標(biāo)致308自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析.doc

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308自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析一、換檔規(guī)則自動(dòng)檔的308使用了最新的AL 4變速箱。在正常情況下，變速箱計(jì)算機(jī)使變速箱的運(yùn)行適應(yīng)駕駛風(fēng)格、道路路面以及坡度、車輛載荷，以省油優(yōu)先。我們先來(lái)看一下AL4自動(dòng)變速箱的換檔規(guī)則：1.經(jīng)濟(jì)規(guī)則：重視燃油經(jīng)濟(jì)性的使用規(guī)則，此規(guī)則與“中間規(guī)則”相比，變速點(diǎn)向低速點(diǎn)偏移。油溫達(dá)30C以后進(jìn)入該規(guī)則。2.中間規(guī)則：介于經(jīng)濟(jì)規(guī)則與運(yùn)動(dòng)規(guī)則之間的換檔規(guī)則。這是符合大多數(shù)人駕駛習(xí)慣的換檔規(guī)則。3.運(yùn)動(dòng)規(guī)則：重視運(yùn)動(dòng)性的行走規(guī)則，使車輛具有較大加速力，與中間規(guī)則相比變速點(diǎn)向高速側(cè)偏移。以上三種規(guī)則根據(jù)駕駛員駕駛風(fēng)格由計(jì)算機(jī)選擇。4.上緩坡規(guī)則：計(jì)算機(jī)換檔優(yōu)先考慮上緩坡需要的動(dòng)力。 5.上陡坡規(guī)則：計(jì)算機(jī)換檔優(yōu)先考慮上陡坡需要的動(dòng)力。 6.下坡規(guī)則：計(jì)算機(jī)換檔較平路滯后，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。以上三種風(fēng)格根據(jù)路況選擇。7.雪地規(guī)則，按“*”鍵后，進(jìn)入該規(guī)則，計(jì)算機(jī)控制變速箱用二檔起步，防止車輪打滑，適用低附著系數(shù)路面。 8.低溫保護(hù)規(guī)則，油溫小于14C時(shí)，進(jìn)入該規(guī)則，禁止變扭器鎖止。 9.防污染規(guī)則，油溫15-30C時(shí)，進(jìn)入該規(guī)則，提高怠速防止污染。 10.高溫保護(hù)規(guī)則，油溫大于118C時(shí)，進(jìn)入該規(guī)則，變扭器鎖止。二、控制程序計(jì)算機(jī)有三條控制程序，即自適應(yīng)、運(yùn)動(dòng)和雪地程序。1. 自適應(yīng)方式在D檔時(shí)，計(jì)算機(jī)工作在自適應(yīng)方式下，此時(shí)計(jì)算機(jī)將根據(jù)車速，使用某種方式的次數(shù)以及駕駛員踩油門時(shí)的速度（和油門位置），在一分鐘內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)駕駛特點(diǎn)的參數(shù)。根據(jù)這個(gè)參數(shù)，計(jì)算機(jī)將識(shí)別該駕駛員的駕駛風(fēng)格，是經(jīng)濟(jì)，運(yùn)動(dòng)，還是介于兩者中間，并決定變速箱起始使用的規(guī)則。根據(jù)過(guò)去幾分鐘的平均值，計(jì)算機(jī)決定符合駕駛員駕駛風(fēng)格和習(xí)慣的換檔規(guī)則。在迅速踩下油門踏板的時(shí)候會(huì)臨時(shí)的改變所使用的規(guī)則ECU將選擇比使用規(guī)則更運(yùn)動(dòng)的程序（例如從經(jīng)濟(jì)變?yōu)橹虚g，從中間變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)），在釋放油門后，回到先前使用的模式。在自適應(yīng)（正常）方式下有6種換檔規(guī)則，經(jīng)濟(jì)規(guī)則和上緩坡規(guī)則是最常用的。此外還可以人工選擇“運(yùn)動(dòng)”與“雪地”兩種模式。通過(guò)以上原理可以了解D檔時(shí)自動(dòng)變速箱的基本工作原理，可以得到下面幾點(diǎn)結(jié)論：1)不同的駕駛風(fēng)格帶來(lái)的加速感覺(jué)是不一樣的，在經(jīng)濟(jì)規(guī)則下頓挫感會(huì)較強(qiáng)，中間規(guī)則次之，運(yùn)動(dòng)規(guī)則下頓挫感最輕。1800換檔頓挫感最強(qiáng)，估計(jì)是工作在經(jīng)濟(jì)規(guī)則下。