小型雙級液壓舉升器設計-設計說明書.doc

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本科畢業(yè)設計 題目名稱： 小型雙級液壓舉升器設計 學 院： 專業(yè)年級： 學生姓名： 班級學號： 指導教師： 二XXX 年 六 月 十 日 摘 要 目前隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量逐漸增多，汽車維修廠和售后服務站不斷建立，汽車的維修設備也在不斷的更新和完善的過程。雖然現代的先進維修設備給汽車的維修服務帶來了極大的方便性，但是傳統(tǒng)的維修設備還是非常重要的。這次設計的小型舉升器是一種傳統(tǒng)的輔助維修設備，它是一種千斤頂的改進型，雙級的液壓缸構成了它的主要舉升部分，柱塞為動力輸出部分，還有托盤，底座支撐部分，通過人來踩動踏板，柱塞提供高壓的液壓油，推動雙級活塞進行舉升，舉升的重物放置在托盤上。本次設計的舉升器結構緊湊，占用的面積小，舉升的高度高，舉升的重量大，工作可靠，便于維修。本文將系統(tǒng)的介紹液壓系統(tǒng)的設計，活塞桿直徑的選取，結構設計，強度計算等主要參數的計算和系列化設計等方面介紹其設計過程。 dfgsdfget45768@3245ERTIUI#$%#^*^SDFSDHFJsAs中國設備管理網 http://www.sbgl.net4aj 關鍵詞：維修、舉升器、雙級液壓缸、設計計算、結構設計； Abstract At present, with the rapid development of automobile industry, automobile population is gradually increasing in volume, At the same time car repair workshop and service stations are continually established. Vehicle maintenance equipment is also in the process of updated and improved. Although the advanced modern equipment has brought great convenience to the vehicle maintenance services, the traditional maintenance equipment is very important. This design of small lifting is a traditional Auxiliary equipment, which is a jack of improved, and the two-stage hydraulic cylinders constitute its main lifting of the plunger as the driving force of the output. Plunger as the driving force of the output, pallets, formed part of the support base by moving people to stamping on the pedals, the plunger to provide high-pressure hydraulic oil, and promote two-stage piston lift, lift weights placed on pallets On. This design of lifting has a compact structure, occupying little space, lifting the height, weight