《配送與配送中心》PPT課件.ppt

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配送與配送中心 關(guān)于配送 我國現(xiàn)在使用的 配送 詞匯 是原封不動搬用了日語中的兩個日語漢字 賦予了漢語讀音 什么是配送 配送的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) 根據(jù)用戶要求 對物品進(jìn)行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動 通俗理解含義 比如你發(fā)往上海一個20KG的貨 運(yùn)輸公司為你發(fā)一輛整車不可能的 只能幾家來湊 但短時間內(nèi)他自己的客戶湊一車也不一定能辦到 于是專門的配送市場產(chǎn)生了 匯總了去哪順路的貨 再聯(lián)絡(luò)貨車 配送的內(nèi)涵 1 以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)必須根據(jù)用戶的要求進(jìn)行配貨和送貨 用戶的要求包括品種 數(shù)量 時間 地點(diǎn) 物品安全 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保 方便等多個方面 2 配 與 送 的有機(jī)結(jié)合以 送 為主 配送屬于運(yùn)輸范疇 是創(chuàng)造空間效用 配是為送服務(wù)的 這是配送與一般送貨的主要區(qū)別 配送既要實(shí)現(xiàn)送貨服務(wù) 更強(qiáng)調(diào)在送貨時能滿足用戶的多方面需求 使用戶感到更加經(jīng)濟(jì)和方便 甚至能做到與用戶的生產(chǎn)或銷售 無縫連接 3 在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行所謂經(jīng)濟(jì)合理是指既要滿足用戶的需要 也要有利于實(shí)現(xiàn)配送的經(jīng)濟(jì)效益 配送物品的批量小 批次多 所以遠(yuǎn)距離物品配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較差 因此 配送不宜在大范圍內(nèi)實(shí)施 通常僅局限在一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行 4 處于末端的線路活動 配送的特征 1 配送不僅僅是送貨除了送貨 還有 揀選 分貨 包裝 分割 配貨 等 工作難度較大 2 配送是送貨 分貨 配貨等活動的有機(jī)結(jié)合體 配送是許多活動有機(jī)結(jié)合的整體 同時還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系 要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn) 就必須依賴信息 建立和完善整個大系統(tǒng) 3 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證由于采用現(xiàn)代化技術(shù)和裝備 使配送在規(guī)模 水平 效率 速度 質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的送貨形式 4 配送是一種專業(yè)化的分工方式以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段 而配送則是一種專業(yè)化的分工方式 是大生產(chǎn) 專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn) 配送的種類 按配送的數(shù)量及時間不同分定量配送 在一定時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送 其特點(diǎn)是配送數(shù)量相對固定或穩(wěn)定 強(qiáng)調(diào)的是量 定時配送 按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行配送 對時間有較高要求 間隔時間固定 數(shù)量和品種可按計劃或按一定聯(lián)絡(luò)方式進(jìn)行確定 定時定量配送 按規(guī)定時間 規(guī)定的貨物品種數(shù)量進(jìn)行配送 結(jié)合定時和定量配送兩種優(yōu)點(diǎn) 要求有高計劃性和穩(wěn)定性 故不普遍采用 定時定量定點(diǎn)配送 按確定的周期 貨物品種和數(shù)量 按照計劃確定的客戶進(jìn)行配送 配送中心與用戶之間有配送協(xié)議約束 適用與一些重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目 即時配送 完全按用戶的配送時間 品種數(shù)量要求進(jìn)行隨時配送 以當(dāng)天任務(wù)為目標(biāo)配送資源要相對富裕 按配送的品種和數(shù)量分 少品種大批量配送 多品種少批量配送 成套配套配送 按配送的組織形式分 集中配送 配送中心配送 指專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對社會性用戶的貨物需要進(jìn)行配送 規(guī)模大 專業(yè)性強(qiáng) 計劃性強(qiáng) 客戶關(guān)系穩(wěn)定密切品種多 數(shù)量大 共同配送指若干企業(yè)集中配送資源 指定統(tǒng)一計劃 