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實 習 報 告
一、 概述
根據(jù)學校以及系部關于2007屆畢業(yè)生畢業(yè)實習的統(tǒng)一要求，從3月6日開始以及接下來的兩周時間，是我們的畢業(yè)實習期。由于我的畢業(yè)設計課題是“后裝壓縮式垃圾車的總體設計”，所以被安排在江蘇悅達專用車有限公司，由黃主任帶隊，同組的還有另外3名同學。3月5日，也就是實習前1天，我們小組開了一個碰頭會議，會上黃主任就實習期間的任務、目的、預期達到的效果以及需要注意的問題作了詳細的說明。他說：“此次實習是你們大學期間的最后一次實習，也是非常關鍵的一次實習，它直接關系到你們的畢業(yè)，因為這次實習是和你們每個人的畢業(yè)設計課題相關，如果實習期間不能做到認真、細致的話，畢業(yè)設計工作就很難開展。我要求每一位同學在實習期間能時刻清楚自己實習的任務、目的、要達到的效果以及需要注意的問題。下面我簡單的說明一下，我們這組的4個同學都是做后裝壓縮式垃圾車設計的，只是每個人的分工不一樣，所以到了公司以后，每個人必須針對自己的課題有所側重，要求在實習結束之后，對這款垃圾車的制造工藝、制造流程以及它的特點非常熟悉，做到‘心中有車”，每個人都要求把自己設計部分的草圖畫出來，以便畢業(yè)設計的時候有材料可用，同時大家要注意以下兩個問題，首先是安全問題，大家一定要按照公司的有關規(guī)定進行操作，切不可想當然，其次是要遵守公司的規(guī)章制度，不泄露公司的技術機密。”
按照黃主任的指示，我針對自己的課題作了一份計劃，一方面利用這次機會，感受一下工作的氛圍，另一方面，也是最主要的，熟悉垃圾車的相關技術和這個產(chǎn)品本身的特點，把總體設計的草圖畫好。
二、 實習過程
3月7日上午8點30分，我們在黃主任的帶領下進入公司技術部，然后黃主任親自給我們播放了后裝壓縮式垃圾車的宣傳短片，片中介紹了世界上目前垃圾車的研究趨向、關鍵技術以及研究垃圾車技術的必要性，然后帶領我們到生產(chǎn)車間進行熟悉，關照一些安全知識，防止我們自己到車間的時候出現(xiàn)問題。
從3月8日開始我們由技術部的王部長指導。在王部長的帶領下，我們接下來的時間里，前3天是由他在車間給我們詳細介紹垃圾車的技術，后面的時間就是我們自己針對自己的課題進行草圖的繪制和數(shù)據(jù)的收集。
三、 實習內容
第一天上午我們看了垃圾車的宣傳短片，我們了解到目前世界上每天產(chǎn)生大量的垃圾，其中有生活垃圾，也有工業(yè)垃圾，如果這些垃圾不加以處理的話，將對環(huán)境造成很大的破壞，而如何去處理這么多的垃圾呢？這其中面臨的一個問題就是垃圾的運輸，于是垃圾車就誕生了。片中還簡要介紹了垃圾車設計的時候要解決的“跑、冒、滴、漏”問題。然后為了結合短片的內容，我們在黃主任的帶領下去了車間，結合實物進行講解，這是我第一次這么近距離的研究一輛垃圾車，我發(fā)現(xiàn)這種后裝壓縮式垃圾車的結構很精巧，為了方便環(huán)衛(wèi)工人的操作，它的操作面板全部設置在車箱的尾部，面板上有4個按鈕，分別是啟動、暫停、點動、點動回程，我們在黃主任的要求下，每人進行了一次操作。然后工人為我們打開了車廂，看了里面的結構，這時候我們才發(fā)現(xiàn)，原來填料器和車廂是獨立的兩個部分，填料器在卸料的時候可以上翻，進料和壓縮是靠一個刮板進行的，所有的動作依靠一套液壓系統(tǒng)來進行。
仔細看完了整個車之后，第二天開始就由技術部的王部長指導我們進行數(shù)據(jù)和資料的收集工作。我是做總體設計的，所以首先必須對車子的整體畫出草圖，于是我利用5天的時間把草圖畫完，然后又利用3天的時間對車身進行了尺寸的測量，這樣草圖基本算完工了，接下來的時間我對液壓系統(tǒng)研究了一番，主要是結合實物看圖紙，徹底弄明白了系統(tǒng)的工作原理。
四、 后裝壓縮式垃圾車設計的分析
1.合理選擇卸料方式
