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1 班 級(jí) 09機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 4 班 姓 名 趙天星課 題名 稱 汽車摩擦片模具設(shè)計(jì) 目錄1 前言 2 國(guó)產(chǎn)轎車覆蓋件模具開發(fā)能力3 覆蓋件模具設(shè)計(jì) 及技術(shù) 3 1軟 件環(huán) 境3 2修 正回 彈的 對(duì)策3 3新 斜楔 機(jī)構(gòu) 在外 覆蓋 件模 具上 的應(yīng) 用3 4汽 車覆 蓋件 沖壓 模具 的制 造技 術(shù)4 總結(jié) 參考文獻(xiàn) 指 導(dǎo)教 師 審 批意 見 簽 名 2 年 月 日 汽車摩擦片沖壓模具設(shè)計(jì) 趙天星 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 09 4 班 B09300426 1 前言 近幾年來 我國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展十分迅猛 2002年在轎車銷售超過 100萬輛的基礎(chǔ)上 2003年則向 200萬輛大關(guān)邁進(jìn) 達(dá)到了 197萬輛 然而 在轎車熱迅速升溫的同時(shí) 不得不尷尬地面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí) 市場(chǎng)上熱銷的絕大多數(shù)車型是直接從國(guó)外引進(jìn)的 由手國(guó)內(nèi)轎車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造能力從總體上看還比較薄弱 為了生 產(chǎn)這些車型 各大汽車公司不得不耗資幾億 十幾億元采購(gòu)海外模具 與國(guó)外大汽 車公司相比 由于生產(chǎn)規(guī)模比較小 這就造成單車均攤的模具成本遠(yuǎn)高于國(guó)外車 這也是造成國(guó)產(chǎn)車整車制造成本居高不下的主要原因之一 1 2 國(guó)產(chǎn)轎車覆蓋件模具開發(fā)能力 國(guó)內(nèi)主要的轎車模具制造商有 一汽模具制造有限公司 東風(fēng)汽車模具廠 天津汽車模具有限公司 成飛集成科技股份有限公司 南京模具裝備有限公司 上海 千緣汽車車身模具有限公司等等 作為國(guó)內(nèi)最大轎車生產(chǎn)銷售商 上海大眾汽車有限公司 也有自己的模具設(shè)計(jì)制造部門 TMM部 目前 雖然國(guó)內(nèi)模具商在轎車內(nèi) 覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造方面已小有能力 并可承接整車廠的部分模具開發(fā)項(xiàng)目 但對(duì) 于有很高型面精度和表面質(zhì)量要求的外覆蓋件 特別是中高檔轎車的外覆蓋件 整 車廠很少會(huì)將這類模具交由國(guó)內(nèi)開發(fā) 上海大眾汽車有限公司為了降低整車生產(chǎn)成本 同時(shí)也為了提高公司的核心 技術(shù)能力 從 2001年開始 涉足轎車沖壓模具設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域 2001年 2002年完成 3 了 POL0轎車在手動(dòng)壓機(jī)線上生產(chǎn)的 10只簡(jiǎn)單零件的模具 通過了公司質(zhì)保部門驗(yàn)收并投產(chǎn) 2002年開始向大型化 復(fù)雜化 自動(dòng)化發(fā)展 設(shè)計(jì)制造了 6000kN自動(dòng)線上生產(chǎn)的 POLO轎車備胎座模具 該零件外形尺寸大 拉深深度深 形狀復(fù)雜 2003年 為 進(jìn) 一 步 提 高 模 具 設(shè) 計(jì) 制 造 的 能 力 和 水 平 他 們 涉 足 20000kN多 工 位 壓 力 機(jī) 和 10000kN自動(dòng)線生產(chǎn)使用的模具設(shè)計(jì) 過去上海大眾在 