滿足用戶對貨物需求的配送形式 運(yùn)輸與配送的關(guān)系 l 運(yùn)輸與配送都是線路活動產(chǎn)生位置移動的物流活動稱為線路活動 物流設(shè)施內(nèi)的活動稱為節(jié)點(diǎn)活動 配送以送為主 屬運(yùn)輸范疇 也是線路活動 2 運(yùn)輸與配送存在差異運(yùn)輸與配送雖然都屬于線路活動 但它們也有區(qū)別 1 活動范圍不同運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的 如國家之間 地區(qū)之間 城市之間等 配送一般僅局限在 個地區(qū)或一個城市范圍之內(nèi) 2 功能上存在差異運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)一大批量 遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主 配送以實(shí)現(xiàn)小批量 多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主 同時要滿足用戶的多種要求 因此配送具有多功能性 3 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸可采用各種運(yùn)轄工具 配送則由于功能的多樣化 運(yùn)輸批量小 頻率高 主要是以汽車或小型汽車為主 3 運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系運(yùn)輸與配送同屬于線路活動 但由于功能上的差異使它們并不能互相替代 而是形成了互相依存 互為補(bǔ)充的關(guān)系 二 配送的工藝流程 一 配送的一般流程配送的一般流程 進(jìn)貨一存儲一分揀一配貨一送貨 1 進(jìn)貨進(jìn)貨也叫組織貨源 2 儲存按照用戶的要求將購到或收集到的各種貨物進(jìn)行檢驗(yàn) 然后分門別類地儲存在相應(yīng)的設(shè)施或場地中 以備揀選和配貨 3 分揀 配貨在進(jìn)行分揀 配貨作業(yè)時 少數(shù)場合是以手工方式進(jìn)行操作的 更多的場合是采用機(jī)械化或半機(jī)械化方式去操作的 4 送貨送貨是配送的終結(jié) 故在送貨流程中除了要圓滿地完成貨物的移交任務(wù)以外 還必須及時進(jìn)行貨款 或費(fèi)用 結(jié)算 配送中心 我國現(xiàn)在一般講的配送中心 是具體執(zhí)行末端物流 而且是以配送方式執(zhí)行末端物流的基地 所以 實(shí)際上是狹義的配送中心 配送中心在我國的理解實(shí)際是DeliveryCenter 而不應(yīng)是DistributionCenter 后者還是譯為 物流中心 較好 配送中心的含義 配送中心是位于物流結(jié)點(diǎn)上 專門從事貨物配送活動的經(jīng)營組織或經(jīng)營實(shí)體 實(shí)現(xiàn)物流中配送行為 配送中心的核心任務(wù)就是將貨物送到指定用戶或客戶 配送中心的基本功能 1 采購功能配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品 才能及時準(zhǔn)確無誤地為其用戶供應(yīng)物資 2 存儲功能配送中心通過集貨和存儲貨物 又起到了平衡供求的作用 由此能有效地解決季節(jié)性貨物的產(chǎn)需銜接問題 3 配組功能由于每個用戶企業(yè)對商品的品種 規(guī)格 型號 數(shù)量 質(zhì)量 送達(dá)時間和地點(diǎn)等的要求不同 配送中心就必須按用戶的要求對商品進(jìn)行分揀和配組 4 分揀功能在訂貨或進(jìn)貨時 不同的客戶對于貨物的種類 規(guī)格 數(shù)量會提出不同的要求 配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄M織進(jìn)來的貨物進(jìn)行揀選 5 分裝功能配送中心往往希望采用大批量的進(jìn)貨 來降低進(jìn)貨價格和進(jìn)貨費(fèi)用 但是用戶企業(yè)則往往要采用小批量進(jìn)貨的方法 為了滿足用戶的要求 配送中心就必須進(jìn)行分裝 6 集散功能將分散在各個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品 貨物 集中到一起 然后經(jīng)過分揀 配裝向多家用戶發(fā)運(yùn) 7 加工功能按照用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則 將組織進(jìn)來的貨物加工成一定的規(guī)格 尺寸和形狀 流通加工 P73 流通加工的定義 流通加工的5種類型 7 ELEVEN物流戰(zhàn)略體系的特色 7 11便利店是現(xiàn)今全球最大的零售網(wǎng)絡(luò)商 被公認(rèn)為世界便利店的楷模 7 11取得的輝煌業(yè)績 除了其先進(jìn)的經(jīng)營方式與獨(dú)特的品牌營銷外 支撐其快速發(fā)展的另一重要因素就是強(qiáng)大的后方物流支持系統(tǒng) 配送系統(tǒng)的演進(jìn) 一間普通的7 11連鎖店一般只有100 200平方米大小 卻要提供2000 3000種食品 不同的食品有可能來自不同的供應(yīng)商 運(yùn)送和保存的要求也各有不同 每一種食品又不能短缺或過剩 而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時能調(diào)整貨物的品種 