淺析世界汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國際貿(mào)易的影響.doc

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淺析世界汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國際貿(mào)易的影響 摘要：汽車的出現(xiàn)，使我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車產(chǎn)業(yè)，從它誕生之日起，就越來越受到世界人民的關(guān)注。然而，現(xiàn)在隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步加深，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之變化著。汽車產(chǎn)業(yè)的格局、發(fā)展都有其自身的特點(diǎn)，以及汽車的貿(mào)易也不斷出現(xiàn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要內(nèi)容。本文主要研究了汽車產(chǎn)業(yè)的目前的發(fā)展格局和近年來的發(fā)展特點(diǎn)，以及越來越來頻繁的汽車貿(mào)易給世界帶來的影響。 關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)格局 發(fā)展特點(diǎn) 貿(mào)易與影響 汽車，是人類史上重大的發(fā)明之一，它的誕生，使人類文明進(jìn)入了嶄新的時(shí)代。從1886年到21世紀(jì)，汽車經(jīng)歷了蒸汽汽車的誕生、內(nèi)燃機(jī)汽車、汽車量產(chǎn)化、以及汽車產(chǎn)品多樣化，汽車及汽車工業(yè)從無到有，迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。汽車作為重要的運(yùn)輸工具，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演重要的角色。而如今，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)，汽車貿(mào)易，也成了商業(yè)中不可或缺的內(nèi)容，跨國汽車產(chǎn)品更是遍布全球。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界擁有汽車的人口已接近17億，其中，具有“車輪上的國家”之稱的美國是全世界使用汽車人口比例最大的國家。然而，由于汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，并不是每個(gè)國家都能生產(chǎn)汽車，且能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高技術(shù)含量的先進(jìn)汽車。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有著很大的關(guān)系。 一、 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2010年全球汽車銷量最高的前十大企業(yè)集團(tuán)依次為：豐田（日本）、通用（美國）、大眾（德國）、現(xiàn)代起亞（韓國）、福特（美國）、日產(chǎn)（日本）、PSA標(biāo)致雪鐵龍（法國）、本田（日本）、雷諾（法國）、鈴木（日本）。www.chinaisa.org.cn)j*Qoo6d)Ddh 2009年、2010年汽車銷量前十名 2010年，在眾多危機(jī)影響下，豐田全球銷量同比增長7.7%至841.8萬輛，雖仍保持全球第一大車企的位置，但其增速在上述全球前十大車企中較低——僅高于本田，而低于其他8家。 通用2010年以838.9769萬輛的銷量，位列全球第二；大眾集團(tuán)公布的2010年全球銷量為714萬輛，比2009年的629萬輛增長13.5%。www.chinaisa.org.cnM5MD}t9dww占據(jù)第三。 現(xiàn)代和起亞汽車2010年全球銷量分別達(dá)到361.2487萬輛和208.9355萬輛，現(xiàn)代起亞總銷量達(dá)570.1842萬輛，成為僅次于豐田、通用、大眾之后的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)。 福特在公布2010年第四季度及全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，列出的2010年全球銷量為去除沃爾沃銷量之后的531.3萬輛。且不管是否包括沃爾沃，福特2010年全球銷量均低于現(xiàn)代起亞，居全球第五。 日產(chǎn)2010年全球銷量同比增長21.5%至408.06萬輛，超過本田（355.5萬輛），成為全球第六大車企。PSA標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)的2010年全球銷量同比增長12.9%至360萬輛，也超過本田，成為全球第七大車企。而本田2010年全球銷量僅增長4.8%，在全球前十大車企中為最低，其排名也降至第八。雷諾2010年全球銷量同比增長13.7%至262.5796萬輛，超過鈴木（254萬輛），而成全球第九大車企。鈴木則降至第十大車企。www.chinaisa.org.cnatoVzc 日本汽車銷售量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國占了全球汽車市場最大份額，成為全球領(lǐng)先的汽車銷售國，美國則居第二，其次有德國、法國、韓國。由此可見，使世界汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在發(fā)達(dá)國家，日本、美國、歐洲成為汽車產(chǎn)業(yè)的三大龍頭。 二、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn) （一） 全球汽車產(chǎn)業(yè)形成寡頭壟斷競爭格局 1. 壟斷世界的汽車產(chǎn)業(yè)格局 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，“寡頭型”的市場結(jié)構(gòu)具有更高效率。在規(guī)模和特色市場、“大而?！迸c“小而?！钡妮^量中，規(guī)模起到了決定性的作用，“大而?！钡钠髽I(yè)集團(tuán)占據(jù)了行業(yè)的主導(dǎo)地位。且如今，大魚吃小魚現(xiàn)象尤為明顯，如福特汽車先后兼并或控股了美洲虎、陸虎、阿斯頓馬丁，吉利控股沃爾沃等。 2. 