SS4改型電力機車控制電路.doc

《SS4改型電力機車控制電路.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《SS4改型電力機車控制電路.doc（39頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

第四章 控制電路 第一節(jié) 概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110V穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機車動車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相機、通風機等； 3、調速控制電路：完成機車的動車控制，即起動、加速、減速； 4、保護控制電路：是指保護與主電路、輔助電路有關的執(zhí)行控制； 5、信號控制電路：完成機車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機車的內外照明及標志顯示。 第二節(jié) 控制電源 一、概述 機車上的110控制電源由110V電源柜及蓄電池組構成。正常運行時，兩者并聯(lián)為機車提供穩(wěn)定110V控制電源，降弓情況下，蓄電池供機車作低壓實驗和照明用，若運行中電源柜故障，由蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。 110V電源柜具有恒壓、限流特點。主要技術參數(shù)如下： 輸入電源………………………………… 單相交流50HZ 輸出額定電壓……………………………直流110V5%（與蓄電池組并聯(lián)） 輸出額定電流……………………………直流50A 限流保護整定值…………………………55A5% 靜態(tài)電壓脈動有效值……………………＜5V(與蓄電池組并聯(lián)) 基本原理框圖： 取自變壓器輔助繞組的電源經(jīng)變壓器降壓后，經(jīng)半控橋式整流電流整流，再濾波環(huán)節(jié)濾波后與蓄電池并聯(lián)（同時也兼起濾波作用）。給機車提供穩(wěn)定的110V直流控制電源。 二、主要部件的作用 電氣原理圖見附圖（九） 600QA—控制電路的交流開關和總過流保護開關 670TC—控制電源變壓器，變比為396V/220V，將取自201和202線上的單相交流電降壓后送至半控橋 669VC—控制電源的整流硅機組，由V1～V4組成半控橋，將輸入的220V交流電整流成直流電輸出，通過674AC控制相控角度改變輸出電壓。 674AC—電控插件箱（包括“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件和“電源”插件），其中“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件自動控制晶閘管V1、V2的導通，并根據(jù)反饋信號適時調節(jié)相控角度，使控制電源輸出電壓保持在110V5%（與蓄電池并聯(lián)）；“電源”插件將110V變48V、24V、15V . 1MB、2MB—給674AC同步信號，并給GK1、GK2提供觸發(fā)電壓 GK1、GK2—給V1、V2提供門極觸發(fā)電壓 671L、673C—濾波電抗與濾波電容，對669VC輸出的脈流電進行濾波 666QS—整流輸出閘刀（機車上叫蓄電池閘刀），將整流濾波后的輸出電源與蓄電池并聯(lián)。 GB—蓄電池組，正常運行時與110V控制電源并聯(lián)，兼起濾波電容作用，降弓后，供低壓實驗和照明用，運行中若110V控制電源故障，斷開666QS，作機車故障運行的控制電源 601QA—蓄電池組過流保護自動開關 667QS—負載輸出閘刀 668QS—重聯(lián)閘刀，當一節(jié)車控制電源故障時，將正常節(jié)的控制電源引入故障節(jié)機車。（正常運行時該閘刀也打重聯(lián)位，使兩節(jié)車的控制電源重聯(lián)） 554KA—控制電源接地繼電器（中間繼電器代替），執(zhí)行接地保護 665KA—信號同步中繼，給上司機鑰匙后，48V電源才輸出 669XB—短路片，當維修檢查接地故障需要斷開地電路時，只要打開短路片即可 三、控制原理 電源取自輔助繞組a6-x6，經(jīng)235QS送至201、202線，再經(jīng)600QA接至控制電源變壓器670TC（396V/220V）降壓后送至控制電源硅機組669VC，整流輸出后再經(jīng)濾波電抗器671L和濾波電容器663C濾波，電壓變得平滑。