)方案有許多種，傳動(dòng)型式更是樣式多樣，比如：傳動(dòng)型式上包括集中傳動(dòng)的主軸變速箱，還有分離傳動(dòng)的主軸箱與變速箱；擴(kuò)大變速范圍既能用增加傳動(dòng)組數(shù)，也可以用背輪結(jié)構(gòu)，分支傳動(dòng)等型式；變速型式上可以用多速電機(jī)，也能用交換齒輪，滑移齒輪，公用齒輪等。3.2 選定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)擬定式 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式和結(jié)構(gòu)網(wǎng)對(duì)于選擇和分析比較簡(jiǎn)單的串聯(lián)式的傳動(dòng)確實(shí)為有用的辦法，但是對(duì)于復(fù)雜的傳動(dòng)并且想要進(jìn)而導(dǎo)出實(shí)際的方案，那么就并不是很有效了?？紤]到設(shè)計(jì)題目的車床級(jí)數(shù)和變速范圍應(yīng)該不會(huì)太大、太多，所以一般用串聯(lián)式傳動(dòng)就可以得到連續(xù)不重復(fù)的轉(zhuǎn)速數(shù)列。3.2.1 確定傳動(dòng)組和各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目傳動(dòng)副的數(shù)目分別為2、3、2的三個(gè)傳動(dòng)組方案，12級(jí)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)組可以安排為2 3 2或者3 2 2或者2 2 3。從電動(dòng)機(jī)到主軸通常為降速傳動(dòng)，所以轉(zhuǎn)速比較高，轉(zhuǎn)矩較小，尺寸也較小，這樣就使小尺寸零件比較多一些，大尺寸零件比較少一些，節(jié)省材料，這就是前多后少的原則。主軸對(duì)表面粗糙度和加工精度的影響最大，因此主軸上的齒輪盡量少一些比較好，最后一個(gè)傳動(dòng)組的傳動(dòng)副數(shù)目通常為2。從以上角度考慮，最后選用3 2 2。其本組和擴(kuò)大組的確定。椐據(jù)前松后緊原則，根據(jù)以上基礎(chǔ)確定結(jié)構(gòu)式。主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)Z和公比 已知： （3-1） Z=2a3b式中a,b為正數(shù)，即Z應(yīng)該可以分解為2和3的因子，以便于用2，3聯(lián)滑移齒輪來實(shí)現(xiàn)變速。如果用4或者5的因子，則需采用2個(gè)相互連鎖的滑動(dòng)齒輪，以保證只有一對(duì)齒輪嚙合，這種傳動(dòng)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以很少采用。普通型和輕型車床系列車床的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以選取轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)Z=818級(jí)為優(yōu)。因?yàn)閆為2和3的因子積，而又為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列數(shù)列，所以當(dāng)按照串聯(lián)傳動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，在定后，Rn值已定，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)刈儎?dòng)或，以符合的關(guān)系。這樣，就確定了車床主軸變速箱的運(yùn)動(dòng)參數(shù), ,Z, 。并與同類型車床進(jìn)行類比分析。3.2.2 分配總降速比在分配總降速比的時(shí)候，值得注意的是傳動(dòng)比的取值范圍，齒輪傳動(dòng)的最大傳動(dòng)比umax2過大，就非常容易引起振動(dòng)以及噪音；最小傳動(dòng)比umin 過小，導(dǎo)致主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的直徑相差太大，將會(huì)使得結(jié)構(gòu)龐大。1. 確定皮帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比范圍i =12.5，取i=1.8由主電機(jī)額定轉(zhuǎn)速1440r/min可知第軸的轉(zhuǎn)速n1=1440 0.5=710r/min2.