20000kN多工位壓力機(jī)上使用的模具 全部需進(jìn)口 國(guó)內(nèi)模具商還沒有能力設(shè)計(jì)制造這樣的模具 為此 他們 選擇了 POLO轎車中柱內(nèi)板的模具進(jìn)行設(shè)計(jì) 10000kN多工位壓力機(jī)是世界上最先進(jìn)的壓力機(jī)之一 集成化自動(dòng)化程度非常高 當(dāng)然這對(duì)模具設(shè)計(jì)的要求也相應(yīng)地提高 零 件的送料高度 步距 機(jī)械手的位置有嚴(yán)格的要求 還要保證機(jī)械手在運(yùn)動(dòng)過程中 與模具無干涉 這樣給予模具設(shè)計(jì)的空間就小了很多 在考慮諸多因素之后 他們最終完成了整套模具的設(shè)計(jì) 另外 他們 還完成了 PoLo轎車在 10000kN自動(dòng)線上生產(chǎn)的后輪罩的模具設(shè)計(jì) 在去年的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步 這些工作的順利完成 標(biāo)志著上 海大眾模具設(shè)計(jì)能力已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平 從而為今后上海大眾汽車模具國(guó)產(chǎn) 化 打 下 了 堅(jiān) 實(shí) 的 基 礎(chǔ) 盡 管 如 此 與 國(guó) 際 先 進(jìn) 水 平 比 較 圖 1內(nèi) 板模 具裝 配示 意圖仍有較大差距 比如在轎車外覆蓋件具設(shè)計(jì)方面還是空白 POL轎車中柱內(nèi)板模具裝配示意圖 a 上模裝配示意圖 b 下模裝配示意圖在轎車沖模中 難度最大的是外覆蓋件模具設(shè)計(jì) 主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面 1 克服由回彈造成的零件型面偏差破裂 起皺 回彈是轎車沖壓件成形過程中的 4 主要缺陷 由于轎車外覆蓋件外形尺寸大 拉深深度淺 塑性變形程度低 一般不易拉裂 因而回彈就成為該類零件制造過程中的主要問題 它將嚴(yán)重影響零件間的相互配合 關(guān)系 有限元模擬軟件在沖壓模具設(shè)計(jì)中得到普遍應(yīng)用 已經(jīng)能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè) 破裂和起皺 從而有助于設(shè)計(jì)合適的工藝補(bǔ)充面來改善拉深過程中材料的流動(dòng)狀況 提高零件的成形性 然而 迄今為止 大多數(shù)有限元軟件還不能精確地預(yù)測(cè)沖壓件 從模具當(dāng)中取出后的回彈變形 因此 對(duì)外覆蓋件回彈問題的處理 主要還是依靠 經(jīng)驗(yàn)來修改模具型面 使沖壓件過正成形 來抵消由于回彈導(dǎo)致的變形 2 2 沖壓件的取件 由 于 外 覆 蓋 件 如 前 蓋 外 板 車 頂 翼 子 板 都 需 進(jìn) 行 復(fù) 雜 的 翻 邊 整 形 或 預(yù) 卷 邊工藝 這就使得在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) 必須考慮沖壓件成形后的取件問題 目前 大 都依靠復(fù)雜的多斜楔機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)模具工作部分對(duì)零件讓位 以實(shí)現(xiàn)方便取件 由此造成整個(gè)模具的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜 3 3 覆蓋件模具設(shè)計(jì) 及技術(shù)目前 國(guó)外大汽車公司為了降低模具開發(fā) 制造成本 縮短生產(chǎn)周期 將除 轎 車 外 覆 蓋 件 之 外 的 大 部 分 轎 車 沖 壓 件 的 模 具 都 交 由 專 業(yè) 模 具 公 司 如 FontanaPietro Kuka Laepple SchulerCartec Ogi hala FujiTechniaca等等 設(shè)計(jì)和制造 這些公司都有很強(qiáng)的開發(fā)能力 并在某些零件的模具制造方面擁有獨(dú)到的 