松花江微型車的懸架設(shè)計(jì)【麥弗遜懸架】【后懸架采用鋼板彈簧】

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名路麒系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程B07-8指導(dǎo)教師姓名呂德剛職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱松花江微型車懸架設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義研究現(xiàn)狀：懸架是汽車上的重要總成之一,它把車身和車彈性地連接在一起。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順行駛。一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向元件組成。在汽車行駛過程中,懸架的作用是彈性地連接車橋和車架,減緩行駛中車輛受到由路面不平引起的沖擊力,保證乘坐舒適和貨物完好,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng),傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩,并起導(dǎo)向作用,使車輪按一定軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)。懸架決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代汽車十分重要的部件之一；也是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。 零件功能：（1）減振器功能: 減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動(dòng),改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時(shí)與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動(dòng)功能。（2）彈性元件功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來。（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時(shí)起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。選題目的：通過對(duì)微型車的懸架設(shè)計(jì)，使我更加了解懸架的組成、結(jié)構(gòu)、原理以及設(shè)計(jì)步驟，是我對(duì)于懸架有更新一部的了解與認(rèn)識(shí)，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性。懸架的設(shè)計(jì)可以提高其安全性和舒適性，還能培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，使我們更加了解懸架的發(fā)展?fàn)顩r與研究前景，而且鍛煉使用AutoCAD軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。意義：懸架時(shí)現(xiàn)代汽車上的重要總成之一。他把車架和車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞車輪和車架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、研究的基本內(nèi)容分析懸架的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求，在懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，通過分析車輪的垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)，設(shè)計(jì)出松花江微型車懸架。2、擬解決的主要問題 （1）彈性元件的設(shè)計(jì) 對(duì)彈性元件的設(shè)計(jì)要根據(jù)設(shè)計(jì)車型的整車整備質(zhì)量和前后橋質(zhì)量的分配進(jìn)行彈簧剛度的計(jì)算； （2）懸架動(dòng)撓度的確定 根據(jù)汽車滿載時(shí)懸架上的質(zhì)量，懸架剛度與懸架允許的最大變形確定動(dòng)撓度；三、技術(shù)路線（研究方法）通過網(wǎng)上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,了解研究國內(nèi)外汽車減振器研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義分析各種汽車懸架的基本原理和彈性剛性等強(qiáng)度以及優(yōu)缺點(diǎn)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)初步構(gòu)思設(shè)計(jì)汽車懸架系統(tǒng)檢查、校核使設(shè)計(jì)更加合理提出改進(jìn)汽車減振器的方法根據(jù)給定參數(shù)，設(shè)計(jì)一種新型的微型車減振器，給出設(shè)計(jì)圖紙四、進(jìn)度安排1、資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第12周 （2月28日3月13日）2、熟悉懸架的結(jié)構(gòu)原理 第3周 （3月14日3月20日）3、懸架的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法確定 第45周 （3月21日4月3日）4、懸架參數(shù)的選擇 第68周 （4月4日4月24日）5、繪制零件圖 第910周 （4月25日5月8日）6、設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第1114周（5月9日6月5日）7、設(shè)計(jì)審核、修改 第1516周（6月6日6月19日）8、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯 第17周 （6月20日6月26日）五、參考文獻(xiàn)（1）肖生發(fā)、羅永革、陶建民、等，汽車工程學(xué)基礎(chǔ)M.北京：人民交通出版社.2003.（2）陳家瑞，汽車構(gòu)造M.北京：人民交通出版社.2003（3）王惠文、孫曉娟、張偉.汽車懸架控制技術(shù)的發(fā)展J森林工程，1998，（1）（4）孫建民、孫鳳英.汽車懸架的發(fā)展及控制技術(shù)研究現(xiàn)狀J.黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，（1）.（5）陳兵.車輛只能懸架系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)研究J.起重運(yùn)輸機(jī)械，2005，（6）.（6）DEL J M.Castillo and others,Optimization for Vehicle Suspen-sion:Frequency Domain Vehiele system dynamicsJ.Vehicle system dynamics,1990,(19).（7）林弋輝.車輛半主動(dòng)懸架的控制策略及仿真J.四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，（23）.（8）曹民，范永法.汽車懸架技術(shù)的進(jìn)展與預(yù)測(cè)J.上海汽車，2000，（7）.（9）時(shí)培成, 龔建成. 汽車懸架變剛度螺旋彈簧最優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 現(xiàn)代制造工程 , 2006, (11) （10）賈宏玉, 連雪峰. 應(yīng)用MATLAB對(duì)汽車懸架參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)J. 機(jī)械工程師 , 2008, (12) （11）建筑優(yōu)化設(shè)計(jì)中應(yīng)用的動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型J. 工業(yè)建筑 , 1989, (06)（12）余志生，汽車?yán)碚揗.機(jī)械工業(yè)出版社，2009（13）王望予，汽車設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社，2004（14）程楨、喬雅敏，工程力學(xué)M.中國計(jì)量出版社，2008（15）Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394) SAE Transactions.1987(2):8998六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日