貴州大學(xué)地下工程復(fù)習(xí)資料.doc

《貴州大學(xué)地下工程復(fù)習(xí)資料.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《貴州大學(xué)地下工程復(fù)習(xí)資料.doc（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

地下工程 地下工程的利用形態(tài) 1人類(lèi)生存，確保安全的2發(fā)展人類(lèi)文明利用地下資源的3 隨近代城市的發(fā)展而應(yīng)用的4 大規(guī)模國(guó)土的有效利用 六大設(shè)施：生活設(shè)施、城市設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、儲(chǔ)藏設(shè)施、輸送設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施 地下工程的特性和利用 構(gòu)造特性： 空間性、密閉性、隔離性、耐壓性、耐寒性、抗震性；物理特性： 隔熱性、恒溫性、恒濕性、透光性、難透性、隔音性；化學(xué)特性：反應(yīng)性。 地下工程的優(yōu)點(diǎn)1 被限定的視覺(jué)的影響2 地表面的開(kāi)放空間3 有效的土地利用4 有效的往來(lái)和運(yùn)輸方式5 環(huán)境與利益6 能源利用的節(jié)省和氣候的控制7 地中的季節(jié)濕度的差異8 自然災(zāi)害的保護(hù)9 市民防衛(wèi)10 安全11 噪聲和震動(dòng)的隔離12 維修管理 地下空間的缺點(diǎn)（1）獲得眺望和自然采光的機(jī)會(huì)有限（2）進(jìn)入和往來(lái)的限制（3）能源上的限制 地下停車(chē)場(chǎng) 地下停車(chē)場(chǎng)分類(lèi)： 1建筑形式 單建式和附建式地下停車(chē)場(chǎng) 2使用性質(zhì) 公共停車(chē)場(chǎng)和專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng) 3運(yùn)輸方式 坡道式和機(jī)械式地下停車(chē)場(chǎng) 4地質(zhì)條件 土層和巖層中的地下停車(chē)場(chǎng) 5設(shè)置場(chǎng)所 道路地下式停車(chē)場(chǎng) 公園式地下停車(chē)場(chǎng) 廣場(chǎng)地下式停車(chē)場(chǎng) 建筑物地下式停車(chē)場(chǎng) *地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)原則：與上位計(jì)劃相配合 計(jì)算停車(chē)需要量；構(gòu)造基準(zhǔn) 坡道小汽車(chē)為18～24，普通載重車(chē)為22～28 地下停車(chē)場(chǎng)的組成 地下停車(chē)場(chǎng)主要由停車(chē)間、通道、坡道或機(jī)械提升間、出人口、調(diào)車(chē)場(chǎng)地等組成 標(biāo)志 其設(shè)置是為了更有效的確保安全交通而設(shè)定的。一般分為：引導(dǎo)標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志、其他標(biāo)志 地下街的定義：在各建筑之間（或獨(dú)立）修建的，兩側(cè)設(shè)有商店 、事務(wù)所、交通及其其它設(shè)施的地下人行通道，稱(chēng)之為地下街。 地下街的類(lèi)型 廣場(chǎng)型 街道型 復(fù)合型 建設(shè)地下街的基本原則： 1、地下街的店鋪面積＜＝人行通道面積 2、地下街內(nèi)必須設(shè)置簡(jiǎn)單明顯的誘導(dǎo)標(biāo)志，以滿(mǎn)足緊急狀態(tài)時(shí)使用者避難，疏散的需要3、地下街是城市規(guī)劃的一部分，所以它與地面道路，站前廣場(chǎng)等應(yīng)相配合，形成一體，以充分發(fā)揮地下街的功能． 4、地下街原則上禁止與地面建筑物的地下室相連，必須相連時(shí)設(shè)識(shí)別標(biāo)志，設(shè)排煙通風(fēng)設(shè)備． 5、地下街要求在于２００平方米內(nèi)設(shè)置隔火墻． *地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)（各項(xiàng)設(shè)施構(gòu)成的基本要求）：周?chē)貐^(qū)的土地利用情況；周?chē)貐^(qū)的交通情況；周?chē)貐^(qū)的商業(yè)情況；現(xiàn)場(chǎng)的狀況 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)（設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)） 地下公共人行道 形狀－直線 標(biāo)志－簡(jiǎn)單、易懂、明顯、數(shù)量 公共地下人行橫道的寬度確定 寬度－ W= P/1600+ F W－地下公共人行通道的有效寬度 （m） P－根據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)20年后最大的一小時(shí)步行者人數(shù) （人數(shù)/小時(shí)） F－余裕寬度，兩旁設(shè)有店鋪時(shí)，F(xiàn)取2m，沒(méi)有店鋪時(shí)，F(xiàn)取1m。 