確定最末一級(jí)傳動(dòng)的總的轉(zhuǎn)動(dòng)比為 i總= （3-2）i總=i被iaminibminicmin最小傳動(dòng)比 icmin= 12=31 23 263.3 確定皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)并擬定轉(zhuǎn)速圖3.3.1擬定轉(zhuǎn)速圖：3.3.2確定皮帶輪直徑(1)選擇三角帶的型號(hào)Ni=KwNd K工作情況系數(shù) Nd電機(jī)額定功率因?yàn)槭擒嚧玻ぷ鬏d比較穩(wěn)定，所以取Nd=1.1 則 Nj=5.5 1.1=6.05kw查表3-1選擇型號(hào)得出B型表3-1三角帶型號(hào)型號(hào)bbph13171410.540(2)確定帶輪直徑D1D2計(jì)算小帶輪直徑D1小帶輪直徑D1不宜過小，要求大于許用值Dmin=140， D1Dmin D1由表得取220mm計(jì)算大帶輪直徑D2按照要求的傳動(dòng)比u和滑動(dòng)率確定，當(dāng)帶傳動(dòng)為降速時(shí)： D大=D小 （3-3） 或 D大= （3-4） （3-3）（3-4）式中：n1小帶輪轉(zhuǎn)速r/min n2大帶輪轉(zhuǎn)速r/min 帶的滑動(dòng)系數(shù)，一般取0.02取D2=220mm 三角膠帶的滑動(dòng)率=2%3.3.3 確定齒輪齒數(shù)確定齒輪齒數(shù)的時(shí)候要注意下面幾個(gè)要求：（1）齒輪的齒數(shù)不能過大，避免加大中心距導(dǎo)致車床結(jié)構(gòu)龐大，通常選擇齒輪數(shù)和SZ為60100。（2）小齒輪不產(chǎn)生根切，通常取1820。（3）三聯(lián)滑移齒輪的相鄰兩個(gè)齒輪的齒數(shù)差應(yīng)該大于4。避免齒輪左右移動(dòng)時(shí)齒輪相碰，使能順利通過。由已知的傳動(dòng)比和常用傳動(dòng)比的適用齒數(shù)表ia1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78.ia2= Sz=60,63,65,67,68,70,72,73,75,77.ia3= Sz=60,63,66,69,72,75,78.由已知可選用Sz=72，從齒數(shù)表中查出小齒輪的齒數(shù)為36，30，24，大齒輪的齒數(shù)則為36，42，48。ib1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78,80.ib2= Sz=61,65,68,69,72,73,76,77可選用Sz=84，從齒數(shù)表中查出小齒論的齒數(shù)為42，22，大齒輪的齒數(shù)則為42，62。ic1=2=1.99 Sz=63,66,69,72,75,78,81,84,90.ic2= Sz=80,84,85,89,90.可選用Sz=90 ，從齒數(shù)表中查出小齒輪的齒數(shù)30，18 ，大齒輪的齒數(shù)則為60，72。3.3.4 主軸轉(zhuǎn)速系列的驗(yàn)算由確定已知的齒輪齒數(shù)所得的實(shí)際轉(zhuǎn)速跟傳動(dòng)設(shè)計(jì)的理論值很難可以完全相符，因此，需要驗(yàn)算主軸各段的轉(zhuǎn)速，所允許的最大誤差不得超過10（-1）%，即 (3-5)N n實(shí)際=N i皮 ia ib ic=10(-1)%=0.041第一級(jí)：1400140/22024/4822/6218/72=40 40-40/404.1% （滿足）第二級(jí)：1400140/22030/4222/6218/62=57 57-56/564.1% （滿足）第三級(jí)：1400140/22036/3622/6218/72=81 81-80/804.1% （滿足）第四級(jí)：1440140/22024/4842/4218/72=115 115-112/1124.1% （滿足）第五級(jí)：1440140/22030/4242/4218/72=163 163-160/1604.1% （滿足） 第六級(jí)：1440140/22036/3642/4218/72=230230-224/2244.1% （滿足）第七級(jí)：1440140/22024/4822/6260/30=322 322-315/3154.1% （滿足）第八級(jí)：1440140/22030/4222/6260/30=458 458-450/4504.1% （滿足）第九級(jí)：1440140/22036/3622/6260/30=645 645-630/6304.1% （滿足）第十級(jí)：1440140/22024/4842/4260/30=921 921-900/9004.1% （滿足）第十一級(jí)：1440140/22030/4242/4260/30=1308 