城市道路交通設(shè)施.ppt

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廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 城市道路交通設(shè)施 交通設(shè)施公司 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 第一節(jié)道路交通設(shè)施 一 道路及其分類1 城市道路 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 2 分類確定分類的基本因素 交通性質(zhì) 交通量和行車速度 我國(guó)城市道路的分類 根據(jù)國(guó)家 GB50220 95的規(guī)定 分為快速路 主干路 次干路和支路四類 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 1 快速路 快速路完全為交通功能服務(wù) 是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的主要道路 快速路進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制 快速路與快速路相交或高速公路相交 必須采用立體交叉 2 主干路 主干路以交通功能為主 主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛 平面交叉口間距以800 1200m為宜 主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 3 次干路 次干路是城市區(qū)域性的交通干道 為區(qū)域交通集散服務(wù) 配合主干路組成道路網(wǎng) 起到廣泛連接城市各部分與集散作用 4 支路 支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路 解決地區(qū)交通 直接與兩側(cè)建筑物出入口相接 以服務(wù)功能為主 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 二 交叉口及其分類 1 城市中道路與道路相交的部位稱為城市道路的交叉口 由于城市內(nèi)的車輛是通過(guò)由不同等級(jí)和不同方向的道路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行并達(dá)到目的地 道路交叉口就成為城市交通能否快速暢通的關(guān)鍵部位 2 分類 1 平面交叉平面交叉是指各相交道路中心線在同一高程相交的道口 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃 交通量 交通性質(zhì)和交通組織 以及交叉口用地及其周圍建筑的布局 常見(jiàn)的形式有 十字形 X字形 T字形Y字形 錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等幾種 進(jìn)入交叉口的車輛 由于行駛方向不同 車輛從不同方向駛向同一方向或成銳角相交時(shí)可能產(chǎn)生碰撞的地點(diǎn)稱為交織點(diǎn) 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 消除沖突點(diǎn)的交通組織有以下幾種方式 環(huán)形交叉 在交叉口中央設(shè)置圓形或橢圓形交通島 使進(jìn)入交叉口車輛一律繞島單向逆時(shí)針?lè)较蛐旭?渠化交通 在交叉口合理地布置交通島 組織車流分道行駛 減少車輛行駛時(shí)的相互干擾 交通管制 在交叉口設(shè)置信號(hào)燈或由交通警手勢(shì)指揮 使通過(guò)交叉口的直行 左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的車輛的通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi) 即在同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車流通過(guò)交叉口 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 2 立體交叉立體交叉是指交叉道路的中心線在不同標(biāo)高相交時(shí)的道路交叉口 其特點(diǎn)是各相交道路上的車流互相不干擾 可以各自保持原有的行車速度通過(guò)交叉口 立體交叉的主要組成部分包括跨路橋 匝道 出入口 變速車道 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 跨路橋 高速或快速路從橋上通過(guò) 相交道路從橋下通過(guò) 稱為上跨式 反之 稱為下穿式 匝道 為連接兩相交道路而設(shè)置的互通式交換道 匝道又分為單向匝道 雙向匝道和設(shè)分隔帶的雙向匝道 出入口 由快速道路駛出 進(jìn)入匝道的道口稱為出口 由匝道駛出 進(jìn)入快速道路的道口稱為入口 出 和 入 均是針對(duì)快速道路本身而言 變速車道 由匝道駛?cè)肟焖俚赖能囕v需要加速 由快速道駛?cè)朐训赖牡能囕v需要減速 設(shè)置在快速道右側(cè) 