優(yōu)勢(shì) 但作為整車廠 考慮到新車型開發(fā)過程中的保密 對(duì)諸如翼子板 行李箱蓋 車門 側(cè)圍 車頂 前蓋等敏感零部件的模具 則都由自己的模具制造部門來設(shè)計(jì) 和制造 4 3 1軟件環(huán)境 沖壓模具設(shè)計(jì) 除了必要的 CAD軟件之外 還大量應(yīng)用了有限元模擬軟件 如 AutoForm PamStamp DynaForm Indeed等 來輔助沖壓工藝設(shè)計(jì) 下面 以 AutoForm為例 說明如何利用 CAE軟件來設(shè)計(jì)拉深 I序工藝補(bǔ)充面 AutoForm是一款由瑞士開發(fā)的專業(yè)薄板成形快速模擬軟件 可以用于薄板 拼焊板的沖壓成形 液壓脹形等 過程的模擬 配合不同的功能模塊 還可以進(jìn)行沖壓件單步法成形模擬以及拉深工 序 工 藝 補(bǔ) 充 面 Addendum 的 設(shè) 計(jì) 轎 車 沖 壓 件 中 約 有 2 3可 以 利 用 AutoForm的DiedesignerModule模塊 設(shè)計(jì) Addendum 該模塊根據(jù)由設(shè)計(jì)者指定的或由軟件自動(dòng) 5 產(chǎn)生的壓邊圈型面 以及工藝補(bǔ)充面的多條截面線 Profile 能夠快速地生成工藝補(bǔ)充面 用于拉深工序的模擬 如圖 2所示 壓邊圈型面 Profile均可進(jìn)行參數(shù)化式的調(diào)整 這種快速設(shè)計(jì)是建立在對(duì) Addendum曲面的粗略構(gòu)造上的 即曲面面片本身以及曲面面片之間的連續(xù)并非十分光順 盡管這種曲面不能夠直接用于模具表面 的機(jī)械 加工 但是對(duì)于模擬精度的影響卻不是很大 根據(jù)模擬結(jié)果 設(shè)計(jì)者可以很方 便 地 對(duì) 工 藝 補(bǔ) 充 面 進(jìn) 行 調(diào) 整 直 到 模 擬 結(jié) 果 滿 足 設(shè) 計(jì) 要 求 最 后 將 壓 邊 圈 Addendum曲面和 Profile以中性數(shù)據(jù)格式 IGS或 VDA輸出 在 CAD軟件中進(jìn)行曲面重構(gòu) 并結(jié)合產(chǎn)品數(shù)模 就能夠得到機(jī)加工可以使用的拉深工序模具數(shù)模 5 圖 2AutoFrm設(shè) 計(jì)工 藝補(bǔ) 充面 示意沖壓工藝傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法 首先 在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上 利用 CAD設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充面 其次 將 CAD數(shù)模傳遞給 AutoForm等 CAE軟件進(jìn)行拉深過程模擬 根據(jù)模擬結(jié)果 在 CAD中對(duì)工藝補(bǔ)充面進(jìn)行調(diào)整 并將新的 CAD數(shù)模傳遞給 CAE 開始新的模擬 直到滿足要求 為止 這是一個(gè)從 CAD到 CAE再回到 CAD的不斷反復(fù)的過程 由于每次在 CAD中構(gòu)造曲 6 面都遠(yuǎn)較在 AutoForm中復(fù)雜 因此 整個(gè)過程所花費(fèi)的時(shí)間就多得多 而新方法在沖壓工藝設(shè)計(jì)初期 就用 DiedesignerModule在 AutoForm軟件中設(shè)計(jì)并調(diào)整拉深工藝補(bǔ)充面 與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法相比 就能夠大大提高設(shè)計(jì)效率 6 由于 AutoForm是一款快速模擬軟件 為了在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)復(fù)雜沖壓件的成 形過程進(jìn)行評(píng)價(jià) 采用了膜單元來離散幾何模型 必然要降低模擬精度 因此 有 些汽車公司在模具設(shè)計(jì)開始之前還要利用模擬精度高的 