1308-1250/12504.1%（不滿足）第十二級(jí)：1440140/22036/3642/4260/30=1842 1842-1800/18004.1%（滿足） 3.3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)圖的擬定3.4 確定各傳動(dòng)軸和齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速3.4.1計(jì)算主軸轉(zhuǎn)速由 nj=nmin (3-6)n=112r/min3.4.2計(jì)算各傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速軸n=160r/min軸n=450r/min軸n=900r/min3.4.3計(jì)算傳動(dòng)組各軸上最小齒輪轉(zhuǎn)速a組Z=24時(shí) nj=900r/minb組Z=22時(shí) nj=900r/minc組Z=18時(shí) nj=160r/min4 估算和驗(yàn)算傳動(dòng)件定下傳動(dòng)方案后，就要開始進(jìn)行方案的結(jié)構(gòu)化，計(jì)算確定各零件的實(shí)際尺寸以及相關(guān)布置。因此，通常要對(duì)傳動(dòng)件進(jìn)行估算，比如說傳動(dòng)軸的直徑，齒輪模數(shù)，離合器，帶輪的根數(shù)和型號(hào)等。在確定了以上尺寸的基礎(chǔ)上，才能夠畫出草圖，進(jìn)而得到初步結(jié)構(gòu)化的有關(guān)布置與尺寸。然后根據(jù)結(jié)構(gòu)的尺寸完成重要零件的驗(yàn)算，最后才可以畫正式的裝配圖。通常經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師會(huì)省略畫草圖這個(gè)中間步驟而直接設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和驗(yàn)算。但是對(duì)于經(jīng)驗(yàn)貧乏的學(xué)生，先繪制草圖可以不用進(jìn)行較大的反復(fù)，更加有利于開展設(shè)計(jì)。4.1計(jì)算齒輪模數(shù)4.1.1 計(jì)算各傳動(dòng)軸功率由公式N=NdK (4-1) N傳動(dòng)軸的輸入功率Nd電機(jī)額定功率 k工作情況系統(tǒng)車床的起動(dòng)載荷頸，工作載荷穩(wěn)定，二班制工作時(shí)，取KW=1.1。N=Nd n=n帶 軸=0.96=5.5 0.96=5.28KW向心球軸承和向心短圓柱滾子0.995，斜齒圓柱齒輪=0.97N=N =5.280.970.995=5.095kw N= N =5.0950.960.99=4.8kwN=N=4.80.960.99=5.06kw4.1.2計(jì)算齒輪模數(shù)定下結(jié)構(gòu)以后，齒輪的工作條件，空間安排，材料和精度等級(jí)等都已經(jīng)確定，才能夠檢驗(yàn)齒輪的接觸疲勞和彎曲疲勞強(qiáng)度值是否滿足要求。根據(jù)接觸疲勞計(jì)算齒輪模數(shù)公式為：mj=16300 （4-2） 根據(jù)彎曲疲勞計(jì)算齒輪模數(shù)公式為：m=275 （4-3） （4-2），（4-3）式中：N計(jì)算齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)遞的額定功率N=Ndk nj計(jì)算齒輪（小齒輪）的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min 齒寬系數(shù), Z1計(jì)算齒輪的齒數(shù)，一般取轉(zhuǎn)動(dòng)中最小齒輪的齒數(shù)： i大齒輪與小齒輪的齒數(shù)比，i=；（+）用于外嚙合，（-）號(hào)用于內(nèi)嚙合； KSKS=KTKNKnKq命系數(shù); KT工作期限系數(shù)基本組的接觸疲勞齒輪模數(shù): mj=16300mm=2.3 彎曲疲勞齒輪模數(shù): m=275mm=1.8 所以標(biāo)注模數(shù)m=2.5第一擴(kuò)大組:i=2.82 n=900r/minmj=16300mm=2.18m=275mm=2.4 所以標(biāo)注模數(shù)m=3第二擴(kuò)大組: i=4 n=160r/minmj=16300mm=2.78m=275mm=3.5 所以標(biāo)注模數(shù)m=3.54.1.3 計(jì)算各軸之間的中心距根據(jù)中心距公式a=(z1+z2) （4-4）(1)軸a=(36+36)=90mm(2)軸a=(42+42)=126mm(3)軸a=(18+72)=157.5mm 4.2 計(jì)算三角帶傳動(dòng)三角帶傳動(dòng)中，中心距A可以比較大。