車廂后傾式卸料方式
其原理是:在傾卸油缸的作用下,車廂、壓縮機構及車廂內的垃圾繞車架尾部的回轉中心旋轉,旋轉至一定角度后車廂內的垃圾靠自重下落實現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式的優(yōu)點是結構簡單,但在實際使用時存在許多弊端,如:
a 、由于垃圾在車廂內被壓實,垃圾與車廂四周存在著較大的膨脹力與磨檫力,垃圾不易倒出,嚴重時垃圾的自重不足以克服摩擦力,產(chǎn)生垃圾脹死現(xiàn)象。
b、在傾翻作業(yè)時,車廂、壓縮機構及垃圾的重心將后移、上升,車輛前橋負荷降低，影響整車縱向穩(wěn)定性,嚴重時,前橋離地,整車傾翻(特別在路基較為松散的填場) 。
c、傾翻時,所有重量將集中至車廂回轉中心及汽車大梁尾部,將對汽車大梁及后橋產(chǎn)生嚴重的損壞。
推板卸料方式
其原理是:在車廂內設置一塊面板呈鏟形并能沿預定軌道滑行的推板,推板在油缸的推動下,向車廂尾部作水平推擠運動,將垃圾推出車廂,實現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式雖結構較為復雜,但卸料不受垃圾壓縮比的限制,卸料干凈,對車架的載荷分布較為均勻,卸料過程平穩(wěn)、安全。同時,可利用推板的阻力實現(xiàn)壓縮車雙向壓縮。因此,推板卸料是后裝壓縮式垃圾車較為理想的卸料方式。
2.提高垃圾壓縮比
壓縮機構中刮板對垃圾的壓強將直接影響垃圾的壓縮比。當壓強增大時,垃圾的壓縮比將增大;反之則減小。因而在設計壓縮機構時,應努力提高刮板的壓強。影響刮板壓強的因素主要有四個方面:
a 、刮板的壓縮面積根據(jù)使用場合、投料方式、垃圾投入量來確定,如能滿足使用要求,刮板的面積應盡量小。
b、壓縮油缸的安裝形式應能充分利用油缸的最大能力,即在壓縮垃圾過程中應使油缸無桿腔作用。
c、滑板與導軌的摩擦力將有助于提高垃圾壓縮力。因而,在選取滑板滑塊與導軌材料時應配對選取相對摩擦系數(shù)較小的材料;減小壓縮油缸軸線與滑板導軌的夾角,以避免由于壓縮油缸安裝不當產(chǎn)生的扭力使N1 、N2增大;減小壓縮油缸軸線與滑塊中心線的平行偏移量, 假如油缸軸線上偏于滑塊中心線,將增大N1 、N2的值, 如軸線下偏于滑塊中心線,將減小N1 、N2的值,但結構上很難布置,故通常將壓縮油缸置于滑塊中心線上。
d、壓縮油缸與地面的水平夾角θ1越小,則壓縮油缸的推力沿車廂長度方向的分力將越大,有利于垃圾填滿整個車廂,提高垃圾壓縮比。
3.合理選擇壓縮機構液壓控制方式
壓縮機構的控制系統(tǒng)會直接影響液壓系統(tǒng)的可靠性,因而合理選擇壓縮機構液壓控制方式將對后裝壓縮式垃圾車的性能起到至關重要的作用?；瑒庸伟迨綁嚎s機構工作步驟壓縮機構每一工作循環(huán)有以下四個步驟:
a 、刮板開———當垃圾倒入填塞器裝料斗后,操作刮板油缸控制閥,使刮板油缸活塞桿回縮,刮板向外翻轉。
b、滑板下———當刮板油缸活塞桿回縮到位后,操作滑板油缸控制閥使滑板油缸活塞桿回縮,滑板帶動刮板沿軌道向下運動,刮板壓向裝料斗內的垃圾。
c、刮板進———當滑板油缸活塞桿回縮到位后,反向操作刮板油缸控制閥使刮板油缸活塞桿外伸,刮板向內翻轉,將裝料斗內的垃圾刮起,盛于刮板上。
d、滑板上———當刮板油缸活塞桿外伸到位后,反向操作滑板油缸控制閥使滑板油缸活塞桿外伸,滑板帶動刮板沿軌道向上運動,將垃圾推入壓實到車廂內。
五、 實習感想
通過這次實習，讓我深刻體會到理論與實踐的差距，在學習知識的同時也要親自動手操作。這些日子里通過親身經(jīng)歷，使在學校所學的理論知識得到很好的實踐，而且為我將來的工作帶來了很大的幫助，為畢業(yè)設計提供了必須的資料和數(shù)據(jù)。由實習，使我了解了目前世界上垃圾車的設計趨勢，關鍵技術以及垃圾車的整個制造流程和工藝。
畢業(yè)實習雖然已經(jīng)結束了，但真正的工作才開始，我相信只有在不斷的學習和挑戰(zhàn)中才可以進步。