鐵路信號基礎設備期末復習試題集.doc

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1、word完美格式 鐵路信號基礎設備題庫 一、填空題 1、鐵路信號的基本顏色有 紅 、 綠 、 黃 ；輔助顏色有 藍 、 月白 。 2、鐵路信號燈泡的額定電壓是 12 V，信號點燈變壓器XB1-34中 34的含義是 變壓器的容量是34VA 。 3、電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 解鎖 、 轉換 和 鎖閉 三個過程。 4、軌道電路由 送電端 、 受電端 、 鋼軌 三大部分組成，軌道電路的作用一是 監(jiān)督列車的占用 ；二是 傳遞列車信息 。 5、道岔按其鎖閉方式可分為 內鎖

2、閉 、 外鎖閉 兩種。ZD6采用的是 間接 鎖閉方式，S700K采用的是 直接 鎖閉方式。 6、ZD6轉轍機的減速器采用兩級減速，分別是 小齒輪帶動大齒輪 、 漸開線內嚙合行星傳動式減速器 。 7、信號機一般應設在線路 左 側，四顯示自動閉塞進站信號機顯示一個黃燈意義是 準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內準備停車 ；三顯示自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示黃燈意義是 要求列車注意運行，表示列車運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑 。 8、 繼電器接點的接觸方式有點接觸、線接觸、面接觸三種。 9、進站信號機應距列車進站時遇到的第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標）大

3、于 50 m的地點，但不得超過 400 m。 10、根據(jù)能源供應及信息提供方式，應答器可分為有源應答器 和無源應答器 。 11、軌道電路中，兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于18m。 12、從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的 有害空間 。 13、道岔的定位是指道岔 經(jīng)常所處 的位置，反位是指排列近路時 根據(jù)需要改變的 位置。 14、轉轍機按動作能源和傳動方式分為： 電動轉轍機 、 電動液壓轉轍機 和 電空 轉轍機。 15、信號設備對供電的基本要求 可靠 、 穩(wěn)定 、 安全 。 16

4、、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。 二、選擇題 1、按規(guī)定運行色燈的顏色是（ C ） A紅色 B黃色 C綠色 2、視覺信號有（ A ） A信號機 B口笛 C響墩 D角號 3、電路中為滿足鑒別電流極性的需要應使用（ D ） 繼電器。 A有極繼電器 B整流繼電器 C時間繼電器 D偏極繼電器 4、軌道復示繼電器的表示符號為( C )。 A、GJ B、FGJ C、GJF D、DGJ 5、侵限絕緣節(jié)是指（ B ） A、絕緣節(jié)距警沖標的距離大于4m B、絕緣節(jié)距

5、警沖標的距離小于3.5m C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標處 D、絕緣節(jié)與信號機不在同一坐標處 6、下面關于25Hz相敏軌道電路說法正確（ B ） A、軌道電源電壓必須超前局部電源電壓90度 B、局部電源電壓必須超前軌道電源電壓90度 C、一段軌道電路中只能包含一組道岔 D、使用的是JWXC-1700型繼電器 7、在道岔區(qū)段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于( B )。 A、3m B、3.5m C、4m D、4.5m 8、下面關于S700K型轉轍機特點說法不正確的是（ C ） A、采用380V三相交流電機驅動

6、 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時必須調整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉換時間超過規(guī)定，電機電路將自動切斷 9、ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠( B )切斷啟動電路。 A、自動開閉器 B、移位接觸器 C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下 10、區(qū)間為四顯示自動閉塞區(qū)段，當進站信號機顯示（ D ）燈時，表示準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內正線準備停車。 A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 黃 11、鐵路信號分為（ A ） A 聽覺信號 視覺信號 B聽覺信號 固定信號

7、 C 視覺信號 移動信號 12、下列繼電器線圈圖形符號表示偏極繼電器的是（ A ） 13、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ A 　 ）。 A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 14、進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各( C )的范圍內。 A、0.6m B、0.8m C、1m D、1.2m 15、軌道電路應能防護牽引電流的干擾，采用非工頻軌道電路，與( C )牽引電流區(qū)分。 A、60Hz