端部－每５０m應(yīng)設(shè)地下廣場(chǎng) 臺(tái)階 臺(tái)階寬度＞1.5m 地下廣場(chǎng) 有通風(fēng)，排煙設(shè)施 標(biāo)志 隧道 影響隧道位置選擇的五個(gè)因素： 工程和水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資和工期、施工技術(shù)和運(yùn)營(yíng)條件等。 越嶺隧道平面位置選擇：是指隧道埡口位置的選擇，著重考慮埡口地質(zhì)條件和隧道長(zhǎng)度，埡口兩側(cè)展線的難易程度、線形和工程量的大小。 越嶺隧道立面位置選擇：是指的是隧道越嶺標(biāo)高的選擇?？紤]運(yùn)營(yíng)條件、通過(guò)能力的提高，宜采用低位置方案，但必須進(jìn)行地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等多種因素綜合比較來(lái)確定最優(yōu)立面位置。 隧道洞口位置的選擇一般原則和要求： （1）應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件考慮“早進(jìn)晚出”的原則，盡量避免大挖大刷破壞地層穩(wěn)定狀態(tài)。（2）洞口位置山體地質(zhì)穩(wěn)定、利于排水的地方。（3）洞口不宜設(shè)在排水困難的溝谷低洼處，一般宜 將洞口設(shè)在溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)山嘴處。（4）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，一般不宜擾動(dòng)原坡面，避免落石或坍方的可能。一般采用貼壁進(jìn)洞方式或接長(zhǎng)明洞的方式。（5）洞口位置宜與地形等高線大體上正交，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能大斜交角度。（6）洞口位置的選擇應(yīng)減少對(duì)環(huán)境的影響考慮提前進(jìn)洞。（7）當(dāng)位于有可能被淹沒(méi)的河灘，洞口的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)洪以上0.5m。（8）洞口部分埋深較小，應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、地下埋設(shè)物對(duì)隧道的影響。（9）洞口的位置應(yīng)預(yù)先考慮運(yùn)營(yíng)后，通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的影響程度和解決辦法。（10）洞口應(yīng)考慮設(shè)置防雪、防風(fēng)和防路工程以及凍害工程的必要性。 隧道位于曲線上的缺點(diǎn)以及隧道坡度折減的原因及要求： 隧道凈空：指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括建筑限界、通風(fēng)及附屬設(shè)備所需的斷面積，以及富裕量和施工允許誤差量等。 建筑限界：指任何建筑物不得侵入的一種限界。道路隧道的建筑限界是由車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車(chē)道、人行道的凈高組成的。 行車(chē)限界：指為了保證道路隧道中行車(chē)安全，在一定寬度、高度的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界（建筑限界去除人行部分） 。 直線隧道凈空加寬計(jì)算 考試要求：加寬的原因（三個(gè)） 公式及字母含義和單位（要求的上限） 加寬范圍： 直線段 緩和曲線段 曲線段 能看懂圖 直線隧道的凈空及曲線隧道的加寬： （1）直線隧道的凈空： 凈空：指隧道內(nèi)輪廓（軌面以上）所包括的空間；高 Ｈ＝6.65m(電氣) 6.15m(非電化) 寬：Ｂ≥4.9m實(shí)際根據(jù)其使用條件決定： 機(jī)車(chē)車(chē)輛外型尺寸→車(chē)輛限界→設(shè)備接近限界→建筑限界→凈空（受力合理的因素） （2）曲線隧道的凈空加寬： a)由于外軌超高引起的加寬： 因?yàn)椤鰽BC~△CDF，則ED就是加寬值。 