CAE軟件 如德國(guó)大眾就采用了 Indeed軟件 對(duì)拉深工序進(jìn)行再次模擬 Indeed軟件的計(jì)算是基于帶厚度的殼單元的 能夠得到更為準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果 但是其計(jì)算所花費(fèi)的時(shí)間通常是 AutoForm的幾 到 十幾倍 該軟件比較適用于最終驗(yàn)證 7 所有拉深工藝必須通過 Indeed模 擬并驗(yàn)證為是可行的 才可用于模具設(shè)計(jì) 模具設(shè)計(jì)完備 應(yīng)通過圖紙結(jié)合泡沫模型進(jìn)行驗(yàn)收 圖 3 各道工序用不同顏色的線條標(biāo)記在泡沫模型上 這樣做直觀而清晰 還應(yīng)組織包括工藝設(shè)計(jì)者 項(xiàng)目 規(guī)劃員 模具調(diào)試人員 模具操作者等相關(guān)人員進(jìn)行討論驗(yàn)收 對(duì)于在沖壓工藝上 難以解決的成形問題 還應(yīng)邀請(qǐng)產(chǎn)品開發(fā)人員一同討論 尋求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更改設(shè)計(jì) 的 n I能性 8 圖 3沖 壓工 藝泡 沫模 型3 2修正回彈的對(duì)策 由前已知 回彈是轎車外覆蓋件成形過程中的主要問題 現(xiàn)以前蓋外板為例 對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)分析 通常外覆蓋件的回彈有以下兩類 7 大片平坦曲面由彈性回復(fù)造成的拱起或塌陷 如圖 4中 C部放大所示 虛線表示零件從模具中取出并發(fā)生回彈后的位置 這類問題 工藝設(shè)計(jì)時(shí)通常不加以考 慮 工藝數(shù)模中產(chǎn)品型面部分的數(shù)據(jù)與來自于產(chǎn)品開發(fā)部門的數(shù)據(jù)相一致 并用于 模具制造 待試模之后 將試件與檢具進(jìn)行對(duì)比測(cè)量 根據(jù)偏差對(duì)拉深模型面進(jìn)行 修正 如果設(shè)計(jì)人員對(duì)于這類問題的控制擁有非常豐富經(jīng)驗(yàn)的話 也可以事先估計(jì) 出曲面彈性回復(fù)的方向以及偏移量 并將其反向疊加到產(chǎn)品數(shù)模上去 求得考慮回 彈變形的拉深工藝曲面 這個(gè)計(jì)算過程需要由專門的計(jì)算機(jī)軟件來完成 在德國(guó)大 眾 采用的是 ICEM 翻邊整形部分由彎曲變形回彈造成的折邊轉(zhuǎn) 圖 4平 坦曲 面由 彈性 示 意圖角變化 如圖 4中 B部放大所示 對(duì)于這類問題 該處除拉深和剪邊外 還包括翻邊和斜楔整形 整形工藝需過正成形 2 3 以抵消彎曲回彈 該工藝由工藝設(shè)計(jì)完成 并體現(xiàn)在工藝方案的數(shù)模中 9 3 新斜楔機(jī)構(gòu)在外覆蓋件模具上的應(yīng)用 目前 新車型的很多外覆蓋件 如翼子板前蓋外板 車頂?shù)鹊姆呎喂ば蛑?采用了一種稱之為 旋轉(zhuǎn)斜楔 的新工藝 16 其工作原理 為 旋轉(zhuǎn)進(jìn)程 斜楔上的凹槽部分是沖壓件需整形的區(qū)域 當(dāng)整形過程完成后 氣缸驅(qū)動(dòng)的托架推動(dòng)旋轉(zhuǎn) 斜楔繞滾筒轉(zhuǎn)動(dòng) 從而達(dá)到對(duì)零件讓位的目的 方便整形后的零件從模具上取出 8 旋轉(zhuǎn)斜楔的優(yōu)點(diǎn)是 因整形部分與沖壓件托料部分的拼接處非常光順 故零件上無 明 顯壓痕 模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 維修保養(yǎng)簡(jiǎn)便且費(fèi)用低 3 4汽車覆蓋件沖壓模具的制造技術(shù) 汽車覆蓋件沖壓模具的制造技術(shù)方法有很多 具體用那種方法要看汽車覆蓋 件沖壓模具的難易程度和制造精度 3 4 1快速成型技術(shù) 快速成型技術(shù)是基于離散 堆積成形思想的新型成形技術(shù) 即由三維 CAD模型直接驅(qū)動(dòng)的快速制造復(fù)雜形狀三維物理實(shí)體的技術(shù) 