長途汽車客運站布局規(guī)劃設計.doc

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公路線路 課程設計 院（系）： 專業(yè)班級： 學 號： 學生姓名： 指導教師： 教師職稱： 起止時間： 2011.12.27—2012.1.6 課程設計任務及評語 院（系）： 教研室： 學 號 學生姓名 專業(yè)班級 課程設計題目 長途汽車客運站布局規(guī)劃設計 課程設計任務 課程設計的主要任務是以錦州市長途汽車客運站為設計對象，進行選址分析、規(guī)模確定以及布局規(guī)劃設計。具體的設計任務有： 1. 需求量的預測。根據所給日發(fā)送量、城市生產總值、人均月收入的歷史統(tǒng)計數(shù)據，采用二元回歸預測方法進行客運站設計年份的日發(fā)送需求量預測。首先進行二元回歸模型的參數(shù)標定，其次預測城市生產總值和人均收入水平兩個因素的設計年份的未來值，分別采用移動平均預測方法和增長率法，最后使用標定后的回歸模型進行日發(fā)送量的預測。 2. 客運站工藝參數(shù)計算。包括確定最低規(guī)模、最大聚集人數(shù)、日均發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等基本參數(shù)以及一級客運站所必備的設施及各種設施的面積參數(shù)。 3. 進行客運站總體布局和內部設施布局規(guī)劃?？紤]目前坐落位置的空間限制條件，必要時考慮拆遷擴大可利用面積，進行客運站總體布局規(guī)劃和分層內部布局規(guī)劃設計，繪制總平面布局和分層平面布局的草圖和CAD圖。 4. 選址及分析。根據所給已知條件，并考慮各分區(qū)中心位置，自建坐標，采用基于直線距離的重心法進行理論選址，與實際位置比較，計算布局合理度和可利用空間大小。 5. 經濟性評價。根據所給建設方案，進行經濟型評價。 6. 編程。在要求編程實現(xiàn)的地方選一處利用自編程序實現(xiàn)，編程工具不限。 7. 完成一份完整的設計說明書。 指導教師評語及成績 成績： 指導教師簽字： 年 月 日 目 錄 一、設計年份的客運需求量預測 1 1.1 統(tǒng)計數(shù)據 1 1.2 日發(fā)送量預測參數(shù)標定 1 1.3 回歸因素指標的預測 2 二、客運站工藝參數(shù)計算 5 2.1 最小總體規(guī)模 5 2.2 必備設施 6 2.3 各種設施的計算面積 6 三、客運站布局規(guī)劃設計 9 四、選址規(guī)劃及技術和經濟評價 14 4.1選址規(guī)劃 14 4.2技術評價 16 4.3經濟評價 16 參考文獻 17 一、設計年份的客運需求量預測 1.1 統(tǒng)計數(shù)據 表1是錦州長途客運總站日均發(fā)送量和錦州市內人口﹑人均月收入等（1999年到2010年）原始數(shù)據。通過分組，我們組確定分析2000年至2010年的城市生產總值和人均月收入兩項指標。通過分析，來預測2023年客運站的日發(fā)送旅客量。 表1 客運站日發(fā)送量和錦州市人口、人均收入等數(shù)據 年份 日旅客發(fā)送量（人） 人口（萬人） 城市生產總值（億元） 人均月收入（元） 1999 4950 71.5 113.4 1540 2000 5600 72 145.2 1618 2001 5263 75 130.4 1705 2002 4256 76.2 137.5 1610 2003 5021 78.8 189.6 1856 2004 9452 79.6 205.8 2002 2005 9024 80.4 246.8 2178 2006 10200 83.2 278.3 2300 2007 16485 85.3 300.5 2500 2008 17560 87 325.6 2705 2009 18125 90.3 360.7 3086 2010 19020 92.1 375.6 3157 1.2 日發(fā)送量預測參數(shù)標定 以歷史數(shù)據作為參數(shù)標定的依據，回歸模型的形式為： 參數(shù)確定方法如下： ，， 其中， ， ， ==245.09 ==2247 =10909.6 =[(145.2-245.9)+ (130.4-245.9)+ (137.5-245.9)……+(375.6-245.9)]/11=7307.87 =[(1618-2247)+ (1705-2247)+ (1610-2247)……+(3157-2247)]/11=283767.6 =[（145.2-245.9）*（1618-2247）+（130.4-245.9）*（137.5-245.9）……+（375.6-245.9）*（3157-2247）]=44831.4 =[(145.2-245.9)*(5600-10909.6)+(130.4-245.9)*(5263-10909.6)+……+(375.6-245.9)*(19020-10909.6)]=453463.6 =[(1618-2247)*(5600-10909.6)+(1705-2247)*(5263-10909.6)+……+(3157-2247)*(19020-10909.6)]=2843748.6 代入上式的運算結果可得： =18.61 =7.08 =-9562.94 Y=-9562.94+18.61*X1+7.08*X2 1.3 回歸因素指標的預測 1.3.1因素一：城市生產總值 根據一次移動平均法計算公式： 得到各個周期的一次移動平均數(shù)，如下： 根據二次移動平均法計算公式： 得到2010年的二次移動平均數(shù)： =181.69 所以： =2*245.9-181.69=310.11 根據第t+T周期的預測值計算公式： （億元） 即2023年的預測城市生產總值為477.056億元。 1.3.2因素二：人均月收入 采用增長率法預測人均月收入因素。增長率法的計算公式為： 通過EXCEL計算得以下結果： 其它增長系數(shù)計算方法同上，計算結果如上圖，由于存在偶然因素，計算結果可能有誤差，因此去掉了倆個最大值和一個負值，最終的計算結果為： 代入公式得，2023年的人均月收入為： 綜上所述，2023年日均發(fā)送量為： Y=-9562.94+18.61*X1+7.08*X2=-9562.94+18.61*477.056+7.08*7190.5 =50224（人） 二、客運站工藝參數(shù)計算 2.1 最小總體規(guī)模 2.1.1旅客最高聚集人數(shù) 根據設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； 式中： — 旅客最高聚集人數(shù)，人； — 設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； — 計算百分比，其大小可按書中表選取。 因為設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）超過15000，所以取=8% =502248%=4018人 2.1.2發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得： 式中：—發(fā)車位數(shù)，單位為個； —增設系數(shù)，一般取1.2； —旅客最高聚集人數(shù)； —過站車載乘率；這里取10%； —營業(yè)時間內平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；這里取5； —客車平均定員；這里取55； —始發(fā)車合理乘載率；這里取90%； 2.1.3日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算求得： 式中：—日均發(fā)車班次； —不均衡系數(shù)，一般取1.15； —過站車載乘率； —客車平均定員； —始發(fā)車合理乘載率。 2.2 必備設施 一級汽車客運站必須具備以下設施：站前廣場、停車場、發(fā)車位、候車廳（室）、重點旅客候車室（區(qū)）、售票廳、行包托運廳、綜合服務處、站務員室、駕乘休息室、調度室、治安室、廣播室、無障礙通道、殘疾人服務設施、飲水室、盥洗室和旅客廁所、智能化系統(tǒng)用房、辦公用房、汽車安全檢驗臺、醫(yī)療救護室、車輛清潔、清洗臺、配電室、鍋爐房、門衛(wèi)、傳達室、餐廳、商店等設施。 2.3 各種設施的計算面積 2.3.1站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2㎡～1.5㎡計算： 站前廣場面積=4018*1.4=5625.2（㎡）這里按每人1.4計算 2.3.2停車場 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即： 停車場面積=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積=281830=15120㎡?？蛙囃队懊娣e=12*2.5=30㎡ 2.3.3發(fā)車位 發(fā)車位面積根據發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即： 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積=41830=2160㎡。 2.3.4站房 2.3.4.1候車廳 候車廳面積=1.0㎡/人設計年度旅客最高聚集人數(shù)=4018㎡。 2.3.4.2重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3。設計面積為1004.5㎡（取占用系數(shù)為0.25）。 2.3.4.3售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積，其中： 一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當增加，并增設20.0㎡的總控室。