盤式汽車制動器設計【含CAD圖紙】

盤式汽車制動器設計【含CAD圖紙】,含CAD圖紙,汽車,制動器,設計,cad,圖紙 注：課題來源指自選課題，還是項目課題。項目課題課題要注明項目的名稱及來源。 二、課題的背景分析（課題所涉及問題在國內外的研究現(xiàn)狀綜述） 隨著汽車安全性的日益提高，汽車制動系統(tǒng)也經歷了數(shù)次變遷和改進。從最初的皮革摩擦制動，到后來的鼓式制動器、盤式制動器，再到機械式ABS制動系統(tǒng)等等。近10年來，西方發(fā)達國家又興起了對汽車線控系統(tǒng)的研究，線控制動系統(tǒng)應運而生，并開展了對電控機械制動系統(tǒng)的研究。簡單來說，電控機械制動系統(tǒng)就是把原來液壓或者壓縮空氣驅動的部分改為電動機驅動，借以提高響應速度，增加制動效能，同時大大簡化了結構，降低了裝配和維護的難度。 由于人們對制動性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的液壓或者空氣制動系統(tǒng)在加入大量電子控制系統(tǒng)（如ABS/TCS/ESP）后，結構和管路布置越來越復雜，加大了液壓（空氣）回路泄漏的隱患，同時裝配和維修的難度也隨之提高；因此，結構相對簡單、功能集成可靠的電控機械制動系統(tǒng)越來越受到青睞。可以預見，電控機械制動將最終取代傳統(tǒng)的液壓（空氣）制動器，成為未來汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向。 （一）國內ABS發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀80年代以來，電子技術得到極大的發(fā)展，從而使ABS的可靠性更加完善，加之汽車行駛速度的提高，致使制動時車輪抱死拖滑成為行車安全的重大隱患之一，為了改善制動性能，保障行車安全，促進了ABS的使用日益廣泛。90年代后，ABS的發(fā)展和應用非常迅速，并開發(fā)出新產品，成為許多汽車，特別是轎車的標準裝備。世界各發(fā)達國家都對汽車安全性提出了強制性要求，歐、美、日等發(fā)達國家為了提高汽車安全性，制定了嚴格的法規(guī)。到了1995年，美國、德國、日本轎車中裝有ABS系統(tǒng)的比例就分別達到55%、50%和85%。其中美國福特汽車公司生產的貨車，ABS的裝有率達到94%,通用汽車公司在1994年當年生產的汽車基本上全部裝有ABS。目前，德國的Bosch公司成為世界上第一大ABS裝置生產廠家，其生產的ABS裝置已被用于奧迪、寶馬、通用、大眾、雷諾、菲亞特、雪鐵龍及法拉利等公司的各個系列車型中，另外，日本也生產大量的ABS裝置，廣泛安裝于豐田、日產、三菱、本田及馬自達系列車型上?？梢哉fABS裝置是在汽車上得到最成功應用的電子控制裝置之一。目前世界上已經有300多種汽車裝備了ABS。預計在今后的幾年里，世界上80%的汽車將會裝有ABS。ABS已經成為全球汽車市場及各國汽車出口的標準。 （二）國內ABS發(fā)展現(xiàn)狀 我國ABS的研發(fā)工作起步相對較晚，技術水平與先進國家相比還是有不少差距，目前實際上仍處于研制、試驗階段。國內有些ABS研發(fā)單位盡管也具有生產ABS的能力，但技術尚不夠成熟，產品應用并不廣泛，在短期內還是主要依靠進口或與國外廠商協(xié)作。為了跟上汽車國產化的步伐，滿足低成本高性能的要求，研發(fā)新一代的ABS控制器已迫在眉睫。ABS有很大的市場，只要技術先進，產品可靠，其經濟效益是不可估量的。 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車ABS配套比例的提高，我國汽車ABS行業(yè)將保持高速增長趨勢，2006年，我國汽車ABS市場需求量已接近370萬套，占汽車產量的51%左右，其中乘用車ABS需求量接近360萬套，而2006年中國乘用車生產量為523.31萬輛，乘用車ABS裝配率已經達到了68%。如果不計交叉乘用車，那么我國除了交叉乘用車之外的乘用車中，ABS的配置率已達到82%。 ABS的研究項目被列入“九五”科技攻關計劃。2004年5月1日我國開始實施新的《中華人民共和國道路交通法案》，同時頒布了一系列關于車輛安全性方面的標準和法規(guī)，其中GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》在一定程度上參考了歐洲經濟委員會汽車制動法規(guī)：ECER13。對此做出了詳細的規(guī)定，ABS裝置強制安裝在規(guī)定的車輛上。預計不久的將來，我國自己生產的汽車都會裝上國產的ABS裝置。 三、課題的研究價值（課題的價值及實際指導意義） 汽車的設計與生產涉及到許多領域，其安全性、經濟性、舒適性等眾多指標，也對設計提出了更高的要求。汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。隨著汽車的行駛速度和路面情況復雜程度的提高，更加需要高性能、長壽命的制動系統(tǒng)。其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將會受到車禍的傷害。 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 車輛在行駛過程中要頻繁進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。 