這是繼數(shù)字驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) CAD 和數(shù)字驅(qū)動(dòng)制造 CAM 之后的又一項(xiàng)為制造業(yè)帶來巨大變革的數(shù)字化制造技術(shù) 10 快速成型技術(shù)中 三維形體在離散過程中被沿著一至三個(gè)方向分解 生成形體的各 個(gè)離散面 離散線和離散點(diǎn) 將這些離散體 面 線和點(diǎn) 轉(zhuǎn)換成實(shí)體 并將它們 依照原先的順序堆積還原成三維形體的實(shí)體形狀 15 通過離散獲得材料堆積的路徑 順序和方式 生成一系列二維層面數(shù)據(jù) 再將分層后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 加入加工參 數(shù) 生成數(shù)控代碼 在數(shù)控系統(tǒng)控制下將材料逐層 迭加 起來形成三維實(shí)體 實(shí)現(xiàn)數(shù)字化成形 構(gòu)成三維物理實(shí)體 快速成形技術(shù)的特點(diǎn)有 1 高度柔性 不需要傳統(tǒng)的專用工具和生產(chǎn)裝備 而利用信息技術(shù)把生產(chǎn)加工的重組集成到制造系統(tǒng)中 2 各種先進(jìn)技術(shù)的高度集成 3 快速性 傳統(tǒng)加工方式開發(fā)一個(gè)復(fù)雜形狀的產(chǎn)品 從設(shè)計(jì) 工藝規(guī)劃到加 工完成 可能需要幾天 幾個(gè)月甚至上年的時(shí)間 而采用快速成形技術(shù) 從實(shí)體建 模到原型或零件加工完成 可以在幾十小時(shí)或幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成 4 自由成形性 因此能夠制造特別復(fù)雜的實(shí)體 5 材料的廣泛性 不同的工藝可制造樹脂 塑料 紙 石蠟 復(fù)合材料 金 屬材料 陶瓷等原型 采用分層實(shí)體制造工藝 分層實(shí)體制造將激光用于箔材 主 要是涂敷紙 的切割 逐層粘切完成后 清除被切割的廢料 就獲得了所需要的原 型 該技術(shù)可保證原型件精度 能制造出大型甚至超大型的設(shè)備 得到最大尺寸 運(yùn)行費(fèi)用設(shè)備中為最低 3 4 2 電磁成型技術(shù) 電磁成型技術(shù)最先起源于美國(guó) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制造業(yè)的發(fā)展 電磁 9 成型技術(shù)逐漸發(fā)展成為制造業(yè)中一種新型的金屬塑性加工方法 它是利用瞬間的高 壓脈沖磁場(chǎng)迫使金屬產(chǎn)生塑性變形達(dá)到成型金屬零件的目的 電磁成型加工是一種 高速能的工藝 目前 電磁成型技術(shù)已廣泛應(yīng)用于航空航天 原子能 汽車 儀器 儀表 電子以及玩具等領(lǐng)域 11 主要是金屬板材的沖孔 壓印或壓花以及管材的脹形 縮頸 沖孔 翻邊等 電磁成型的理論基礎(chǔ)是物理學(xué)中的電磁感應(yīng)定律 在電 場(chǎng)周圍會(huì)產(chǎn)生變化的磁場(chǎng) 而隨時(shí)間變化的磁場(chǎng)在其周圍空間激發(fā)渦旋電場(chǎng) 所以 當(dāng)有導(dǎo)體處于此電場(chǎng)中時(shí)就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流 渦流 在電磁成形過程中 磁場(chǎng)力是 工件成型的動(dòng)力 電磁成型是利用脈沖磁場(chǎng)力來使金屬坯料變形的 脈沖磁場(chǎng)力是 由電容器通過工作線圈瞬間放電所產(chǎn)生的 脈沖磁場(chǎng)里是磁場(chǎng)間相互排斥或相互吸 引的作用 電磁成型加工的工藝特點(diǎn) 非機(jī)械接觸性加工 電磁力是工件變形的動(dòng)力 它 不同于一般的機(jī)械力 工件變形時(shí)施力設(shè)備無需與工件進(jìn)行直接接觸 因此工件表 面無機(jī)械擦痕 