8、B、25 Hz C、50Hz D、75Hz 16、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過( C )單開道岔或兩組交分道岔。 A、一組 B、二組 C、三組 D、四組 17、ZD6型電動轉轍機為了保護電動機的安全，提高設備的可靠性，其內部聯(lián)結采用了( B ) A、固定聯(lián)接 B、摩擦聯(lián)接 C、自由聯(lián)接 D、緊固聯(lián)接 18、遮斷信號機的位置一般距其防護地點不得小于（ B ） A、 20 m B、 50 m C、80 m D、 100m 19、下面關于有極繼電器描述正確的是（C ） A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁，否則繼電器不

9、能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 20、軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標時，其錯開的距離不得大于( A )。 (A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m 21、在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為( B )數(shù)字。 (A)阿拉伯數(shù)字 (B)羅馬數(shù)字 (C)單數(shù) (D)雙數(shù) 22、25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對( D )的選擇性。 (A)電流 (B)電壓 (C)時間 (D)相位

10、23、軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路這種狀態(tài)就是( B )。 (A)開路狀態(tài) (B)分路狀態(tài) (C)調整狀態(tài) (D)斷路狀態(tài) 24、繼電器代號H表示：（ A ） A、緩放 B、黃燈 C、二元 D、時間 25、下列哪一項不會改變繼電器的時間特性（ B ） A、加短路銅環(huán) B、并聯(lián)RC串聯(lián)電路 C、在繼電器接點組上方安裝二極管半波整流電路 D、在繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻 26、接點的接觸形式不包括：（ D ） A、面接觸 B、點接觸 C、線接觸 D、空間交叉 27、繼電器

11、代號H表示：（ A ） A、緩放B、黃燈C、二元D、時間 28、區(qū)間為四顯示自動閉塞區(qū)段，當進站信號機顯示（ D ） 燈時，表示準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內，次架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。 A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 綠黃 29、關于繼電器工作值的敘述正確的是（ B ） A向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。 B向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 C是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值 D向其線圈通以4倍的工作值或轉極值這樣可使繼

12、電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉極值。 30、（ B ）用于交流電路中。 A有極繼電器 B整流繼電器 C時間繼電器 D加強接點繼電器 31、繼電器的返還系數(shù)是釋放值與工作值的比，返還系數(shù)越高，則（ A ） A、繼電器落下越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 32、電路中為滿足鑒別電流極性的需要應使用（ D ）繼電器。 A有極繼電器 B整流繼電器 C時間繼電器 D偏極繼電器 三、名詞解釋 1、鐵路信號：是用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車命令等信

13、息的裝置或設備。 2、軌道電路：是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣，接上送電和受電設備構成的電路。 3、應答器：一種基于電磁耦合原理實現(xiàn)的地－車間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c式傳輸系統(tǒng)，用于在特定地點從地面向列車傳送信息。 4、無源應答器：或稱固定應答器，與外界無物理連接，不需要外加電源，平時處于休眠狀態(tài)。內部信息修改需要專門的儀器。 5、有源應答器：或稱可變應答器，應答器內部存儲信息可變，通過LEU實時修改應答器內信息、需要外接電纜與LEU連接獲得供電。 6、移頻軌道電路：采用頻率調制的方式，把低頻調制信號搬移到較高頻率上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的移頻信

14、號。 7、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。 8、絕對信號：列車根據(jù)停車信號（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車后，如不另發(fā)出指示（如用手信號和引導信號引導），不允許其越過該信號機。 9、容許信號：列車停車后，在特定情況下準許其不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運行。 四、簡答題 1、軌道電路有哪幾種基本工作狀態(tài)？其最不利因數(shù)有哪些？ 基本工作狀態(tài)：調整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。 調整狀態(tài)最不利因素是：送端電壓最低、鋼軌阻抗最大、道渣電阻最小。 分路狀態(tài)最不利因素是：送端電

