延慶新城專項(xiàng)規(guī)劃完整匯報(bào)稿ppt課件

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1、延慶新城專項(xiàng)交通規(guī)劃,交通規(guī)劃所,匯報(bào)提綱:,項(xiàng) 目 概 述,交通現(xiàn)狀分析,發(fā)展條件與目標(biāo),新城道路網(wǎng)規(guī)劃,近期實(shí)施項(xiàng)目建議,,,交通發(fā)展策略,,,,公交系統(tǒng)規(guī)劃,新城停車系統(tǒng)規(guī)劃,新城加油站規(guī)劃,,交通特征分析,公路網(wǎng)規(guī)劃,,旅游交通系統(tǒng)規(guī)劃,新城總體規(guī)劃編制完成，為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展指明了方向。城鎮(zhèn)建設(shè)已進(jìn)入了快速實(shí)施階段，為了落實(shí)新城規(guī)劃，促進(jìn)和支持延慶縣的建設(shè)與發(fā)展，我院于2007年年初開始編制延慶新城專項(xiàng)交通規(guī)劃用于指導(dǎo)延慶縣交通基礎(chǔ)設(shè)施 交通專項(xiàng)規(guī)劃對于同期編制的新城街區(qū)層面控制性詳細(xì)規(guī)劃工作起到了支撐作用。,,第一部分：項(xiàng)目概述,規(guī)劃背景：,落實(shí)北京城市總體規(guī)劃（2004年2020年

2、）； 落實(shí)延慶新城規(guī)劃（2005年 2020年）； 落實(shí)延慶功能定位和發(fā)展目標(biāo)，明晰新城交通發(fā)展策略，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)，推動城市交通、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展； 梳理整合交通現(xiàn)有資源、預(yù)留交通發(fā)展條件、為交通可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)； 為近期建設(shè)服務(wù)，改善新城交通面貌，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作依法行政能力。,工作目標(biāo)：,縣域規(guī)劃范圍 1993.75平方公里,新城規(guī)劃范圍 新城規(guī)劃范圍為68.2平方公里，包括延慶鎮(zhèn)和大榆樹鎮(zhèn)部分區(qū)域。,規(guī)劃年限：2007年2020年 近期：2007年2010年 遠(yuǎn)期：2010年2020年,,,,,項(xiàng)目規(guī)劃范圍及規(guī)劃年限,工作內(nèi)容包括

3、：新城道路網(wǎng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)規(guī)劃、停車系統(tǒng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃以及縣域公路網(wǎng)規(guī)劃。 工作重點(diǎn)：新城道路網(wǎng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)規(guī)劃、停車系統(tǒng)規(guī)劃,工作內(nèi)容及重點(diǎn)：,保持與北京城市總體規(guī)劃、延慶新城規(guī)劃等上位規(guī)劃的一致性 適當(dāng)放大需求、增大交通設(shè)施供給能力、適度強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的剛性，保持適當(dāng)?shù)撵`活性，為城市的發(fā)展保留更多的可能性 突出山區(qū)生態(tài)小城市特點(diǎn)，促進(jìn)生態(tài)、城市景觀與交通系統(tǒng)的和諧 注重系統(tǒng)的開放性和可持續(xù)性，以應(yīng)對未來城市空間發(fā)展的變化,規(guī)劃原則：,規(guī)劃依據(jù)：,北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年） 延慶新城規(guī)劃（2005-2020年） 延慶新城控制性詳細(xì)規(guī)劃（街區(qū)層面）（2007-2020年） 北京市公

4、路網(wǎng)規(guī)劃（2006-2020年） 延慶縣各鎮(zhèn)域規(guī)劃,第二部分：發(fā)展條件與目標(biāo),2.1 區(qū)位,延慶縣位于北京西北，與北京市區(qū)之間有群山相隔，與河北省懷來縣相鄰。,延慶新城位于延慶縣西部，媯川平原中部，官廳水庫東側(cè)。,2.2 人口與用地,延慶縣域呈東北向西南延伸的長方形，東西長約70公里，南北寬約45公里。根據(jù)2003年的土地利用現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)，延慶縣土地總面積為1993.75平方公里。其中山區(qū)面積約占72.8%，平原占26.2%，水域面積占1%。,縣域人口38萬， 城鎮(zhèn)人口24.4萬； 川區(qū)人口34.7萬，城鎮(zhèn)人口23.5萬； 其中新城人口15萬。,2.3 自然人文資源,延慶縣擁有世界文化遺產(chǎn)萬里長城

5、，國家級風(fēng)景名勝區(qū)八達(dá)嶺山三陵風(fēng)景名勝區(qū)，北京唯一的國家級自然保護(hù)區(qū)和2個市級自然保護(hù)區(qū)、9個縣級自然保護(hù)區(qū)。,媯水河蜿蜒穿越延慶新城城區(qū)，成為北方城市少有的城市景觀。,2.4 城鎮(zhèn)體系,1個新城、4個重點(diǎn)鎮(zhèn) 重點(diǎn)鎮(zhèn)（4個）：康莊鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)和八達(dá)嶺鎮(zhèn)。 一般鎮(zhèn)(6個)：大榆樹鎮(zhèn)、張山營鎮(zhèn)、沈家營鎮(zhèn)、千家店鎮(zhèn)、四海鎮(zhèn)、井莊鎮(zhèn)。 鄉(xiāng)（4個）：大莊科鄉(xiāng)、劉斌堡鄉(xiāng)、香營鄉(xiāng)、珍珠泉鄉(xiāng)。,2.5 區(qū)域發(fā)展定位和策略,區(qū)域定位： 北京市西部生態(tài)屏障的重要一環(huán)，重要水源保護(hù)地，保障首都城市生態(tài)安全的關(guān)鍵區(qū)域。西部發(fā)展帶中的生態(tài)建設(shè)示范區(qū)。 京津冀北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，北京聯(lián)系西北的空間樞紐和產(chǎn)業(yè)紐