也無需添加潤(rùn)滑劑 工件表面質(zhì)量較好 工件變形源于工件內(nèi)部帶 電粒子受磁場(chǎng)力的作用 14 因此 工件變形受力均勻 殘余應(yīng)力小 疲勞強(qiáng)度高 使用壽命長(zhǎng) 加工后不影響零件的力學(xué) 物理 化學(xué)性能 也不需要熱處理 施力 元件 線圈 相對(duì)壓力機(jī)尺寸小 易在真空和氣保下進(jìn)行 將感應(yīng)加壓一次完成 由電磁力的控制精度其誤差可在 0 5 以內(nèi) 因此加工精度高 加工效率高 時(shí)間短 成本低 便于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自動(dòng)化 電磁成型設(shè)備可實(shí)現(xiàn)工件的多步 多點(diǎn) 多工位 成型 有助于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化 污染較輕 有利于環(huán)境的保護(hù) 電磁成型加工作 為一種新型的金屬塑性加工技術(shù) 不同于傳統(tǒng)的冷鍛 溫鍛和熱鍛等加工方法 它 以其獨(dú)特的加工特點(diǎn)展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?12 3 4 3 無模多點(diǎn)成形 無模多點(diǎn)成形就是將多點(diǎn)成形技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合為一體的先進(jìn)制造技 術(shù) 該技術(shù)利用一系列規(guī)則排列的 高度可調(diào)的基本體 通過對(duì)各基本體運(yùn)動(dòng)的實(shí) 時(shí)控制 自由地構(gòu)造出成形面 實(shí)現(xiàn)板材的三維曲面成形 它是對(duì)三維曲面扳類件 傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的重大創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)無模成形 取代傳統(tǒng)的整體模具 節(jié)省模具設(shè)計(jì) 制造 調(diào)試和保存所需人力 物力和財(cái)力 顯著地縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期 降低生產(chǎn)成 本 提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 與模具成形法相比 不但節(jié)省巨額加工 制造模具的費(fèi)用 而且節(jié)省大量的修模與調(diào)模時(shí)間 與手工成形方法相比 成形的產(chǎn)品精度高 質(zhì)量 10 好 并且顯著提高生產(chǎn)效率 優(yōu)化變形路徑 通過基本體調(diào)整 實(shí)時(shí) 控 制變 形曲 面 隨 意改變板材的變形路徑和受力狀態(tài) 提高材料成形極限 實(shí)現(xiàn)難加工材料的塑性變形 擴(kuò)大加工范圍 實(shí)現(xiàn)無回彈成形 可采用反復(fù)成形新技術(shù) 消除材料內(nèi)部的 殘余應(yīng)力 并實(shí)現(xiàn)少無回彈成形 保證工件的成形精度 小設(shè)備成形大型件 采用 分段成形新技術(shù) 連續(xù)逐次成形超過設(shè)備工作臺(tái)尺寸數(shù)倍的大型工件 易于實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)化 曲面造型 工藝計(jì)算 壓力機(jī)控制 工件測(cè)試等整個(gè)過程全部采用計(jì)算機(jī)技 術(shù) 實(shí)現(xiàn) cad cam cat一體化生產(chǎn) 工作效率高 勞動(dòng)強(qiáng)度小 極大地改善勞動(dòng)者作業(yè)環(huán)境 13 3 4 4 其它技術(shù) 采用低熔點(diǎn)合金澆鑄 快速制造汽車蓋件試制模具 合金的熔點(diǎn)低至 且凝 固時(shí)幾乎沒收縮 是其兩個(gè)明顯的特點(diǎn) 