零部件跨國公司成長迅速 產(chǎn)業(yè)的壓力是相互傳導(dǎo)的，不管是產(chǎn)業(yè)之間，還是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，沿著產(chǎn)業(yè)鏈方向，縱向分解、橫向集中的趨勢(shì)越來越明顯，生產(chǎn)集中度越來越高。伴隨著跨國汽車巨頭的大規(guī)模重組和寡頭壟斷格局的形成，汽車零部件廠商之間的并購也非?；钴S。從1995年到2004年，進(jìn)入世界500強(qiáng)的零部件企業(yè)由7家到14家，銷售收入增長率到達(dá)12.64%。 （二） 整件與零部件出現(xiàn)新的專業(yè)化分工協(xié)作模式 1. 整車平臺(tái)通用化，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)一步發(fā)揮 跨國汽車公司之間的大規(guī)模聯(lián)合與重組，使各自原先針對(duì)不同細(xì)分市場、各具優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)公用成為可能。據(jù)估計(jì)，目前所有汽車制造廠商的產(chǎn)能平臺(tái)中，有1/3左右是全球公用的。 2. 整車與零部件分離，促進(jìn)了專業(yè)化分工 隨著汽車生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高，一家零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對(duì)較多的整車轉(zhuǎn)配企業(yè)，滿足整車企業(yè)零部件采購的需要。有針對(duì)性地生產(chǎn)，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，即專業(yè)化分工將會(huì)帶來更高效率的生產(chǎn)。 3. 零部件模塊化，改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 零部件模塊化使得與整車企業(yè)進(jìn)行直接交易的企業(yè)數(shù)量大為削減。模塊化生產(chǎn)呢活動(dòng)的空間集中，可節(jié)約運(yùn)輸成本和交易成本，改變了以往整車企業(yè)的大大小小的零部件企業(yè)構(gòu)成生產(chǎn)企業(yè)，以及非模塊零部件生產(chǎn)企業(yè)共生、層次更為清晰的企業(yè)群關(guān)系。 4. 外包和全球采購，加快了產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程 整車制造商越來越傾向于將部分產(chǎn)品的開發(fā)、制造、裝配工作外包給零部件供應(yīng)商去做，而自己僅掌握幾種關(guān)鍵性零部件的生產(chǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的一般性零部件則充分利用全球資源，實(shí)行全球性的采購。 5. 同步開發(fā)提升了產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平 跨國汽車公司利用信息網(wǎng)絡(luò)，充分利用其設(shè)在全球不同區(qū)域的研發(fā)資源和子公司，使位于不同地理位置的科技資源24小時(shí)不間斷地實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)，即為跨國汽車公司的全球開發(fā)。 （三） 跨國公司聯(lián)盟進(jìn)一步加強(qiáng) 1. 跨國汽車公司在競爭中加強(qiáng)了互補(bǔ)性戰(zhàn)略合作 跨國汽車公司的全球運(yùn)作和競爭優(yōu)勢(shì)越來越依賴于戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成和發(fā)展?？鐕嚬驹诟偁幹泻献鞯内厔?shì)越來越明顯，基于各自核心力量進(jìn)行互補(bǔ)性合作開始成為主流。這種合作開始基于各自全球市場發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)本地共同市場的合作。 2. 跨國汽車公司與供應(yīng)商的聯(lián)盟進(jìn)一步延伸 主要零部件供應(yīng)商與跨國汽車公司之間，通過利用彼此之間的分工優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)資源上互相享有質(zhì)量、信息、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，越來越多的供應(yīng)商通過整車企業(yè)被納入獨(dú)資與東道國合資汽車企業(yè)的準(zhǔn)一體化縱向配套體系之中，使市場內(nèi)部化的趨勢(shì)加強(qiáng)，產(chǎn)品的流動(dòng)性壁壘日益提高。 （四） 新一輪調(diào)整拉開序幕 世界汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)，以往的調(diào)整是以六大集團(tuán)為主導(dǎo)對(duì)中小規(guī)模汽車集團(tuán)的調(diào)整，而這一次是集團(tuán)之間重新對(duì)世界汽車市場勢(shì)力范圍的調(diào)整。美國汽車不僅始終無法進(jìn)入日本的市場，連北美本土市場也被日本汽車逐步蠶食。從去年汽車格局中可看出，日本的已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國成為汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，占據(jù)了世界大部分市場。同時(shí)，隨著對(duì)保護(hù)環(huán)境的呼聲越來越大，世界各國也在刻苦鉆研著新的能源環(huán)保型汽車，如太陽能汽車。原有的世界汽車體系正在打破，而新的體系正在醞釀成長中。 三、 世界汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易特點(diǎn) 當(dāng)前世界汽車出口貿(mào)易額約占全球商品出口貿(mào)易總額的十分之一，在全球進(jìn)出口貿(mào)易中有著重要地位。2005年世界汽車產(chǎn)品（合整車及關(guān)鍵、零部件）貿(mào)易額為9140億美元，占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%，占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。主要有以下特點(diǎn)： （一） 世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)。