《線狀工程測量》PPT課件.ppt

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1、工 程 測 量 學,第九章 線狀工程測量,,2,第九章 線狀工程測量,,主要內(nèi)容 ??線狀工程測量概述 ??鐵路工程測量 ??公路工程測量 ??管線測量 ??線路勘測設計一體化 重點 ??線路工程測量的內(nèi)容與方法,中國地質(zhì)大學 工程學院 工程測量學,9.1線狀工程測量概述,一、基本術(shù)語 線狀工程： 鐵路、公路、石油與燃氣管線、渠道、管道、城市綜合管網(wǎng)、輸電線及索道工程等。 線狀工程測量： 為各種線狀工程勘測設計、施工安裝與運營管理階段所進行的測量工作。,9.1線狀工程測量概述,二、鐵路公路工程測量的各個階段 初步方案，它根據(jù)有關(guān)政治、經(jīng)濟、交通和自然條件進行室內(nèi)選線和野外勘查，全面分

2、析、比較、論證道路建設的意義以及技術(shù)、經(jīng)濟上的合理性和可行性，提出路線的初步方案； 初測，它是在前面工作的基礎(chǔ)上進一步安排路線，落實路線局部方案； 定測，它是在初步設計基礎(chǔ)上，將紙上定線的路線方案進行實地放線； 施工檢查，在建設過程中進行施工檢查； 竣工測量。,9.1線狀工程測量概述,三、線狀工程測量的主要內(nèi)容 中線測量； 縱、橫斷面測量； 帶狀地形測量； 施工放樣； 竣工測量和有關(guān)調(diào)查工作等。 其主要目的是為設計、施工、運營管理提供必要的基礎(chǔ)資料。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1 線路勘測階段的測量工作 鐵路勘測任務可分為踏勘（初測）和定測。 初測是為初步設計提供資料而進行的勘測工

3、作，初步設計的主要任務是紙上定線，經(jīng)過經(jīng)濟、技術(shù)比較提出一個推薦方案。初測對初步設計方案中認為有價值的線路進行實測，即進行實地選點，定出線路方向，沿線進行導線測量和水準測量，并測繪帶狀地形圖。 定測是在初步設計批準后，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況確定線路的位置，并為施工設計收集必要的資料。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.1 線路初測 初測在線路的全部勘測工作中占有重要的位置，它決定著線路的基本方向。 1.選點插旗 根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野外用“紅白旗”標出其走向和大概位置，并在擬定的線路轉(zhuǎn)向點和長直線的轉(zhuǎn)向處插上標旗，為導線測量及各專業(yè)調(diào)查指出進行的方向。

4、在插旗的同時應進行初測導線的點位選擇。,導線點選擇應滿足以下幾項要求： （1）點位應靠近大旗線路的位置，以便于實測之用。 （2）橋梁及隧道兩端附近，嚴重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口處均應設點。 （3）點位應選在地勢較高、視野開闊、易于保存的地方，以保證前后通視及方便地形測量。 （4）導線點間距應取用400m左右，以避免因邊長過短而降低精度。使用全站儀時邊長可增到1km。,9.2 鐵路工程測量,2.導線測量 （1）水平角觀測 初測導線水平角，可用DJ2及DJ6級經(jīng)緯儀以測回法測量右角，觀測一測回。兩個半測回之間應變換度盤位置，兩半測回間角值較差在20“（DJ2）或30”（DJ6）以內(nèi)時取其平均值

5、。 （2）邊長丈量 導線邊長采用全站儀測量。邊長測量的相對中誤差不應大于1/2000。 （3）導線的聯(lián)測 《新建鐵路工程測量規(guī)范》規(guī)定，導線起終點及不遠于30km應與國家大地點（三角點、導線點、Ι級軍控點）或其它單位不低于四等的大地點聯(lián)測；有條件時，也可采用GPS全球定位技術(shù)加密四等以上大地點并代替初測導線測量。,9.2 鐵路工程測量,3.高程測量 （1）基平測量 沿線路布設水準點，作為線路高程控制網(wǎng)。 布設： ?? 一般沿線路每隔2km左右設立一個，地形復雜路段可適當縮短水準點間距； ?? 300m以上的大橋和隧道兩端及車站附近應加設水準點布設位置應離開線路中線一定距離，以50