2)計(jì)算機(jī)是收集最近幾分鐘的數(shù)據(jù)決定駕駛風(fēng)格的，沒(méi)有必要去清除電腦中的數(shù)據(jù)，并且駕駛風(fēng)格也和路況有關(guān)，車少路況好駕駛者才可能以運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)車嘛，車多人多肯定是經(jīng)濟(jì)模式啦，其實(shí)變速箱的適應(yīng)能力很強(qiáng)的。3)可以通過(guò)改變加油門的快慢來(lái)讓變速箱進(jìn)入不同的工作模式，來(lái)達(dá)到更好的性能，沒(méi)有必要為頓挫感煩惱，頓挫感強(qiáng)要省油啊。4)在308說(shuō)明書中還提到強(qiáng)制換低檔的方法：只需將油門踩到底，將會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入低檔，直到最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)然1檔時(shí)除外因?yàn)闊o(wú)檔可降啦，后面的急加速功能會(huì)提到這一點(diǎn)。5)其實(shí)加速時(shí)的頓挫感不明顯，反而減速時(shí)的頓挫感要強(qiáng)烈得多，如何減輕減速時(shí)的頓挫感在后面詳細(xì)闡述。三、減速方式1.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能快速抬腳時(shí)，保持在原檔或降一檔，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 2.降檔計(jì)算機(jī)根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、路況自動(dòng)控制降檔。 1). 平穩(wěn)、徹底放松油門踏板時(shí)，可以跳減檔4-2，3-1。 2). 快速松開(kāi)油門踏板時(shí)，則固定在目前檔位，或順序降一個(gè)檔。 3). 踩制動(dòng)踏板時(shí)，提前降檔，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。看了變速箱減速方式可以得出下面幾條重要結(jié)論：1)緩慢減速，即行車時(shí)利用油門控制速度，松一點(diǎn)油門即可。2)準(zhǔn)備減速，這一點(diǎn)和手動(dòng)檔松開(kāi)油門減速一樣，只需快速松開(kāi)油門即可，然后視情況剎車。（這是我的理解，沒(méi)有開(kāi)過(guò)AT的，如果不對(duì)請(qǐng)大家盡快指正）3)減速時(shí)頓挫感是怎么產(chǎn)生的呢？很簡(jiǎn)單只要平穩(wěn)、徹底放松油門踏板。明顯新一代的AL4自動(dòng)變速箱在技術(shù)上比寶來(lái)的01M要先進(jìn)，何以見(jiàn)得？且不說(shuō)308手自一體的設(shè)計(jì)，前面大家都看到啦，308自動(dòng)感應(yīng)路面坡度，計(jì)算機(jī)決定使用哪一種爬坡方式，而寶來(lái)爬坡要人工換到3檔，爬陡坡要人工換2檔。4)呵呵，寫到這里終于明白了為什么AT的油耗差別那么大啦，油耗高的TX給我加米??！原來(lái)看似柔和的松油門動(dòng)作會(huì)造成無(wú)意中的跳檔減速，這樣自然會(huì)耗油啦四、其他的加速方法1.瞬間提高加速度在經(jīng)濟(jì)規(guī)則和中間規(guī)則管理?yè)Q檔情況下，快速將油門踏板踩到底時(shí)，可瞬間過(guò)渡到中間規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則，減小油門后，又回到原來(lái)規(guī)則。2.急加速功能油門踏板到一定程度后，車速達(dá)到某一范圍時(shí)，再急踩油門踏板，計(jì)算機(jī)提供降檔功能。這兩條留給開(kāi)AT的TX們發(fā)揮吧，我怕指揮錯(cuò)了扣米。五、換檔1.換檔電磁閥的銜接換檔時(shí)，計(jì)算機(jī)控制順序電磁閥通斷電，變速箱先進(jìn)入空檔狀態(tài)，等待某一檔位油缸開(kāi)始泄壓后，另一檔位油缸開(kāi)始注油，兩油缸排空和加滿的時(shí)間間隔取決于車速和節(jié)氣門位置。 2.變扭器的鎖止與分離根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速地差值、換檔規(guī)則決定變扭器是否鎖止。變扭器鎖止后可避免泵輪與渦輪打滑、降低油溫、油耗、獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 3.換檔減小扭矩變速箱計(jì)算機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)相連，換檔時(shí)變速箱計(jì)算機(jī)發(fā)出換檔申請(qǐng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)減小點(diǎn)火提前角來(lái)降低扭矩，提高變速箱換檔舒適性。