15、壓最高、鋼軌阻抗最小、道渣電阻最大。 斷軌狀態(tài)最不利因素是：接收設備能獲得最大電流。 2、簡述轉轍機的作用。 作用：（1）轉換道岔的位置（2）道岔密貼后鎖閉（3）反映道岔位置，給出相應額度表示（4）因故處于 “四開”或擠岔給出報警及表示 3、簡述ZD6-A型電動轉轍機的整體動作過程 （1）電動機得電旋轉（2）電動機通過齒輪帶動減速機（3）輸出軸通過起動片帶動主軸（4）鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）拔動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動（6）通過起動片、速動片、速凍爪帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開1,3接點，接通2,4接點。 4、簡述軌道電路組成及其工作原理。

16、 組成：①送電端：主要有電源設備，限流裝置和引接線 ②線路：主要為鋼軌，軌端接續(xù)線和軌道絕緣； ③受電端：主要有引接線和軌道繼電器。 工作原理：平時，列車未進入軌道電路，即線路空閑時，電流通過軌道繼電器線圈，使它保持在吸起狀態(tài)，接通信號機的綠燈電路。當列車進入軌道電路時，即線路被占用時，它被列車輪分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。 5、進站、出站、調車、通過信號機是如何命名的？ （1）進站信號機的命名是按運行方向進行的，上行S、下行X。 （2）出站信號機的命名是按運行方向進行的，上行S、下行X。 （3）調

17、車信號機以D表示，再在其右下角加以順序號。 （4）通過信號機名稱以該信號機所在地點坐標公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。 6、簡述對轉轍機的基本要求？ （1） 作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌做直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌恢復原位。 （2） 作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。 （3） 作為監(jiān)督裝置，應能正確的反映道岔的狀態(tài)。 （4） 道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。 7、在下圖中，給信號機寫出對應編號，并在方框內標出對應軌道電路的名稱。 8、簡

18、述軌道電路區(qū)段的命名。 （1）道岔區(qū)段：車站咽喉區(qū)的道岔區(qū)段以其包含道岔的“編號”加字母“DG”表示例如3DG；一個道岔區(qū)段包含多組道岔的，道岔的編號形式為“道岔最小編號-道岔最大編號”。如1號道岔、7號道岔、9號道岔共同所在的道岔區(qū)段可命名為“1-9DG”。 （2）無岔區(qū)段：車站咽喉區(qū)的無岔區(qū)段以其兩端相鄰道岔的“編號”加字母“WG”表示；道岔編號的形式為“較小編號／較大編號”；當兩個無岔區(qū)段兩端相鄰的道岔均相同時，輔以阿拉伯數(shù)字“1、2、…”區(qū)分。如兩端分別連接1號道岔和9號道岔的無岔區(qū)段命名為“1/9WG”；當該兩組道岔連接的無岔區(qū)段有兩個時，則分別命名為“1/9WG1、1/9WG2

19、”。對于進站信號機內方因設置調車信號機而劃分的無岔區(qū)段的名稱，與調車信號機的名稱無關，根據(jù)銜接股道的編號再加A或B（即區(qū)別下行咽喉或上行咽喉），如ⅠAG。 （3）差置調車信號機間的絕緣區(qū)段，以兩端相鄰道岔號命名，如1/9G。 (4)盡頭線、專用線等入口處設置的調車信號機前方的軌道電路區(qū)段，一般以該信號機名稱加G表示，如 (5)場間聯(lián)絡線區(qū)段一般以兩個場號再以序號為后綴，例如Ⅰ-ⅡG1。 9、什么叫返還系數(shù)？作為鐵路信號用的繼電器，返還系數(shù)選用大的好還是小的好？ 釋放值與工作值之比，大的好 10、簡述S700K型電動轉轍機的結構和動作原理。 結構：外殼、動力傳動機構、檢測和鎖閉機構、安全裝置、配線接口五大部分組成； 動作原理（1）傳動過程（2）動作過程（3）動作程序（4）檢測桿對尖軌動程的檢測（5）速動開關、端子排的接線端子 11、在下圖中，給信號機寫出對應編號 P13 精心整理 學習幫手