6、帶。 歷史文化名城的重要組成，促進(jìn)首都對外交往事業(yè)的重要組成。 城鎮(zhèn)發(fā)展策略： 優(yōu)先發(fā)展川區(qū)城鎮(zhèn)密集帶；限制、優(yōu)化山區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展。,2.6 新城功能分區(qū),生態(tài)科研區(qū),旅游社區(qū),旅游社區(qū),綜合 功能區(qū),綜合 功能區(qū),綜合 功能區(qū),都市產(chǎn)業(yè)區(qū),高等教育園區(qū),,,,,,,,,,綜合功能區(qū),,綜合功能區(qū),都市產(chǎn)業(yè)區(qū)：集工業(yè)制造、科技研發(fā)、物流倉庫、管理辦公、職工培訓(xùn)、工人住宿、配套商服為一體的綜合工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。 高等教育園區(qū)：以現(xiàn)狀北京科技職業(yè)學(xué)院為主要組成部分，設(shè)置適量配套商業(yè)服務(wù)設(shè)施，并為引入其它高等院校預(yù)留用地。 綜合功能區(qū)：以現(xiàn)狀建成區(qū)為基礎(chǔ)，考慮居住、商業(yè)、辦公混合布局，符合延慶新城規(guī)模小

7、的特征。,2.7 新城發(fā)展定位和策略,新城定位： 延慶縣的行政、經(jīng)濟(jì)、文化中心，生態(tài)宜居新城典范。 延慶新城是首都國際交往中心的重要組成部分，聯(lián)系西北地區(qū)的交通樞紐，國際化旅游休閑區(qū)。 發(fā)展策略： （一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略 引導(dǎo)發(fā)展都市型工業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)生態(tài)型經(jīng)濟(jì)增長模式和全面社會進(jìn)步。建立良好的政策環(huán)境和高水平技術(shù)服務(wù)體系。 （二）社會發(fā)展策略（人口、社會事業(yè)、城市信息化、城市安全、社區(qū)等） 加快農(nóng)村城市化進(jìn)程和農(nóng)民市民化進(jìn)程，引導(dǎo)安置勞動就業(yè)提高社會生產(chǎn)效率。加強(qiáng)城市信息化建設(shè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型社會，提高新城人口素質(zhì)，推動基層社區(qū)事業(yè)發(fā)展。 （三）文化發(fā)展策略 保

8、護(hù)、挖掘和發(fā)展歷史文化資源和塞外文化特色，塑造高品質(zhì)的城鎮(zhèn)風(fēng)貌。通過文化活動，展示生態(tài)文化，宣傳延慶形象。結(jié)合旅游發(fā)展做好文物的保護(hù)和利用，劃定舊城歷史文化保護(hù)街區(qū)。 （四）資源與生態(tài)環(huán)境發(fā)展策略 強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境和資源集約利用的前提地位，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，進(jìn)一步提升延慶的環(huán)境品質(zhì)，構(gòu)建城市發(fā)展生態(tài)安全格局。 （五）空間發(fā)展策略 依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，城市功能組團(tuán)密切同重點(diǎn)鎮(zhèn)和其他新城的聯(lián)系，增強(qiáng)對外輻射提升區(qū)域競爭力。集約利用土地資源，協(xié)調(diào)好與官廳水庫防洪的關(guān)系。,第三部分：交通現(xiàn)狀分析,交通流量分析 居民出行特征分析 交通設(shè)施現(xiàn)狀,通過對新城內(nèi)部分路段的流量調(diào)查，得出結(jié)論以下：,由于新城中大量的

9、居住小區(qū)、商場、辦公地點(diǎn)和工廠分布于媯水大街兩側(cè)，且由于該道路等級高，是新城與北京中心城聯(lián)系的主要通道，媯水大街的流量遠(yuǎn)大于其它路段，高峰小時內(nèi)媯水大街常發(fā)生擁堵，南北組團(tuán)急需開辟另外一條干道。 延慶新城內(nèi)部道路高峰時間為11:30-12:30，說明新城大多數(shù)居民有中午回家吃飯休息的習(xí)慣，同時也印證了新城中南工北宿的功能格局。 媯水大街南部斷面以及舊京張路南部斷面有大量大貨車和拖掛車，且方向非常不均衡。過境交通對新城內(nèi)部交通干擾較大。 人力板車是新城內(nèi)一種獨(dú)具特色的交通工具，流量比較大，但人力板車缺乏規(guī)范和管理，占用了大量的道路資源。 新城內(nèi)部各調(diào)查斷面非機(jī)動車流量比較大，因此道路網(wǎng)規(guī)劃中以及

10、道路斷面設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮非機(jī)動車出行需求。,3.1 交通流量分析,現(xiàn)狀人均出行次數(shù)為3.08次/人.天； 新城內(nèi)部出行占居民出行總量的63.6%。新城對外出行占居民出行總量的36.4%。新城至中心城的出行占總出行量10.8%； 居民新城內(nèi)部出行主要出行方式為步行占35.6 、自行車占32.4和私人小汽車占16.5，公交出行率僅占到總出行的4.5，出租車出行比率為0.4。 新城對外交通出行的主要交通方式為私人小汽車占35、單位小汽車為19、班車占30，公交占9。 居民出行目的主要有上班33.6%、上學(xué)3.1%和回家41.3%，三者合計(jì)比例高達(dá)78%。,3.2 居民出行特征分析,居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)

11、果如下：,延慶新城規(guī)模較小，適宜中午回家吃飯、休息，平均出行次數(shù)相對較高，同時導(dǎo)致通勤出行比例較高； 2. 延慶新城距離中心城較遠(yuǎn)，延慶新城的社會經(jīng)濟(jì)活動相對比較獨(dú)立，與中心城聯(lián)系并不十分密切；延慶新城對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具有較強(qiáng)的輻射作用； 3. 由于新城規(guī)模較小，居民新城內(nèi)平均出行距離較短，步行和自行車出行占到非常大的份額； 4. 新城公交服務(wù)落后、公交出行比例低。,通過居民出行調(diào)查，得出結(jié)論以下：,3.2 居民出行特征分析,延慶新城的道路網(wǎng)骨架已初步形成。新城范圍內(nèi)道路總長度為約為49.76公里，其中主次干道（雙向機(jī)動車四條車道以上道路）長度約為34.53公里，占道路網(wǎng)總長度的69，支路（路面寬度