6、～100m為宜，以免線路施工時破壞。,9.2 鐵路工程測量,3.高程測量 （1）基平測量 測量方法： ?? 采用DS3級以上的水準儀，按一組往返或兩組單程的水準測量方法施測；跨越河流和溝壑時可放寬至200m，但應盡量保持前后視距相等，當視線超過200m時，應按跨河水準測量的要求進行；用電磁波測距三角高程施測，導線點兼作水準點。 聯(lián)測： 應與國家水準點或相當?shù)燃壦疁庶c聯(lián)測； 應不遠于30km聯(lián)測一次，構(gòu)成附合水準線路，其高程允許閉合差為 mm。,9.2 鐵路工程測量,3.高程測量 （2）中平測量 測定沿線各導線點、百米樁及加樁點的高程，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。中平測量可采用單

7、程水準測量，以基平測量所測水準點為基準布設成附合水準線路。中平測量允許的閉合差為 mm。 （3）帶狀地形圖測繪,帶狀地形圖的比例 尺選擇可參照一般 平坦地區(qū)為1∶5000 ～1∶2000，困難 地區(qū)為1∶2000進行。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 1.中線測量 把在帶狀地形圖上設計好的線路中線測設到地面上，并用木樁標定出來。中線測量包括放線和中樁測設兩部分工作。 放線：把紙上各交點間的直線段測設于地面上，放線常用的方法有撥角法、支距法、極坐標法和GPSRTK法。 中樁測設：沿著直線和曲線詳細測設中線樁。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 1.中線測

8、量 （1）撥角放線法 根據(jù)紙上定線交點的坐標，預先在內(nèi)業(yè)計算出兩相交點間的距離及直線的轉(zhuǎn)向角，然后根據(jù)計算資料在現(xiàn)場放出各個交點，定出中線位置。,圖9-1 閉合差檢查,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 1.中線測量 （2）支距放線法 在設計圖上量出初測導線點和線路中心線點的支距，然后根據(jù)支距和實地的初測導線點點位進行實地放樣。 a）獲取放樣數(shù)據(jù)和初設線路的相互關(guān)系；,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 1.中線測量 （2）支距放線法 b）實地放樣； c）穿線（轉(zhuǎn)點的直線性調(diào)整）； d）線路交點的確定交點定出后，應在交點上安置經(jīng)緯儀實測轉(zhuǎn)角。所謂轉(zhuǎn)角又稱偏角，是

9、線路由一個方向偏轉(zhuǎn)到另一方向時，所夾的角度。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 1.中線測量 （3）全站儀極坐標法 全站儀極坐標法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測區(qū)．但放樣工作量大，放樣到實地上的中線相對精度不高；并且由于用初測導線點直接定測各放樣點，比其它放樣法要求初測導線點的密度大，測量精度高，最后亦要通過穿線來確定直線段的位置。 （4）GPS RTK法 該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很大的提高。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 2.中樁測量及曲線測設 交點確定之后，應進行中線丈量確定里程樁。同時設置地形、地質(zhì)、地物等加樁，并進行曲線測設。

10、 中線上應釘設公里樁、百米樁和加樁。直線上中樁間距不宜大于50m；在地形變化處或按設計需要應另設加樁，加樁一般宜設在整米處。中線距離應用全站儀往返測量，在限差以內(nèi)時取平均值。百米樁、加樁的釘設以第一次量距為準。中樁樁位誤差，中樁的樁位允許誤差不超過：縱向為 m ；橫向為10cm。定測直線轉(zhuǎn)點、交點、曲線主點樁等控制樁，一般都應固樁。固樁可埋設預制混凝土樁或就地灌注混凝土樁，樁頂埋入鐵釘。 3.水準測量及縱橫斷面測繪 定測階段的水準測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，其基平測量應盡量采用初測水準點的高程數(shù)據(jù)。,9.2 鐵路工程測量,9.2.1.2 線路定測 中平測量的任務是測出定測

11、時設置的各中樁高程，為繪制縱斷面圖提供依據(jù)。中平測量一般采用水準測量的方法進行，一般測設形式如圖9-4。,圖9-4中平測量,9.2 鐵路工程測量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計算 9.2.2.1 縱斷面圖繪制,9.2 鐵路工程測量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計算 9.2.2.2 橫斷面圖測繪方法 1.橫斷面測繪方法與精度要求 橫斷面方向的確定可用方向架或經(jīng)緯儀等進行。 橫斷面測量可用經(jīng)緯儀、水準儀或全站儀進行。,9.2 鐵路工程測量,9.2.2 縱橫斷面圖繪制及土方量計算 9.2.2.2 橫斷面圖測繪方法 2.橫斷面繪制 繪制橫斷面圖時常選擇縱橫比例尺相同，一般

