地理學(xué)案 4.3 《交通與通信發(fā)展帶來的變化》 魯教版必修二

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111 學(xué)校:臨清二中 學(xué)科:地理 編寫人: 張?jiān)绿m 審稿人:崔桂芳 第四單元：人類活動的地域聯(lián)系 第三節(jié)：交通與通信發(fā)展帶來的變化（學(xué)案） 課前預(yù)習(xí)學(xué)案 1、 預(yù)習(xí)目標(biāo) 1、 了解交通和通信與全球化 2、 了解交通運(yùn)輸布局變化對聚落形態(tài)的影響 3、 理解交通布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 二、預(yù)習(xí)內(nèi)容 （一）、交通和通信發(fā)展與全球化 1、交通和通信的發(fā)展對全球化的意義：交通和通信事業(yè)是聯(lián)系 、 、 的橋梁，是 、國家與國家之間的聯(lián)系紐帶。 2、交通和通信事業(yè)的發(fā)展歷程及其影響 （1）產(chǎn)業(yè)革命后： 的出現(xiàn)，縮短了 距離，促進(jìn)了 的發(fā)展。 （2）當(dāng)今社會， 廣泛應(yīng)用，使人際交往變得更加快捷。 （二）、交通發(fā)展與聚落形態(tài) 1、聚落：分為 和 ，城市一般有鄉(xiāng)村發(fā)展而來，在鄉(xiāng)村向城市演變的過程中，交通運(yùn)輸________和________的變化，深刻的影響著_________形態(tài)及方向。以水運(yùn)為主的時代，城鎮(zhèn)多___________集聚。公路和鐵路的發(fā)展，使城市沿__________兩側(cè)不斷地延伸和發(fā)展。 2、交通發(fā)展與聚落形態(tài)的歷史進(jìn)程 時期 運(yùn)輸方式 城市分布形態(tài) 歷史上 現(xiàn)代 3、交通運(yùn)輸工具的發(fā)展對對城市空間形態(tài)的影響 工具 步行——馬車時期 火車——電車 汽車時期 高速公路時期 城市形態(tài) （3） 交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 1、 商業(yè)中心往往與_____________結(jié)合在一起，通過交通樞紐集散周圍地區(qū)的各種產(chǎn)品。沿江、沿海以及_________、_________沿線，水路交通便利的______地帶或地理位置適中的_________附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件。 2、 一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要求有便捷的________條件，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以_________ 建立在________或市區(qū)邊緣的__________附近。 三、提出疑惑 同學(xué)們，通過你的自主學(xué)習(xí)，你還有哪些疑惑，請把它填在下面的表格中 疑 惑 點(diǎn) 疑 惑 內(nèi) 容 課內(nèi)探究學(xué)案 1、 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響 2、 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 學(xué)習(xí)重難點(diǎn)： 1.交通干線如何成為聚落的主要發(fā)展軸。 2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位分析。 2、 學(xué)習(xí)過程 （1） 交通發(fā)展對聚落空間形態(tài)的影響 ［探究活動1］聚落的形態(tài)和分布深受交通運(yùn)輸方式和布局的影響，因而不同的交通運(yùn)輸時期，聚落的空間形態(tài)不同。具體分析如下表： 時期 運(yùn)輸方式的變化 城市分布 城市形態(tài) 古代 步行-馬車時期 交通工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要動力，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi) 近代 火車-電車時代 交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴(kuò)展 現(xiàn)代 火車時期 私人汽車，使人們 出行更方便城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大 高速公路時期 地鐵、高架公路的發(fā)展使城市空間由平面向立體化方向發(fā)展 【實(shí)例分析1】4-3-1中某市城市空間形態(tài)的變化，分析回答： （1）1949年以前，影響株洲市的主要區(qū)位因素是____________ （2） 株洲市的城市空間形態(tài)往往沿____________擴(kuò)展，基本呈__________狀，這說明交通條件對城市_________的影響很大。 （3） 株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？ （2） 交通發(fā)展對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的改善，吸引大量消費(fèi)人口，促進(jìn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的的形成、發(fā)展和繁榮；交通運(yùn)輸方式的改變、線路的調(diào)整，使其交通區(qū)位發(fā)生改變、會導(dǎo)致商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的衰落和密度的下降。 ［探究活動2］讀課本P104圖4-3-4比較 唐代的商業(yè)城市分布和現(xiàn)代的商業(yè)城市各有什么特點(diǎn)？ ［探究活動3]讀課文P104的內(nèi)容，結(jié)合身邊的實(shí)例，總結(jié)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則是什么？ 【實(shí)例分析2】圖4-3-3“我國重要商業(yè)中心的分布”，完成下列各題： （1） 我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、_______________的東部地區(qū) 在地形上以________為主，屬于我國地勢的第________級階梯。 （2） 大型的商業(yè)中心大多分布在_________、__________或________沿線地區(qū)。 （3） 長江沿岸全國性的重要商業(yè)中心有_________、_________、_________和 ________。 （4） 由圖可知，________________是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素。 三、反思總結(jié) 四、當(dāng)堂檢測 1、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通運(yùn)輸關(guān)系的敘述，錯誤的是（　?。? A．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度與交通條件有關(guān) B．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要沿鐵路線分布 C．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化有關(guān) D．商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起 2、上海成為我國最大商業(yè)中心的關(guān)系不明顯的是（　?。? A．上海位于長江入?？?，京滬、滬杭鐵路在此交匯 B．上海市既是全國最大的商品生產(chǎn)地，也是全國最大的商品消費(fèi)地 C．長江中下游地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) D．上海高等學(xué)府云集，技術(shù)力量雄厚 3、內(nèi)容按因果關(guān)系排列，說明商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成過程 （　?。? ①商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成 ②生產(chǎn)地域分工 ③自然和社會經(jīng)濟(jì)條件差異 ④商品交換 A．①②③④　　　B．④③②①　　　C．③②④①　 　D．③④②① 4、讀“山區(qū)（林區(qū)）與平原（水稻產(chǎn)區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”，并回答下列問題： （1）山區(qū)聚落的分布特點(diǎn)是 ，形成原因 。 （2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比平原地區(qū) ，原因是 。 （3）圖中山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布表明：農(nóng)村地區(qū)的集市貿(mào)易基本上是沿 自發(fā)形成的，這符合 原則。 （5）A、B、C三處聚落中，最容易發(fā)展成城市的是 處，因?yàn)樵撎? 。 5、讀 “我國Ａ城市區(qū)位示意圖”（圖5-6），回答： （1）圖中Ａ城市為　　　　，其優(yōu)勢區(qū)位是　　 。 （2）圖中城市的區(qū)位選擇反映我國南方城市分布的一般規(guī)律 是　　　　 。在我國與Ａ城市區(qū)位類型一致的還有長江沿岸的　　　　、　　　　等城市。 （3）　　　　是古代主要交通運(yùn)輸方式，因此，　　　　對城市的選擇影響很大。 課后練習(xí)與提高 1.當(dāng)前成為許多國家技術(shù)競爭制高點(diǎn)的是( ) A.全球定位技術(shù) B.航天航空遙感技術(shù) C.信息高速公路技術(shù) D.克隆技術(shù) 2.某縣醫(yī)院醫(yī)生用最經(jīng)濟(jì)的方法邀請各大中城市里大醫(yī)院的著名主任醫(yī)師為疑難急癥病人會診，從中拿出最佳治療方案，他們所依靠的是( ) A.長途電話 B.電報 C.國際互聯(lián)網(wǎng) D.傳真 3.今天，一個全球性企業(yè)可以把它的研究開發(fā)部、加工基地、銷售總部分設(shè)在世界各地，而這些部門之間的信息交流就像在同一座辦公樓一樣方便，這有賴于( ) A.交通運(yùn)輸網(wǎng) B.郵政網(wǎng)絡(luò) C.電信網(wǎng)絡(luò) D.“金橋”工程 下面四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具下形成的。請據(jù)圖回答4～5題。 4.圖中所示形成最早的城市形態(tài)是 A.① B.③ C.② D.④ 5.有關(guān)上述四幅圖所處時期的說法，正確的是( ) A.①是火車—電車時期 B.③是汽車時期 C.②是高速公路時期 D.④是步行—馬車時期 6.下列有關(guān)城市分布形態(tài)的敘述，正確的是( ) A.世界各地的聚落分布形態(tài)差別不大 B.交通運(yùn)輸只對城市擴(kuò)展方向產(chǎn)生影響 C.交通運(yùn)輸由內(nèi)河向外海遷移時，城市也由內(nèi)地向沿海遷移 D.鐵路對城市的形態(tài)沒有產(chǎn)生影響 7.下列有關(guān)商業(yè)中心的敘述，正確的是( ) A.在東北的森林地區(qū)由于林產(chǎn)品豐富，所以容易形成商業(yè)中心 B.