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畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 楊清清 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程 B05 17 指導(dǎo)教師姓名 田芳 職稱(chēng) 助教 從事專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) 是否外聘 是 否 題目名稱(chēng) 黃河少帥自卸車(chē)雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì) 一 課題研究現(xiàn)狀 選題目的和意義 載貨汽車(chē)的有關(guān)參數(shù) 名稱(chēng) 代號(hào) 參數(shù) 驅(qū)動(dòng)形式 4 2 裝載質(zhì)量 t 8 510 總質(zhì)量 t 16 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 kw 及轉(zhuǎn)速 r min 140 2500maxePpn 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 N m 及轉(zhuǎn)速 r min 700 1400T 輪胎型號(hào) 11 00 20 5 2gli 變速器傳動(dòng)比 gi 0 60h 最高車(chē)速 km h 92maxv 改革開(kāi)放以來(lái) 中國(guó)的汽車(chē)得到了快速的發(fā)展 尤其的加入的 WTO 后 我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外 開(kāi)發(fā) 汽車(chē)工業(yè)逐漸成為世界汽車(chē)整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分 同時(shí) 車(chē)用減速器也隨著整車(chē)的 發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái) 隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善 環(huán)保 舒適 快捷 成為客車(chē)和貨車(chē)市場(chǎng)的主旋律 對(duì)整車(chē)主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言 小速比 大扭矩 傳動(dòng)效率高 成本低逐漸成為客車(chē)和貨車(chē)主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 產(chǎn)品上 國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)主要以承載能力強(qiáng) 齒輪疲勞壽命高 結(jié)構(gòu)先進(jìn) 易維護(hù)等特 點(diǎn)的產(chǎn)品為首選 目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品 如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇 N 公司技術(shù)的 485 減速驅(qū)動(dòng)橋 一汽 集團(tuán)和東風(fēng)公司的 13 噸級(jí)系列車(chē)橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù) 都是在有效吸收國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品新技術(shù)的 基礎(chǔ)上 針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能 高可靠性 高品質(zhì)的車(chē)橋產(chǎn)品 這些產(chǎn)品基本代表 了國(guó)內(nèi)車(chē)用減速器發(fā)展的方向 通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā) 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了 457 460 480 500 等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品 并被用戶(hù)廣泛認(rèn)可和使用 根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同 其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異 按主減速器所處的位 置可分為中央主減速器和輪邊減速器 按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí) 式主減速器 按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式 可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種 由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點(diǎn) 因而它比弧齒錐齒輪應(yīng) SY 025 BY 3 用更廣泛 但弧齒錐齒輪也常被采用 其原因是 它能承受大的負(fù)荷 加之其齒輪不是在齒的全長(zhǎng) 上同時(shí)嚙合 而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端 使得其工作平穩(wěn) 即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí) 噪聲和振動(dòng)也很小 傳動(dòng)效率高 能達(dá)到 99 生產(chǎn)成本也較低 不需要特殊的潤(rùn)滑 工作穩(wěn) 定性能好 在中小型汽車(chē)上單級(jí)主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 體積及質(zhì)量小等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用 根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)使用條件 要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí) 由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主 減速器已不能保證足夠的最小離地間隙 這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器 而雙級(jí)主減速器不僅能夠滿(mǎn)足較大單位主減速比 還可以最小離地間隙等要求 提高汽車(chē)的通 過(guò)性能 也可以設(shè)計(jì)成雙級(jí)的主減速器 也能達(dá)到目的 考慮到車(chē)型和車(chē)的生產(chǎn)成本 選用的是 弧齒錐齒輪 在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中 針對(duì)載貨汽車(chē)的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì) 使之滿(mǎn)足所要的性能 并 保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率 在主減速器的設(shè)計(jì)中 差速器和主減速器相連在一起 所以我認(rèn)為對(duì)差速器的設(shè)計(jì)很重要 對(duì) 此也對(duì)差速器進(jìn)行設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)的目的 使發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩 并改變轉(zhuǎn)矩的方 向 使所設(shè)計(jì)的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動(dòng)效率 能保證車(chē)輛正常運(yùn)行 設(shè)計(jì)的意義 通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì) 可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理 機(jī)械設(shè)計(jì) 理論力學(xué) 材 料力學(xué) 汽車(chē)構(gòu)造 汽車(chē)?yán)碚?