因?yàn)槭悄Σ羵鬟f，三角帶與輪槽間會(huì)有打滑現(xiàn)象，也可因而緩和沖擊和隔離震動(dòng)，使傳動(dòng)平穩(wěn)。帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可是尺寸比較大，車床中一般用于電機(jī)輸出軸的定比傳動(dòng)。4.2.1確定三角帶速度已知選用三角形B型帶輪則三角帶的速度為=m/s=10.5m/s （4-5） 4.2.2確定中心距A帶輪的中心距A，根據(jù)車床的總體布局可以初步選定，通常在下述范圍內(nèi)選取A0=（0.62）（D1+D2）mm如果中心距過小，會(huì)使三角帶的壽命減短；當(dāng)中心距過大時(shí)，則會(huì)引起三角帶振動(dòng)。4.2.3確定三角帶的計(jì)算長(zhǎng)度L0及內(nèi)周長(zhǎng)LN三角帶的計(jì)算長(zhǎng)度是通過三角帶截面重心的長(zhǎng)度。L0=2A0+(D1+D2)+ mm =1432.9mm （4-6） 將計(jì)算得到的L0數(shù)值圓整到標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算長(zhǎng)度L，再?gòu)谋碇胁槌鰧?duì)應(yīng)的內(nèi)周長(zhǎng)度LN（通過截面中心的計(jì)算長(zhǎng)度L=LN+Y，Y是修正值），用作訂購(gòu)和標(biāo)記。(4)確定實(shí)際中心距A實(shí)際中心距A的精確值為A=A0+mm=432mm(5)驗(yàn)算小帶輪包角11=180-57.3120180-220=140/43257.3o120 如果1過小，應(yīng)加大中心距或加張緊裝置。(6)確定三角帶根數(shù)ZZ= （4-7）（4-7）式中：N0單根三角帶在=180、特定長(zhǎng)度、平穩(wěn)工作情況下傳遞的功率值 C1包角系數(shù)Z=2.1所以取三角帶根數(shù)Z=3根4.3 估算傳動(dòng)軸和計(jì)算齒輪尺寸傳動(dòng)軸不但要滿足強(qiáng)度條件，還必須滿足剛度條件。強(qiáng)度條件保證軸在反復(fù)的載荷及扭載荷作用下不至于發(fā)生疲勞破壞。車床主傳動(dòng)系統(tǒng)精度要求很高，不能有太大的變形。因此，疲勞強(qiáng)度通常不是最主要的矛盾。除非載荷很大，否則可以不用檢驗(yàn)軸的強(qiáng)度。剛度條件保證軸在載荷下（扭轉(zhuǎn)、軸向、彎曲）不致于發(fā)生較大的變形（轉(zhuǎn)角、失穩(wěn)、彎曲）。要是剛度不夠，軸上面的零件比如齒輪、軸承等就會(huì)因?yàn)檩S的變形太大而不能正常工作，或者產(chǎn)生振動(dòng)和噪音、發(fā)熱、過早磨損而失效。因此，一定要保證傳動(dòng)軸擁有一定的剛度。一般，首先按照扭轉(zhuǎn)剛度估算軸的直徑，在繪制完成草圖后，在結(jié)合受力情況、結(jié)構(gòu)布置以及相關(guān)尺寸，檢驗(yàn)彎曲剛度。4.3.1計(jì)算確定各軸的直徑 公式mm （4-8） (1)計(jì)算傳動(dòng)軸的直徑（4-8）式中： N=Nd kW Nd電機(jī)額定功率； 從電機(jī)到該傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率的乘積 n1該傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min 每米長(zhǎng)度上的轉(zhuǎn)角（deg/m），可根據(jù)傳動(dòng)軸的要求選取計(jì)算轉(zhuǎn)速nJ是傳動(dòng)件能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，各傳動(dòng)件的計(jì)算轉(zhuǎn)速可以從轉(zhuǎn)速圖上，按主軸得計(jì)算轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的傳動(dòng)關(guān)系而確定，而中型車，銑床主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為：N=5.50.90=5.28Nn mm=91=25.18mm 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選取d=30mm 