這一點(diǎn)會(huì)不會(huì)和TX說(shuō)的2.0 AT 50KM 竄動(dòng)現(xiàn)象有關(guān)呢？六、其他保護(hù)功能 1.怠速補(bǔ)償變速箱油溫在15-30C時(shí)，通過(guò)電噴計(jì)算機(jī)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 2.自動(dòng)變速箱的保護(hù)： (1)倒檔保護(hù)：當(dāng)前進(jìn)車速低于15KM/h時(shí)，進(jìn)入R檔（DR）車輛會(huì)立即停止而轉(zhuǎn)入后退。但大于15KM/h時(shí)，儀表板上的顯示器，顯示“N”閃爍，車輛向前空檔滑行，倒檔燈亮。 (2)作保護(hù)：當(dāng)車速大于換檔極限車速時(shí)，從D3，32，21，換檔時(shí)，計(jì)算機(jī)先保持在原檔位，延時(shí)后再換檔。 (3)變速箱內(nèi)部，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速，禁止ND，或NR，經(jīng)過(guò)減速和延時(shí)后，可以過(guò)渡。 3.變速桿鎖止功能點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，踩制動(dòng)踏板，才能將變速桿從“P”位置移開(kāi)。 4.正常與非正常顯示 (1). 計(jì)算機(jī)通過(guò)儀表板上的顯示器指示變速桿的位置和選定的程序。 (2). 計(jì)算機(jī)控制“S”和“*”指示燈交替閃爍，提醒駕駛員變速箱運(yùn)行異常。 (3).計(jì)算機(jī)根據(jù)油溫和和高溫下工作時(shí)間等參數(shù)計(jì)算機(jī)油讀數(shù)。當(dāng)讀數(shù)超過(guò)32958時(shí)SPT與“*”交替閃爍，提醒司機(jī)變速箱油已用舊需更換。七、其它功能：由多功能開(kāi)關(guān)內(nèi)部的觸點(diǎn)來(lái)保證： 1. R位置時(shí)，倒車燈亮。 2. 在P和N位置以外，禁止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 3. 報(bào)警器：如果駕駛員離開(kāi)汽車時(shí)沒(méi)有把變速桿放在P 的位置上，它可以提醒駕駛員。 4.在線下載:計(jì)算機(jī)是不斷升級(jí)的；它可以通過(guò)在線下載來(lái)更新升級(jí)它的系統(tǒng)程序軟件。下載編碼可以給汽車自動(dòng)變速箱補(bǔ)充下載一些原本沒(méi)有配備的功能日益擁堵不堪的城市道路讓更多人愛(ài)上自動(dòng)擋，但是自動(dòng)擋真的就像有些人形容的“一個(gè)油門，一個(gè)剎車”那般簡(jiǎn)單嗎？ 駛自動(dòng)擋車型的朋友可能常常會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：平時(shí)能用上的，也就是P、R、N、D這幾個(gè)擋位，那其它擋位是干什么用的？日漸流行的“、”擋變速箱又是否真有手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣呢？會(huì)有這些問(wèn)題的朋友，說(shuō)明你對(duì)自動(dòng)變速箱了解還不夠深刻，或者說(shuō)你還沒(méi)有完全掌握自動(dòng)擋車型的駕駛方法。別急，看過(guò)下面的介紹，相信你會(huì)對(duì)自動(dòng)變速箱的認(rèn)識(shí)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。 自動(dòng)變速箱解密 還是先來(lái)了解一下自動(dòng)變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理吧。 自動(dòng)變速箱大體上可看作由液力變矩器、行星齒輪組和電磁分離器三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力帶動(dòng)液力變矩器內(nèi)的主動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)油液介質(zhì)的傳遞，將動(dòng)力轉(zhuǎn)置于從動(dòng)渦輪；從動(dòng)渦輪又帶動(dòng)星星齒輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)控制電腦的計(jì)算以及電磁分離設(shè)備的選擇，選擇合適的星星齒輪組將合適的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪。 