12、采用1∶200的比例尺。設計人員根據(jù)橫斷面圖做出路基、路塹設計圖，作為計算土方量的依據(jù)之一。,圖9-7 橫斷面測繪,9.2 鐵路工程測量,9.2.3 線路施工測量 主要任務：測設作為施工依據(jù)的樁點的平面位置和高程。 9.2.3.1 線路復測 線路復測的內(nèi)容和方法與定測時基本相同。 復測內(nèi)容：轉(zhuǎn)向角測量、直線轉(zhuǎn)點測量、曲線控制樁測量和線路水準測量。 目的：恢復定測樁點和檢查定測質(zhì)量，而不是重新測設，所以要盡量按定測樁點進行。若樁點有丟失和損壞，則應予以恢復；若復測和定測成果的誤差在允許范圍之內(nèi)，則以定測成果為準；若超出允許范圍，應查找原因，確定證明定測資料錯誤或樁點位移時，方可采用復

13、測資料。,9.2 鐵路工程測量,9.2.3.1 線路復測 復測與定測成果的不符值限差為： 1．水平角： ； 2．距離：鋼尺1∶2000，全站儀1∶4000； 3．樁點點位橫向差：每100m不應大于5mm，當點位距離長于400m時，亦不應大于20mm； 4．曲線橫向閉合差：10cm（施工時應調(diào)整）； 5．水準點高程閉合差： mm； 6．中樁高程：10cm。,9.2 鐵路工程測量,9.2.3.2 護樁設置 中樁點在施工中將被填挖掉，因此在線路復測后，路基施工前，對中線的主要控制樁（如交點、直線轉(zhuǎn)點及曲線五大樁）應設置護樁。 護樁位置應選在施工范圍以外不易

14、被破壞的地方。一般設兩根交叉的方向線，交角不小于，每一方向上的護樁不少3個，為便于尋找護樁，護樁的位置用草圖及文字作詳細說明。,9.2 鐵路工程測量,9.2.3.3 路基邊坡放樣 路基橫斷面是根據(jù)中線樁的填挖高度和所用材料在橫斷面上畫出的。路基的填方稱為路堤；挖方稱為路塹；在填挖高度為零時，稱為路基施工零點。 路基邊坡放樣 路基施工填挖邊界線的標定。它是用木樁標出路堤坡腳線或路塹坡頂線到線路中線的距離，作為修筑路基填挖方開始的范圍。設計橫斷面與地面實測橫斷面線之間所圍的面積就是待施工（填或挖）的面積。根據(jù)相鄰兩個橫斷面面積和斷面的間距，就可計算施工土方量。 9.2.3.4 竣工測量

15、 路基土石方工程完工后，鋪軌前應進行線路竣工測量，最后確定中線位置，作為鋪軌的依據(jù)；并檢查路基施工質(zhì)量是否符合設計要求。內(nèi)容包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。,9.2 鐵路工程測量,1.中線測量 利用護樁將主要控制點恢復到路基上，進行線路中線貫通測量。在曲線地段，應交出交點，并重新測量轉(zhuǎn)向角； 中線上，直線地段每50m，曲線地段每20m測設一樁；道岔中心，變坡點、橋涵中心等處需釘設加樁。 全線里程自起點連續(xù)計算貫通，消除由于局部改線或假設起始里程而造成的里程“斷鏈”。 2.高程測量 竣工時應將水準點引測到穩(wěn)固建筑物上，或埋設永久性混凝土水準點；其間距不應大于2km；其精度

16、與定測時要求相同；全線高程必須統(tǒng)一，消除因采用不同高程基準而產(chǎn)生的“斷高”。中樁高程按復測方法進行，路基高程與設計高程之差不應超過5cm。,9.2 鐵路工程測量,3.橫斷面測量 主要檢查路基寬度。側(cè)溝、天溝的深度，寬度與設計值之差不得大于5cm；路基護道寬度誤差不得大于10cm，若不符合要求且誤差超限應進行整修。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4 鐵路既有線測量 9.2.4.1 既有線的里程丈量 1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。 2．里程丈量，直線地段可沿左軌軌面丈量；曲線測量范圍內(nèi)沿線路中心丈量。車站內(nèi)沿正線丈量，車站布設為鴛鴦股道