lifting, reliable, an easy maintenance. This paper introduces the main parameters of calculation and its design process of the hydraulic system design, selected of the diameter of the rod, structural design, calculation of strength and so on . Key words: maintenance, lifting, two-stage hydraulic cylinder, design, structure design; 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印 目 錄 摘 要 I Abstract II 1概 述 1 1.1 課題來源與背景 1 1.2 解決的主要問題及技術要求 1 1.3 國內外發(fā)展研究狀況 1 1.4 存在的問題 2 1.5 設計的主要依據及指導思想 2 2 舉升器液壓系統(tǒng)設計 4 2.1 液壓系統(tǒng)的設計要求與設計步驟 4 2.2 進行工況分析、確定液壓系統(tǒng)的主要參數 5 2.3 活塞的長度計算 7 3 舉升器其他零件的設計 13 3.1 托盤的設計 13 3.2 供油踏板的設計 13 3.3 支撐臂的計算 14 4 舉升器部分零件的校核 15 4.1 液壓系統(tǒng)的校核 15 4.2 柱塞彈簧的校核 16 4.3 支撐臂和螺栓的校核 17 5 舉升器的安裝說明書 19 6 舉升器的使用說明書 20 結 論 21 致 謝 22 參考文獻 23 1概 述 1.1 課題來源與背景 課題來源：本課題由指導教師擬定，并集合學生本人的就業(yè)和興趣愛好熱而提出的專題設計類題目。 課題背景：目前隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車維修廠的不斷建立，汽車維修工具設備越來越趨于完善，專業(yè)維修設備陸續(xù)的被制造，為汽車維修帶來很大程度的方便性。通過本課題的研究，我們會了解小型舉升設備在對單個部件舉升的過程中發(fā)揮著重要作用，他方便、靈活、操作簡單，功能多，為維修提供了方便，提高了維修的效率，而且，這種雙級舉升器占用的空間小了，但比同等的舉升器所舉的高度提高了。通過研究，我們也會更好的了解專業(yè)維修設備的構造、原理、功能和使用，并且使我們進一步綜合利用所掌握的機械設計與制造、汽車維修等知識，獲得機械設計的過程、方法的基本訓練，培養(yǎng)從事機械設計及運用計算機進行設計計算的能力。 1.2 解決的主要問題及技術要求 本課題主要解決液壓系統(tǒng)設計、儲油缸設計、油路的走向等的設計，還有要進行校核，解決舉升器的強度和安全因素。 主要的技術要求：要求舉升器工作過程平穩(wěn)，操縱簡便，安全可靠。 主要技術參數：額定舉升質量m=600kg;最大舉升高度H=1.9m(距離地面) 1.3 國內外發(fā)展研究狀況 舉升器前期叫做千斤頂，它起源于20世紀初的英、美、德等國家，在逐步發(fā)展中工藝逐漸成熟，因其具有抗腐蝕、耐高溫，強度高、表面精美、百分之百可回收等無與倫比的良好性能，被廣泛應用于建筑、交通、能源、石化、環(huán)保、城市景觀、醫(yī)療、餐飲等各個領域，逐漸被人們所接受，也越來越多地走進尋常百姓的日常生活。 國外汽車維修設備發(fā)展較快，特別是工業(yè)發(fā)達國家，隨著其汽車的發(fā)展速度和汽車保有量的迅猛增長，推動了汽車維修設備的發(fā)展進程。如今國外的維修設備已普遍應用高新技術，是機電一體化、智能化的綜合體，產品質量高、工藝性好、使用方便可靠。