威馳轎車駕駛員座椅設(shè)計【汽車座椅】【7張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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我國是人口大國，物質(zhì)方面的需求量要高于其他國家和地區(qū)。近幾年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車消費逐漸成為帶動國民生產(chǎn)總值的重要指標。中國加入WTO后，中國的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。1999年在上海召開的財富500強會議上美國通用總裁指出，如果中國保持目前的經(jīng)濟增長速度，汽車消費在今后10年內(nèi)將以每年15%的速度增長，即2010年中國汽車市場將是1999年規(guī)模的4倍，汽車總擁有量將達到44005000萬輛，年需求量達到600-700萬輛，而轎車在汽車保有量中所占的比例也將由1995年的17%提高到2010年的50%。在我國加入WTO所面臨的沖擊下，中國的制造業(yè)無不是嚴陣以待，力圖在競爭中保持優(yōu)勢，對汽車設(shè)計的要求促使我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變以往非自主研發(fā)的被動局面。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使了轎車車身設(shè)計技術(shù)的變革和進步。特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展是計算機輔助設(shè)計和計算機輔助制造（CAD，CAM）技術(shù)在汽車領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代汽車設(shè)計與制造提供了新的手段。而人機工程學(xué)的發(fā)展，使得汽車設(shè)計又進入了一個新的領(lǐng)域。 位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心一位技術(shù)人員說，國家對汽車座椅生產(chǎn)中的健康沒有明確指標，國標上也沒見到具體的指標，對于司機來說，在行駛中調(diào)整好座椅的高度，傾斜度就行了。目前中國的汽車生產(chǎn)商處于初期階段，座椅生產(chǎn)還談不上大規(guī)模應(yīng)用人機工程學(xué)理論等。 人是人機系統(tǒng)中最重要最活躍的環(huán)節(jié)，同時也是最難控制的環(huán)節(jié)。從人的方面入手設(shè)計機械系統(tǒng)才能達到更加合理的效果，設(shè)計出的產(chǎn)品才能有使用的價值。以往的汽車設(shè)計中對人機工程學(xué)的應(yīng)用主要集中在初期的駕駛室配置的布置上，汽車安全性能的檢驗中。所用的人體模型多為二維模板或者是配有傳感器的三維實體模型。傳統(tǒng)的汽車人機工程設(shè)計往往是在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，內(nèi)部造型設(shè)計基本完成后進行的，人機工程方面的設(shè)計和考慮嚴重滯后于車身結(jié)構(gòu)，造型和空氣動力性等方面的設(shè)計和考慮。這對于現(xiàn)在計算機廣泛應(yīng)用于設(shè)計和制造的高效競爭形勢是不利的。 人類一天的姿勢主要有坐，躺，站三個動作。無論居家工作交通還是休閑，作者的時間占其中的相當(dāng)大的作用，工作休閑外出都離不開乘坐或是駕駛汽車。隨著經(jīng)濟水平的提高和我國加入WTO，汽車價格相對于一般的家庭來說亦不是遙不可及。許多家庭都擁有私家車，這在大大方便了人們生活同時，一些由于乘坐和駕駛的引發(fā)的健康問題也相繼出現(xiàn)，究其原因，汽車座椅難逃干系。 汽車座椅在形形色色的汽車廣告中難成主角，消費者在購車時往往不會過多關(guān)注這些與汽車外觀和性能關(guān)系不大的“物件”。德國一家健康組織告誡汽車廠商和消費者，在設(shè)計和購買汽車時多關(guān)注下座椅，因為他直接影響著駕乘者的健康。長時間坐在汽車座椅中，若是脊椎得不到應(yīng)有的支撐，則腰部就會因弓彎而造成椎骨，椎盤，肌腱的負荷，進而導(dǎo)致慢性肌肉疲勞并產(chǎn)生酸痛。再加上長時間維持相同坐姿，還會造成脊椎壓力過大而導(dǎo)致椎間盤突出，若是壓迫到神經(jīng)，容易發(fā)生麻痹的現(xiàn)象。然而在開車的過程中，脊椎不一定保持停滯狀態(tài)外，也會跟著路況的變化而變化，這些情況下，脊椎的變化也更加復(fù)雜，其所導(dǎo)致坐姿不良的狀況，會引起腰酸背疼或慢性的肌肉發(fā)炎。2 選題的目的和意義： 選題目的：現(xiàn)代汽車的大量使用與普及，駕駛員對座椅提出了更舒適更人性化的新課題。