用于出入匝道車輛加速或減速使用的附加車道稱為變速車道 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換 立體交叉又可分為分離式和互通式兩種 分離式立體交叉互通式立體交叉 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 三 停車場(chǎng) 城市中供機(jī)動(dòng)車使用的停車場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象不同分為專用停車場(chǎng)和公用停車場(chǎng)兩類 專用停車場(chǎng)專為機(jī)關(guān)或單位使用 公用停車場(chǎng)為社會(huì)各種車輛停車服務(wù) 如分布在城市出入口為外地來(lái)城的車輛 或?yàn)檫^(guò)境車輛停放的停車場(chǎng) 或設(shè)置地商場(chǎng) 影劇院 體育場(chǎng)館等公共建筑附近的停車場(chǎng) 以及城市道路路段上的停車場(chǎng)等稱為公用停車場(chǎng) 機(jī)動(dòng)車輛的停放方式按其與通道的關(guān)系可分為平行式 垂直式 斜放式三種類型 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 城市公共停車場(chǎng)用地面積可按規(guī)劃城市人口每人0 8 1 0平方米計(jì)算 在市中心地區(qū) 停車場(chǎng)的服務(wù)半徑不大于200m 一般地區(qū)不大于300m 公共停車場(chǎng)的停車面積根據(jù)規(guī)劃的停車位數(shù)計(jì)算 每個(gè)停車位占地25 30平方米 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 第二節(jié)道路交通標(biāo)志 標(biāo)線 一 道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是一種以圖形符號(hào)和文字傳遞特定交通信息 用以管理道路交通的安全設(shè)施 一般設(shè)置在路側(cè)或道路上方 跨路式 我國(guó)道路上已開(kāi)始實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768 86 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 按 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 規(guī)定 道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志 主標(biāo)志又分為警告標(biāo)志 禁令標(biāo)志 指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4類 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 1 警告標(biāo)志 警告車輛 行人交通行為的標(biāo)志 形狀為頂角向上的等邊三角形 顏色為黃底 黑邊 黑圖案 2 禁令標(biāo)志 禁止或限制車輛 行人交通行為的標(biāo)志 形狀為頂角向下的等邊三角形或圓形 顏色為白底 紅圈 紅杠 黑圖案 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 3 指示標(biāo)志 指示車輛 行人行進(jìn)的標(biāo)志 其形狀采用圓形 長(zhǎng)方形和正方形 顏色為藍(lán)底 白圖案 4 指路標(biāo)志 傳遞道路方向 地點(diǎn) 距離信息的標(biāo)志 其形狀為長(zhǎng)方形或正方形 顏色為藍(lán)底白圖案或綠底白圖案 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 二 道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線 箭頭 文字 立面標(biāo)記 突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)志等構(gòu)成的交通安全設(shè)施 作用是管制和引導(dǎo)交通 可以和標(biāo)志配合使用 也可以單獨(dú)使用 標(biāo)線顏色除少數(shù)注明可用黃色外 大多用白色 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 道路交通標(biāo)線按其不同的功能分為以下幾類 1 車行道中心線 用來(lái)分隔對(duì)向行駛的交通流 一般設(shè)在車行道中線上 顏色可采用黃色或白色 2 車道分界線 用來(lái)分隔同向行駛的交通流 3 車行道邊緣線 車行道邊緣線表示車行道的邊線 顏色為白色 4 停止線 表示車輛等候交通信號(hào) 或停車讓行的停車位置 采用白色單實(shí)線 5 減速讓行線 采用兩條平行的白色虛線 設(shè)有 減速讓行 交通標(biāo)志的路面 應(yīng)設(shè)減速讓行標(biāo)線 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 6 人行橫道線 它是準(zhǔn)許行人橫穿車行道的白色標(biāo)線 7 導(dǎo)流線 采用45角斜向的平行白線 它表示車輛需按規(guī)定的路線行駛 不得壓線或越線行駛 8 車行道寬度漸變段標(biāo)線 表示車行道寬度變化及車道數(shù)增減 9 接近路面障礙物標(biāo)線 表示車輛需繞過(guò)路面障礙物 10 停車位標(biāo)線 表示車輛停放的位置 設(shè)置時(shí)應(yīng)和停車場(chǎng)標(biāo)志配合使用 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 11 港灣式?？