如日本、美國、德國等國家汽車維修設備的種類、制造工藝、產品水平均處于世界領先地位，其產品已形成系列化、標準化和規(guī)范化。 汽車小型舉升器的誕生，為汽車維修人員快速拆卸變速箱和總成等提供了有力的工具。在沒有這種專業(yè)的舉升器前，由于總成和變速箱都比較重且很貴重，所以拆卸很費力很不方便。這種專業(yè)的舉升器的誕生告別了地溝和小型千斤頂那種靠人力來完成的維修任務，實現了機械化。這種雙級舉升器舉升的高度和舉升的質量都有所提高，應用也更為廣泛。 在我國，自20世紀60年代后期，由于政府部門的重視，我國開始研制一些結構簡單的維修設備，如舉升機、液壓拆裝設備和維修機具等。到20世紀70年代，特別是20世紀80年代以后，隨著汽車數量的迅速增長，我國十分重視汽車維修設備的研制、生產和裝備。從近幾年舉辦的中國國際汽車維修設備及汽車用品展覽會上不難看出，目前，我國汽車維修設備行業(yè)的從業(yè)隊伍正在不斷發(fā)展壯大啊，維修設備的檔次和技術含量越來越高。種類也越來越全面，逐步形成了類別和系列。此外。我國還積極研制維修工程車和保養(yǎng)車等車輛修理設備，并根據其不同的修理任務配備相應的維修設備。車輛的技術水平也逐步完善。 1.4 存在的問題 在舉升器設計的過程中，液壓系統(tǒng)的設計是最重要也是最關鍵的部分，這是個雙級的舉升器，主要的部分就是這個雙級的液壓缸的確定，它是完成整個的舉升過程的，它利用雙級液壓缸舉升，比單級的舉升更高，舉升工作更為可靠，設計時系統(tǒng)的壓力，是最不好確定的，也就導致設計這部分是一個非常重要和難點，只要把這部分突破，整個舉升器的設計問題就可以很好的解決了，其中與它相連的柱塞液壓系統(tǒng)也可以解決了。 1.5 設計的主要依據及指導思想 設計依據： 《機械設計手冊》 機械工業(yè)出版社.2001 《機械零件設計手冊》機械工業(yè)出版社.2004 《液壓與氣壓傳動》 機械工業(yè)出版社.2001 設計方法：運用手冊和參考實際的聚神維修設備進行設計 2 舉升器液壓系統(tǒng)設計 2.1 液壓系統(tǒng)的設計要求與設計步驟 2.1.1明確設計要求 設計要求是進行每項工程設計的依據，在制定基本方案并進一步著手液壓系統(tǒng)各部分設計之前，必須把設計要求以及與該設計內容有關的其他方面了解清楚。 1）主機的概況：主要用于汽車的維修過程的汽車總成和部件的舉升，為維修創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。要求舉升器工作過程平穩(wěn)，操作簡便、安全可靠； 2）液壓系統(tǒng)主要完成舉升工作，動作順序下級先舉升，落下時，上級先落； 3）液壓系統(tǒng)機構的驅動形式為人工手動； 4）效率90%，成本要求不高； 5）防塵、防暴、防寒、無噪聲、安全可靠。 2.1.2設計步驟 液壓系統(tǒng)的設計步驟并無嚴格的順序，各步驟間往往要相互穿插進行。 具體步驟如下： 1） 確定液壓執(zhí)行原件的形式； 2） 進行工況分析，確定系統(tǒng)的主要參數； 3） 制定基本方案，擬定液壓系統(tǒng)原理圖； 4） 對舉升器的總體設計方案的擬定 確定舉升器的結構類型及其總體結構方案； 5） 選擇液壓元件 6） 舉升器的結構設計和計算 進行舉升器的總體結構設計和計算，液壓系統(tǒng)的計算，主要結構和零件的受力分析和強度校核； 7） 液壓系統(tǒng)的性能驗算 8） 繪制工作圖，編制技術文件。 . 2.2 進行工況分析、確定液壓系統(tǒng)的主要參數 圖2.1 Fw——作用在活塞桿上的外部載荷 P1——供油壓力 A1——1級無桿腔供油作用面積 A2——2級有桿腔供油作用面積 Fm——活塞桿與缸壁以及活塞桿與導向套之間的密封阻力 2.2.1液壓系統(tǒng)載荷的組成和計算 作用在活塞桿上的外部載荷包括工作載荷Fg，導軌的摩擦力Ff和由于速度變化 產生的慣性力Fa 1） 工作載荷Fg 常見的工作載荷有作用與活塞桿軸線上的重力，切削力，擠壓力等，這些做用力的方向與活塞桿運動方向相同為負，反之為正。 