低速載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【小型民意汽車后驅(qū)動(dòng)橋 輕型載貨汽車】【7張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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專有的反R裝載軌跡，雙向壓縮，裝載效率高（專利技術(shù)）; 上裝部分采用專用高強(qiáng)度防腐鋼板，提高了車輛使用壽命; 駕駛室內(nèi)增設(shè)工作指示燈，操作方便;刮板的動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì),推刮料流暢輕松.另外,該公司也有先進(jìn)的工藝.全面引進(jìn)日本富士重工的垃圾車生產(chǎn)、制造和管理技術(shù)先進(jìn)的質(zhì)量保證;采用了日本富士重工高精度的檢測(cè)儀器.3月11日,我們來(lái)到了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司進(jìn)行參觀.東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社按25、25、50的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)，注冊(cè)資本7000萬(wàn)美元. 現(xiàn)已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)等先進(jìn)工藝生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)5萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型車的生產(chǎn)能力. 主產(chǎn)品普萊特、千里馬系列經(jīng)濟(jì)型轎車均引進(jìn)韓國(guó)起亞先進(jìn)技術(shù)精心打造而成，以其新穎獨(dú)特的創(chuàng)意、優(yōu)美流暢的造型、舒適寬敞的乘坐空間以及強(qiáng)勁的動(dòng)力、過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)異的性能價(jià)格比，將在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力.公司在實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合戰(zhàn)略重組后，有效聚集合作各方優(yōu)勢(shì)資源，導(dǎo)入世界先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理系統(tǒng)，全面推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，在采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)組織、技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷管理、質(zhì)量保障和人力資源開(kāi)發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、精益化管理，具有一定核心競(jìng)爭(zhēng)力的東風(fēng)悅達(dá)起亞價(jià)值鏈已初步形成.3月13日,我們到鹽城市機(jī)床有限公司進(jìn)行參觀.該公司專業(yè)從事機(jī)床的研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)有30年歷史,現(xiàn)年生產(chǎn)各類普通車床、高速精密車床、數(shù)控車床、鉆床及各類專用機(jī)床3000多臺(tái)套. 機(jī)床銷售覆蓋全國(guó)十四個(gè)省，并與南京第二機(jī)床廠合作生產(chǎn)、研制新產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大四、 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析根據(jù)以上參觀所看到的所學(xué)到的，再結(jié)合自己的設(shè)計(jì)課題.對(duì)汽車主減速器結(jié)構(gòu)作如下分析:主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同.主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式.1 螺旋錐齒輪傳動(dòng)螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端.另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單.但是在工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大.為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度.2 雙曲面齒輪傳動(dòng)雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離,此距離稱為偏移距. 由于偏移距正的存在，使主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角. 根據(jù)嚙合面上法向力相等，可求出主、從動(dòng)齒輪圓周力之比.主減速器的減速形式可分為單級(jí)減速、雙級(jí)減速、雙速減速、單雙級(jí)貫通、單雙級(jí)減速配以輪邊減速等.1單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器可由一對(duì)圓錐齒輪、一對(duì)圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、成本低、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn).2.雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器與單級(jí)相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到大的傳動(dòng)比,但是尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。整體式雙級(jí)主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪；第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為行星齒輪；第一級(jí)為行星齒輪，第二級(jí)為錐齒；第一級(jí)為圓柱齒輪，第二級(jí)為錐齒輪.3 雙速主減速器雙速主減速器內(nèi)由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動(dòng)比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據(jù)汽車的使用條件、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及變速器各擋速比的大小來(lái)選定的。大的主減速比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數(shù)；小的主減速比則用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和提高平均車速。五、 實(shí)習(xí)感想這次的畢業(yè)實(shí)習(xí)一直讓我有個(gè)感覺(jué),那就是我們?cè)诖髮W(xué)四年的課程中學(xué)習(xí)到了很多理論上的東西,而這些理論對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)是大都用不上的,大多業(yè)界所需要的人才都是一些有一份專業(yè)技能的人才,尤其在我們這個(gè)機(jī)械科系,這個(gè)問(wèn)題更是嚴(yán)重,像我們這樣的大學(xué)生可以說(shuō)是什么都不會(huì),在本科系的領(lǐng)域發(fā)展工作,仍然需要重新學(xué)習(xí)一些技能,比不上那些大專,職業(yè)學(xué)?；蚴羌夹g(shù)學(xué)院的學(xué)生,我想若是未來(lái)的大學(xué)課程中能有更多專業(yè)實(shí)習(xí)的課程,甚至是技術(shù)鑒定會(huì)更好,因?yàn)檫@樣可以讓大家掌握現(xiàn)今業(yè)界需求的脈動(dòng),提早學(xué)習(xí)工作所需要的技能,否則學(xué)校生活永遠(yuǎn)只是變相保護(hù)學(xué)生的溫床,而成為不了培育人才的跳板!5