空緲?biāo)線 表示供公共汽車通行的專門分離引道和?？课恢?12 出入口標(biāo)線 主要用于高速公路與城市快速路立體交叉口進(jìn)出匝道 保證車輛安全交匯 它包括出入口的橫向標(biāo)線及三角地帶等標(biāo)線 13 立面標(biāo)記 用于提醒駕駛?cè)藛T注意 在車行道內(nèi)或傍有高出路面的構(gòu)造物 可設(shè)在構(gòu)造物的墩柱或側(cè)墻端面上 或安全島的壁面上 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 第三節(jié)交通信號(hào)及其設(shè)備 一 交通信號(hào)燈道路上常用的交通信號(hào)有燈光信號(hào)和手勢(shì)信號(hào) 燈光信號(hào)通過(guò)交通信號(hào)燈的燈色來(lái)指揮交通 手勢(shì)信號(hào)則由交通管理人員通過(guò)法定的手臂動(dòng)作 姿勢(shì)或指揮棒的指向來(lái)指揮交通 交通信號(hào)中在空間上無(wú)法實(shí)現(xiàn)分離原則的場(chǎng)所 主要是在平面交叉口上 用來(lái)在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 交通信號(hào)燈最初的信號(hào)分紅綠兩色 綠燈表示允許通行 紅燈表示不準(zhǔn)通行 后來(lái)出現(xiàn)了紅 黃 綠三色信號(hào)燈 黃色燈作為紅色燈與綠色燈之間的過(guò)渡信號(hào) 現(xiàn)代信號(hào)燈 除原來(lái)紅 黃 綠三色基本信號(hào)燈之外 又增加了箭頭信號(hào)燈和閃爍燈 箭頭信號(hào)燈是在燈頭上加一個(gè)指示方向的箭頭 分設(shè)左 直 右3個(gè)方向 它是專為分離各種不同燈時(shí) 就可取代變通的綠色信號(hào)燈 閃爍燈在各色信號(hào)燈啟亮?xí)r 按一定的頻率閃爍 以補(bǔ)充其它燈色所不能表達(dá)的交通指揮意義 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 除交叉口交通信號(hào)燈外 還有人行橫道信號(hào)燈和車道信號(hào)燈 車道信號(hào)燈 懸掛在多車道道路上空 有綠色箭頭燈 箭頭指向所對(duì)的車道 此燈亮?xí)r 指示該車道可通行 還有紅色X號(hào)燈 此燈亮?xí)r 指示該車道前方不能通行 車道信號(hào)燈一般多用在快速道路 大橋 隧道及有可逆方向車道的道路上 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 二 交通檢測(cè)器 現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)中實(shí)際應(yīng)用的設(shè)備很多 其中最基本的設(shè)備是交通流檢測(cè)器和交通流控制設(shè)備 交通流檢測(cè)器的功能是在路上實(shí)時(shí)檢測(cè)交通量 車速或占有率等各種交通流參數(shù) 這些參數(shù)都是交通流控制系統(tǒng)中所必需的計(jì)算參數(shù) 交通流檢測(cè)器的種類很多 根據(jù)其工作原理 主要有以下幾種 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 1 壓力式檢測(cè)器當(dāng)汽車從檢測(cè)器上通過(guò)時(shí) 汽車的重量使密封的橡皮壓力板里的接觸極閉合 從而發(fā)出車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的信號(hào) 2 地磁檢測(cè)器在路面下埋設(shè)一個(gè)具有高導(dǎo)磁鐵芯的線圈 車輛通過(guò)時(shí) 通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化 在線圈中產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì) 通過(guò)放大器去推動(dòng)繼電器 發(fā)出車輛通過(guò)的信息 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 3 環(huán)形線圈檢測(cè)器環(huán)線線圈檢測(cè)器由環(huán)形線圈 檢測(cè)單元及饋線三部分組成 環(huán)形線圈檢測(cè)器既可檢測(cè)交通量 又可檢測(cè)占有率及車速等多種交通參數(shù) 4 超聲波檢測(cè)器該種儀器由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束 