2）導軌的摩擦載荷Ff 此設計導軌為V型 故 Ff=（G+FN）/ 式中 G——運動部件所受的重力（N）； FN——外載荷作用于導軌上的正壓力（N）； ——摩擦系數； ——V型導軌的夾角，一般為。 系統(tǒng)靜止時Fg=0 除外載荷Fw外，作用于活塞上的載荷F還包括液壓缸密封處的摩擦阻力Fm，由于各種缸的密封材質和密封形式不同，密封阻力難以計算，一般估算為（），——液壓缸機械效率，取0.90~0.95，在此取0.90。 所以 作用在活塞上的力F=666.7N 由于此液壓系統(tǒng)為雙級，所以總的作用力為2F+G13700N 2.2.2 液壓缸的主要結構尺寸的計算及液壓缸的選擇 由上述計算出總的工作壓力為13700N 可知， 由設計手冊查表 按載荷選擇工作壓力 故可選工作壓力為3。 液壓缸的主要結構尺寸的計算： 活塞受壓時 ——液壓缸工作腔壓力； ——液壓缸回油腔壓力，即背向壓力為0； D——活塞直徑 ； d——活塞桿直徑。 可根據要求和公式得： 1級液壓缸內徑 式中 F=1370N 增壓比按1.5計算； 所以，，通過圓整和內徑優(yōu)先級選擇，； 由于運動的速度比選為2，可查表得 。 綜上所訴，2級活塞桿也采用相同計算方法，所以，可以求的： ，。 2.2.3 柱塞的機構尺寸計算 柱塞是舉升器主要的工作部分之一，主要是來提供動力，人通過柱塞和液壓油把動力傳到液壓缸，液壓油推動活塞進行舉升的。 計算柱塞的主要結構尺寸 根據具體的要求，柱塞的工作壓力為，工作時，由人施加外力大約300N，踏板和柱塞由一個二力桿連接，由上述的公式計算可得，柱塞的直徑D=32mm，由此，可以算出二力桿的杠桿比為1：4。 柱塞彈簧的選擇：由于系統(tǒng)壓力不是很大，工作強度也不高，所以，彈簧的選擇也不是要求很高，用直徑為1.5mm，右旋的彈簧就可以。 2.3 活塞的長度計算 2.3.1 1級活塞的長度計算 此舉升器活塞和活塞桿式制成一體的，這樣既節(jié)省材料也給制造帶來了極大的方便性，計算活塞的長度 可由公式 ：B=（0.6~1）D（內徑）得 1級活塞的內徑為，所以，B=0.9560mm。 2.3.2 2級活塞的長度計算 同上面的相同，活塞和桿是制成一體的，由上述計算方法可得， 2級活塞的長度為 B50mm。 2.3.3 兩活塞桿的導向套長度的計算 為了制造和維修方便，舉升器的導向套和缸蓋制成一體，這樣便于拆裝密封也很好，計算導向套的長度也有相應的公式，有公式得 ； 由此得 2.3.4 兩活塞桿的總長度的計算 根據設計手冊可以查得活塞的行程，所以，，； ；因此，可以計算出桿的長度 ，； 如圖：圖為1級活塞桿的基本尺寸圖 圖2.2 下圖為2級活塞桿的尺寸圖 圖2.3 2.3.5 活塞缸筒的設計計算 缸筒是活塞運動的通道，能承受液壓油徑向的力，缸筒的壁厚可以根據公式 求得，所以，，，它的內徑就是D=63mm，外徑就為d=75mm；總長度根據舉升器的工作高度和活塞而定。 由此公式也能計算出柱塞缸筒的壁厚為3mm，高度初步定為93mm。 如圖為柱塞缸筒圖 圖2.4 2.3.6 儲油缸筒的設計計算 由于儲油缸只是用來放置液壓油的，并不工作，所以它不受任何力和載荷的影響，也因此，儲油缸筒為了節(jié)省材料和自身的質量不必要那么厚，初步定為，它的內徑可以根據需要的液壓油的體積計算，要比所需的液壓油的體積大一些，初步定為內徑D=140mm，所以，外徑為d=146mm。 根據兩活塞的行程和工作面積，可以計算出液壓油的總體積，所以，活塞1的工作體積為；同理可計算出活塞2的工作體積為；所以，需要工作的液壓油體積為 ；儲油缸筒內的面積為，所以，儲油缸筒內的液面高，故，初步定為H=673m，主要是舉升器的額定舉升高度1900mm而定的； 所以活塞缸筒的高度液可以初步的定為h=671mm。 