通過查表得知為1.4(2)計(jì)算軸的直徑mm=24.96mm根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選取d=35mm(3)計(jì)算軸的直徑mm=37.87mm根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選取d=40mm(4)主軸的直徑根據(jù)書中范圍選取為75mm4.3.2 計(jì)算各齒輪的尺寸齒輪分度圓直徑公式d=mz ha=ha*m hf=(ha*+c*)m 齒頂圓直徑 da=d+zha 齒根圓直徑 df=d-2hf(1)軸間的齒輪尺寸m=2.5 a=90mm z1=z2=36 齒頂高 ha=ha*m =2.5m 齒根高度 hf=(ha*+c*)m=3.1 經(jīng)常齒制ha*=1 c*=0.25 d1=d2=90mm b=20mm齒頂圓直徑 dd1=95=da2齒根圓直徑 df1=84=df2 z1=24 z2=48 i=時(shí)d1 =60mm d2 =120mmb=20mmda1=65mm da2=125mmdf1=54mm df2=114mm z1=30 z2=42d1 =75mm d2 =105mmb=20mmda1=80mm da2=110mmdf1=69mm df2=99mm(2)軸間的齒輪尺寸m=3 a=126mm ha=3 hf=3.75 z3=42 z4=42d1=d2=mz=3 42=126mmb=20mmda1=da2=126+7=132mmdf1=df2=126-8.8=118.5 z3=22 z4=62d1=22 3=66mm d2=62 3=186mmb=20mmda1=72mm da2=192mmdf1=58.5mm df2=178.5mm(3)軸間的齒輪尺寸m=3.5 a=157.5mm z5=60 z6=30 ha=3.5 hf=4.4 h=8 d1=210mm d2=105mm b=25mm da1=217mm da2=112mmdf1=202mm df2=97mm z5=18 z6=72d1=mz1=63mm d2=mz2=252mm齒頂高h(yuǎn)a=35mm 齒根高h(yuǎn)f=45mm全齒高h(yuǎn)=8齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=70mm da2=259mm齒根圓直徑 df1=d1-2hf=54mm df2=250mm b=25mm5 主軸部件的驗(yàn)算 設(shè)計(jì)驗(yàn)算主軸部件的時(shí)候，希望主軸的跨距是合理跨距，但是由于結(jié)構(gòu)的限制，主軸的實(shí)際跨距通常與合理跨距有差別，所以要對(duì)主軸部件進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)于一般的車床，所有的軸都要進(jìn)行剛度驗(yàn)算。一般情況下，要是能夠滿足剛度條件也就能滿足強(qiáng)度條件。5.1驗(yàn)算主軸軸端位移ya5.1.1主軸的支承簡(jiǎn)化L=e+L+=13+652+20=685mm5.1.2主軸的受力分析主軸主要受到切削力和傳動(dòng)力的作用。切削力是一個(gè)空間力,有Px,Py,Pz等分力，設(shè)總的切削力為P1。傳動(dòng)力也是空間力，有ax，ay，az等分力。主軸上連著一個(gè)齒輪，主要作用是把主軸運(yùn)動(dòng)傳遞給進(jìn)給箱，齒輪主要是傳遞運(yùn)動(dòng)而不是傳遞動(dòng)力，所以可以忽略不計(jì)。由上述各力作用分析，主要受彎矩和扭矩的作用。此外還受到拉力和壓力作用，但是比起彎矩和扭矩要小的多，小到可以忽略不計(jì)，所以一般考慮到以上受力情況，可以簡(jiǎn)化為以下的受力圖。Q為傳動(dòng)力P為總切削力M是力矩曲PX引起為了便于計(jì)算，通常認(rèn)為Q和P在同一個(gè)平面內(nèi)x=13+491.5+17.5=522mm5.1.3確定切削力和傳動(dòng)力的作用類a為前支承到主軸端部的距離，切削力的作用點(diǎn)與前支承之間的距離S=a+0.4HH為普通車床的中心高 a=100mm從上面的受力圖可以看出，主軸端部的變形由三部分組成：第一部分： Px=引起的變形第二部分： Q力引起的變形第三部分： M力引起的變形將三部分結(jié)合起來，可以得到齒輪A點(diǎn)總的位移yA為yA= （5-1） 5.1.4確定切削力P的大小主軸計(jì)算傳遞N主軸傳遞的功率P=最大切削力估算直徑D為320mmP=3356N5.1.5確定a力的大小a=1.12圓周a圓周= M扭=d分度=252mma圓周=4261N a=1.12a圓周=4687NE:主軸材料的彈性模量，一般用鋼 E=20.6 104N/mm2J：主軸載面慣性J=4344037M=（0.30.35）Pa=0.3 3356 100=100680yA= =0.0058要求yA,ymaxymax=0.0002L=0.0002*685=0.137yAymax符合要求5.2 驗(yàn)算前軸承的轉(zhuǎn)角及壽命5.2.1 驗(yàn)算前軸承處的轉(zhuǎn)角= （5-2） = 要求aBaBmax aBmax=0.001red aBamax符合要求5.2.2 驗(yàn)算前支承壽命由軸承壽命計(jì)算公式C= （5-3）前支承是雙向心端圓柱滾子軸承，只承受徑向力，所以F前軸承的徑向力為：進(jìn)行受力分析 MC=7270溫度系數(shù)在100C溫度內(nèi)工作 =1 載荷系數(shù)如 =1為壽命系數(shù)，磙子軸承=C=.