2005年歐洲全部汽車出口貿(mào)易額為5002億美元，占全部汽車貿(mào)易額的54.7%，北美全部汽車出口貿(mào)易額為1881億美元，占全部汽車貿(mào)易額的20.6%，亞洲全部汽車出口貿(mào)易額為1947億美元，占全部汽車貿(mào)易額的21.3%。 （二） 世界汽車產(chǎn)品出口相對(duì)集中在歐盟、日本和美國。歐盟25國出口貿(mào)易額最大為4868.3億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的53.3%，其中歐盟對(duì)外出口貿(mào)易額為1342.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的14.7%；日本位居第二，美國第三。發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大的差距。 （三） 世界汽車產(chǎn)品進(jìn)口相對(duì)集中在歐盟、美國和加拿大。歐盟25國進(jìn)口貿(mào)易額最大為4075.5億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的44.1%，其中歐盟對(duì)外進(jìn)口貿(mào)易額為549.7億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的5.9%；美國位居第二，加拿大第三。而中國進(jìn)口貿(mào)易額為135.5億美元，位居第六位，高于出口貿(mào)易額。 （四） 歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍。歐洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為3913億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的78.2%，2000年這一比例為80%；北美洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1568億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的83.4%，2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍，集中了大部分貿(mào)易但增長速度近年來略有下降。 （五） 中國、土耳其、泰國等發(fā)展中國家汽車出口貿(mào)易增長迅速，俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易增長快。 四、 汽車貿(mào)易對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響 經(jīng)濟(jì)全球化，是不可阻擋的歷史浪潮，是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的產(chǎn)物，它對(duì)世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的影響，同時(shí)又是實(shí)現(xiàn)世界各地的資源有效配置的最佳途徑。它帶來的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的世界各地的貿(mào)易，使汽車產(chǎn)業(yè)面不斷發(fā)展，其主要的影響有： （一） 汽車貿(mào)易使貿(mào)易國之間的技術(shù)得到共享。汽車行業(yè)的技術(shù)密集特點(diǎn)，決定了它必須依靠更先進(jìn)、發(fā)達(dá)的技術(shù)，才能生產(chǎn)出更有競爭力的汽車產(chǎn)品。但是，自工業(yè)革命以來，各國的發(fā)展差距已大大拉開，發(fā)達(dá)國家如美國、日本由于工業(yè)起步快，秉著其先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)成為世界的領(lǐng)頭者，而工業(yè)發(fā)展起步較晚的國家技術(shù)還比較落后。汽車貿(mào)易的出現(xiàn)和跨國公司的建立，使得各國之間的交流加深，技術(shù)因此得到交流、共享。 （二） 汽車貿(mào)易使貿(mào)易國之間的資源共享。汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵業(yè)、冶金業(yè)、橡膠業(yè)、玻璃業(yè)等產(chǎn)業(yè)休戚與共，需要相當(dāng)一部分的資源，然而，由于各國的地理位置不同，各國的所具備的資源優(yōu)勢(shì)也有稀缺之分，如我國盛產(chǎn)鋼鐵，而非洲盛產(chǎn)橡膠等，各國也可以根據(jù)各自的資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行專業(yè)化分工，達(dá)到資源共享的效果，避免局部地的資源浪費(fèi)等。 （三） 汽車貿(mào)易對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，不管是出口國還是進(jìn)口國，都對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有益。并且巨大的全球市場，需求量的上升，使得供給量日益擴(kuò)大，且汽車行業(yè)是資本密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，能較大幅度地提高國內(nèi)成產(chǎn)總值。 （四） 汽車文化共享。汽車文化已經(jīng)漸漸成為一道亮麗的風(fēng)景，是值得我們深入研究的領(lǐng)域之一。從原始汽車的誕生到現(xiàn)在的品種和類型的多樣化，向我們展示著它的豐功偉績，他給人類帶來的好處是不容忽視的。同時(shí)，逐日進(jìn)步的汽車行業(yè)，展示著各國科技學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新，并給予其他國家的多方面的啟示。 總之，汽車工業(yè)是當(dāng)今世界世界發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重中之重，想要振興一國的經(jīng)濟(jì)也必須要靠汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車的貿(mào)易使各國資源共享，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨向穩(wěn)定。 參考文獻(xiàn)： [1]郭克莎. 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用[J]. 財(cái)經(jīng)問題研究, 2001,(09) . 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