下圖為活塞缸筒的輪廓圖： 圖2.5 下圖為儲油缸筒的輪廓圖 圖2.6 2.3.7 活塞缸底的設計計算 活塞缸底是鑄造件，主要有油路通過，供油的油路，卸油的油路和出油的油路，缸底設計成圓形的，里面帶有環(huán)槽，主要是便于定位和安裝，與它連接的零件都是焊接的，兩個環(huán)槽分別是活塞缸筒和儲油缸筒的，所以兩個環(huán)槽的圓直徑是75mm和146mm。 由于，該零件的側面還要與柱塞缸底連接所以，需呀制成平面的以方便連接，有各個油路的存在，再這個上面開了三個通道，卸油閥油路在上面，供油的和出油的分別在下面等高，三個油路也可以選擇大小，分別都選擇6mm，太大削減了零件的強度，太小工作壓力會增大，供油閥和卸油閥被安裝在這之中，而出油閥則安裝在了柱塞的缸底上， 柱塞的缸底不需要太大空間，能夠容得下柱塞就可以了，它主要就是連接件，連接倆工作腔的，它的厚度和活塞缸地一樣厚，都為45mm。 在活塞缸底周圍連接4個支撐臂，用以支撐舉升器，它們和缸底通過4個螺栓連接。 總結，液壓系統(tǒng)的設計，由于柱塞完全供一次油1級活塞升高6mm左右，二級活塞升高18mm，所以根據這些可以確定柱塞的行程為33mm，所以，柱塞的總高定為125mm， 如下圖所示： 圖2.7 3 舉升器其他零件的設計 3.1 托盤的設計 托盤也是舉升器的重要部分，它通過螺母與活塞桿連接，被舉升的重物都是放在它的上面，它本身設計為鑄造件，分成三個部分，最上面的板初步設計為長34.mm、寬240mm、厚6mm的平面板，下端的突起鉆有螺紋孔，是為了安裝螺桿的，可以是板進行橫向的移動，也為舉升帶來方便；它的中間部分是一個框，與下面通過螺栓連接，可以上下擺動，調節(jié)托盤的角度，可以舉升特殊情況的零部件和總成，它的死角帶有滾輪，上面的板就是再這上面左右的移動的；下面的部分和活塞桿連接，主要是個固定件，連接部分不是鎖死機構，可以旋轉，方便調節(jié)。 托盤的整體不會承受太的力，都是集中在了一些螺栓上了，所以只要強這些螺栓的強度就可以。 3.2 供油踏板的設計 供油踏板是舉升器工作的主要部分，人是通過它帶動柱塞把液壓油送入到工作腔的，是舉升器完成舉升工作，踏板不需要承受多的力，它是通過二力桿連接柱塞的，同時柱塞也不需太大的壓力就能送出規(guī)定的油壓和油。 通過前面的設計可知杠桿比為1：4，所以可以計算出踏板的幾何長度約為400mm，通過銷與缸體和二力桿連接，由于不用受到很大的力，所以，踏板厚3mm就可以，同理二力桿和與缸體焊接的部分都設計成3mm也可以。 如下圖所示： 圖2.8 3.3 支撐臂的計算 它是通過螺栓連接在缸底上的，支撐著舉升器的整體，一共有四個支撐臂，下面用工業(yè)的萬向腳輪支撐，可以任意方向的移動，方便舉升器的移動和操作，為了節(jié)省材料和縮小所使用的空間，支撐臂不用設計的很長，只要能夠承受舉升的最大額定質量就可以，所以，初步的設定為400mm；支撐臂也不是一個整體，4部分都是通過焊接在一起的，這樣便于安裝和制造。 總結，舉升器的這些其余的零部件都是主體上的零件，小的零部件就不一一進行設計，可以參考圖紙進行設計，這些主體的零件在舉升中起到了輔助的作用，為人的操作帶來了方便，同時，移動起來也很靈活，比以往的舉升器更加的便捷，也縮小了舉升的空間，節(jié)省材料，是目前舉升器當中，最常用，也是最受歡迎的舉升設備。 4 舉升器部分零件的校核 4.1 液壓系統(tǒng)的校核 當舉升器工作穩(wěn)定，靜止時，活塞桿在這種狀態(tài)俠僅承受軸向載荷，活塞桿的直徑按簡單位的計算、壓強度計算。此時 式中 —— 活塞桿的材料的需用應力;當活塞桿為45號鋼時，可以查表得 =，則 由以上的公式可求得 d30mm，所以，選定的活塞直徑符合標準。 如果活塞桿受到較大的彎曲作用時，則應按壓（或拉）彎聯合強度考慮，此時 式中 ——活塞桿的應力； F——活塞桿輸出力（N）； A——活塞桿工作面積，對于實心活塞桿來說，則為 d——活塞桿直徑（m）； ——活塞桿最大撓度（m）； W——活塞桿斷面的抗彎模量（），對于實心圓的截面活塞桿，則為 ——活塞材料的的許用壓應力 ——活塞桿材料的屈服點； ——安全系數，一般。