中型客車的總布置設(shè)計(jì)【4張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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被追蹤的曲線被擠壓并且相交，以便生成的曲線將是必需的最后成型曲線。 如果全部三個(gè)視圖都來描述曲線，則點(diǎn)密排在一個(gè)視圖上且當(dāng)涉及到那些點(diǎn)被翻譯時(shí)那兩個(gè)視圖也有點(diǎn)的密排。這樣那些點(diǎn)將密排在所有的三個(gè)視圖上。生成的視圖將誤認(rèn)為如圖4顯示的生成的一組適合于那些補(bǔ)丁的曲線。3.3 曲面校核好曲線導(dǎo)致好表面。 所以，在生成曲線表面之前它們的質(zhì)量應(yīng)首先得到分析。用CATIA V5檢查整個(gè)曲線的光滑度來分析它的曲率度。 如果曲線導(dǎo)致光滑的表面。 如果它不是光滑的，則代表曲線的控制點(diǎn)被翻譯，以便獲得在曲度上光滑度的變化。 圖5代表在曲度上的不規(guī)則的變化，并且Gig.6顯示了曲度光滑的變異。 曲度的疏密繪制將顯示在曲率半徑的巨大變異。 當(dāng)補(bǔ)釘?shù)拿娣e是小的時(shí)，這在曲線表明是一個(gè)平的區(qū)域。補(bǔ)丁面積必須順利地或者也有變化地用在分析連續(xù)性的曲線之間。 為曲度連續(xù)性它是必要在沒有曲度疏密的跳躍的前提下。3.4引起表面及其變形表面從曲線引起作為補(bǔ)丁。 圖7展示了用CATIA V5.生成的概念模型。表面描述了汽車的一個(gè)特殊組分(即 敞篷和上面是分開的組分)安置是分開的，因?yàn)槟軌蚴巧眢w舒適的休息空間。 圖8和9顯示在本研究期間引起的某些變形。3.5表面審核 表面為類質(zhì)量被檢查。 Isophotes和反射線是表面審訊的通常使用的工具。 Isophotes用于辨認(rèn)間斷性在表面之間。 當(dāng)光從表面時(shí)，反射他們突出形式的表面的行為或形狀。用戶根據(jù)這光的反射給理解關(guān)于曲度間斷性。 這反射應(yīng)該具有自然流線型，并且應(yīng)該均一。 它被用于辨認(rèn)曲度間斷性和找出凹痕表面。 曲度間斷性由不連續(xù)的聚焦光線排列而成。 圖10顯示isophote組分中其中一個(gè)模型。凹痕由強(qiáng)光聚焦排列于凹痕點(diǎn)的光程測(cè)算來描述。 Figure11顯示了在用Isophotes在測(cè)算表面凹痕。 反射線用來測(cè)量表面質(zhì)量。反射光線是一組汽車表面的光平面上的平行光線。圖12顯示了用反射光線來檢測(cè)汽車表面。3.6模型的翻譯模型翻譯是對(duì)模型的形象化方面進(jìn)行改進(jìn)。 真實(shí)生活的翻譯主要執(zhí)行使顧客贊賞最后的模型的神色。A VR環(huán)境用于形象化和真實(shí)翻譯。 Figure13展示在CATIA V5軟件上翻譯過來的模型。 結(jié)論 本文在開發(fā)的造型設(shè)計(jì)方法提供一種系統(tǒng)的方法，從藝術(shù)家做的手工準(zhǔn)備的概念草圖的圖象以及到使用CATIA V5軟件援助。它具體地也闡述了二表面顯露滿意的間斷性。當(dāng)常規(guī)地設(shè)計(jì)表面，表面也許有間斷性時(shí)，并且將必須美學(xué)改進(jìn)。這種方法為需要類表面化的所有產(chǎn)品開發(fā)是有用的。 CATIA V5的用戶在他們的實(shí)踐實(shí)施同一個(gè)技術(shù)時(shí)并沒有增加任何昂貴的硬件。1位Tovey、M.I.、紐曼、R.M.和搬運(yùn)工， S。 Skeching、概念開發(fā)和汽車設(shè)計(jì)。Des. 螺柱。， 2003,24,135-153。2 Tovey， M.I.，構(gòu)思設(shè)計(jì)CAD為汽車制造業(yè)。.J.Engng Des。， 2002,13,5-13 3 Sunner， G.、Greiner、G.和Augustiniack， S。 表面質(zhì)量的交互式考試在cau身體。 計(jì)算機(jī)輔助的Des。， 2004,36,425-4364哈根， H.、Hahmann、S.、Schreiber、T.、Nakajima、Y.、Wordenweber， B.和Hollemann-Grundstedt， P。 表面審核algorithma。 IEEE計(jì)算機(jī)圖表Applic。， 1992,12 (5)， 53-605 Hahmann， S。 表面分析的形象化技術(shù)。 在先進(jìn)的形象化技術(shù)(EDC。 Bajaj)， 1999年， pp.1-26 (約翰威里，紐約)。 