17、時，從車站中心轉(zhuǎn)入另一線連續(xù)丈量，并推算里程，如車站中心在曲線上，則在直線上換股。 3．里程使用鋼卷尺丈量兩次，較差在1/2000以內(nèi)時，以第一次丈量的里程為準。 4．里程丈量時，設公里標、半公里標、百米標和加標。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4 鐵路既有線測量 9.2.4.1 既有線的里程丈量 5．在下列地點設加標，并分別規(guī)定里程取位： （1）曲線范圍內(nèi)，里程為20m整倍數(shù)的點； （2）橋梁中心、大中橋的橋臺擋碴前緣和臺尾、隧道進出口、車站中心、進站信號機及遠方信號機等，取位至厘米； （3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)

18、、站臺、路基防護、支擋工程等的起、終點和中間變化點，取位至分米； （4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4.2 高程測量 1．既有水準點的編號不變，并對遺失，損壞或水準點間距離大于2km的既有水準點進行補設，同時在大中橋頭，隧道口，車站等處增設水準點，并另編號。 2．全線水準點高程應連續(xù)測量貫通，與既有水準點高程的閉合差在 mm以內(nèi)時采用原高程；如確認既有水準點高程有誤，可更改原有高程。 3．中樁高程測量，直線段測左軌軌面，曲線段測內(nèi)軌軌面，并量測兩次，較差在20mm內(nèi)以第一次為準。,9.2

19、鐵路工程測量,9.2.4.3 橫向測繪 橫向測繪又稱為線路調(diào)繪，是對既有線路兩側(cè)30至50米以內(nèi)的地物、地貌的測繪調(diào)繪。為修改和補充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護、排水系統(tǒng)布置、土方調(diào)配以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。 9.2.4.4 站場測繪 站場平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其測繪范圍根據(jù)需要確定。站場內(nèi)平面圖的測量在已有控制點還存在時采用已有控制點作圖根點進行站場平面測繪；不存在已有控制點時采用任意坐標法，新布設控制點進行站場平面測繪，最后將布設的控制點與國家等級點進行GPS聯(lián)測。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4.5 橋涵測量 1．既有橋涵的丈量應根據(jù)有關(guān)

20、資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進行。 2．既有橋涵的精度要求： a）用鋼尺丈量，鋼結(jié)構(gòu)尺寸取至毫米，其余尺寸取至厘米。 b）大中橋的橋長、跨度、橋墩中心間的長度，兩尺丈量的較差不大于1/2000。 c）應繪制丈量圖。比例尺為1∶50～1∶200。 d）高程以水準儀施測，其精度不低于水準點高程測量的精度。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4.6 既有曲線測量 采用全站儀極坐標法。,9.2 鐵路工程測量,步驟如下： （1）置鏡于導線點C32，后視C31，依次測量中線上通視的1－4各測點的偏角，距離和豎直角。后視C31，前視C33，觀測C32的水平角一測回，C31C32，C32C33兩條邊的邊長和豎直角往返測各

21、一測回。 （2）轉(zhuǎn)鏡于C33，后視C32觀測4－30各測點的水平角和水平距離；觀測對于C32，C34的導線水平角和導線邊水平距離。依次在各導線點置鏡連通導線，測完曲線測量范圍各測點后，連通曲線終點端直線段，以推算C35C36方位，并用C35，C36兩點坐標反算的方位角進行校核。,9.2 鐵路工程測量,9.2.4.7 既有線設備調(diào)查測量 1.橋梁 核對里程、橋梁名稱、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)、跨度及全長。 2.隧道 核對起訖里程。隧道名稱、長度。 3.涵洞 核對中心里程、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)、孔徑、長度。 4.道口 核對中心里程，跨越線路的條數(shù)。,9.2 鐵路工程測量,5.車站 （1）核對車站中心里程，

22、一般中間站，區(qū)段站指運轉(zhuǎn)室的中心里程，客運站、編組站指候車室或主要站房中心里程。 （2）道岔：按正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線核對原有編號。 （3）警沖標，核對該警沖標屬于何組道岔及其里程，若該組道岔現(xiàn)場無警沖標且關(guān)系到股道有效長計算，則按標準位置確定里程并加注說明。 （4）信號機：核對里程，種類（包括進站、出發(fā)、調(diào)車、復示駝峰等信號表示器，并有色燈與臂板之分），燈向（要確認該信號機燈向線路的何端）。 （5）站臺、灰坑、檢查坑：核對其起終點里程，并量注長度。站臺還要根據(jù)臺頂、臺腳里程計算臺頂長。 （6）車站股道：注記股道編號，一般下行方向一側(cè)為單號，上行方向一側(cè)為雙號，樞紐站、車場股道編號按遞增