在這里取n=4. 通過上述的公式，可以計算出2級活塞桿的材料符合要求，直徑也符合要求，能夠承受最大額定載荷。所以，通過表可以查出活塞缸筒內徑直徑，進行優(yōu)化和圓整就是上面所確定的標準尺寸。 1級活塞筒的校核同上面的活塞桿的校核是一樣的，通過計算也是符合要求，可以確定為上面設計的數值，通過查表可以查出1級活塞缸筒的內徑，再通過計算得出缸筒的壁厚，由于缸筒不用承受力，所以不用校核，也符合設計要求。 下面計算一下缸筒厚度的校核， 對于低壓系統(tǒng)時，液壓缸缸筒厚度一般按如下的公式計算，則 式中 ——液壓缸缸筒的厚度； ——試驗壓力，工作壓力時，=1.5；工作壓力時，=1.25； D——液壓缸內徑。 4.2 柱塞彈簧的校核 柱塞只是供油的裝置，只需要人加載上的力，柱塞彈簧主要起到回位的作用，是柱塞在壓縮油后，回到原位置，進行下一階段的工作，柱塞彈簧選用普通的彈簧，它也不需要很大的力，最小壓縮量為柱塞的有效行程，伸長量為柱塞的最高點，回位時主要承載，踏板自重和柱塞的自重，以及柱塞間的摩擦，所以，柱塞彈簧不需要很系統(tǒng)的校核，可以選一下就可以，因此，在這里不對柱塞彈簧進行校核。 4.3 支撐臂和螺栓的校核 螺栓的校核 螺栓主要連接連接的是支撐臂和缸底，它主要承受彎矩，力的主要來源就是被舉升的重物和舉升器自身的重力。 可以通過螺栓的材料查表可以確定螺栓的屈服極限，為 許用應力，屈服極限已知，可以查表知道，安全系數S=3，所以，通過公式就可以算得，螺栓的許用應力為 = 由公式可以算術螺紋的最小許用直徑為， =14mm 舉升器的螺栓為16mm，符合設計要求，所以，螺栓的直徑就定為了16mm。 支撐臂一共有4個螺栓連接，同理，其余的都符合設計要求，如下圖為所校核的零件 支撐臂的校核 支撐臂的各個小的分段都是焊接在一起的，它也是只承受彎矩，不承受扭矩，所以，它承受的力的來源就是舉升器自身的重力和舉升器所舉升的最大額定載量，舉升器共有4個這樣的臂，都分擔同樣的大小，可見，每一個臂支撐的力就減小了，舉升器的額定載量為600千克，加上自重150千克，分擔到每一個臂的質量約為185千克，也就是1850N，支撐臂采用的是普通的45號鋼，焊接在連接件上，所受的彎矩圖如下： 圖3.2 通過計算，支撐臂符合設計要求，承載的彎曲應力大于材料的最低要求，所以，這個零件符合要求，故可以確定為最初的標準。 5 舉升器的安裝說明書 舉升器的安裝要符合設計標準，要求合理，連接處要結合緊密，不能出現漏油現象，螺栓擰的要到位，不能擰的太緊，這樣不但連接不好，還會影響螺栓的壽命。 下面就是舉升器的安裝說明： 1）舉升器的各部分零部件在安裝前要用機油清洗干凈，不能有污泥，尤其是工作缸筒的內部，必須要清洗的徹底，以免污染物進入缸筒內，增大摩擦表面的摩擦，使系統(tǒng)的工作壓力過高； 2）安裝時活塞缸筒放置在缸底的環(huán)槽中，用焊接的，一定要焊勞，不能出現漏油的現象發(fā)生，這樣會使系統(tǒng)壓力減小，不能正常舉升； 3）安裝單向閥時先將單向閥的球放入鉆好的孔道內，然后放入閥體彈簧，再把結合面連接好，這部分用螺栓連接，中間用密封墊，以免漏油，舉升器的閥體一共有三個，有兩個是相同的，但是方向正好相反，一個是連接儲油缸筒和柱塞腔內的，另一個是連接柱塞腔和活塞腔的，第三個是卸油用的，閥桿也是按順序安裝的，先把閥桿接入缸底，然后，端蓋和座依次的穿過閥桿，他們之間的連接都是螺栓連接； 4）舉升器的工作面是平面，所以放置在平面上進行安裝，不然會導致舉升器的初始狀態(tài)不水平，舉升工作時出現傾斜，加大了活塞桿的彎矩，減小了舉升器的使用壽命； 5）舉升器的外表面要涂上涂料，一般為紅色的，主要是起到密封和防銹的作用，涂料要涂的均勻，也起到美觀的作用； 6）舉升器的儲油缸筒內要注入一定量的液壓油，以用于舉升工作，液壓油一定要多于完成最高舉升工作時所需的最多的液壓油的量； 7）舉升器的液壓介質選用普通的液壓油，由于系統(tǒng)不需要太高的壓力，零件不是很精密，為了節(jié)省材料的費用，故選用普通的液壓油。 