善用限位擋，減少換擋次數(shù) 接下來(lái)我們?cè)敿?xì)解釋很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一體等模式的用途。 一些自動(dòng)變速箱的撥桿或者面板上會(huì)有“OD”鍵，它是“OverDrive”（變速箱的超比擋）之意。按下OD鍵，作用是阻止變速箱上到最高擋位。為了達(dá)到省油和行駛平順的目的，自動(dòng)變速箱通常傾向于盡可能使用最高擋行駛，但在城市道路上時(shí)常會(huì)遇到車流量較大、車速較慢的情況，需要頻繁地加速和剎車。每次加速的時(shí)候變速箱會(huì)降到低擋配合，收油的時(shí)候?yàn)榱似椒€(wěn)，變速箱又會(huì)自動(dòng)升擋，這樣頻繁轉(zhuǎn)換擋位不僅不利于平順行車，時(shí)間長(zhǎng)了還會(huì)影響變速箱的壽命。在頻繁上下坡的山路上，啟用OD功能也能顯著減少擋位跳動(dòng)。如果你的車子有OD鍵，下次遇到合適路口不妨試試它的功效！ 當(dāng)然，有好些自動(dòng)變速箱是沒(méi)有OD鍵的，但幾乎所有自動(dòng)變速箱都有擋位限制擋，例如4速自動(dòng)變速箱會(huì)有3、2、L擋位限制，5速自動(dòng)變速箱則會(huì)有4、3、2、L擋位限制。將擋位掛在最高的限制擋，可以達(dá)到與OD鍵相同的作用；而較低的限制擋如2、L，則是用在連續(xù)的下山路或者較陡的下坡路面，利用低擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用來(lái)保持低速，避免頻繁制動(dòng)導(dǎo)致剎車過(guò)熱。 發(fā)揮手自動(dòng)變速的威力 很多性能掛帥的車型以手自一體變速箱為賣點(diǎn)，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“手自動(dòng)一體”聽(tīng)起來(lái)好像很高科技，但手自一體的真正樂(lè)趣到底有多少？我們見(jiàn)過(guò)一些人，買了手自一體變速的車子回來(lái)，擺弄了兩下手動(dòng)換擋功能就再也不用了，這都是因?yàn)樗麄冞€不完全了解手自一體的用途所在。 其實(shí)，手自一體變速箱并不像某些車廠宣傳的那樣是用來(lái)“提供手動(dòng)擋駕駛樂(lè)趣”的。手自一體變速箱骨子里就是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，它還是具備自動(dòng)換擋的功能，正常行車中完全不需要用人手去加減擋，因?yàn)槟菢泳褪チ俗詣?dòng)變速的便利性。但在多彎的賽道或山路上，加減擋就能發(fā)揮很大的作用，因?yàn)樵谶@正是一般自動(dòng)變速箱最為“糊涂”的時(shí)候，而用手動(dòng)模式去主動(dòng)地選擇想要的擋位，就能在山路上利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，或者在賽道上實(shí)現(xiàn)彎前拖擋減速、彎心加速的流暢過(guò)彎過(guò)程。 我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)手自一體變速箱的好壞主要看兩方面：一是施加加減擋指令時(shí)變速箱反應(yīng)的快慢通常應(yīng)該在半秒鐘之內(nèi)就完成換擋動(dòng)作；二是各種狀況下給予指令時(shí)變速箱的服從性如何。有些手自一體變速箱在由高擋位強(qiáng)行掛入低擋位時(shí)有過(guò)強(qiáng)的自我保護(hù)措施，不能快速執(zhí)行（或干脆不執(zhí)行）降擋的指令，我們就會(huì)說(shuō)這樣的變速箱服從性不夠好。 D擋走天涯可以嗎？ 說(shuō)過(guò)自動(dòng)變速箱的一些“附加功能”后，我們?cè)倩氐阶罨镜募记蒁擋行車上來(lái)。你也許會(huì)說(shuō)，D擋不就是一個(gè)油門一個(gè)剎車那般簡(jiǎn)單么？但實(shí)際上D擋卻蘊(yùn)藏了許多自動(dòng)變速的巧妙原理。 駕駛自動(dòng)擋車有一個(gè)需要養(yǎng)成的習(xí)慣，就是要學(xué)會(huì)用油門控制變速箱的擋位。不同的油門力度，在同等車速下變速箱自己選擇的擋位是不同的。例如在60kmh時(shí)，自動(dòng)變速箱可選的擋位有2擋、3擋或4擋，依據(jù)便是駕車者踩下油門的輕重程度。正常駕駛時(shí)，變速箱一般很快就上到最高擋位，這樣的設(shè)定一方面是為省油，另外可使行車更平順。只有在油門力度較重時(shí)，變速箱才會(huì)延遲升擋，以榨取更多的動(dòng)力。自動(dòng)變速箱的工作原則就是：平時(shí)注重省油，需要時(shí)才會(huì)提高換擋轉(zhuǎn)速。在試車文章中，我們會(huì)經(jīng)常提到“Kickdown”一詞，什么是Kickdown？