高一地理52《交通運輸布局變化的影響》必修2 課件 人教版

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歡迎進入地理課堂 第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響 一 對聚落空間形態(tài)的影響 聚落 是人類各種形式聚居地的總稱 分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落 1 主要交通運輸方式變化的影響 一方面 新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化 典型案例 嘉興 另一方面 交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變 典型案例 揚州 時間 唐宋時期 明清時期 1909年 新中國初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形態(tài)及變化特點 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 以老城為中心 沿四條公路及運河伸展 向外擴張 呈松散狀 團塊狀地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東 北兩個方向伸展 沿鐵路迅速延展 仍以沿河伸展為主 變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車 陸路交通發(fā)展緩慢 公路運輸迅速發(fā)展 外圍建立許多工廠 初始狀態(tài) 閱讀案例2分析 1 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么 2 嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的 圖5 5浙江嘉興略圖 思考 聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜?揚州的變遷揚州南臨長江 京杭大運河縱貫南北 有 淮左名都 富甲天下 的美譽 自隋煬帝開鑿大運河以后 古代揚州幾度繁榮 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心 南北漕運的咽喉 東南第一大都會 到了清代 揚州城市人口超過50萬 為當時世界上著名大城市之一 自清代中葉以后 隨著大運河的淤塞 加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成 揚州城市發(fā)展緩慢 甚至停滯 城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變 新中國成立后 現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展 加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚 才使古城揚州煥發(fā)了青春 揚州的衰落 揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么 揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿 通航 2 交通運輸布局的影響 1 表現(xiàn) 聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展 交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 典型案例 株洲 武漢 火車拉來的城市還有石家莊 蚌埠 寶雞等 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題 1 1949年以前株洲城市用地規(guī)模小 主要沿著呈帶狀分布 2 株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布 3 根據(jù)以上結(jié)論分析 株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么 湘江 鐵路 石家莊 石太 京 廣 石德 寶雞 寶成 隴海 京 滬 淮南 武漢市位于漢江與長江的匯合處 城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點 交通運輸網(wǎng)的形成 促使多個城市相互連接 形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶 典型案例 波士頓 紐約 華盛頓大城市帶 美國東北部大西洋沿岸城市群 該城市群從波士頓到華盛頓 包括波士頓 紐約 費城 巴爾的摩 華盛頓幾個大城市 共40個城市 指10萬人以上的城市 該城市帶長965公里 寬48到160公里 面積13 8萬平方公里 占美國面積的1 5 該區(qū)人口6500萬 占美國總?cè)丝诘?0 城市化水平達到90 以上 是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心 世界最大的國際金融中心 聚落 空間形態(tài) 發(fā)展速度 沿交通干線擴展 基本不變 加快 緩慢 交通線衰落 交通線發(fā)展 交通條件 二 對商業(yè)網(wǎng)點的影響 每個商業(yè)企業(yè) 點 商業(yè)網(wǎng)點 商業(yè)中心 商業(yè)網(wǎng)點的概念 若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò) 小知識 商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購 調(diào)運 銷售等環(huán)節(jié) 每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件 圖5 9平原商業(yè)網(wǎng)點示意 圖5 8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 地勢起伏 平坦開闊 稀少 密集 稠密 稀少 大 小 都分布在人口稠密 交通相對方便的地區(qū) 差異原因 山區(qū)地勢起伏 交通運輸線路稀少 運輸方式單一 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 山區(qū) 平原 地勢起伏 地形平坦 人口密集 購買力強 商業(yè)網(wǎng)點密度大 交通運輸線路稀少方式單一 交通運輸線路密集方式多樣 區(qū)際商品流通頻繁 服務(wù)范圍廣 服務(wù)級別高 區(qū)際商品流通難建立 主要滿足當?shù)刭徫镄枨?商業(yè)網(wǎng)點密度小 人口少 購買力低 山區(qū) 平原 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 便捷交通 商業(yè)網(wǎng)點 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 聚集 集散中轉(zhuǎn) 人流物流 如 沈大高速公路邊上的服裝市場 交通優(yōu) 人流擁 物流豐 便集散 多網(wǎng)點 交通最優(yōu) 圖5 10沈大高速公路邊的服裝市場 3 交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地 閱讀案例3 鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關(guān) 三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān) 前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān) 50年代末 隨著東西長安街的拓寬 提高了西單的通達性 鐵路客站由前門遷至東單附近 加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢 北京地鐵在王府井 西單 前門均設(shè)站點 這些交通條件的變化 形成了北京西單 王府井 前門商業(yè)中心三足鼎立的格局 交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 因航道延伸或交通線路的改線 4 交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富 先修路 交通運輸布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 沿交通干線擴展 基本不變或萎縮 對密度影響 對分布位置影響 交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 山區(qū)密度小 平原密度大 1 下列城市中被稱為 火車拉來的城市 的是 A 大同 鶴崗 撫順 開灤B 大慶 玉門 邯鄲 包頭C 寶雞 株洲 石家莊 蚌埠D 鞍山 包頭 馬鞍山 攀枝花 課堂練習 2 揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮 但后來發(fā)展速度明顯變慢 其原因是 A 礦產(chǎn)資源日趨枯竭B 商人大量外遷C 海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D 人口增長速度變慢 市場需求減少 3 左圖A B C三處中 最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是處 因為該處符合 原則 交通最優(yōu) 市場最優(yōu) B 同學們 來學校和回家的路上要注意安全 同學們 來學校和回家的路上要注意安全