12、12米以下）長度約為15.24公里，占道路網(wǎng)總長度的31。新城道路路面狀況良好，中高級路面占總面積的90以上。,道路網(wǎng)現(xiàn)狀情況：,3.3 交通設(shè)施現(xiàn)狀分析,1.道路錯口 三里河路與東順城街在高塔路錯開 ； 北順城街與東順城街錯開。 東順城街與三里河路錯開。 北順城街與東順城街形成錯口。,,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,廣興街在高塔路形成斷頭路，主要由延慶縣第二小學(xué)阻擋； 新城街在東外大街處形成斷頭路； 香苑街在東外大街形成斷頭路； 藥廠北街在媯水南街處形成斷頭路，主要由于漫步者建筑阻隔，其現(xiàn)狀建筑質(zhì)量較差。,2.斷頭路,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,部分城市支路沒有實(shí)施規(guī)劃，道路系統(tǒng)中支路匱乏。同時形成許多斷頭

13、路。如廣興街在高塔路形成斷頭路，新城街在東外大街處形成斷頭路、香苑街在東外大街處形成斷頭路 。,,,,,斷頭路,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,沒有實(shí)施的支路,,,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,3.支路未按規(guī)劃實(shí)現(xiàn),,西北方向的貨運(yùn)過境交通對新城影響較大。由于八達(dá)嶺高速公路入京方向禁止2噸以上大貨車駛?cè)?，大量貨車自八達(dá)嶺高速公路進(jìn)入延慶縣，經(jīng)由高速公路聯(lián)絡(luò)線，通過京包公路進(jìn)入北京中心城。新城交通和環(huán)境受到嚴(yán)重影響。,,貨車穿城路段,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,4.過境公路穿城而過,由于延慶新城居民形成了南工北宿傳統(tǒng)，南北組團(tuán)通勤交通需求較大，但聯(lián)結(jié)南北組團(tuán)的干道沒有完全按照規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，

14、聯(lián)系主要通過媯水大街，導(dǎo)致交通流量過于集中于媯水大街，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，給居民出行帶來不便。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,5. 南北組團(tuán)聯(lián)系通道不足,延慶南組團(tuán)道路建設(shè)滯緩，路網(wǎng)密度較低，居民出行不便。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,6. 南城道路網(wǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后,新城中部分道路建設(shè)與規(guī)劃不符，同時還影響了相鄰道路的建設(shè)實(shí)施。,,道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：,7. 道路建設(shè)與規(guī)劃的脫節(jié),不同等級道路間銜接不

15、暢，幾何形態(tài)混亂，錯口、斷頭路較多，干路系統(tǒng)不連續(xù)，支路系統(tǒng)匱乏，現(xiàn)有道路網(wǎng)難以發(fā)揮系統(tǒng)整體協(xié)同作用； 過境交通對新城內(nèi)部交通仍存在一定的影響； 城市建設(shè)與規(guī)劃道路建設(shè)不匹配，與南片區(qū)交通聯(lián)系較差。 新城中部分道路建設(shè)與規(guī)劃不符，同時還影響了相鄰道路的建設(shè)實(shí)施。,,現(xiàn)狀道路設(shè)施存在問題匯總：,基本情況： 延慶縣客運(yùn)線路主要由八方達(dá)延慶分公司和駿發(fā)客運(yùn)有限公司經(jīng)營，駿發(fā)公司主要經(jīng)營縣城客運(yùn)任務(wù)，現(xiàn)有運(yùn)營車40輛?，F(xiàn)開通縣城客運(yùn)線路6條，共設(shè)站點(diǎn)268個，總通車?yán)锍?16.3公里，八方達(dá)延慶分公司主要經(jīng)營縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)任務(wù)，現(xiàn)有運(yùn)營車298輛?，F(xiàn)開通縣域內(nèi)線路7條，共設(shè)站點(diǎn)145個，總通車?yán)锍?23

16、公里。 新城范圍現(xiàn)狀有1處公交總站，該場站承擔(dān)了縣域內(nèi)多條線路的停車以及運(yùn)營管理功能。,公交系統(tǒng)現(xiàn)狀情況及問題,問題分析： 目前已開通的公交線網(wǎng)運(yùn)力由于客流的空間和時間分布的不均衡性較大，運(yùn)力和需求在空間的分布上呈現(xiàn)出一定的錯位。 新城內(nèi)部公交系統(tǒng)發(fā)展滯后，客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，居民出行不便。 公交設(shè)施服務(wù)缺少功能層次，服務(wù)水平低。 延慶新城作為縣域的經(jīng)濟(jì)文化中心，公交場站規(guī)模不足，設(shè)施落后，對周邊地區(qū)的輻射吸引能力不強(qiáng)，很難發(fā)揮其交通樞紐的作用。,基本情況： 延慶新城內(nèi)目前基本沒有為社會服務(wù)的專用停車設(shè)施，只有一個路外專用收費(fèi)停車場，規(guī)模比較小，其余均為各機(jī)關(guān)單位、商場、酒店門前停車場，以

17、及沿街占道停車位，部分停車場分時段收費(fèi)。 問題： 多數(shù)小區(qū)停車位位配建不足，車位匱乏。 私停亂放現(xiàn)象隨處可見，尤其是道路兩側(cè)包括人行步道亂停車的現(xiàn)象嚴(yán)重，缺少規(guī)范和管理，即侵占了大量道路資源，減少了道路通過能力，也對行車和行人安全形成威脅，對于營造良好的步行、自行車環(huán)境造成不利影響，還有損于城市的形象。,停車系統(tǒng)現(xiàn)狀情況及問題,舊京張路,八達(dá)嶺路,延康路,基本情況： 新城范圍現(xiàn)狀有5座加油站，3處位于舊京張公路東側(cè)，1處位于延康路西側(cè)，另1處位于八達(dá)嶺路的南側(cè)。 問題： 分布不均勻，舊京張公路分布過密，新城西北部缺少。,加油站設(shè)施現(xiàn)狀情況及問題,旅游運(yùn)輸線路： 中心城有部分旅游專線直達(dá)

18、縣域內(nèi)幾個主要旅游景點(diǎn)。 問題分析： 缺少固定規(guī)范的旅游客運(yùn)線路。 沒有形成確定的樞紐節(jié)點(diǎn)，目前新城與各旅游景點(diǎn)之間的交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)之間缺乏必要的銜接，各自為政。不利于形成縣域境內(nèi)旅游資源的整體優(yōu)勢。 客運(yùn)社會化水平較低，多數(shù)客運(yùn)由單位自備車承擔(dān)，一部分散客由個體中巴和出租車承擔(dān)。 服務(wù)水平低下，無統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響旅游業(yè)的發(fā)展。 旅游線路與旅游區(qū)內(nèi)部交通銜接不便，缺乏吸引力。,旅游客運(yùn)現(xiàn)狀情況及問題分析,,現(xiàn)狀情況： 目前延慶新城存在的主要交通工具有：小客車（私人小汽車、單位小汽車）、大客車、客貨兩用車、摩托車、自行車、電動助力車、人力板車等。其中人力板車是延慶新城獨(dú)特