6 舉升器的使用說明書 舉升器的使用很簡單，只是用人工操作，用腳踩動踏板，把液壓油從柱塞腔內壓入活塞缸的工作腔，人不需要太大的力，因為踏板和柱塞間是由二力桿連接的，所以，用很小的力踩動踏板就能產生很大力作用在柱塞上，用以給舉升器提供動力。 以下是舉升器的使用說明： 1）舉升器在舉升總成零件時，主要由人踩動踏板提供動力的，用腳踩下踏板，使踏板到達最低點，然后抬起，這用反復的進行，直到舉升到所需的高度； 2）當舉升器舉升易損壞的零件時，須在托盤上面放置些柔軟的物品，墊在零件和托盤之間，以免舉升過程把零件損壞； 3）舉升器的托盤可以進行調節(jié)，它可以進行舉升角度的調節(jié)和舉升面的調節(jié)，這樣可以是舉升的范圍變大，它的縱向調節(jié)手輪就是進行舉升角度調節(jié)的，而橫向的調節(jié)手輪就是進行舉升面調節(jié)的； 4）舉升器最下面是四個工業(yè)腳輪，它們是萬向輪，移動舉升器時可以任意方向進行的移動。 結 論 目前，汽車的維修設備有很多種，針對性都很強，智能化和機械化的維修設備也都陸續(xù)的登場，舉升器發(fā)展較早，它是由千斤頂發(fā)展來的，它應用范圍很廣，被維修廠廣為使用，液壓舉升器耗用的能源小，只需要一定用量的液壓油，靠人工來提供動力，很環(huán)保，使用起來方便，安全，可靠，工作過程穩(wěn)定，舉升的質量高，占用空間小，這都是它被很多人使用和認可的地方。 但是，隨著很多的維修設備的出現，就出現了資源的浪費，傳統(tǒng)維修的概念一般是指維持和恢復設備的額定狀態(tài)，及確定和評估其實際狀態(tài)的措施；而可持續(xù)發(fā)展則是在發(fā)展經濟的同時減少對資源的消耗，保持生態(tài)的平衡，使人類社會得以健康、持續(xù)地發(fā)展。它的基點就是使經濟發(fā)展的速度與自然界的再生能力相適應。在可持續(xù)發(fā)展的前提下，必須通過現代維修工程技術使產品得以再利用，從而延長其使用壽命，以達到最大限度地利用資源、保護資源及維持生態(tài)平衡的目的。 而現在的維修則以預防為主，大大減小了資源的浪費和可持續(xù)性。 小型舉升器這種維修設備，還是比較原始的維修狀態(tài)，節(jié)約了資源，經濟好用，是未來汽車維修不可缺少的維修工具。 致 謝 本設計是在XX老師的精心指導下完成的，從課題的擬定到具體的方案出臺，以及設計過程中的種種疑問，老師都給以了莫大的幫助和教導。老師孜孜不倦的育人精神和一絲不茍的工作態(tài)度，在我的心中刻下了深深的烙印，使我獲益終生，在以后的人生道路上，我將銘記老師的教誨，在此再次向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 感謝XXX學院諸位老師對我的精心栽培。 感謝陪我一起走過大學四年的同學們。 參考文獻 [1] 徐灝.機械設計手冊[M].機械工業(yè)出版社,2001 [2] 吳宗澤.機械零件設計手冊[M].機械工業(yè)出版社,2004 [3] 劉延俊.液壓與氣壓傳動.機械工業(yè)出版社2002 [4] 黃虎、夏令偉.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001 [5] 王文斌.機械設計手冊[M].機械工業(yè)出版社,2004 [6] 齊曉杰、安永東、齊英杰，汽車液壓、液力與氣壓傳動技術.北京：化學工業(yè)出版社，2004.12 [7] 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