6 Theisel， H。 isophotes和反射線同樣。 計(jì)算機(jī)輔助的幾何學(xué)Des。， 2001,18,711-722 7 Monacellli， G。 對(duì)減少veicle developmet過程的時(shí)期和費(fèi)用的VR申請(qǐng)。 在第八次國際會(huì)議ATA的記錄關(guān)于車建筑學(xué)的： 產(chǎn)品、過程和未來發(fā)展，佛羅倫薩，意大利，瑞士5月2003年(Eurographics Assoceation)。制動(dòng)力測(cè)算器顯示制動(dòng)力矩的變化取決于制動(dòng)盤的厚度Jaeyoung Kang and Sungjin Choi 美國西部拉斐特Purdue大學(xué)的機(jī)械工程；韓國 Chungnam Chonan 韓國汽車技術(shù)學(xué)院，身體和底盤工程學(xué)中心， 原稿在2005年5月11日在2006年6月5日被審核和在修正以后的出版物。DOI (加拿大)工業(yè)部: 10.1243/09544070JAUT091摘要： 在這項(xiàng)研究中，功率計(jì)的一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型被提議用來辨認(rèn)閘扭矩的變化(BTV)，以及發(fā)電機(jī)功率測(cè)試和模擬之間的交互作用是確定了的。在時(shí)間界域里，當(dāng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)元素和瞬時(shí)響應(yīng)分析時(shí)，在觸頭補(bǔ)丁金屬片上墊和圓盤之間的互作用被簡(jiǎn)單地塑造。 模型表明相當(dāng)數(shù)量的BTV與硬墊、摩擦系數(shù)、圓盤厚度偏差和制動(dòng)塊的有效的半徑成線性比例關(guān)系。使用閘功率計(jì)和別的物質(zhì)性的測(cè)試被執(zhí)行核實(shí)分析模型。 發(fā)電機(jī)試驗(yàn)證明建議的模型在準(zhǔn)確性的預(yù)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的BTV是有理由的。1 介紹制動(dòng)圓盤厚度偏差(DTV)和熱量畸變(BTV)導(dǎo)致的制動(dòng)器扭矩變化和制動(dòng)器震動(dòng)的勵(lì)磁來源一樣知名。既然取決于摩擦力的定量熱量作用很難被預(yù)測(cè)，那么熱能畸變?cè)谶@里就不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。反而，本文考慮制動(dòng)器功率計(jì)的在相對(duì)地低溫試驗(yàn)條件減少熱量作用。功率計(jì)被用來減少熱量作用的。制動(dòng)器工作的動(dòng)力特性在制動(dòng)器功率計(jì)操作期間被觀察記錄，并且所有振動(dòng)分析被省去，因?yàn)橹苿?dòng)器組分和制動(dòng)器功率計(jì)的方式是太高以至于不能由制動(dòng)圓盤的自轉(zhuǎn)激發(fā)。時(shí)域分析本身能有效地揭露制動(dòng)咬合的低頻率勵(lì)磁的機(jī)制。 動(dòng)態(tài)模型包括正常負(fù)載變異1在制動(dòng)墊和圓盤之間的聯(lián)結(jié)并且允許BTV分析形式被表達(dá)。 一些資料2通過實(shí)驗(yàn)表示， BTV取決于幾個(gè)因素例如溫度、改變的數(shù)量和DTV。 在本文， DTV假設(shè)是時(shí)間不變式，并且摩擦系數(shù)被簡(jiǎn)化，當(dāng)圓盤的僅有角速度的一個(gè)特定作用。 制動(dòng)試驗(yàn)在制動(dòng)功率計(jì)和一些機(jī)械測(cè)試進(jìn)行核實(shí)的動(dòng)態(tài)模型。2 制動(dòng)力的陳述制動(dòng)功率計(jì)對(duì)制動(dòng)模型的測(cè)試被用來衡量制動(dòng)系統(tǒng)BTV的水平，這被稱為BTV測(cè)試。制動(dòng)模型功率測(cè)試是由等效慣性與車和制動(dòng)系統(tǒng)的四分之一重量組成的。當(dāng)慣量達(dá)到一定的角速度，驅(qū)動(dòng)力被阻止，而制動(dòng)力被增強(qiáng)。在制動(dòng)系被約束的過程中，一些動(dòng)力性參數(shù)被測(cè)量用一種分析的方法來描述BTV測(cè)驗(yàn)，見下面的例子。2.1 沒有BTV的制動(dòng)模型。制動(dòng)系的一般運(yùn)動(dòng)方程是：f=2NI=-2NReff