提出工藝路線為 根據(jù)模型制造原型 再 將翻制為具有足夠尺寸精度的陶瓷型 對(duì)陶瓷型進(jìn)特殊處理后 在接近的溫度下 澆鑄出低熔點(diǎn)合金汽車覆蓋件拉延模具 此拉延模具以制造件汽車覆蓋件零件 完 全滿足試制模具的需要 主要應(yīng)注意 低熔點(diǎn)合金的設(shè)計(jì) 低熔點(diǎn)合金的澆鑄工藝 低熔點(diǎn)合金模具的試模與調(diào)試 采用等離子噴涂技術(shù) 也可快速制造汽車車身試制 模具 在電弧噴涂研究的基礎(chǔ)上 進(jìn)行的主要研究與開發(fā)技術(shù)為采用原型制造汽車 噴涂模具的工裝 8 紙?jiān)团c工藝轉(zhuǎn)化原型的設(shè)計(jì)與制造 噴涂工藝參數(shù)的選擇 噴涂型殼與紙?jiān)偷姆蛛x 噴涂模具背襯材料的選擇與制備 噴涂模具背襯的制造 及后處理 噴涂模具的試模與調(diào)試 4 總結(jié) 近年來 通過不懈的努力 國(guó)內(nèi)轎車沖壓模具的設(shè)計(jì)制造能力取得了顯著的進(jìn)步 但是 在轎車特別是中高檔轎車外覆蓋件模具的開發(fā)上 我們與國(guó)際水平仍有 較大差距 不過 這種差距并非不能縮小 只要我們多加強(qiáng)國(guó)際交流 多吸取國(guó)外 同行的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn) 一定能夠加快轎車覆蓋件模具的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程 1 5 參考文獻(xiàn) 1 陳 炎嗣 郭 景儀 沖 壓模 具設(shè) 計(jì)與 制造 技術(shù) 北 京 北京 出版 社 191 04 2 郭 春生 湯 寶駿 孫 繼明 汽 車大 型覆 蓋件 模具 北 京 國(guó)防 工業(yè) 出版 社 193 10 3 楊 玉英 大 型薄 板成 型技 術(shù) 北 京 國(guó)防 工業(yè) 出版 社 196 02 4 鄧 仕珍 汽 車車 身制 造工 藝學(xué) 北 京 北京 理工 大學(xué) 出版 社 197 09 5 GangLiu ZhongqinLiu Youxiago OptimzationdesingofdrawbeadindrawingtolsofautobdycoverpaneljournalofEngineringmateialsandTechnolgy 6 劉 罡 基 手回 彈控 翩的 提高 轎車 沖壓 成形 精度 方法 研究 上 海交 通大 學(xué)博 士論 文 201 7 程 迎潮 劉 罡 范 國(guó)輝 國(guó) 內(nèi)外 轎車 覆蓋 件沖 壓模 具設(shè) 計(jì)概 況 上 海大 眾汽 車有 限公 司 上 海201805 8 樊 小年 試 談汽 車覆 蓋件 沖壓 模具 的制 造技 術(shù) 岳 陽職 業(yè)技 術(shù)學(xué) 院 湖南 岳陽 410 9 崔 令江 汽 車覆 蓋件 沖壓 成形 技術(shù) M 機(jī) 械工 業(yè)出 版社 203 10 劉 緒功 基 于特 征的 汽車 覆蓋 件沖 壓成 形性 研究 D 南 京 南 京航 空航 天大 學(xué) 205 1 朱 東波 王 伊卿 等 電 弧噴 涂汽 車覆 蓋件 沖壓 模具 快速 制造 方法 P 中 國(guó)專 利 031450 204 12 程 應(yīng)潮 范 國(guó)輝 國(guó) 內(nèi)外 橋車 覆蓋 件沖 壓模 具設(shè) 計(jì)概 括 1672 012 204 04 026 04 13 李 體彬 沖 壓成 型工 藝 化 學(xué)工 業(yè)出 版社 208 023458號(hào) 1 98 14 李 德群 肖 祥芷 模 具 CAD CAE CAM的 發(fā)展 概況 及趨 勢(shì) J 模 具工 業(yè) 205 7 9 12 15 中 國(guó)模 具工 業(yè)協(xié) 會(huì) 模 具行 業(yè) 十 一五 規(guī) 劃 J 模 具工 業(yè) 205 7 3 8 16 李 大鑫 張 秀錦 模 具技 術(shù)現(xiàn) 狀與 發(fā)展 趨勢(shì) 綜述 J 模 具制 造 205 2 1 4