=7270 =86786NfC=86786Nf=8856mgf前軸承的額定功率負(fù)荷C為9420kgf,CC符合要求6設(shè)計(jì)主傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)車床主軸變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含傳動(dòng)件（軸承、帶輪、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器和離合器等），主軸部件，操縱機(jī)構(gòu)，潤(rùn)滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。車床主軸變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)機(jī)床設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)的時(shí)候難免要經(jīng)過反復(fù)思考和多次修改。在正式畫圖之前，最好可以先畫草圖。目的是：布置傳動(dòng)件和選擇結(jié)構(gòu)方案；檢查傳動(dòng)設(shè)計(jì)的結(jié)果中有沒有互相干涉、碰撞或者其它不合理的情況，以方便及時(shí)更改；確定傳動(dòng)軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置和各軸的相對(duì)位置，以確定各軸的受力點(diǎn)和受力方向，為軸和軸承的驗(yàn)算提供必需的數(shù)據(jù)。因此，草圖主要的輪廓尺寸以及零件之間的相對(duì)位置尺寸一定要畫準(zhǔn)確，細(xì)部結(jié)構(gòu)可以不畫出。展開圖就是要按照傳動(dòng)軸傳遞運(yùn)動(dòng)的先后順序，假設(shè)將各軸沿其軸線剖開，再將這些剖切面平整的展開在同一平面上。所以，展開圖是傳動(dòng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)化，是表達(dá)主軸變速箱傳動(dòng)關(guān)系及各傳動(dòng)軸和傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)的。6.1 設(shè)計(jì)皮帶輪及齒輪塊(1)本次設(shè)計(jì)中皮帶選擇B型號(hào)三角帶三根，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為2044mm；(2)帶輪將動(dòng)力傳到軸有兩種類型，一種是不卸載的軸端結(jié)構(gòu)；另一種是卸載的軸端結(jié)構(gòu)，即帶輪裝在軸承上，軸承裝在滾筒上，傳給軸的只是扭矩，徑向力中固定在箱體上的滾筒承受避免了第一軸產(chǎn)生彎曲變形，所以選用卸載的帶輪傳動(dòng)。6.2 軸承的選擇6.2.1選擇各軸承軸和軸主要承受徑向載荷，所以選用向心球軸承；軸固有斜齒齒輪主要承受徑向載荷和軸向載荷所以選用單列圓錐滾子軸承；軸是主軸，剛度精度要求比較高，主要承受軸向載荷和徑向載荷，所以車床主軸前端選用雙向心端圓柱滾子軸承，前端軸承要比后端軸承精度高；軸軸及軸主要承受徑向載荷，所以也選用向心球軸承。6.2.2 設(shè)計(jì)主軸 由于階梯型主軸比較容易安裝主軸部件，所以本次設(shè)計(jì)中的主軸選用階梯型主軸，又因?yàn)橹鬏S是棒料，所以選擇空心的。 6.3設(shè)計(jì)箱體箱體里面裝有各種機(jī)構(gòu)，要保證其固定在較準(zhǔn)確的箱體位置，這樣才能使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)還要保證箱體的密封性良好，以防止?jié)櫥饬饕约盎覊m侵入，箱體應(yīng)用一定的強(qiáng)度和剛度來說明。1.箱體材料的壁厚（放軸承處的壁厚和其它位置的壁厚）箱體材料一般工程用鑄造碳鋼碑號(hào)ZG200400壁厚a放軸承處壁厚35mmb起它地方壁厚15mm2.箱體的技術(shù)要求保障傳動(dòng)件要正常運(yùn)轉(zhuǎn)和車床的加工精度，要求基準(zhǔn)面要平直，主軸與基準(zhǔn)面要保持平行，同軸線的孔要同心，并且還要保障裝在箱體內(nèi)的各種零件與箱壁不加工面之間留有足夠的空隙，以防止相碰撞。