AC/BC=OD/ED ED=（BCxOD）/AC，令BC=E ， OD=H， AC=G，代入得：ED=d內(nèi)超=ExH/G(cm) 式中 H—傾斜時(shí)控制點(diǎn)至軌面的高度（cm）； G—鋼軌中心距（近似值1435mm）； E—曲線外軌超高值，E=0.7v2/R(cm)； v—行車(chē)速度； R—曲線半徑（m）。 b) 由于車(chē)輛通過(guò)曲線作剛體平移運(yùn)動(dòng)時(shí)引起的加寬：d內(nèi)曲＝ l2/8R d外曲＝(L2－l2)／8R 式中：R–––曲線半徑； L–––車(chē)輛剛距 ∴　d內(nèi)曲＝4050/R d外曲＝4400/R 曲線隧道總凈空加寬值： d內(nèi)＝d內(nèi)超＋d內(nèi)曲 d外＝d外曲 d總＝d內(nèi)＋d外∵ 內(nèi)外加寬值不同 ∴加寬后的隧道中線與線路中線就不會(huì)重合，會(huì)發(fā)生偏離． d偏＝0.5x(d內(nèi)－d外) c) 曲線加寬的范圍： i.所有圓曲線加1/2緩和曲線和向直線方延長(zhǎng)的13m 緩和曲線－加寬值為d內(nèi)，d外． 　ii.剩余的緩和曲線加直線部分的22m－加寬值為 1/2d外,1/2d內(nèi) 支護(hù)結(jié)構(gòu)基本作用1.與圍巖組成較安全的隧道結(jié)構(gòu)體系，承受各種荷載2.保持隧道斷面的使用凈空3.防止圍巖質(zhì)量惡化，提供光滑表面。 對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的 基本要求 1.必須能與圍巖大面積地牢固接觸，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作2.要允許隧道結(jié)構(gòu)體系能產(chǎn)生有限制的變形，充分發(fā)揮圍巖的承載能力減少支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用的，使兩者更加協(xié)調(diào)工作3.要能分期施工，并使早期支護(hù)和后期支護(hù)相互配合，“主動(dòng)”控制圍巖的變形。 支護(hù)類(lèi)型 木支撐 鋼支撐 錨桿和金屬網(wǎng)支護(hù) 噴射混凝土和混凝土支護(hù) 洞門(mén)的作用⒈減少洞口土石方開(kāi)挖量⒉邊坡穩(wěn)定邊坡⒊引離地面流水⒋裝飾洞口 洞門(mén)的形式（類(lèi)型）⒈洞口環(huán)框⒉端墻式洞門(mén)⒊翼墻式洞門(mén)⒋其它型式：⑴柱式洞門(mén) ⑵臺(tái)階式洞門(mén)⑶斜洞門(mén) 交通隧道內(nèi)的附屬建筑物 避車(chē)洞 ⑴小避車(chē)洞 不分道床種類(lèi),毎隔60m；寬2m凹入邊墻1m，中心高2.2m。 ⑵大避車(chē)洞 碎石道床毎隔300m，整體道床毎隔420m；寬4m凹入邊墻2.5中心高2.8m。 隧道長(zhǎng)度在300m以下，可不設(shè)大避車(chē)洞;300～400m內(nèi)，在中央設(shè)一處大避車(chē)洞。 緊急停車(chē)帶 是為故障車(chē)輛離開(kāi)干道進(jìn)行避讓?zhuān)悦獍l(fā)生交通事故，引起混亂，影響通行能力而專(zhuān)供緊急停車(chē)使用的停車(chē)位置。 緊急停車(chē)帶間隔一般取500～800m 。 汽車(chē)專(zhuān)用隧道取500m，隧道長(zhǎng)度≥600m時(shí)在中間設(shè)置一處；混合隧道取800m，隧道長(zhǎng)度≥900m時(shí)在中間設(shè)置一處. 緊急停車(chē)帶有效長(zhǎng)度：全掛車(chē)進(jìn)入所需20m(最低15m）+兩端延長(zhǎng)（各5m）+預(yù)留 緊急停車(chē)寬度：3.0m . 路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題 ①路網(wǎng)中線路的主要走向要貫通城市的中心區(qū)（城市的主干道下） ②要考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景 ③方便旅客使用④在有條件的情況下，地鐵應(yīng)盡量與地面鐵路相聯(lián) ⑤考慮現(xiàn)實(shí)的可能性：技術(shù)要求、實(shí)際施工、設(shè)計(jì)能力、經(jīng)濟(jì)條件、自然條件 地鐵車(chē)站的類(lèi)型 1、按車(chē)站設(shè)置位置分類(lèi)：中心站、郊區(qū)站 2、按運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)：中間站：供旅客上下車(chē);換乘站：兩條線路的交匯點(diǎn)，供上下車(chē)、供換線;區(qū)間站：有折返設(shè)備的中間站，供列車(chē)折返;終點(diǎn)站：一條線路的兩端（特殊的區(qū)間站） 3、按埋深分類(lèi)：淺埋車(chē)站．