則售票窗口數(shù)為： =4018/100=41個， 購票室面積=20.0㎡/窗口售票窗口數(shù)=2041=820㎡， 售票室面積=6.0㎡/窗口售票窗口數(shù)+15.0㎡=641+15=261㎡， 售票廳面積=購票室面積+售票室面積=820+261=1081㎡。 2.3.4.4行包托運處 行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積，其中： 托運廳面積=25.0 ㎡/托運單元托運單元數(shù)（一級車站2～4，取3）=253=75㎡ 受理作業(yè)室面積=20托運單位數(shù)=20*3=60㎡ 行包庫房面積=0.1㎡/人設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15㎡=0.14018+15=416.8㎡ 行包托運處面積=托運廳面積+手里作業(yè)室面積+行包庫房面積=75+60+416.8=551.8㎡。 2.3.4.5行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計算=551.840%=220.72㎡。 2.3.4.6綜合服務處 服務內容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務、超市等。 綜合服務處面積=0.02設計年度平均日旅客發(fā)送量㎡=0.0250224=1004.48㎡。 2.3.4.7站務員室 站務員室面積=2.0㎡/人當班站務員人數(shù)(取60人)+15.0㎡=260+15=135 ㎡。 2.3.4.8駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)(㎡)=318=54㎡。 2.3.4.9調度室 調度室面積按站級確定：一級車站取30.0～50.0㎡，此時取30㎡。 2.3.4.10治安室 治安值勤室面積按15.0～30.0㎡選取，此時取20㎡。 2.3.4.11廣播室 廣播室面積按10.0～20.0㎡選取，此時取15㎡。 2.3.4.12醫(yī)療救護室 醫(yī)療救護室面積按20.0～40.0㎡選取，此時取30㎡。 2.3.4.13飲水室 盥洗飲水室面積按20.0～30.0㎡選取，這里取25㎡。 2.3.4.14旅客廁所(盥洗室) 男廁：1.2㎡/人(4%～6%)設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡=1.20.054018+15=256.08㎡。 女廁：1.5㎡/人(3%～5%)設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡=1.50.044018+15=256.08㎡。 2.3.4.15智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定。設定用房面積為90㎡。 2.3.5 輔助用房 2.3.5.1汽車安全檢驗臺(溝、室) 汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據檢測項目與檢測方式，每個臺位80.0～120.0㎡，每層停車場各1臺，則按每臺90㎡計算為902=180㎡。 2.3.5.2車輛清潔、清洗臺 車輛清潔、清洗臺面積根據洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，每臺90～120㎡/個，每層停車場各1臺，則按每臺90㎡計算為902=180㎡。 2.3.5.3配電室 配電室面積取30㎡ 2.3.5.3無障礙通道 這里取60㎡。 2.3.5.4其它輔助設施 其他輔助設施視實際需要設置，按國家和行業(yè)相關規(guī)定確定其建設規(guī)模。 綜上，各種設施的占地明細如下表： 表2：各種設施的占地明細如下表 占地面積 設施名稱 面積（㎡） 面積（㎡） 站前廣場 5625.2 治安室 20 停車場 15120 廣播室 15 發(fā)車位 2160 醫(yī)療救護室 30 候車廳 4018 飲水室 50（2個） 重點旅客候車室 1004.5 旅客廁所 男廁 256.08 售票廳 1081 女廁 256.08 行包托運處 551.8 智能化系統(tǒng)用房 90 行包提取處 220.72 汽車安全檢驗臺(溝、室) 180（2個） 綜合服務處 1004.48 車輛清潔、清洗臺 180（2個） 站務員室 135 無障礙通道 60 駕乘休息室 54 配電室 30 調度室 60 走廊過廳樓梯等 1785.24 總面積 34425.2 樓梯上方露空部分 985.24 三、客運站布局規(guī)劃設計 由衛(wèi)星測距得錦州客運站目前所屬地理位置的面積，如圖所示： 圖1 衛(wèi)星掃描圖 其占地面積東西方向長：88m，南北方向長：277m,以上數(shù)據為沿道路測距的數(shù)據，實際用于規(guī)劃的面積取：東西方向80m，南北方向260m。 實際規(guī)劃占地東西方向80m，南北方向250m。