19、的交通工具。 延慶縣機(jī)動車保有量2005年年底達(dá)到38000輛。每千人擁有機(jī)動車數(shù)僅為130輛，低于北京市全市平均值173輛/千人。 分析： 延慶居民機(jī)動化水平低于全市平均水平，尚未遭遇機(jī)動車快速發(fā)展所帶來的困擾。,交通工具現(xiàn)狀情況和分析,第四部分：交通發(fā)展策略,機(jī)動化發(fā)展趨勢和居民出行需求 城市發(fā)展的要求 發(fā)展目標(biāo) 交通發(fā)展策略,北京市機(jī)動化的大背景： 預(yù)計(jì)2020年，北京市民用機(jī)動車保有量有可能突破500萬輛，家庭小汽車擁有率可能達(dá)到0.8輛/戶。,延慶縣的機(jī)動化趨勢： 根據(jù)延慶交通局提供的預(yù)測數(shù)據(jù)：規(guī)劃期末，延慶縣的機(jī)動車擁有水平應(yīng)略低于全市平均水平。2020年，延慶縣民用機(jī)動車保有

20、量約為10.2萬輛，家庭小汽車擁有率可能達(dá)到0.75輛/戶。,4.1 機(jī)動化發(fā)展趨勢和居民出行需求估算,規(guī)劃年延慶新城出行需求總量約為50萬人次/日。與現(xiàn)狀相比，縣域出行、市域出行比例會有一定程度提高。,生態(tài)屏障 宜居城市 旅游基地 空間紐帶 交通門戶,4.2 城市發(fā)展的要求,,環(huán)境友好、資源集約 便捷通暢、公平有效 舒適安全、以人為本 層次豐富、有機(jī)銜接,城市,交通,4.3 發(fā)展目標(biāo),交通發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)與生態(tài)融合，功能完備、選擇多樣、公平有效、滿足多元需求的現(xiàn)代化綜合交通體系，支持經(jīng)濟(jì)繁榮和社會進(jìn)步，支持新城功能的發(fā)揮。 預(yù)計(jì)2020年，新城居民的中、長距離的交通出行方式應(yīng)以公共交通方式為

21、主導(dǎo)，公共交通出行占客運(yùn)出行總量的60%以上。新城的短距離出行方式倡導(dǎo)以自行車及步行交通方式為主導(dǎo)。,策略一：積極倡導(dǎo)環(huán)保、低能耗的交通出行方式，大力推動公共交通的發(fā)展； 策略二：分區(qū)因地制宜差別供給，促進(jìn)交通與土地、環(huán)境、生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展； 策略三：完善城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，道路功能與城市功能相協(xié)調(diào)； 策略四：合理分配道路資源，適當(dāng)向公共交通傾斜、創(chuàng)造友好的步行和自行車出行環(huán)境； 策略五：改善區(qū)域交通系統(tǒng)，減少過境交通對新城的影響，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)姆至鳎?策略六：建立舒適、便捷、有吸引力的旅游交通系統(tǒng)，構(gòu)建區(qū)域級的旅游交通樞紐。,4.4 交通發(fā)展策略,第五部分：交通系統(tǒng)規(guī)劃,公路網(wǎng) 新城對外交通系統(tǒng)

22、道路網(wǎng)系統(tǒng) 公共交通系統(tǒng) 停車系統(tǒng) 加油站設(shè)施 旅游交通系統(tǒng),5.1 公路網(wǎng)-策略,發(fā)展策略： 1.以延慶新城和永寧兩個樞紐節(jié)點(diǎn)為中心構(gòu)建放射線網(wǎng),在延慶和永寧之間建立雙路經(jīng)聯(lián)系，最終形成覆蓋全縣的公路網(wǎng)； 2.山區(qū)公路網(wǎng)以“通”為目標(biāo)，依托市級干道系統(tǒng)從改善山區(qū)出行條件和防災(zāi)減災(zāi)兩個方面入手構(gòu)建山區(qū)公路網(wǎng)； 3.川區(qū)公路網(wǎng)以“達(dá)”為目標(biāo)，從提高網(wǎng)絡(luò)連通度和增加路網(wǎng)密度兩個角度構(gòu)建川區(qū)公路網(wǎng)； 4. 加強(qiáng)淺山區(qū)以及山區(qū)的橫向聯(lián)系，促進(jìn)資源共享。,,,,,,,,,,,,,,,,,,5.1 公路網(wǎng)-對外通道,與中心城聯(lián)系通道：京銀公路、京包公路（京張公路）、昌赤公路、京豐公路（安四路） 與懷柔聯(lián)系

23、通道： 延琉路、灤赤路 與懷來、張家口聯(lián)系通道： 京銀公路、京包公路 與赤城聯(lián)系通道： 昌赤路,,,,,,,,,,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)： 在川區(qū)基本形成以國道、市道、縣道為骨架的網(wǎng)格化布局、在山區(qū)形成樹狀格局； 公路網(wǎng)指標(biāo)： 鄉(xiāng)級以上公路總長度達(dá)到2180公里，其中國道47公里、市道239公里、縣道613公里、鄉(xiāng)道1280公里。,5.1 公路網(wǎng)-結(jié)構(gòu),利用京包鐵路富余能力開行,康莊至延慶段利用延康支線改造，增加京包鐵路與延康支線聯(lián)絡(luò)線，南起西直門，北至延慶，繞避康莊，全線共停靠5座車站。,市郊鐵路2號線方案,,,,,,新城對外交通系統(tǒng),S2線北端終點(diǎn)延慶車站設(shè)置于延慶新城南菜園，延慶車站北側(cè)設(shè)置有一處公交