深埋車(chē)站； 4、按車(chē)站規(guī)模分類(lèi)：一、二、三級(jí)站 5﹑按車(chē)站與地面關(guān)系分類(lèi)：地下車(chē)站﹑地面車(chē)站、高架車(chē)站； 地鐵站臺(tái)的類(lèi)型： 島式站臺(tái)；側(cè)式站臺(tái)；混合式站臺(tái) 站臺(tái)處理的因素（三個(gè)） 站臺(tái)有效長(zhǎng)度：根據(jù)列車(chē)編組長(zhǎng)度決定 L = nl + c L—站臺(tái)有效長(zhǎng)度 n —列車(chē)遠(yuǎn)期編組數(shù)（車(chē)廂數(shù)目）l —每節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度 c —富佘量 （北京=2m，廣州、香港 =1m，上海=0.3m） 站臺(tái)寬度的計(jì)算： ①、確定寬度的因素： a).預(yù)測(cè)高峰時(shí)的客流量； b).列車(chē)運(yùn)行時(shí)的時(shí)間間隔； c).站臺(tái)形式； d).車(chē)站橫截面的形狀； e).車(chē)站站臺(tái)層的用房、樓梯、自動(dòng)扶梯的布置； ②、平面形式：b—側(cè)站臺(tái)寬； c—柱子直徑；d—樓梯寬度； ③、計(jì)算公式： a).經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 b=(MW)／L+0.48 式中：M—每列車(chē)單向在車(chē)站上下人數(shù)（高峰小時(shí)）W—人流密度.（取0.44m2 ／人） L — 站臺(tái)有效長(zhǎng)度。0.48—安全帶，直線至 站臺(tái)邊 巖體、圍巖 圍巖的定義:指地殼中受開(kāi)挖隧道影響的那一部分巖體。 巖體的定義:由結(jié)構(gòu)面結(jié)構(gòu)體組合而成的具有結(jié)構(gòu)特征的地質(zhì)體。 圍巖的三大特性：自然特性、圍巖的工程特性和圍巖特性數(shù)據(jù)的可靠性。 圍巖的工程性質(zhì)：⒈物理性質(zhì) ⒉水理性質(zhì) ⒊力學(xué)性質(zhì) 巖體的力學(xué)性質(zhì)： 巖體的變形特性 ⒈抗拉變形⒉抗壓變形⒊剪切變形 ⒋流變 圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng) 定義在開(kāi)挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著一定的地應(yīng)力場(chǎng)。 組成⒈自重應(yīng)力場(chǎng)：指上覆巖體自重所產(chǎn)生的應(yīng)力場(chǎng)⒉構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)：地殼各處發(fā)生的一切構(gòu)造變形與破裂都是地應(yīng)力作用的結(jié)果。 影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素 1.地質(zhì)因素：⑴巖體結(jié)構(gòu)類(lèi)型 ⑵結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合 ⑶巖石的力學(xué)性質(zhì) ⑷圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng) ⑸地下水狀況 2.工程活動(dòng)所造成的人為因素 ⑴坑道的尺寸和形狀 ⑵施工中所采用的開(kāi)挖方法 圍巖分級(jí)的因素指標(biāo)⒈單一的巖性指標(biāo);⒉綜合巖性指標(biāo) 支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算方法：結(jié)構(gòu)力學(xué)法、巖體力學(xué)法、信息反饋法及經(jīng)驗(yàn)法。 計(jì)算模式： 結(jié)構(gòu)力學(xué)法：1主動(dòng)荷載模型 2主動(dòng)荷載加圍巖彈性約束的模型；3實(shí)際荷載模型。 巖體力學(xué)法：整體復(fù)合 模型具體方法：結(jié)構(gòu)力學(xué)法：1假定抗力圖形法 2彈性地基梁法 3彈性支承法（連桿法） 巖體力學(xué)法：數(shù)值法、剪切滑移破壞法和特征曲線法 信息反饋方法及經(jīng)驗(yàn)方法：⒈理論反饋法 [⑴直接反饋法（正算法） ⑵間接反饋法（逆算法）] ⒉經(jīng)驗(yàn)反饋法 收斂：當(dāng)隧道開(kāi)挖以后無(wú)支護(hù)時(shí)，圍巖必然向洞室內(nèi)擠入而產(chǎn)生擠向隧道內(nèi)的變形，這種變形稱(chēng)為收斂。 