23、編號。 （7）其他設備：水鶴、燈塔、燈橋、車擋應核對里程及位置。,9.3 公路工程測量,9.3.1 概況 公路勘測分兩階段勘測和一階段勘測兩種。所謂兩階段勘測，就是對路線進行踏勘（初測）測量和詳細（定測）測量，而一階段勘測則是對路線作一次定測。 公路線形設計已開始使用非對稱線形（稱為非一般平曲線）設計，非對稱線型分為完全非對稱線型和非對稱非完全線型兩種。,9.3 公路工程測量,9.3.2 非一般曲線任意樁點坐標的計算方法 9.3.2.1 非對稱設置緩和曲線的平曲線切線長計算公式,9.3 公路工程測量,9.3.2 非一般曲線任意樁點坐標的計算方法 9.3.2.1 非對稱設置緩和曲線的平曲

24、線切線長計算公式,9.3 公路工程測量,9.3.2 非一般曲線任意樁點坐標的計算方法 9.3.2.2 非對稱非完整設置緩和曲線的平曲線切線長計算公式,9.3 公路工程測量,9.3.2 非一般曲線任意樁點坐標的計算方法 9.3.2.2 非對稱非完整設置緩和曲線的平曲線切線長計算公式 第一切線長、第二切線長的計算公式推導如下：,9.3 公路工程測量,,在三角形JIH中,9.3 公路工程測量,9.3.2.3 非完整緩和曲線,,9.3 公路工程測量,對應的弦長 又因為： 所以 ZH點的切線坐標方位： 一般平曲線是按“直線＋緩和曲線＋圓曲線＋緩和曲線＋直線”順序連續(xù)組成完整的線形。

25、而互通立交匝道線形中，線形單元的組合則比較復雜，沒有一定的規(guī)律。坐標的計算只能分段進行。通常設計文件中提供各特征點樁號、坐標、切線方位。,,,9.3.3 車載GPS技術(shù)用于線路信息采集,,圖9-13 車載GPS技術(shù)用于線路信息采集流程圖,9.4 管線測量,概述 在城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)中鋪設的常見管線有給水、排水、電信和煤氣等，這些地下管線種類多，相互縱橫交錯組成復雜的綜合管網(wǎng)。管線工程測量的任務是為管線工程涉及提供地形圖及縱、橫斷面并將設計的管線位置測設到實地。 管線中線測量 管線中線測量是將設計的管線位置在地面上測設出來。其主要工作內(nèi)容是定出管線的交點樁、里程樁和加框。 管線竣工測量

26、 解析法管線竣工測量，用解析坐標、高程來表示地下管線的竣工位置。,9.4.1 概 述,管線工程各階段的測量工作： （1）收集確定區(qū)域內(nèi)大中比例尺地形圖、控制點資料、原有各種管線的平面圖及斷面圖等。 （2）地形圖測繪。根據(jù)初步規(guī)劃的線路，實地測量管線附近的帶狀地形圖或修測原有地形圖。 （3）管線中線測量。根據(jù)設計要求，在地面上標定出管道中心線的位置。 （4）縱、橫斷面圖測量。測繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。 （5）管線施工測量。根據(jù)定線成果及設計要求測設施工過程中所需要的各種標志。 （6）竣工測量。將施工成果繪制成圖，反映實際施工情況，作為使用期間維修、管理的依據(jù)。,9

27、.4.2 管線中線測量,9.4.2.1 交點樁測設 交點樁（包括轉(zhuǎn)折點、起點及終點樁）的測設數(shù)據(jù)可用圖解法或解析法求得。 9.4.2.2 中樁測設 中樁測設是為了測定管線長度和測繪縱、橫斷面圖，沿管線中心線由起點開始測設里程和加樁。 9.4.2.3 轉(zhuǎn)向角測量 管線工程對轉(zhuǎn)向角的測設有較嚴格的要求，它直接影響施工質(zhì)量及管線的正常使用。 9.4.2.4 繪制管線地形圖 管線地形圖上應反映各交點的位置和樁號，各交點的點之記，各交點的坐標、轉(zhuǎn)向角，各里程樁與加樁的位置和樁號等。 9.4.2.5 管線的縱橫斷面測量 在管線中線測量和中線樁高程的水準測量基礎(chǔ)上進行。,9.4.3 管線