24、樞紐和一處P+R停車場。其中公交樞紐占地約5.03公頃；P&R停車場占地約1.2公頃。,軌道交通換乘規(guī)劃,公交樞紐,P&R停車場,延慶火車站,1.凈化交通環(huán)境，屏蔽過境交通； 2.強(qiáng)化組團(tuán)間，尤其是南北組團(tuán)間的道路聯(lián)系； 3.采用分區(qū)差異的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 4.增加步行、自行車以及公共交通的路權(quán)比例，增設(shè)步行、自行車專用路；,5.3 道路系統(tǒng)規(guī)劃-策略,,延慶新城各方向出入通道基本已形成，主要有：向東方向通過東外大街，與延琉公路相接，可到達(dá)永寧、千家店、四海鎮(zhèn)等東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。向西利用延農(nóng)路，主要溝通延慶新城與西部過境道路張康路的聯(lián)系。向南方向?yàn)檠涌德?、媯水大街與八達(dá)嶺高速聯(lián)絡(luò)線相接，通過八達(dá)嶺高速公

25、路與昌平新城和中心城聯(lián)系；老京張路與京包公路銜接，向南可至昌平、向北至懷來、張家口地區(qū)。,,,龍慶峽,,康莊,,八達(dá)嶺、昌平、中心城,,至昌平,,永寧、四海鎮(zhèn),,張山營、康莊,,張家口,,5.3 道路系統(tǒng)規(guī)劃-出入通道及節(jié)點(diǎn),,,,,,,舊縣,外圍繞城路,規(guī)劃建設(shè)京包公路和延康延琉路。,5.3 道路系統(tǒng)規(guī)劃,延康-延琉路,京包公路,落實(shí)道路的可實(shí)施性，局部調(diào)整新城路網(wǎng)。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5.3 新城道路網(wǎng)-規(guī)劃調(diào)整,,,,新城規(guī)劃路網(wǎng),本次規(guī)劃路網(wǎng),充分利用現(xiàn)狀有條件改造的低等級道路以及小區(qū)內(nèi)部道路，規(guī)劃為城市支路，提高道路網(wǎng)密度。,,,,,,,5.3 新城道路網(wǎng)-規(guī)

26、劃調(diào)整,,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)： 1.形成“六橫、五縱”的網(wǎng)絡(luò)骨架； 2.呈現(xiàn)出疏密有致的方格網(wǎng)布局； 3.相鄰組團(tuán)之間形成兩個或兩個以上的聯(lián)絡(luò)通道。,新城道路網(wǎng)-結(jié)構(gòu),道路網(wǎng)平均間距為250米，干道平均間距為490米。規(guī)劃中道路網(wǎng)密度實(shí)行以人為本和與用地功能相適應(yīng)的分區(qū)供給策略：居住區(qū)、商業(yè)區(qū)路網(wǎng)密度相對高些，道路網(wǎng)平均間距為240米；工業(yè)區(qū)路網(wǎng)密度略低，道路網(wǎng)平均間距為290米。道路網(wǎng)用地率20.6%。 主干路：次干路：支路=1：1.3：3.2,5.3 新城道路網(wǎng)-指標(biāo),紅線寬度控制情況 城市主干路： 40-50米，以40米為主 城市次干路： 30-40米，以30米為主 城市支路： 15-25米，以2

27、0米為主 主干道不宜穿過居住區(qū)，區(qū)內(nèi)次干路紅線寬度不宜30m，支路紅線寬度基本采用15m到20m； 商業(yè)區(qū)內(nèi)不宜設(shè)主干道： 工業(yè)區(qū)道路采用相對較寬的紅線寬度，以滿足大型貨車行駛的要求，支路紅線寬度宜25m,次干路紅線寬度宜35m。,5.3 新城道路網(wǎng)-用地控制,道路橫斷面的布置應(yīng)充分考慮功能分區(qū)的差異，如住宅區(qū)道路橫斷面布置成林蔭道的形式，樹木采用高大喬木；車行道采用3米寬度，道路型式為一幅路，步道與自行車道共板，提供無障礙通行條件。 道路橫斷面的布置要向行人、非機(jī)動車、公共交通傾斜； 應(yīng)盡量保留道路中間及兩側(cè)樹木，促進(jìn)與城市景觀的融合； 濱水道路橫斷面的重點(diǎn)在于道路的環(huán)境，將人行步道與自行車

28、道布置在近水一側(cè)，使人能更容易接近大自然，而車行道遠(yuǎn)離水，減少機(jī)動車對水環(huán)境的污染。 道路橫段面應(yīng)為公交乘降創(chuàng)造條件，需要時考慮設(shè)置公交港灣。,,,,,以生活功能為主的道路橫斷面示意圖,濱水道路橫斷面示意圖,住宅區(qū)道路橫斷面示意圖,工業(yè)區(qū)道路橫斷面示意圖,5.3 新城道路網(wǎng)-橫斷面,步行、自行車道、路設(shè)置原則： 所有城市道路都應(yīng)該設(shè)置有適量的步行和自行車空間； 保持步行、自行車路的連續(xù)性； 設(shè)置部分專用人行、自行車路，提高慢行路網(wǎng)密度； 協(xié)調(diào)人行、自行車與環(huán)境、景觀的關(guān)系。盡量使自行車道與優(yōu)美的自然因素（如山川、湖泊、林木、花草等）相伴隨，可將自行車道、人行道、機(jī)動車道有機(jī)結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)； 4.

29、注意自行車道與公交換乘點(diǎn)有機(jī)結(jié)合規(guī)劃的原則。,5.3 新城道路網(wǎng)-步行、自行車,自行車4-12公里的適宜出行距離與延慶新城的城市規(guī)模和組團(tuán)布局非常吻合。,結(jié)合公園、綠地、水域和景觀規(guī)劃步行系統(tǒng)和自行車道路； 在居住區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施中為自行車提供足夠和方便的停車設(shè)施； 公共汽車站、公共交通樞紐就近設(shè)置自行車停車場， 安排合理的公交車站與自行車道的銜接關(guān)系。,媯水河、三里河兩側(cè)步行、自行車系統(tǒng)引導(dǎo),5.3 新城道路網(wǎng)-步行、自行車,有條件時，在道路橫截面設(shè)計(jì)中，增加機(jī)非隔離帶的寬度，種植喬木，形成步行、自行車林蔭道。 濱水道將人行步道與自行車道布置在近水一側(cè)，增加人行空間的親水性。,新城空間尺度