種種要求給連鎖店的物流配送提出了很高的要求 一家便利店的成功 很大程度上取決于配送系統(tǒng)的成功 7 11物流的發(fā)展 起初 7 11并沒有自己的配送中心 它的貨物配送依靠的是批發(fā)商來完成的 以日本的7 11為例 早期日本7 11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商 而且每個批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商 這個批發(fā)商就是聯(lián)系7 11和其供應(yīng)商間的紐帶 也是7 11和供應(yīng)商間傳遞貨物 信息和資金的通道 供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后 對產(chǎn)品的銷售就不再過問 所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成 對于7 11而言 批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心 它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運(yùn)送到7 11手中 為了自身的發(fā)展 批發(fā)商需要最大限度地擴(kuò)大自己的經(jīng)營 盡力向更多的便利店送貨 并且要對整個配送和定貨系統(tǒng)作出規(guī)劃 以滿足7 11的需要 漸漸地 這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴(kuò)大的7 11便利店的需要 7 11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng) 在這種系統(tǒng)之下 7 11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利點(diǎn)送貨的方式 改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商 然后向7 11統(tǒng)一配貨 這種方式稱為集約化配送 集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量 減少了配送環(huán)節(jié) 為7 11節(jié)省了物流費(fèi)用 配送中心的好處 特定批發(fā)商 又稱為窗口批發(fā)商 提醒了7 11 何不自己建一個配送中心 與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈 不如自己好自己的脈 7 11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面 共同配送中心代替了特定批發(fā)商 分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨 統(tǒng)一配送 7 11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面 共同配送中心代替了特定批發(fā)商 分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨 統(tǒng)一配送 配送中心有一個電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng) 分別與供應(yīng)商及7 11店鋪相連 為了保證不斷貨 配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫存 同時 中心的電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和要貨報告 配送中心把這些報告集中分析 最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的定單 由電腦網(wǎng)絡(luò)傳給供應(yīng)商 而供應(yīng)商則會在預(yù)定時間之內(nèi)向中心派送貨物 7 11配送中心在收到所有貨物后 對各個店鋪所需要的貨物分別打包 等待發(fā)送 第二天一早 派送車就會從配送中心魚貫而出 擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨 整個配送過程就這樣每天循環(huán)往復(fù) 為7 11連鎖店的順利運(yùn)行修石鋪路 配送的細(xì)化隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的增多 7 11的物流配送越來越復(fù)雜 配送時間和配送種類的細(xì)分勢在必行 以臺灣地區(qū)的7 11為例 全省的物流配送就細(xì)分為出版物 常溫食品 低溫食品和鮮食食品四個類別的配送 各區(qū)域的配送中心需要根據(jù)不同商品的特征和需求量每天作出不同頻率的配送 以確保食品的新鮮度 以此來吸引更多的顧客 新鮮 即時 便利和不缺貨是7 11的配送管理的最大特點(diǎn) 也是各家7 11店鋪的最大賣點(diǎn) 和臺灣地區(qū)的配送方式一樣 日本7 11也是根據(jù)食品的保存溫度來建立配送體系的 日本7 11對食品的分類是 冷凍型 零下20度 如冰淇凌等 微冷型 5攝氏度 如牛奶 生菜等 恒溫型 如罐頭 飲料等 暖溫型 20攝氏度 如面包 飯食等 不同類型的食品會用不同的方法和設(shè)備配送 如各種保溫車和冷藏車 由于冷藏車在上下貨時經(jīng)常開關(guān)門 