再接收從車輛或地面的反射波 根據(jù)反射時(shí)間的差別 判斷車輛通行狀況 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 三 交通流控制設(shè)備 交通流控制設(shè)備的用途 一是操縱一個(gè)或同時(shí)操縱幾個(gè)交叉口的信號(hào)燈 一是把幾個(gè)交叉口的控制機(jī)連接到一個(gè)主控制機(jī)或主控制計(jì)算機(jī)上 從而形成干道沿線控制或區(qū)域控制系統(tǒng) 現(xiàn)代交通流控制機(jī)的基本功能 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 1 根據(jù)預(yù)先設(shè)定的配時(shí)方案或感應(yīng)控制方案 操縱信號(hào)燈的變換 2 接收交通流檢測(cè)器送來(lái)的信號(hào) 作信息處理 并根據(jù)這些信息按預(yù)先設(shè)定的方案操縱信號(hào)燈 3 接收從主控機(jī)或主控計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的指令 并根據(jù)指令按預(yù)先設(shè)定的方案信號(hào)操縱信號(hào)燈 4 配置小型計(jì)算機(jī)或微機(jī)處理機(jī)的交通控制機(jī) 可以收集檢測(cè)器的交通信息 處理并存貯這些數(shù)據(jù) 或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給主控計(jì)算機(jī) 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 第四節(jié)道路交通隔離設(shè)施 為了嚴(yán)格交通管理 在城市道路的車行道一人行道之間 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間 兩條對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車道之間的界線位置安裝隔離設(shè)施 隔離設(shè)施的作用是嚴(yán)格防止車輛或行人越界 從而保證車輛與行人安全運(yùn)行 不受干擾 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 交通隔離設(shè)施分永久性隔離設(shè)施與臨時(shí)性隔離設(shè)施兩種 有一些道路為了臨時(shí)的需要 旨在防止行人與車輛過(guò)分集中 相互干擾或引發(fā)交通事故而安放的隔離設(shè)施稱為臨時(shí)性隔離設(shè)施 當(dāng)恢復(fù)正常運(yùn)行后 應(yīng)予以搬除 而有一些道路在正常運(yùn)行情況下 行人和車輛始終處于相當(dāng)繁忙狀態(tài)時(shí) 可安裝永久性隔離設(shè)施 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 臨時(shí)性隔離設(shè)施多數(shù)由移動(dòng)式墩座和鏈條組成 以便于裝卸和運(yùn)送 永久性隔離設(shè)施多數(shù)采用鑄鐵格柵式 鋼管護(hù)欄式或混凝土墩座和鏈條組成 并固定安裝在道路分界線位置 長(zhǎng)期使用 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 盡管交通隔離設(shè)施是一種實(shí)施交通管理 保障交通安全的結(jié)構(gòu)物 但是從城市道路總體來(lái)看 它又是道路景觀的重要組成部分 應(yīng)該從總體環(huán)境出發(fā) 配合周圍建筑群和綠化布局 精心地對(duì)隔離設(shè)施的線條 造型 圖案 構(gòu)造和色調(diào)進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì) 使之與環(huán)境和路容相互配合 協(xié)調(diào)一致 達(dá)到異曲同工的效果 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 第五節(jié)城市交通載運(yùn)工具 國(guó)外城市交通載運(yùn)工具通常以小汽車為主 輔以地鐵 輕軌 或以公交為主 輔以小汽車 我國(guó)還處于汽車化的初期 主要城市交通載運(yùn)工具包括公交 自行車和摩托車為主 輔以小汽車 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 一 公共交通車輛 1 公共汽車我國(guó)的公共汽車車輛類型甚多 有小型 載客60 90人 中型 載客90 130人 和大型鉸接車 130 180人 鉸接車對(duì)解決上下班客運(yùn)高峰時(shí)間的乘客擁擠情況發(fā)揮了重要的作用 但運(yùn)行速度較慢 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 2 無(wú)軌電車以直流電為動(dòng)力 它除了用公共車輛的設(shè)備外 還要有架空的觸線網(wǎng) 整流站等設(shè)備 初次投資較大 行駛時(shí)因受架空觸線的限制 機(jī)動(dòng)性不如公共汽車 行駛時(shí)能偏移觸線兩側(cè)各4 5m左右 可以靠人行道邊停站 必要時(shí)也可超越其它的城市車輛 無(wú)軌電車的特點(diǎn)是噪聲低 不排放廢氣 起動(dòng)加速快 變速方便 宜用于市區(qū) 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 3 有軌電車具有運(yùn)載能力大 客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn) 其設(shè)備同無(wú)軌電車 但它還有軌道 其架空觸線為一根 和專設(shè)的?？