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是一個(gè)一腳將油門踩至最大的動(dòng)作。對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)這是一個(gè)榨取最大動(dòng)力的強(qiáng)烈指令，此時(shí)只要轉(zhuǎn)速不高，任何自動(dòng)變速箱都會(huì)自動(dòng)降一擋甚至兩擋來(lái)榨取發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大的扭力。 駕駛自動(dòng)擋車 經(jīng)常遇到的一些疑問(wèn) 自動(dòng)擋的車上坡起步一定不會(huì)溜車？ 這個(gè)認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。自動(dòng)擋車型在怠速下就能緩緩前進(jìn)，這是傳動(dòng)系統(tǒng)所設(shè)置的“余量”，但當(dāng)車輛停在一個(gè)較陡的斜坡、其重力大于怠速時(shí)的動(dòng)力“余量”時(shí)，車子還是會(huì)溜坡。因此，駕駛自動(dòng)擋車在陡坡起步時(shí)，有時(shí)出于保險(xiǎn)（如后面停有其它車），還是應(yīng)該配合手剎來(lái)起步。 等候紅燈時(shí)，是否需要從D擋推至N或P擋？ 自動(dòng)變速箱是通過(guò)液力變矩器的渦輪帶動(dòng)油液來(lái)傳遞動(dòng)力的，每一次從P擋到D擋或是反過(guò)程，都會(huì)使油液對(duì)渦輪產(chǎn)生一次不小的沖擊，時(shí)間長(zhǎng)久，容易對(duì)渦輪造成損耗，油液的壽命也會(huì)縮短。因此，在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘內(nèi)，只需掛在D擋，踩下剎車即可，不必來(lái)回?fù)軗Q擋位。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問(wèn)題。 當(dāng)車速很慢的時(shí)候，是否能夠進(jìn)行擋位切換？ 這個(gè)過(guò)程在手動(dòng)擋車型上完成起來(lái)是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動(dòng)擋車型上，這就是一個(gè)十分危險(xiǎn)的行為了，這樣做不僅對(duì)車身產(chǎn)生很大的沖擊，而且對(duì)造價(jià)昂貴的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生破壞性的嚴(yán)重?fù)p傷，十分不利于變速箱的使用壽命。因此，無(wú)論何時(shí)何地需要操作自動(dòng)變速箱時(shí)，首先要做的便是將車輛完全停穩(wěn)，再進(jìn)行換擋。當(dāng)然對(duì)于操作手自一體變速箱的手動(dòng)模式來(lái)說(shuō)，就無(wú)需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據(jù)車速來(lái)切換合適的擋位。 停車掛在P擋就無(wú)需拉手剎？ 雖然放在P擋位置時(shí)，變速箱有一個(gè)鎖止裝置將齒輪鎖住，對(duì)車輛能起到一定的防滑動(dòng)作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無(wú)法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)部造成壓力，甚至結(jié)構(gòu)損壞。因此，推進(jìn)P擋的同時(shí)也記得要拉起手剎，確保安全之余還能保護(hù)變速箱。 自動(dòng)擋車怎樣拖車？ 自動(dòng)變速箱掛在P擋時(shí)其內(nèi)部會(huì)被鎖止，如果此時(shí)拖行驅(qū)動(dòng)輪的話，會(huì)對(duì)與驅(qū)動(dòng)輪相連的變速箱內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生托拽，造成嚴(yán)重的損壞。因此，如遇故障拖車，就必須放在N擋；如果是像違章停車被拖那樣的情況，就必須抬起驅(qū)動(dòng)輪才行。因此，開(kāi)自動(dòng)擋車停車也要特別小心，一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無(wú)地訴了。自動(dòng)變速箱工作原理自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。 