6.4操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)車床的操縱機(jī)構(gòu)是用作移動(dòng)滑移齒輪來達(dá)到改變運(yùn)動(dòng)速度的要求，它還可以控制運(yùn)動(dòng)的啟停、換向以及其它輔助運(yùn)動(dòng)。它的選用及設(shè)計(jì)對(duì)車床的構(gòu)造和性能的發(fā)揮有著直接的影響。本次設(shè)計(jì)中操縱第根軸的兩個(gè)三聯(lián)滑移齒輪和離合器設(shè)計(jì)集中式操縱機(jī)構(gòu),因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操縱方便。6.5密封結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑所有的密封標(biāo)準(zhǔn)件中，有調(diào)整式法蘭盤端蓋，墊圈毛氈等。主軸箱潤(rùn)滑方式采用飛濺潤(rùn)滑，這種方式適用潤(rùn)滑點(diǎn)比較集中的地方，這種潤(rùn)滑比較方便，為了獲得更加良好的潤(rùn)滑效果，濺油齒輪浸入油面深度以1225mm為宜，濺油齒輪浸入深度不應(yīng)大于23倍齒高濺油件外緣至也深度H3060mm.總 結(jié)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是普通床主軸變速箱設(shè)計(jì)。車床主軸變速箱設(shè)計(jì)是在學(xué)完基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和相關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括參數(shù)擬定，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)（傳動(dòng)方案、轉(zhuǎn)速圖、傳動(dòng)圖、齒輪齒數(shù)），軸徑和齒輪模數(shù)的估算驗(yàn)算，結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)，傳動(dòng)件驗(yàn)算，裝配圖設(shè)計(jì)，以及編寫設(shè)計(jì)說明書。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用了機(jī)械電子方面的知識(shí)，完成了車床主軸變速箱的機(jī)械部分和電路部分的設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多分析和處理問題的方法，鍛煉了我的設(shè)計(jì)的基本技能，比如計(jì)算、制圖、應(yīng)用設(shè)計(jì)資料、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、編寫技術(shù)文件等；提高了我的動(dòng)手實(shí)踐能力，為以后進(jìn)入工作崗位奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)?？傊?，我從本次設(shè)計(jì)中認(rèn)識(shí)到了自己的很多能力的不足，鍛煉了我各方面的綜合能力，各種技術(shù)技能都有所提高。致 謝經(jīng)過了這接近半年的忙碌，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生，畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)匱乏，難免有很多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的耐心督促和悉心指導(dǎo)，以及一起身邊的同學(xué)們的支持，我獨(dú)自一個(gè)人想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是不敢想象的。首先我要感謝我的導(dǎo)師趙雙老師。趙老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料，設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，到繪制裝配圖及編寫設(shè)計(jì)說明書的整個(gè)過程都給予了我悉心的指導(dǎo)。除了敬佩趙老師的專業(yè)水平外，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精