通過整流輸出閘刀（機車上叫蓄電池閘刀）666QS與蓄電池組并聯(lián)，向機車控制電路提供110V電源，經(jīng)負載閘刀667QS輸出。同時兩節(jié)車的控制電源經(jīng)重聯(lián)閘刀668QS重聯(lián)。晶閘管V1、V2的導通由674AC的“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件控制，當網(wǎng)壓波動和負載變化時，由203、205線引入的電壓值間接反應網(wǎng)壓變化，電流反饋信號由反饋電阻635R上的壓降通過206線提供， 207線引入的正極性電壓反饋負載端電壓變化。根據(jù)這些反饋參數(shù)的變化，再由674AC適時調整晶閘觸發(fā)導通角，使控制電源輸出電壓始終保持在110V5% 。 控制電源的負端400線不直接接地，而是通過630R、554KA、616QA接地，通常616QA處于閉合位，一旦出現(xiàn)負載接地故障，自動開關616QA過流而斷開，短路電流受630R限制，110V控制電源維持運行，同時554KA吸合，常開接點閉合，司機臺上顯示控制電路接地信號。排除故障后，合上616QA，恢復正常運行。 四、負載電路 464為正端、400和600為負端 602QA至受電弓；603QA至主斷路器；604QA至司機控制器； 605QA至輔機控制；606QA至前照燈；607QA至副前照燈；608QA至車內照明； 609QA至電子控制柜；610QA至電扇與輔助壓縮機；611QA至自動信號； 612QA至自動停車；613QA至無線電臺；614QA至逆變電源； 615QA至電空制動； 674AC的“電源”插件的作用： ① 110V/48V 經(jīng)665KA至905線，供數(shù)字化通用機車信號機使用； ② 110V/24V 供司機臺儀表燈照明使用； ③ 110V/15V 供司機臺上信號顯示用。 第三節(jié) 整備控制電路 整備控制電路的內容： 是指機車動車前的各項預備性操作：升受電弓、合主斷路器、起劈相機，起空氣壓縮機、起通風機，以及完成機車向前或向后，牽引或制動的操作，參見附圖3、4 。 一、受電弓控制 1、升弓氣路： 氣路夠通的條件： ① 主電路庫用轉換開關20QP、50QP在運行位，使其常閉接點接通531至 218線； ② 車頂門關閉，行程開關297QP的常閉接點接通218至217線； ③ 各高壓室門關閉，并拉下門擋； 當合上司機鑰匙，287YV得電后氣路開通，此時合上受電弓扳扭，升弓電空 閥1YV得電，壓縮空氣進入受電弓傳動風缸（氣囊），受電弓升起。 2、電路： 464→602QA→530→570QS→531有電； 531→N531→內重聯(lián)插座→另一節(jié)車N531→另一節(jié)車531有電； 若兩車重聯(lián)：531→547KA→W2531→外重聯(lián)插座→另一臺車W2531有電→使另一臺車531有電。 （1）531→→219→→218→→217→287YV→400,287YV得電，開通高壓室門聯(lián)鎖氣路，若此時門聯(lián)鎖己正常天閉，則門聯(lián)鎖動作，使高壓室門不能被打開，并開通向升弓電空閥的氣路，為升弓做準備。 （2）升前弓： ①單節(jié)車 受電弓風壓隔離開關588QS在“單機”位，即“1”位，接通533至549線。531→403SK→532→587QS→533→588QS“單機”位→549→本節(jié)N549a→他節(jié)N549b→4QF（他節(jié)車主斷處在分閘狀態(tài)）→他節(jié)N534b→本節(jié)534a→534→1YV→400。1YV得電，升起本節(jié)車受電弓。 ②兩節(jié)車 588QS在“重聯(lián)”位，即“0”位，斷開533至549線。531→403SK→532→587QS→533→本節(jié)N533a→他節(jié)N533b→他節(jié)515KF（確保他節(jié)車各室門關好后并拉下門聯(lián)鎖）→他節(jié)N534b→本節(jié)N534a→534→1YV→400。1YV得電，升起本節(jié)車受電弓。 ③兩臺車重聯(lián)時，重聯(lián)隔離開關592QS打“重聯(lián)”位，即“1”位。