總體布局圖如圖： 圖2 總體布局圖 表3 一層用房及建筑用地面積表 占地面積 設施名稱 面積（㎡） 面積（㎡） 站前廣場 5625.2 旅客廁所 男廁 156.08 女廁 156.08 停車場 7487.16 汽車安全檢驗臺(溝、室) 90 發(fā)車位 1000 無障礙通道 60 候車廳 2178.4 車輛清潔、清洗臺 90 重點旅客候車室 500 走廊、過廳、樓梯等 800 售票廳 1081 治安室 20 行包托運處 551.8 飲水室 25 綜合服務處 1004.48 總面積 20025.2 圖3首層平面圖 表4 二層用房及建筑用地面積表 占地面積 設施名稱 面積（㎡） 面積（㎡） 停車場 7632.84 旅客廁所 男廁 100 發(fā)車位 1160 女廁 100 候車廳 2639.6 智能化系統(tǒng)用房 90 重點旅客候車室 504.5 汽車安全檢驗臺(溝、室) 90 行包提取處 220.72 車輛清潔、清洗臺 90 站務員室 135 配電室 30 駕乘休息室 54 樓梯上方露空部分 438.1 調度室 60 走廊過廳樓梯等 985.24 廣播室 15 飲水室 25 醫(yī)療救護室 30 總面積 14400 圖4 二層平面圖 四、選址規(guī)劃及技術和經濟評價 4.1選址規(guī)劃 將錦州市區(qū)按照行政區(qū)劃劃分為古塔、太和、凌河三個分區(qū)，以2023年的預測日發(fā)送量作為選址中考慮的需求量，并考慮錦州火車站和錦州南站鐵路客流經過長途客運的中轉換乘的發(fā)送量，不考慮周邊地區(qū)的中轉量，三個分區(qū)的長途客運需求量和兩個車站的中轉量占總發(fā)送量見表4 表5需求量分配比例 古塔區(qū) 太和區(qū) 凌河區(qū) 錦州站 錦州南站 28% 20% 40% 8% 4% 在電子地圖上以錦州站為坐標原點（0，0），正南方向為X軸，正西方向為Y軸建立坐標系如圖： 圖5 坐標系圖 用電子地圖得錦州站到各個點的實測距離，用CAD畫圖得各個點與-Y軸的夾角，數(shù)據如下： 表6 各個點的坐標值計算表 各個點到錦州站的實測距離（千米） 各個點與Y軸夾角 X Y 錦州站 0 0 0 0 錦州南站 12.035 6 -1.258 -11.969 太河區(qū)政府 3.585 61 -3.136 -1.738 古塔區(qū)政府 1.32 51 -1.026 -0.831 凌河區(qū)政府 1.33 41 0.873 -1.004 表7 中線法確定客運站的X、Y坐標 確定Xa坐標 確定Ya坐標 需求點 X坐標 運量 累計運量 需求點 Y坐標 運量 累計運量 太和 -3.136 10045 10045 錦州南站 -11.969 4018 4018 錦州南站 -1.258 4018 14063 太和 -1.738 10045 14063 古塔 -1.026 14063 28126 凌河 -1.004 20089 34152 錦州站 0 2009 30135 古塔 -0.831 14063 48215 凌河 0.873 20089 50024 錦州站 0 2009 50224 確定Xa坐標。X坐標中古塔區(qū)政府左右的運量之和都小于總運量的一半，所以取古塔的X坐標-1.026。 確定Ya坐標。Y坐標中凌河政府的左右的運量之和都小于總運量的一半，所以取凌河的Y坐標-1.004。 綜上所述，客運站選址的坐標是（-1.026，-1.004），在地圖上找到的理論位置是在解放路與人民街交叉路口附近，與古塔區(qū)政府相對。 4.2技術評價 通過計算得出的理論選址坐標是（-1.026，-1.004），而實際的坐標是（0.1，-0.1），相差1.44公里。理論得出的選址地點在解放路與人民街交叉口處，這個地方交通流比較小，用地面積也比較小。實際的選址地點在火車站對面，這個選址考慮到了中央大街周邊地區(qū)的交通流量較大，而且與火車站相鄰，方便需要換乘的旅客，切合實際考慮，實際的選址地點還是比較合理的。 4.3經濟評價 采用計算經濟凈現(xiàn)值的方法對該方案進行經濟評價，計算如下： 經濟凈現(xiàn)值 用EXCEL計算的結果如下表： 建設投資費用按2012年年初開始計算的建設投資費用： X=2.8（1+i）+2.5（1+i）=4.833（億元） 維護成本和運營成本費用Y=44.367（千萬） 經濟效益Z=（千萬） 經濟凈現(xiàn)值EPNV=Z-(X+Y)=66.55-44.367-48.33=-26.147（千萬） 參考文獻 [1] 楊兆升，交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃， 北京：人民交通出版社，1998 [2] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學出版社，1998 [3] 劉燦齊，現(xiàn)代交通規(guī)劃學，北京：人民交通出版社，2001 [4] 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