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1、純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù),,,,,主要內(nèi)容,,,前言,汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及人們對(duì)于汽車使用需求的不斷增加，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)上升，從而加劇了人們目前普遍關(guān)注的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。純電動(dòng)汽車具有低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高的特點(diǎn)，是解決城市化中的汽車問(wèn)題的重要途徑。發(fā)展純電動(dòng)汽車將對(duì)調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。從汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì) 因此，我國(guó)作為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。,電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件,,,,電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r,電動(dòng)汽車誕生于1873年，
2、比內(nèi)燃機(jī)汽車還早13年。但是受電池和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的局限，其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于內(nèi)燃機(jī)汽車。 上個(gè)世紀(jì)70年代，石油危機(jī)使主要工業(yè)國(guó)家認(rèn)識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，以美、日為代表的國(guó)家開(kāi)始了電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)熱潮，并在許多關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)研究上取得成果。電動(dòng)汽車也由原來(lái)單一的全由電池供電的純電動(dòng)汽車BEV（Battery Electric Vehicle）發(fā)展成為現(xiàn)在的三大類：純電動(dòng)汽車EV（Electric Vehicle）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV（Hybrid Electric Vehicle）和燃料電池電動(dòng)汽車FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）。,國(guó)外純電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展,美
3、、日及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)汽車已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。其中，美國(guó)的通用EV-1 兩座轎車、通用S-10 兩座皮卡、福特Ranga兩座皮卡，日本的豐田RAV-4 五座轎車、本田Plus四座轎車、日產(chǎn)Lunnet五座轎車、大發(fā)Hi-jet微型面包，法國(guó)研制的標(biāo)志-雪鐵龍P106四座轎車等都投入了商業(yè)運(yùn)行。在2000年，日本公路上就已運(yùn)行著1000多輛純電動(dòng)汽車，美國(guó)商業(yè)化運(yùn)行的純電動(dòng)汽車己達(dá)到6000輛，歐共同體主要城市基本上都有試運(yùn)行的電動(dòng)公交車。電動(dòng)汽車的前景取決于電池技術(shù)的突破，近年來(lái)，鎳氫、鋰離子被相對(duì)看好，國(guó)外汽車公司投入大量資金進(jìn)行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進(jìn)工作也在進(jìn)行。,國(guó)內(nèi)純電
4、動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展,國(guó)家科委、計(jì)委在八五、九五期間組織了純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，現(xiàn)在又將純電動(dòng)汽車列入十五國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)、高等院校、研究單位對(duì)純電動(dòng)汽車的研究也熱情高漲，通過(guò)多輪試制，力爭(zhēng)在十五結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車（汽車）領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀,,純電動(dòng)汽車,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車（客車）領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀,,純電動(dòng)客車,,,,,發(fā)展純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù),電池技術(shù),動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動(dòng)汽車的主要能量載體和動(dòng)力來(lái)源，也是電動(dòng)車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動(dòng)汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問(wèn)題，間接影響到純電動(dòng)汽車
5、的市場(chǎng)化。如果電池問(wèn)題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車將有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 動(dòng)力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動(dòng)汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。它們的主要性能參數(shù)見(jiàn)表 1。,,驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù),電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求主要體現(xiàn)在低速大扭矩、調(diào)速范圍寬、過(guò)載能力大、大功率小體積上,其技術(shù)性能直接影響車輛運(yùn)行的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。需要對(duì)電機(jī)的電磁場(chǎng)、溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行有限元分析, 選擇設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車輛運(yùn)行要求的電機(jī), 并與電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)完美結(jié)合。 從世界各國(guó)來(lái)看, 形成了感應(yīng)電機(jī)和永
6、磁同步電機(jī)兩大主流傾向, 一是以美、歐為主的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)派, 二是以日本為主的永磁同步電動(dòng)機(jī)派。,控制系統(tǒng)技術(shù),整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。具體總控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖 1 所示。,結(jié)語(yǔ),電動(dòng)汽車是21世紀(jì)的綠色交通工具，電動(dòng)汽車技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上正在研究的一項(xiàng)高新技術(shù)，中國(guó)的汽車工業(yè)正處于歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果在電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和多能源動(dòng)力總成控制技術(shù)等方面能夠跟上時(shí)代的步伐并有所突破和創(chuàng)新，就可實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。,Thanks!,
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