28、竣工測量,9.4.3.1 管線竣工測量的基本內(nèi)容 1．根據(jù)城市加密控制點，測量管線的起點、終點、折點（交點）、變坡點及檢修井等（這些點統(tǒng)稱為管線點）的坐標。管線點坐標的點位中誤差（相對于鄰近解析圖根點）一般應不大于0.05米； 2．根據(jù)城市水準點或已知高程的城市一、二級導線點，施測管線點的高程；其高程誤差（指管內(nèi)底或管外頂高對所測路線的起、終點而言）為：直接測定管線點高程的中誤差應不大于0.02米，通過檢修井間接測定管線點高程的中誤差應不大于0.05米；,9.4.3 管線竣工測量,9.4.3.1 管線竣工測量的基本內(nèi)容 3．調(diào)查測量管線的規(guī)格（如管徑、斷面）及其相應的設施（如

29、閘門、消火栓、抽水罐、檢修井等）； 4．將所測管線的坐標、高程及其他關(guān)數(shù)據(jù)，綜合成管線成果表，作為展圖的依據(jù)； 5．將已測的管線展繪于相應的1∶500管線帶狀地形圖或展繪在1∶500基本地形圖上，成為管線竣工圖或綜合管線圖。,9.4.3 管線竣工測量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 1.管線的取舍標準 規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)的管線取舍標準,9.4.3 管線竣工測量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 2.管線調(diào)查的內(nèi)容 ○表示必須調(diào)查的項目，高程一律測至厘米。,9.4.3 管線竣工測量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 3.檢修井的調(diào)查方法 對于有檢修井的管線，除了測量井中心坐標及井面高程外

30、，為了推求井下管道的位置與高程，還應進行檢修井的調(diào)查，概括起來有以下三項： （1）量比高。若為雨水或污水，則量井面至管內(nèi)底的比高，如圖中h1、h2和h3；若為給水或煤氣，則量井面至管外頂?shù)谋雀摺?（2）量管徑。一般多量管內(nèi)徑，如圖9-16中，1=800毫米、2=900毫米、3=400毫米。 （3）量偏距。對于管中線不正對井中的情況，應量取管中線對于井中的偏距e，并應標明偏距方向。如圖9-16中：e 1為西偏南0.50米，e2為東偏南0.65米，e3為南偏東0.20米。,9.4.3 管線竣工測量,9.4.3.2 管線的調(diào)查 4.計算和成果整理 對于已完成測算的管線資料要綜合填寫管線成果表，

31、繪出表明所測管線的概略地形和連接關(guān)系的管線略圖。編寫測量工作說明，其主要內(nèi)容為：管線工程概況、測量經(jīng)過、主要方法、需要說明的問題（如線路變更、遺漏問題）等，均作為管線竣工資料及展繪管線綜合圖的依據(jù) 9.4.3.3 管線圖的展繪 城市地下管線外業(yè)測量及調(diào)查取得的竣工管線的成果，需要按一定的規(guī)格展繪在相應比例尺管線帶狀地形圖或分幅管線圖上。,9.5 線路勘測設計一體化,線路勘測設計一體化的總體結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.1 線路勘測設計一體化的總體結(jié)構(gòu),,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方

32、法,9.5.2.1 GPS技術(shù)用于線路信息采集的方案 用GPS靜態(tài)相對定位法，可以為線路導線測量建立導線起閉點，進行線路導線點與國家點的聯(lián)測，還可以用快速靜態(tài)相對定位法，直接代替常規(guī)的線路初測和定測導線測量。 RTK技術(shù)的應用： (1) 用RTK進行線路平面控制測量 (2) RTK在線路中線測量中的應用 (3) RTK在鐵路線路既有線測量中的應用,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.2 基于高分辨率衛(wèi)星影像和數(shù)字攝影測量技術(shù)數(shù)據(jù)獲取,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.3 全站儀線路勘測信息數(shù)據(jù)采集技術(shù),9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,,9.5.2 現(xiàn)代鐵路線路勘測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的主要方法,9.5.2.4 利用既有線路空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù),,謝謝大家！,