30、非常適合步行和自行車出行，但由于封閉小區(qū)打斷步行和自行道系統(tǒng)，增加了居民繞行距離。 打開一些封閉小區(qū)，設(shè)置步行和自行車專用道，保持人行、自行車路的連續(xù)性。,5.3 新城道路網(wǎng)-步行、自行車,步行道設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 1.在不同的區(qū)域，人行道的寬度應(yīng)當(dāng)有所不同。在商業(yè)區(qū)，整個路側(cè)帶應(yīng)為人行道；而在行人流量少的地區(qū)，人行道寬度可適當(dāng)縮小，甚至與非機(jī)動車道合并；在行人流量較大的地區(qū)，如校園、車站等地，人行道應(yīng)當(dāng)寬一些； 2.人行道上要修建盲道，特別是在交叉口、上下坡道或臺階等障礙物前要設(shè)置特殊的路面鋪裝，對道路情況進(jìn)行提示。盲道要與人行道相結(jié)合，要保持連續(xù)性，對盲人的指示要能由一個人行道延伸到另一個人行道

31、。 3.人行橫道的設(shè)置位置應(yīng)與行人的自由交通流相近，減少不必要的迂回。 4.行人通過距離較大、車流量大的道路上，推行行人2次過街的通過方式。道路中間的滯留區(qū)可提供休息設(shè)施，并要加裝反光、提示標(biāo)志。 5.人行過街設(shè)施應(yīng)與公共汽車站點(diǎn)保持適當(dāng)距離，減少行人過街迂回。,5.3 新城道路網(wǎng)-步行、自行車,新城公交系統(tǒng)功能定位： 新城客運(yùn)系統(tǒng)的核心，新城對外交通的主要方式，在與中心城公共交通，縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及各旅游景區(qū)的客運(yùn)出行中，公交出行將占客運(yùn)出行總量的60%以上。 公交場站分類： 作為公交系統(tǒng)運(yùn)營管理的載體，公交場站擁有指揮調(diào)度、停車、保養(yǎng)、維修以及乘客集散中心的功能。公交場站根據(jù)功能的不同可分為

32、：公交樞紐、公交中心站、公交首末站、公交保養(yǎng)場等。 本次規(guī)劃中涉及的有公交樞紐、公交中心站和公交首末站，其中公交中心站將結(jié)合公交樞紐一同設(shè)置，不單獨(dú)考慮公交中心站用地。 公交場站功能： 中心站擔(dān)負(fù)線路的運(yùn)營組織工作，并承擔(dān)車輛的低級保養(yǎng)以及公交運(yùn)營車輛夜間停車任務(wù)，安排加油站或加氣站設(shè)施。 首末站是車隊(duì)運(yùn)營組織場所，兼有部分夜間駐車功能。 公交樞紐是多條公交線路交匯，集中用于乘客集散、換乘的場所。,5.4 公交系統(tǒng)規(guī)劃,公交場站規(guī)劃的原則： 公交樞紐規(guī)劃原則是： “以人為本”，力求實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。充分考慮各類公交線網(wǎng)及交通方式之間的便捷銜接，有利于實(shí)現(xiàn)對外交通、新城內(nèi)部交通之間的

33、有效轉(zhuǎn)換；充分考慮自行車停車換乘設(shè)施（B+R）與換乘樞紐的有機(jī)結(jié)合。充分考慮延慶新城作為地區(qū)旅游服務(wù)基地的功能合作用，將旅游交通樞紐功能納入新城公交樞紐中； 中心站、保養(yǎng)場的設(shè)置原則按照“運(yùn)保分開、低保分散”的劃分原則。與城市土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，合理布局，以便車輛就近保養(yǎng)、就近停車； 新建公交場站的位置應(yīng)盡量選擇兩面臨路、便于組織交通的地點(diǎn)。,5.4 公交系統(tǒng)規(guī)劃,延慶新城內(nèi)規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站2處，占地約8.3公頃；公交首末站2處，每處0.2公頃；公交保養(yǎng)場1處，占地約2.0公頃。,,,,,5.4 公交系統(tǒng)規(guī)劃,停車場設(shè)置的原則： 1. 要滿足延慶新城地區(qū)居民的基本停車位，要做到“一車

34、一位”。 2. 新城規(guī)劃停車泊位供給總量應(yīng)達(dá)到機(jī)動車保有量的1.1-1.15。公共停車設(shè)施規(guī)模適度超前，其中由政府定價的公共停車泊位應(yīng)占停車泊位供給總量的10%，公共停車泊位的其余部分應(yīng)在建筑物停車配建指標(biāo)中予以考慮，并且按政府指導(dǎo)價對外開放，同時鼓勵其他配建停車設(shè)施對外開放。 3.停車場規(guī)劃要與新城的土地功能布局相結(jié)合，對于大型集散場所，例如公共交通場站、旅游景點(diǎn)、商業(yè)中心地區(qū)，要安排一定數(shù)量的公共停車場，不同程度的滿足各種用地功能的停車需求。 4. 要充分利用新城的土地資源，因地制宜的選擇停車形式，包括地面、地下停車場（庫）與停車樓、機(jī)械停車方式等。 5. 居住區(qū)停車配建指標(biāo)可參考

35、北京市居住區(qū)配套設(shè)施用地指標(biāo)。,停車泊位分類： 停車泊位可以分為基本車位和出行車位。 基本車位通常是通過居住區(qū)配建或其他建筑配建提供。 出行車位主要是通過公共停車場和建筑配建提供。,5.5 停車系統(tǒng)規(guī)劃,公共建筑物配建指標(biāo)：,延慶新城的停車供給標(biāo)準(zhǔn)參考北京市的現(xiàn)行規(guī)范和做法，結(jié)合順義、懷柔等其他新城的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)外已經(jīng)和正在進(jìn)行的關(guān)于停車系統(tǒng)方面的研究成果，提出一套適合延慶新城自身特點(diǎn)的停車供給標(biāo)準(zhǔn)。,,,,,,,公共停車場規(guī)劃： 規(guī)劃設(shè)置公共停車場12處，至少可以提供機(jī)動車停車位2956個。其中獨(dú)立占地的有11處，共計(jì)用地6.9公頃；綠地地下設(shè)置1處，需建筑面積8000平方米。,,

36、,,,,,延慶公共停車場規(guī)劃指標(biāo)匯總,設(shè)置原則： 1.加油站的開口宜設(shè)在次干路上 2.城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型為主 3.加油站的服務(wù)半徑為9001200m 4.加油加氣的站址選擇，應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，并選擇在交通便利的地方合避免設(shè)在人流聚集的地方。 6.城市建成區(qū)內(nèi)的加油加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉口附近。,5.6 加油站規(guī)劃-原則,新城范圍內(nèi)規(guī)劃7處加油站。其中5處為保留現(xiàn)狀加油站，2處為新增加油站。拆除1處加油站，7處加油站總占地1.7公頃。,,,,,,,現(xiàn)狀加油站,規(guī)劃加油站,新城西北部缺少加油站，居民加油不便，在西北部增加加油站；

