某型渦輪增壓柴油發(fā)動機動力性分析設(shè)計【LB4】

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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文(設(shè)計)題目 某型渦輪增壓柴油發(fā)動機動 力性分析 作者所在系別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 戴維 作 者 學(xué) 號 201322088 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 實驗師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 戴維 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13141 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 職 稱 實驗師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計 課題名稱 某型渦輪增壓柴油發(fā)動機動力性分析 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、 汽車的動力性概況 汽車動力性是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。即表示其速度性能、加速性能和爬坡性能。根據(jù)汽車?yán)碚摽捎米罡哕囁?、最高檔（直接檔）和超速檔的速度特性，加速度滑行速度特性，加速至一定速度（或里程）的加速度，動力爬坡的長度、掛鉤牽引力等指標(biāo)來評價。在評價汽車動力性時，由于汽車用途和使用條件的不同，動力性的評價方法也會不同。如經(jīng)常在公路干線上行駛的汽車，起主要作用的是汽車最大速度，而加速度的要求居于次位。而市內(nèi)行駛的汽車正好相反，由于城市交通繁忙，汽車在行駛中需要經(jīng)常制動、停車和起步，汽車加速性能便成為了這類汽車的主要指標(biāo)。 二、汽車動力性的國內(nèi)外研究概況 目前國外汽車制造商在研發(fā)一款新車之前，要由市場和產(chǎn)品設(shè)計等有關(guān)部門進行可行性研究，即針對當(dāng)前汽車市場、競爭對手及競爭對手的車型，分析要投放車型的技術(shù)參數(shù)、尺寸、價格、成本、收益率等等。通過以上研究分析，基本上明確要開發(fā)車型的主要參數(shù)和量化指標(biāo)，剩下的只是開發(fā)部門如何實現(xiàn)這些目標(biāo)與指標(biāo)。在這些性能當(dāng)中，汽車動力性是汽車最為重要與基本的性能。在原本通常需要在完成汽車整車道路試驗以后才能對其進行評價，但隨著汽車技術(shù)、計算機技術(shù)及計算機模擬技術(shù)的發(fā)展及用戶對動力性和經(jīng)濟性的關(guān)注度的提高，汽車動力性與經(jīng)濟性分析已經(jīng)在概念開發(fā)階段就開始進行了。通過這樣模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗費用，又大大縮短了設(shè)計周期，并使相關(guān)設(shè)計人員對自己設(shè)計的整車有了一個概括性的方向性的了解。 國外早在60年代初期就開始了對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性計算機仿真程序的研發(fā)，最早應(yīng)用程序模擬分析汽車動力性與經(jīng)濟性的通用公司，它在1972年首先開發(fā)了GPSIM計算程序，該程序可以模擬汽車在任何行駛工況下的瞬間油耗、累計油耗、行駛時間、距離等，同時也可以預(yù)測重量、后橋速比、變速箱速比、空氣阻力系數(shù)等對汽車動力性與經(jīng)濟性的影響。此外還有FORT TOEFP、康明斯VMS,BENZ-TRASCO,AVL-CRUISE等。這些程序的出現(xiàn)，使得汽車制造商在開發(fā)設(shè)計階段就能對汽車的動力性與經(jīng)濟性進行預(yù)測，并可以根據(jù)幾種傳動系速比的變化的變化所引起整車性能的變化找到這種變化間的關(guān)系，找到與所選發(fā)動機合理匹配的傳動系，甚至可以根據(jù)整車要求和汽車經(jīng)常行駛工況來對發(fā)動機性能提出要求，作為發(fā)動機選型或設(shè)計的依據(jù)。 我國在這方面的研究起步較晚，目前國內(nèi)的汽車制造商都沒有形成自己的通用計算程序和方法 ，目前基本上都是購買福特的FORT TOEFP模擬軟件和AVL的AVL-CRUISE模擬軟件進行模擬計算與 分析。希望在不久的將來，在國家全力做強自主研發(fā)的大背景下，我國能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國汽車的 開發(fā)設(shè)計中，已經(jīng)一步提高我國汽車行業(yè)的整體研發(fā)水平。 我國在這方面的研究起步較晚，目前國內(nèi)的汽車制造商都沒有形成自己的通用計算程序和方法，目前基本上都是購買福特的FORT TOEFP模擬軟件和AVL的AVL-CRUISE模擬軟件進行模擬計算與分析。希望在不久的將來，在國家全力做強自主研發(fā)的大背景下，我國能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國汽車的開發(fā)設(shè)計中，已經(jīng)一步提高我國汽車行業(yè)的整體研發(fā)水平。 工作環(huán)境及技術(shù)條件 發(fā)動機測功機一臺、指定柴油發(fā)動機一臺、熟讀《發(fā)動機原理》和《汽車?yán)碚摗? 時間進度安排 廣泛查閱參考資料，重點閱讀重要參考文獻 ； 試驗設(shè)備的調(diào)試研究； 試驗操作； 試驗數(shù)據(jù)分析； 撰寫論文，準(zhǔn)備答辯。 開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 第 3 頁 共4頁