空九_(tái) 有軌電車的缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差 行駛時(shí)噪聲大 當(dāng)它與車行道鋪設(shè)在一起時(shí) 路面很容易損壞 影響道路的使用質(zhì)量 它適用于單向小時(shí)客流量6000 1200人的干道線路 運(yùn)送速度可達(dá)16km h以上 但這種方式在現(xiàn)代城市里已不能適用市區(qū)干道的交通混雜情況 需要向快速有軌電車方向發(fā)展 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 4 城市高速鐵道適用于單向小時(shí)客流量4萬(wàn)人以上的客運(yùn) 年客運(yùn)強(qiáng)度在1000萬(wàn)人千米 千米的市區(qū)或市郊干線線路采用 其運(yùn)送速度一般達(dá)35 45km h 5 地下鐵道適用于單向小時(shí)客流量4 6萬(wàn)人的客運(yùn)量 年客運(yùn)量強(qiáng)度在10000萬(wàn)人千米 千米的城市市區(qū)線路采用 地下鐵道的運(yùn)送速度一般在30 40km h 對(duì)環(huán)境影響小 地下鐵道以其運(yùn)量大 速度快 安全準(zhǔn)點(diǎn) 占地面積小 污染少等優(yōu)點(diǎn)為人們所重視 但地鐵基建費(fèi)用大 營(yíng)運(yùn)虧損大 因此 對(duì)興建地鐵應(yīng)持慎重態(tài)度 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 6 快速有軌電車適用于單向小時(shí)客流量1 5 3萬(wàn)人的客運(yùn)量 年客運(yùn)強(qiáng)度800萬(wàn)人千米 千米以上的市區(qū)或市郊干線線路采用 快速有軌電車的因地制宜性強(qiáng) 大城市 中等城市都可采用 其運(yùn)送速度在20 35km h范圍內(nèi)變化 快速有軌電車是在革新傳統(tǒng)的有軌電車的基礎(chǔ)上形成的 主要是使車輛現(xiàn)代化 沿線線路實(shí)行隔離 在市中心繁忙地段進(jìn)入地下 從而提高運(yùn)行速度 快速有軌電車基建費(fèi)用較低 約為地鐵的1 3 建設(shè)工期短 建成后運(yùn)行費(fèi)用低 因此受到人們的普遍重視 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 7 出租汽車出租汽車在城市客運(yùn)交通中起著輔助作用 因而稱之為輔助交通 出租汽車的車型有大 中 小型和微型 根據(jù)租用者的不同需要而提供 出租汽車是可以隨時(shí)提供戶到戶的交通方式 它對(duì)城市居民提供的服務(wù)比其它定線公共交通更迅速 更方便 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 8 輪渡輪渡是在城市被江 河分割的特定條件下的城市客運(yùn)交通 一般起聯(lián)結(jié)兩岸擺渡交通的作用 從而使陸上不能直接相通的被分割區(qū)域可以溝通 這在沒(méi)有現(xiàn)代化橋梁 水底隧道的城市顯得尤為重要 除了擺渡交通外 城市輪渡往往還開(kāi)發(fā)江上的瀏覽活動(dòng) 以豐富人民的文化生活 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 二 自行車 目前 我國(guó)自行車已有多種類型 通常有普通型 輕便型 載重型 賽車型 小輪型幾種 自行車交通具有靈活方便 經(jīng)濟(jì)耐用 節(jié)能保健 不污染環(huán)境及適合大眾需求的特點(diǎn) 但同時(shí)又有安全性差 舒適性差 穩(wěn)定性差 干擾性大及老人 兒童 殘疾人 病人或體弱之人難以利用的缺點(diǎn) 廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室 三 摩托車 我國(guó)將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩類 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積小于50ml 最大時(shí)速小于50km的摩托車屬輕便摩托車 質(zhì)量小于400kg 最大時(shí)速超過(guò)50km或發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積大于50ml的兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車屬摩托車