汽車(chē)設(shè)計(jì)等知識(shí) 能熟練掌握汽車(chē)各部件的設(shè)計(jì)步驟和要求 二 設(shè)計(jì) 論文 的基本內(nèi)容 擬解決的主要問(wèn)題 載貨汽車(chē)的基本參數(shù)和不同類(lèi)型主減速器的特點(diǎn) 初步計(jì)算本設(shè)計(jì)主減速器的傳動(dòng)比大于 7 6 所以選擇的主減速器為 雙級(jí)單速準(zhǔn)雙曲面圓錐 圓柱主減速器 在設(shè)計(jì)中使它具有足夠的強(qiáng)度和 剛度以及較高的傳動(dòng)效率 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有 1 緒論 設(shè)計(jì)的目的 意義等 2 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 1 主 從動(dòng)錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算 2 主 從動(dòng)圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算 3 圓錐軸軸的設(shè)計(jì)和校核 4 中間軸的設(shè)計(jì)和校核 3 差速器殼體的設(shè)計(jì) 4 主減速器殼體的選擇和設(shè)計(jì) 5 結(jié)論擬 解決的主要問(wèn)題有 1 各齒輪的設(shè)計(jì)和校核 2 潤(rùn)滑方式的選擇和設(shè)計(jì) 3 主減速器殼體的設(shè)計(jì) 4 潤(rùn)滑油的選擇和油道的設(shè)計(jì) 三 技術(shù)路線(xiàn) 研究方法 四 進(jìn)度安排 第一周 第二周 查閱資料 學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計(jì) 開(kāi)題報(bào)告 齒 輪 的 設(shè) 計(jì) 化 齒輪的校核 軸系設(shè)計(jì)軸參數(shù)的確定 方 案 的 選 擇 傳 動(dòng) 方 案 的 確 定 傳 動(dòng) 比 的 計(jì) 算 傳 動(dòng) 比 的 分 配 齒 輪 參 數(shù) 確 定 軸的校核 差速器殼體的設(shè)計(jì) 差速器軸承的校核 主減速器殼體設(shè)計(jì) 零件圖和裝配圖 第三周 撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述 第四周 第六周 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主 從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配 主 從動(dòng)錐齒輪設(shè) 計(jì)計(jì)算和校核 第七周 第九周 二級(jí)主 從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)分配 主 從動(dòng)圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核 第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計(jì) 第十一周 第十二周 繪制主減速器設(shè)計(jì)裝配圖及零件圖 第十三周 第十四周 修改圖紙 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第十五周 第十六周 對(duì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)進(jìn)一步修改 對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi) 容 格式 英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改 第十七周 畢業(yè)答辯 五 參考文獻(xiàn) 1 劉惟信主編 汽車(chē)設(shè)計(jì) M 北京 清華大學(xué)出版社 2001 2 仙波正莊 日 行星齒輪傳動(dòng)及應(yīng)用 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1998 3 成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M 北京 化學(xué)工業(yè)出版社 2002 4 陳家瑞主編 汽車(chē)構(gòu)造 下 M 北京 人民交通出版社 2000 5 汽車(chē)工程手冊(cè) 編輯委員會(huì) 汽車(chē)工程手冊(cè) M 北京 人民交通出版社 2001 6 李秀珍主編 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 第 3 版 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2003 7 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編 汽車(chē)設(shè)計(jì) M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1981 8 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)委員會(huì)編 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第 3 卷 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2004 9 劉鴻文主編 材料力學(xué) 第三版 M 北京 高等教育出版社 1993 10 林慕義 張福生主編 車(chē)輛底盤(pán)構(gòu)造與設(shè)計(jì) M 北京 冶金工業(yè)出版社 2007 11 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 減速器和變速器 M 機(jī)械工業(yè)出版社 2007 12 沈綿主編 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2006 13 彭文生等 機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械原理指南 M 華中理工大學(xué)出版社 1998 14 Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear L 5 He dges A L Travin M PR Spalart Journalfo FluidsEngineering 2002 15 The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers M Beyond Au tmootive design production JustinCok 2006 六 備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽字 年 月 日