容易引起車廂溫度的變化和冷藏食品的變質(zhì) 7 11還專門用一種兩倉式貨運(yùn)車來解決這個問題 一個倉中溫度的變化不會影響到另一個倉 需冷藏的食品就始終能在需要的低溫下配送了 7 11物流戰(zhàn)略的啟示 中國的改革開放已經(jīng)走過了四分之一世紀(jì) 但是中國的特許經(jīng)營事業(yè)與便利店業(yè)都還處在一個起步的階段 物流體系發(fā)展的滯后已成為制約我國特許經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸 也是現(xiàn)代特許經(jīng)營事業(yè)必須解決的重大課題 通過對7 11物流體系的研究 可以認(rèn)識到 要打破制約我國連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的物流瓶頸就必須借鑒國外知名企業(yè)的先進(jìn)物流系統(tǒng)和特色 并依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營的特點(diǎn)與我國的實(shí)際國情 以降低物流配送成本 提高流通整體效益 打造持續(xù)競爭優(yōu)勢 構(gòu)建出獨(dú)特的物流體系 不合理配送的表現(xiàn)形式 1 資源籌措不合理配送是利用較大批量籌措資源 通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本 使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本 從而取得優(yōu)勢 如果不是集中多個用戶需要進(jìn)行批量籌措資源 而僅僅使為某一 兩戶代購代籌 對用戶來講 就不僅不能降低資源籌措費(fèi) 相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi) 因而是不合理的 資源籌措不合理還有其他表現(xiàn)形式 如配送量計劃不準(zhǔn) 資源籌措過多或過少 在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等 2 庫存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量 從而大大節(jié)約社會財富 同時降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān) 因此 配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個低總量的庫存 否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移 而未解決庫存降低的不合理 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在存儲量不足 不能保證隨即需求 失去應(yīng)有的市場 3 價格不合理總的來講 配送的價格應(yīng)低于不實(shí)行配送時 用戶自己進(jìn)貨時產(chǎn)品購買價加上自己提貨 運(yùn)輸 進(jìn)貨的成本總和 這樣才會使用戶有利可圖 有時候由于配送有較高服務(wù)水平 價格稍高 用戶也是可以接受的 但這不能是普遍的原則 如果配送價格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價格 損傷了用戶利益 就是一種不合理現(xiàn)象 價格制定過低 使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行 也是不合理的 4 配送與直達(dá)的決策不合理一般說來配送總是增加了環(huán)節(jié) 但是這個環(huán)節(jié)的增加 可降低用戶平均庫存水平 為此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出 而且還能取得剩余效益 但是如果用戶使用批量大 可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨 較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用 所以 在這種情況下 不直接送貨而通過配送 就屬于不合理范疇 5 送貨中不合理運(yùn)輸配送與用戶自提比較 尤其對于多個小用戶來講 可以集中配裝一車送幾家 這比一家一戶自提 可大大節(jié)約運(yùn)力和費(fèi)用 如果不能利用這一優(yōu)勢 仍然是一戶一送 而車輛達(dá)不到滿載 即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況 則屬于不合理 此外 不合理運(yùn)輸?shù)娜舾杀憩F(xiàn)形式 在配送中都可能出現(xiàn) 會使配送變得不合理 6 經(jīng)營觀念不合理在配送實(shí)施中 有許多經(jīng)營觀念不合理 使配送優(yōu)勢無法發(fā)揮 相反卻損害了配送的形象 這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象 例如 配送企業(yè)利用配送手段 向用戶轉(zhuǎn)嫁資金 庫存困難 在庫存過大時 強(qiáng)迫用戶接貨 以緩解自己的庫存壓力 在資金緊張時 長期占用用戶資金 在資源緊張時 將用戶委托資源挪用獲利等 商品配送合理化 1 推行一定綜合程度的專業(yè)化商品配送2 推行加工配送3 推行共同商品配送4 實(shí)行送取結(jié)合5 推行準(zhǔn)時商品配送6 推行即時配送