37、 盡可能的保留現(xiàn)狀加油站以減少資源浪費(fèi)。,,,,5.6 加油站規(guī)劃,5.7 旅游交通規(guī)劃,1.加強(qiáng)各旅游景區(qū)之間的橫向聯(lián)系，形成旅游資源的整體效益； 2.在延慶新城建設(shè)旅游交通樞紐，構(gòu)建旅游服務(wù)基地，同時加強(qiáng)新城與各旅游景點(diǎn)間的聯(lián)系； 3.在八達(dá)嶺長城和龍慶峽兩個客流大的景區(qū)采用分離內(nèi)外部交通的組織方式；,,,,,,,,,,,5.8 系統(tǒng)測試,1.測試前提 根據(jù)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的不同設(shè)置兩種情景進(jìn)行測試。 新城人口人均出行次數(shù)3.3次/日。 新城內(nèi)部交通占總出行量的70%，對外出行占總出行量的30%，其中與中心城聯(lián)系占10%。,5.8 系統(tǒng)測試,2.測試結(jié)果 負(fù)荷圖顯示情景1中所有道路高峰時間負(fù)荷度

38、小于1。部分路段，如媯水大街過河路段負(fù)荷度接近1。,情景1道路網(wǎng)早高峰小時負(fù)荷度圖,5.8 系統(tǒng)測試,2.測試結(jié)果 流量圖顯示情景1中所有南北組團(tuán)聯(lián)絡(luò)通道的流量均比較大。,情景1道路網(wǎng)早高峰小時流量圖,5.8 系統(tǒng)測試,2.測試結(jié)果 負(fù)荷圖顯示情景2中部分道路、尤其是兩條跨河道路高峰時間負(fù)荷度大于1。說明個別路段出現(xiàn)擁堵狀況。,情景2道路網(wǎng)早高峰小時負(fù)荷度圖,5.8 系統(tǒng)測試,2.測試結(jié)果 流量圖顯示情景2中所有南北組團(tuán)聯(lián)絡(luò)通道的流量均比較大。媯水大街雙向、香苑街北向南流量大于主干路通行能力。,情景2道路網(wǎng)早高峰小時流量圖,近期建設(shè)項(xiàng)目建議,配合奧運(yùn)召開，市郊列車開通，建設(shè)南菜園車站交通樞紐。

39、 加快繞城公路的建設(shè)； 加快南北組團(tuán)聯(lián)系通道的建設(shè)； 配合三里河西組團(tuán)建設(shè)，加快該地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)以及該地區(qū)其他交通設(shè)施建設(shè)； 配合南城開發(fā)區(qū)的建設(shè)，加快該地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)以及該地區(qū)其他交通設(shè)施建設(shè)； 加快京張公路東側(cè)公交樞紐建設(shè)。,,,,,龍順街,延琉路,香苑街,,雙杏街,,,,阜康路,,高塔街,,方荷路,,,,,,,,,,西外大街,百蓮街,匯川街,崇阜東街,西順路,北靳路,圣百街,知夏街,規(guī)劃中路,益祥街,匯報(bào)完畢！ 謝謝！,新城現(xiàn)狀交通需求情況分析基于兩項(xiàng)交通調(diào)查完成，一項(xiàng)是由規(guī)劃分局組織的新城主要道路斷面流量調(diào)查，一項(xiàng)是市交通委2005年組織的全市居民出行調(diào)查。 主要道路斷面流量調(diào)查已于年月

40、展開，調(diào)查了7個新城出入口和4個南北組團(tuán)通道斷面； 年北京市全市居民出行調(diào)查中延慶新城樣本量為份。,交通調(diào)查內(nèi)容,第三部分：交通現(xiàn)狀分析,延慶新城出入口線,南北組團(tuán)分界線,新城 出入口流量調(diào)查調(diào)查點(diǎn),南北組團(tuán)道路斷面調(diào)查點(diǎn),21,22,23,24,14,13,12,11,17,16,15,道路斷面流量調(diào)查地點(diǎn),交通調(diào)查,新城主要出入口道路全日流量,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,調(diào)查點(diǎn)13、15、16斷面流量相對較大，即與中心城、永寧方向的聯(lián)系相對密切，其中13、 16流量最大的是小客車，調(diào)查點(diǎn)15流量最大的是大貨車和拖掛車。,交通調(diào)查,南北組團(tuán)非機(jī)動車全日流量,南北組團(tuán)機(jī)動車全日流量,道路斷面流量調(diào)

41、查結(jié)果,調(diào)查點(diǎn)22斷面流量相對較大，南北組團(tuán)的聯(lián)系相對集中在媯水河大街上。,交通調(diào)查,新城主要出入口道路全日流量（pcu）,南北組團(tuán)非機(jī)動車全日流量（pcu),南北組團(tuán)機(jī)動車高峰小時流量（pcu）,交通調(diào)查,新城主要出入口道路高峰小時流量,,交通調(diào)查,,新城主要出入口道路高峰小時流（pcu）,南北組團(tuán)機(jī)動車高峰小時流量（pcu）,南北組團(tuán)非機(jī)動車高峰小時流量（pcu）,交通調(diào)查,高峰小時機(jī)動車折算量最大的路段為點(diǎn)15，為1501 pcu/h，次之為路段1-3，為1343 pcu/h，再次為路段16，高峰小時機(jī)動車折算量為1102pcu/h。 路段15的主要車型為大貨車和拖掛車，路段13是延慶進(jìn)

42、京出京的通道，主要車型為小客車。 大貨車和拖掛車主要分布在路段1-3、1-4和1-5，與路段1-3、1-4、1-5為西北貨運(yùn)的主要通道相符，其余路段主要車型為小客車。 高峰小時流量最小的路段為1-1，延農(nóng)路主要為旅游線路，由于調(diào)查日為冬日，流量偏低。 延康路高峰小時07:30-08:30，康莊在延慶新城的通勤出行范圍內(nèi)。,,,,,,,,流量大小示意圖,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,交通調(diào)查,南北組團(tuán)機(jī)動車高峰小時流量,南北組團(tuán)非機(jī)動車高峰小時流量,交通調(diào)查,高峰小時機(jī)動車折算量最大的路段為2-2，為1714pcu/h，次之為路段2-4，為808pcu/h；再次為路段2-1，高峰小時機(jī)動車折算量為點(diǎn)64