液力變矩器的工作原理 目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對(duì)于渦輪葉片表面流出的分速度與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)分速度u的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時(shí)，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因?yàn)閷?dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動(dòng)的工作液導(dǎo)向向前推動(dòng)泵輪葉片，促進(jìn)泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。 隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增加，分速度u也變大，當(dāng)與u的合速度v開(kāi)始指向?qū)л喨~片的背面時(shí)，變矩器到達(dá)臨界點(diǎn)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時(shí)，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因?yàn)閱蜗螂x合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動(dòng)下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。當(dāng)從渦輪流出的工作液正好與導(dǎo)輪葉片出口方向一致時(shí)，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時(shí)液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。 液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接傳遞，提高變矩器的傳動(dòng)效率。 行星齒輪變速器的工作原理 液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速器有級(jí)式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。 行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。 星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離器。 換擋離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液壓使活塞把主動(dòng)片和從動(dòng)片壓緊時(shí)，離合器接合；當(dāng)工作液從活塞缸排出時(shí)，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。 換擋制動(dòng)器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動(dòng)器用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)件和變速器殼體，使轉(zhuǎn)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是外束式帶式制動(dòng)器。 行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同。 液力機(jī)械傳動(dòng)式自動(dòng)變速器的控制 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換檔品質(zhì)控制等部分組成。 供油部分根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作液壓。 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱節(jié)氣門閥）和速控調(diào)壓閥（又稱調(diào)速器）。節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門開(kāi)度；速控調(diào)壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。 換擋時(shí)刻控制部分用于轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（離合器和制動(dòng)器）的油路，從而實(shí)現(xiàn)換擋控制。 鎖定信號(hào)閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時(shí)地接合與分離。 換擋品質(zhì)控制部分的作用是使換擋過(guò)程更加平穩(wěn)柔和。