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多基于手動調(diào)節(jié)的機械，不方便駕駛員的操作。為此，本項目研究的基本思路是針對汽車座椅位置的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)一威馳車現(xiàn)有座椅，測量結(jié)構(gòu)尺寸，設(shè)計出實現(xiàn)既定功能的座椅。目前國內(nèi)汽車座椅基本上是一種固定的姿勢，人長時間保持一種相對穩(wěn)定的坐姿很容易疲勞，從提高駕乘人員舒適度的角度，給出一種新型電動座椅的設(shè)計思路。駕車人無論做短途還是長途旅行都要求座椅十分舒適，座椅的設(shè)計必須能適應(yīng)各種身材和高度的男女駕車人。座椅的外觀必須要具有吸引力，令人賞心悅目。運用統(tǒng)計學(xué)對所做的市場調(diào)查進行統(tǒng)計分析，找出問題所在。運用人體測量學(xué)，對選定研究范圍內(nèi)的人群進行測量，記錄實驗數(shù)據(jù)并進行分析。運用生理學(xué)，心理學(xué)研究辦法設(shè)計滿足人體舒適性的座椅。對所做座椅進行實驗評定。 由以上結(jié)果各個步驟得到座椅設(shè)計的關(guān)鍵部分和設(shè)計相關(guān)性準則，為今后汽車座椅的參數(shù)化造型設(shè)計提供參考。 選題意義：（1）從人的安全，健康的角度：現(xiàn)代人越來越多的時間是在汽車中度過，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。尤其是對脊椎的傷害。（2）從社會的角度：汽車走進千家萬戶，人們對汽車的情感也有所轉(zhuǎn)變，從以前的遙遠，到現(xiàn)在的擁有，將來必將轉(zhuǎn)變?yōu)樘籼?。因此汽車的發(fā)展也要跟上時代的步伐。座椅是汽車與人接觸的界面，人們在選則汽車時往往首先接觸到的是它的座椅。（3）從經(jīng)濟和技術(shù)的角度：汽車制造業(yè)正向全面數(shù)字化設(shè)計，制造和測試這種新方式轉(zhuǎn)變。在汽車產(chǎn)品開發(fā)CAC，CAM，CAE，PDM環(huán)境下，傳統(tǒng)的實物模型被數(shù)字模型所取代。這使得汽車產(chǎn)品可以直接從設(shè)計階段進入生產(chǎn)階段。實現(xiàn)了汽車開發(fā)過程中多學(xué)科，多領(lǐng)域的集成化，并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時間。從這個角度來看，我們在技術(shù)上也要脫離那種反復(fù)的設(shè)計實驗周期，使得汽車座椅的設(shè)計走向數(shù)字化和虛擬化的道路。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題設(shè)計的基本內(nèi)容：（1）依據(jù)威馳車現(xiàn)有座椅，測量結(jié)構(gòu)尺寸。 （2）對轎車駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)特點進行分析，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)駕駛員的工作特點，選擇座椅的功能結(jié)構(gòu)。（3）具體設(shè)計一駕駛員座椅要設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊。（4） 完成具體尺寸的計算和相關(guān)校核。（5）完成相關(guān)圖紙的繪制。擬解決的主要問題（1）現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，完成座椅升降功能。（2）完成駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計；（3）座椅骨架的強度校核。三、技術(shù)路線（研究方法）閱讀相關(guān)技術(shù)書籍及工具書 駕駛員座椅的尺寸測量及參數(shù)確定預(yù)實現(xiàn)相應(yīng)運動關(guān)系座椅上下調(diào)節(jié)座椅前后調(diào)節(jié)座椅角度調(diào)節(jié)座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計座椅滑軌，調(diào)角器，升降裝置的設(shè)計座椅骨架的強度校核相關(guān)圖紙的繪制 四、進度安排（1） 第1周( 3月1日3月7日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解威馳轎車座椅機構(gòu)特點，重點了解座椅運動關(guān)系。