約束：施加支護(hù)以后，由于支護(hù)的支頂而約束了圍巖的變形,稱(chēng)之為約束。 二次襯砌穩(wěn)定性標(biāo)志及控制 二次襯砌基本穩(wěn)定的標(biāo)志是外荷載基本不再增加，位移不再變化，可用周邊接觸應(yīng)力和位移值兩項(xiàng)指標(biāo)控制。 地下工程施工 基礎(chǔ)技術(shù)：地基處理技術(shù)、錨固技術(shù)、支擋技術(shù)、襯砌技術(shù)、爆破技術(shù)、量測(cè)技術(shù)。 地下工程的施工方法 明挖 1基坑開(kāi)挖 2蓋挖法：逆筑法 順筑法 3沉管法 暗挖 鉆爆發(fā)（礦山法）：一般礦山法 淺埋礦山法; 非鉆爆法：盾構(gòu)法掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法） 頂進(jìn)法 主要施工的施工工序 明挖法 順筑法 施工工序：底板 → 側(cè)壁（中柱或中壁）→頂板;逆筑法 施工工序：頂板 → 底板 → 側(cè)壁（中柱或中壁） 礦山法施工工序：鉆孔→裝藥→放炮→散煙（通風(fēng)）→清撬 →出渣→支護(hù)→襯砌 盾構(gòu)施工工序：盾構(gòu)機(jī)的出發(fā)與到達(dá) → 土體開(kāi)挖與推進(jìn) → 襯砌拼裝與防水 新奧法施工基本原則：“少擾動(dòng)，早支護(hù)，勤量測(cè)，緊封閉” 新奧法施工基本要點(diǎn)： (1)挖采用少擾動(dòng)的控制爆破和較少的開(kāi)挖步驟；⑵開(kāi)挖盡量利用圍巖的自承能力，發(fā)揮圍巖自身支護(hù)作用；⑶及時(shí)施作柔性支護(hù)（鋼拱架、噴射砼和錨桿）；⑷在軟弱破碎圍巖地段，使斷面及早閉合；⑸二次襯砌原則上是在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑；⑹盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中;⑺施工中進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，合理安排施工程序，修正設(shè)計(jì)和施工。 盾構(gòu)法施工的優(yōu)、缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：⑴地面作業(yè)很少（除豎井外），隱蔽性好，因噪聲、振動(dòng)引起的環(huán)境影響??；⑵隧道施工的費(fèi)用和技術(shù)難度基本不受覆土深度的影響，適宜于建造深埋隧道；⑶穿越河底或海底時(shí)，不影響通航，也不受氣候的 影響；⑷穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時(shí)，對(duì)周?chē)h(huán)境影響較?。蛔詣?dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度較快。 缺點(diǎn)：⑴施工設(shè)備費(fèi)用較高；⑵覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制；⑶施作小曲率半徑隧道時(shí)掘進(jìn)較困難。 盾構(gòu)機(jī)基本構(gòu)造 盾構(gòu)機(jī)的殼體由切口環(huán)、支承環(huán)和盾尾三部分組成。 盾構(gòu)法施工的一般步驟： ⑴在盾構(gòu)法隧道的起始端和終端各建一個(gè)工作井； ⑵盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位； ⑶依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)機(jī)從起始工作井的墻壁開(kāi)孔處推出）； ⑷盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片； ⑸及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置； ⑹施工過(guò)程中，適時(shí)施作襯砌防水; ⑺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入終端工作井后拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。 錨桿的種類(lèi)和常用形式： 機(jī)械式錨固錨桿 粘結(jié)式錨固錨桿 摩擦式錨固錨桿 輔助施工方法的分類(lèi) 地下工程防水原則及地下水防治的主要措施 優(yōu)良防水材料應(yīng)具備的特性 鐵路、公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的特點(diǎn)及通風(fēng)方式 運(yùn)營(yíng)隧道防治有害氣體的措施和改善隧道施工通風(fēng)技術(shù)的途徑