在西北地區(qū)由于人口稀少，形成不了商業(yè)中心 C.我國的商業(yè)中心都分布在東部沿海地區(qū) D.交通位置是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素 8.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是( ) A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策 D.交通便利 9.在下圖所示三個地點(diǎn)，最先發(fā)展成商業(yè)中心的是( ) A.A點(diǎn) B.B點(diǎn) C.C點(diǎn) D.都不能 10.我國最大的商業(yè)中心是( ) A.北京 B.廣州 C.上海 D.沈陽 11.下列說法不正確的是( ) A.商業(yè)中心一定與交通樞紐結(jié)合在一起 B.交通方式的變化吸引商業(yè)中心向新的地點(diǎn)遷移 C.地理位置適中的邊境線附近地區(qū)容易形成商業(yè)中心 D.鄭州商業(yè)中心的形成得益于它是一個鐵路交通樞紐 12、交通和通信是聯(lián)系________的紐帶（　?。? ① 生產(chǎn)和消費(fèi)?、诠I(yè)與農(nóng)業(yè)?、鄢鞘信c鄉(xiāng)村?、艿貐^(qū)與地區(qū) A．①③④ B．①②③ C．①②③④ D．②③④ 13、下列事物和技能中，能為“地球村”村民之間提供快捷信息交流的是（　?。? ①手機(jī)短信?、陔娮余]件　③視頻聊天?、芤苿与娫? A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④ 14、下列關(guān)于交通發(fā)展與城市空間形態(tài)變化的敘述中，錯誤的是（　?。? A．鐵路和公路的發(fā)展，促使城市街區(qū)沿交通干線兩側(cè)不斷地向外延伸和擴(kuò)展 B．近、現(xiàn)代城市交通的發(fā)展為城市規(guī)模的急劇擴(kuò)大提供了條件 C．私家車的普及和快速道路系統(tǒng)的建立使不少城市的空間形態(tài)呈星狀 D．隨著地鐵和高架公路的發(fā)展，城市空間形態(tài)的變化更加靈活、多樣 15、圖4－3－4中能正確反映城市形成和發(fā)展的一般規(guī)律的是（　?。? 16讀某歷史名城圖（圖5-8），回答下列問題。 （1）該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是____________、__________________。 （2）你認(rèn)為老城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域形成較早的是 ，原因是 。 （3）新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響？__________________。老城區(qū)的形態(tài)大體伸展成 ，這主要與__________________有關(guān)。 ( 交通與通信發(fā)展帶來的變化) 參考答案 ［探究活動1］ 古代：沿陸路、水路及其交點(diǎn)形成與發(fā)展 緊湊的帶狀或塊狀 近代：沿鐵路、公路分布 帶狀發(fā)展 火車時期：沿交通線分布，城市密度增大 城市郊區(qū)沿交通線向外擴(kuò) 展，并在外圍形成次級城鎮(zhèn) 高速公路時期：城市規(guī)模和密度進(jìn)一步增大 城市空間聯(lián)系加強(qiáng)，出 現(xiàn)城市群 【實(shí)例分析1】（1）河流 （2）交通干線 帶 空間形態(tài) (3) 交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市城市形態(tài)變 化的原因。隨著京廣線的建成，株洲市沿河布局變成沿河、沿 京廣線分布，湘黔線建成后，地區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的特點(diǎn)更見 明顯。 ［探究活動2］ 唐代的主要交通運(yùn)輸方式是馬車和帆船，所以主要的城市分布于驛 道兩側(cè)和河流的兩岸；而現(xiàn)代鐵路和海洋運(yùn)輸?shù)呐d起，使主要的商 業(yè)中心城市呈沿鐵路、公路線、沿海、沿江分布的態(tài)勢 ［探究活動3］市場最優(yōu)原則：城市中心，多條交通干線交會，多種交通工具都可方便 到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)。 交通最優(yōu)原則：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對內(nèi)對外交 通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 【實(shí)例分析2】（1）交通便利 平原 三 （2） 沿海 沿江 鐵路 （3）重慶 武漢 南京 上海 （4）交通位置 當(dāng)堂檢測 　1、B　2、D　3、C 4、（1）沿公路和河流呈帶狀分布 臨近公路與河流的地方交通便利 （2）小 山區(qū)路況差，交通不如平原便利，吸引的購物者比平原少。 （3）街道（或交通線） 交通最優(yōu) （4）B 因?yàn)锽處位于兩條公路交匯處，交通最為便利 5、（1）重慶　位于嘉陵江和長江的匯合處，具有三個方向的水運(yùn)優(yōu)勢　 （2）沿河設(shè)城　宜賓　武漢　 （3）河運(yùn)　河流 課后練習(xí)與提高 1、C 2、C 3、C 4、A 5、C 6、C 7、D 8、D 9、B 10、C 11、A 12、C　 13、D　14、C　15、A　 16、（1）交通 礦產(chǎn)資源 （2）① 早期城市大多臨河分布，在礦產(chǎn)資源基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市大多出現(xiàn) 在工業(yè)革命后 （3）鐵路交通 帶狀 河流 111