（2） 第2周( 3月8日3月14日)： 結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月15日3月21日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，完成座椅設(shè)計（底座、靠背） （4） 第4周( 3月22日3月28日)：實現(xiàn)座椅運動功能（上下、前后、翻轉(zhuǎn)）。（5） 第5周(3月29日4月4日)： 繪制圖紙，完成駕駛員座椅動態(tài)特性計算以及座椅骨架的強度校核。（6） 第6周(4月5日4月11日)：繪制圖紙，完成駕駛員座椅動態(tài)特性計算以及座椅骨架的強度校核。（7） 第7周(4月12日4月18日)：繪制部分零件圖，設(shè)計導(dǎo)軌、翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)等零部件。撰寫說明書。（8） 第8周(4月19日4月25日)：接受中期檢查。（9） 第9周(4月26日5月2日)： 對中期檢查的不足之處進行修改。（10）第10周(5月3日5月9日)： 完善設(shè)計內(nèi)容，繪制圖紙，實現(xiàn)設(shè)計功能，完成座椅校核。（11）第11周(5月10日5月16日)：進行相關(guān)校核，完成設(shè)計，圖紙修改，撰寫說明書。（12）第12周( 5月17日5月23日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。（13）第13周( 5月24日5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。（14）第14周( 5月31日6月6日)：預(yù)答辯。（15）第15周( 6月7日6月13日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（16）第16周( 6月14日6月20日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（17）第17周( 6月21日6月27日)：答辯。五、參考文獻1 谷正氣，轎車車身M，人民交通出版社，20022 趙愛霞，鎂鋁合金輕量化汽車座椅骨架的靜態(tài)模擬分析D，長春：吉林大學(xué)車輛工程系，2005.103 王磊,轎車座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化仿真研究D，長春：吉林大學(xué)車輛工程系，2008.44任金東，葛安林，黃金陵基于知識的汽車駕駛員座椅布置系統(tǒng)J汽車工程，2003.35 陳金華. 機械系統(tǒng)的人機工程設(shè)計與參數(shù)化設(shè)計D南京理工大學(xué), 20026 燕峰,李世國. 汽車座椅的設(shè)計與優(yōu)化J鞍山科技大學(xué)學(xué)報, 2004.057 謝友志 汽車安全座椅改進設(shè)計J-湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2009.28王望予. 汽車設(shè)計M.北京：機械工業(yè)出版社，20039 史慧麗. 轎車駕駛座椅的人機工程學(xué)研究與設(shè)計D. 山東大學(xué).200510 張道林,楊維平. 基于人機工程學(xué)的輕卡駕駛室座椅設(shè)計方法J重慶工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版), 2008.0911 董宇清,孟憲國. 亞星乘客座椅的設(shè)計J客車技術(shù)與研究, 2003.0112中國汽車技術(shù)研究中心，新車評價規(guī)程【M】 人民交通出版社 2006.0913 王宣，現(xiàn)代汽車安全【M】人民交通出版社 2007,0614陳志平 大型工程機有限元分析軟件【J】電子機械工程 2008.08.15基于MATLAB汽車電動座椅水平自動調(diào)節(jié)控制的仿真與分析田年中國機械工程學(xué)會年會論文集，200516 葉彪. 客車乘客座椅的乘坐舒適性J客車技術(shù)與研究, 2003.04 17 張靜.孫昕 兒童家用汽車安全座椅的造型設(shè)計J-包裝工程 2008.1218 Standard Test Method for Rear End Impact Crash Tests May 19, 200419 S. JANDA, J. VALENTA Mathematical model of the lumbar spine loads20 Lumbar Support Remains the Most Common Seat-Related Problem J.D. Power andAssociates Reports六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日