四、課題的實施方案 1、課題主要設計的項目和確定的參數(shù) 汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要的主動安全系統(tǒng)，制動器則是制動系統(tǒng)的執(zhí)行機構。其性能好壞直接影響汽車的安全。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 確定制動器類型，這里是盤式制動器。 確定盤式制動器主要參數(shù)，計算制動盤直徑D,制動盤厚度h,摩擦襯塊外半徑R2與內半徑R1，制動襯塊工作面積A。 2、課題的預期成果 （1）具有足夠的制動效能。（2）工作可靠。（3）在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。（4）防止水和污泥進入制動器工作表面。（5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。（6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。（7）制動時，制動系產生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質，以減少公害。（8）作用滯后性應盡可能好。（9）摩擦襯片應有足夠的使用壽命。（10）摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好動調整間隙機構。（11）當制動驅動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示。 3、開展課題研究擬搜集的資料、主要參考文獻、實驗設備的支撐及解決方法 【1】陳家瑞.汽車構造[M].上下冊.北京:機械工業(yè)出版社，2009 【2】余志生. 汽車理論[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2004 【3】王望予.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，2004 【4】汽車與配件 期刊 2012-29 【5】程軍.汽車防抱死系統(tǒng)的理論與實踐[M].北京:北京理工大學出版社,1999 【6】張新.汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的理論與實踐[M].長沙:中南大學出版社,2005 【7】劉汝衛(wèi).防抱死制動系統(tǒng)（ABS）發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].機械制造,2009(544) 【8】李俊玲，羅永革.Automotive Engineering English[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005 【9】程國華.汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談[J].汽車運用,2003(6) 【10】張元才.制動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車研究與開發(fā),2005(9) 【11】劉偉.汽車制動過程模擬研究概況[J].汽車運輸.1994(2) 【12】方泳龍.汽車制動系設計專家系統(tǒng)[J].汽車工程.1995(3) 【13】何宇平.國內外汽車制動法規(guī)評述及制動性能分析[D].北京:清華大學,1991 【14】何宇平、姜正根.汽車制動性能分析和計算機模擬與試驗驗證[J].汽車工程,1995(5) 【15】何宇平.汽車制動性能的研究[J].北京理工大學學報,1995(4) 【16】JB/T 5988-92，磁粉離合器［S］ 【17】磁粉離合器/制動器設計選用指南［M］.寧夏機械研究院,2002 【18】Chutima,s.A behavior study of automotive drum brake under various braking conditions[J]. Songklanakarin Journal of Science and Technology, 2007, Vol.29 (2), pp.477 【19】Yu.A.Golubev.A mathematical model of the cam releasing device of the drum brake mechanism[J]. Journal of Friction and Wear, 2009, Vol.30 (2), pp.101-105. 五、課題的進程安排 序 號 論文各階段內容 日 期 1 調研，查閱文獻，熟悉課題 2014.3.24-2014.3.30 2 撰寫開題報告，翻譯相關資料 2014.3.31-2014.4.6 3 完成設計說明書 2014.4.7-2014.4.27 4 繪制設計圖 2014.4.28-2014.6.7 5 準備相關材料，答辯 2014.6.8-2014.6.15 六、審核意見 1、指導教師審核意見 指導教師簽字： 年 月 日 2、專業(yè)教研室主任審批意見 教研室主任簽字： 年 月 日