43、9pcu/h，最小的為路段2-3，177pcu/h。 路段2-2的流量遠(yuǎn)大于其它路段，由于媯水大街道路等級高，南北組團(tuán)的居住小區(qū)、商場、辦公地點(diǎn)和工廠分布在其周圍，居民利用媯水大街出行方便，居民工作、購物不必繞遠(yuǎn)。高峰小時內(nèi)媯水大街常發(fā)生擁堵，南北組團(tuán)急需開辟另外一條干道。 路段22高峰小時為11:30-12:30，與新城大多數(shù)居民中午回家吃飯的交通出行特征相一致。 路段2-1與2-4的車流量基本持平，2-1的流量主要去向康莊方向，路段2-4車流量存在部分大貨車和拖掛車，主要由于舊京張路東側(cè)北京北方石河營建材市場等單位，有貨運(yùn)需求。 路段2-3主要為非機(jī)動車流量，為學(xué)生上下學(xué)的通道。 新城內(nèi)具

44、有特色的交通工具為人力板車，流量比較大，但人力板車缺乏交通管理，占用了大量的道路資源。 媯水大街的機(jī)動車和非機(jī)動車流量均很大，媯水大街道路斷面設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮非機(jī)動車流量大的特點(diǎn)，為居民提供一個良好的自行車出行環(huán)境。,,,,,流量大小示意圖,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果分析,交通調(diào)查,延慶主要出入口道路斷面自然車型比和標(biāo)準(zhǔn)車型比（ %）,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,交通調(diào)查,調(diào)查點(diǎn)1-5,調(diào)查點(diǎn)16,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,標(biāo)準(zhǔn)車型比,延慶南北組團(tuán)之間道路斷面自然車型比和標(biāo)準(zhǔn)車型比（ % ）,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,交通調(diào)查,點(diǎn)22,高峰小時系數(shù)和機(jī)動車流量時間分布圖,根據(jù)調(diào)查點(diǎn)1-3、1-5、1-6和2-2全天2

45、4h分車型流量觀測統(tǒng)計(jì)，高峰小時系數(shù)： 調(diào)查點(diǎn)1-3：高峰小時流量占全天流量的6.96% 調(diào)查點(diǎn)1-5：高峰小時流量占全天流量的9.54% 調(diào)查點(diǎn)1-6：高峰小時流量占全天流量的9.00% 調(diào)查點(diǎn)2-2：高峰小時流量占全天流量的8.54%,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,交通調(diào)查,高峰小時特征不顯著，峰值低于全市的高峰小時流量，主要由于延慶新城通勤機(jī)動車比例較低。,延慶主要出入口的道路機(jī)動車不均衡系數(shù)Kd,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,調(diào)查點(diǎn)1-3、1-4、1-5的道路機(jī)動車不均衡系數(shù)大于70 %，主要因?yàn)榇罅控涍\(yùn)車輛由八達(dá)嶺聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入延慶新城，又由舊京張公路離開延慶新城。,交通調(diào)查,,延慶南北組團(tuán)之間

46、道路斷面非機(jī)動車不均衡系數(shù)Kd,延慶南北組團(tuán)之間道路斷面機(jī)動車不均衡系數(shù)Kd,道路斷面流量調(diào)查結(jié)果,交通調(diào)查,2005年北京市全市居民出行調(diào)查中延慶調(diào)查家庭為480戶, 調(diào)查居民出行人數(shù)為1152人,調(diào)查日總出行次數(shù)為3547次, 平均出行率為:3.08次。 其中新城對外出行僅占總出行量的36.4%。新城至中心城的出行占總出行量10.8%。,居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì),交通調(diào)查,居民新城內(nèi)出行統(tǒng)計(jì),注：公交車包括大公共和小公車，出租車中包括黑車，其它交通方式包括板車、二檔、三輪車等。,居民進(jìn)出新城出行統(tǒng)計(jì),交通調(diào)查,居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì),進(jìn)出新城現(xiàn)狀交通期望圖,新城對外出行流量大的方向?yàn)橹行某呛陀缹?、其次?/p>

47、舊縣和康莊方向。,交通調(diào)查,居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì),居民新城內(nèi)部出行主要出行方式為步行占35.6 、自行車占32.4和私人小汽車占16.5，公交出行率僅占到總出行的4.5，出租車出行比率為0.4。延慶新城空間尺度適宜步行和自行車出行，規(guī)劃中應(yīng)為步行和自行車出行提供良好的道路環(huán)境；新城公交落后，規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先發(fā)展策略，方便居民出行。 2.新城對外交通出行的主要交通方式為私人小汽車占35、單位小汽車為19、班車占30，公交占9。新城居民出行不便，小汽車出行比例達(dá)到54，與其它新城公交聯(lián)系不暢，急需發(fā)展公共交通。 3.新城居民出行方式中一部分為黑車，尤其是通向各旅游景點(diǎn)，新城與各旅游景點(diǎn)之間缺

48、乏公交線路。,交通調(diào)查,居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析,延慶新城距離中心城較遠(yuǎn)，延慶新城的社會經(jīng)濟(jì)活動相對比較獨(dú)立，與中心城聯(lián)系并不十分密切：延慶新城對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具有較強(qiáng)的輻射作用，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化和發(fā)揮這種作用。 2. 過境交通對新城影響較大，規(guī)劃中將減少過境交通對新城的影響。 3.由于新城規(guī)模較小，居民新城內(nèi)平均出行距離較短，步行和自行車出行占到非常大的份額，因此對于延慶新城，規(guī)劃好步行道和自行車道系統(tǒng)，為居民提供優(yōu)美的步行環(huán)境和安全的自行車道環(huán)境將格外重要。,交通調(diào)查分析結(jié)論,交通調(diào)查,交通調(diào)查,4. 公交出行比例低，在新城內(nèi)實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展的策略，提高公共交通服務(wù)水平。新城對外交通主要以公共交通的方式，增加包括到中心城、縣域內(nèi)其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及各旅游景點(diǎn)的公交線路。 5. 南北組團(tuán)間急需開辟另外一條交通干道。,