531→570QS→525→592QS“重聯(lián)”位→526→重聯(lián)中繼545KA～548KA→400，重聯(lián)中繼得電，為機車重聯(lián)準備電路。經(jīng)N526使他節(jié)車526有電，使他節(jié)545KA～548KA得電，經(jīng)N525a使另一臺車對應操縱端525有電（具體控制原理在重聯(lián)控制再講）。 532→546KA→W2532→外重聯(lián)插座→另一臺車對應操縱端532有電，使另一臺車對應操縱端的受電弓升起。 （3）升后弓 531→402SK→535→本節(jié)N535→內重聯(lián)的交叉重聯(lián)→他節(jié)N532→他節(jié)532有電。使他節(jié)車受電弓升起（對本節(jié)車來說是后弓）。正常運行時，一般都升后弓。 注：587QS—受電弓故障隔離開關，若受電弓故障，將其打“故”位進行隔離。 588QS—受電弓風壓隔離開關，是當非升弓節(jié)機車無風時將其打“單機”位。此時對515KF聯(lián)鎖進行短接，才能使升弓電空閥得電，同時切斷合閘的內重聯(lián)電路，使非升弓節(jié)機車不能進行合閘操作。 二、主斷路器合閘控制 1、合閘條件： ①全車所有司機控制器處于“0”位，使零位中繼568KA得電； ②主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）； ③劈相機中繼567KA處于失電狀態(tài)； ④ 主斷路器風缸有足夠風壓即大于450KP，由4KF檢測。 2、電路： ①531→401SK→537→586QS“0”位→538→568KA→539KT→→541→（主斷分時閉合，合閘后斷開）→4QFN→543→4KF→400，合閘線圈得電，主斷合閘。 同時，537→510V→1810→AE ，給電子柜合閘信號。 ②537→588QS→N536→內重聯(lián)插座→使他節(jié)車536有電→他節(jié)車588QS→他節(jié)車537有電，使他節(jié)車主斷路器閉合。若操縱節(jié)機車和非操縱節(jié)機車的588QS中的任一一個在“單機”位時，非操縱節(jié)機車主斷路器都不能閉合。 ③兩臺車重聯(lián)時：537→546KA→W2537→外重聯(lián)插座→另一臺車2537有電→另一臺車的546KA→另一臺車537有電，主斷閉合。 注：主斷合到位后，4QF閉斷開，把合閘支路斷開，4QF分閉合，為分閘準備電路。 三、劈相機控制 所有輔機控制電源由605QA提供，464→605QA→560有電。 劈相機控制是完成其他輔機控制的先決條件，分手動控制和自動控制。自起劈相機隔離開關591QS在“0”位，為手動位，591QS在“1”位，為自動位。 （一）手動控制 司機合上劈相機扳鈕開關404SK 。① 560→404SK→562→591QS“0”位→564→567KA→400。567KA得電，常開閉合；② 560→567KA→561有電。 561線得電后： 為牽引通風機電動機順序啟動準備電路 ① →607→535KT→400 →608→536KT→400 為壓縮機空載 啟動做準備 561 579QS“0”位→617→→611→523KT→400 523KT→615→247YV→400 →613→526KT→400 為制動風機電動機順序啟動準備電路 ② 561→→614→527KT→400 ③ 561→527KT//→571 533KT→400 213KM→400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源； 常閉斷開，斷開566至577線,保證劈相機的空載啟動（577無電，后部輔機無 法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電阻，聯(lián)鎖觸頭常開閉合，為 201KM得電準備電路。 ④561→213KM//201KM→572→242QS“1”位→573→201KM→400，201KM得 電并自持。 劈相機串電阻分相啟動，當轉速達0.9時，也即發(fā)電相電壓接近比較電壓時（額定網(wǎng)壓時為220V），283AK動作，接通561至568線，即561→283AK→568→566KA→400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561→215QA（正常時為閉合狀態(tài)）→570→566KA→568→566KA→400 。 ⑤ 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至571線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電阻。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機的控制提供110V控制電源。至此，劈相機啟動完成。 兩節(jié)車重聯(lián)時：564→N564→內重聯(lián)插座→他節(jié)車N564→他節(jié)車564有電→ 他節(jié)車567KA得電，劈相機啟動； 兩臺車重聯(lián)時：564→547KA→W2564→外重聯(lián)插座→另一臺車W2564→另一 臺車的547KA→另一臺車的564有電，使另一臺車的劈相機啟動。 （二）自動控制 將自起劈相機隔離開關591QS打“1”位。斷開562至564線，接通562至 563線。主斷合閘后，4QF閉打開，斷開531至565線，使528KT失電，其常 閉聯(lián)鎖處于閉合狀態(tài)，當司機合上劈相機扳鈕后，560→404SK→562→591QS“1” 位→563→→567KA→400。567KA得電，劈相機按正常程序啟動。 機車過“分相絕緣器”時，斷開主斷路器后， 531→（主斷斷開時閉合）→565→528KT→400，528KT得電。常閉打開，切斷563至564線，使567KA失電。而567KA失電動作后，常開觸頭斷開560至561線，使劈相機和后部輔機停止工作。 當合上主斷路器后，4QF閉打開，使528KT失電，延時1S釋放，常閉恢復閉后，重新接通563至564線，560→404SK→562→591QS“1”位→563→→564→567KA→400，567KA重新得電，劈相機自行啟動。 （三）故障控制 1MG故障，用牽引通風機1電動機3MA串電容分相啟動。將242QS打“2”位，283AK監(jiān)測3MA發(fā)電相電壓；將劈相機的空氣自動開關215QA斷開，進一步保證劈相機不會被接入電路；同時還需將296QS倒“電容”位。 司機合上劈相機扳鈕開關404SK 。① 560→404SK→562→591QS“0”位→564→567KA→400。567KA得電，常開閉合；② 560→567KA→561有電。 561線得電后： 為牽引通風機電動機順序啟動準備電路 ① →607→535KT→400 →608→536KT→400 為壓縮機空載 啟動做準備 561 579QS“0”位→617→→611→523KT→400 523KT→615→247YV→400 →613→526KT→400 為制動風機電動機順序啟動準備電路 ② 561→→614→527KT→400 ③ 561→527KT//→571 533KT→400 213KM→400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源； 常閉斷開，斷開566至577線,保證3MA做劈相機的不帶電負載啟動（577無電， 后部輔機無法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電容，聯(lián)鎖觸頭常開 閉合，為205KM得電準備電路。 ④ 561→213KM//205KM→572→242QS“2”位→580→205KM→400，205KM得電并自持。 3MA串電容分相啟動，當283AK監(jiān)測到發(fā)電相電壓接近比較電壓時，283AK動作，接通561至568線，即561→283AK→568→566KA→400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561→242QS“2”位→570→566KA→568→566KA→400 。 ⑤ 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至 571線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電容。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機的控制提供110V控制電源。至此，3MA做劈相機啟動完成。 （四）庫內的操作 1、若引入的是單相380V電源，則需起劈相機。 2、若引入的是三相380V電源，則不需起劈相機，而后部輔機的啟動要求577線必須有電，所以此時將242QS打“實驗”位，即“0”位。 ① 561→242QS“0”位→568→566KA→400； ② 566KA的得電使533KT和213KM失電； ③ 533KT失電，常閉閉合。561→→577有電。給后部輔機的控制提供110V控制電源。 因242QS在“0”位，切斷了572線至573和580線，所以劈相機不啟動。 （五）甩操縱節(jié)機車時的操作 因為非操作節(jié)機車輔助電動機的控制電源需要由操縱節(jié)機車的577線通過輔機扳扭開關和內重聯(lián)線供給，為保證577線有電，則必須將242QS置“0”位。 四、壓縮機控制 （一）正?？刂疲?50～900Kpa） 司機合上405SK 。 577→405SK→596→517KF→597→566KA→579QS“0”位→599→203KM→400。 203KM得電，主觸頭閉合，接通壓縮機電動機2MA三相電源，因此時壓縮機空載電空閥247YV處于得電狀態(tài)，開通壓縮機通大氣通路，使壓縮機電動機輕載啟動；同時203KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷617至611線，使523KT失電，延時3S釋放，釋放后其常開觸頭打開，切斷561至615線，使壓縮機空載啟動電空閥247YV失電，關斷排大氣通路，壓縮機進入正常工作狀態(tài)。 （二）強泵風 司機合上408SK 。將壓力繼電器517KF短接，203KM的得、失電不再由517KF控制。 577→408SK→597→566KA→579QS“0”位→599→203KM→400。 此時司機應監(jiān)聽高壓安全閥45動作的排氣風，整定值為95020Kpa，及時關斷408SK（決不允許一直閉合），然后閉合405SK將其轉入正?？刂?。若壓力繼電器故障，也可由司機閉合408SK，進行人為控制壓縮機的運轉。 （三）輔助壓縮機控制 當總風缸和控制風缸壓力都低于450Kpa時，啟動輔助壓縮機447MD打風，升弓、合閘后，立即啟動主壓縮機。 輔助壓縮機電動機為直流電動機，由蓄電池提供電源。 司機按下596SB1或596SB2 。 ① 464→610QA→680→596SB1//596SB2→681→442KM→400。輔助壓縮機接觸器442KM得電，主觸頭閉合。 ② 680→442KM→682→447MD→400。輔助壓縮機電動機得電啟動。 ③ 681→N681→他車節(jié)681→他節(jié)車442KM得電閉合，輔助壓縮機電動機也啟動。 （四）主壓縮機的重聯(lián)控制 內重聯(lián)通過N597線，外重聯(lián)通過W2597線。 五、牽引風機控制 分手動控制和自動控制。 （一）手動控制 司機按下406SK 。 ① 577→406SK→578→566KA→579→242QS“0”位或“1”位→575→575QS “0”位→580→205KM→400 。205KM得電動作，主觸頭閉合，牽引風機1電動機啟動。 ② 205KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷561至607線，使535KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復閉合，接通579至581線。579→→581→576QS“0”位→582→206KM→400 。206KM得電動作，牽引風機2電動機啟動。 ② 206KM得電動作后，同理，536KT失電，延時3S釋放，常閉恢復閉合。 581→→687 599QS“0”位→592→211KM→400 。 584QS“0”位→591→212KM→400 。 211KM得電動作，變壓器散熱風機電動機啟動；212KM閉合，變壓器油泵電動機啟動。 其中575QS、576QS分別為牽引風機1、2電動機的故障隔離開關，當牽引風機故障時，將相應隔離開關打“1”位切除，同時還需切除相對應的主電路設備。如3MA故障，將575QS打“1”位后，斷開了575至580線，使205KM不能得電，牽引風機1切除；同時連通了579至581線，短接535KT（因205KM處于失電狀態(tài)，將使535KT一直得電，常閉打開），此時579→575QS“1”位→581→576QS“0”位→582→206KM→400。使牽引風機2電動機在406SK閉合時就直接得電。因為牽引風機1對Ⅰ端的主整流器和第1、2位牽引電動機通風散熱，所以此時還需切除1、2位牽引電動機。在電路設計上當575QS在“1”位時，切斷了12KM、22KM的電空閥得電電路，從而實現(xiàn)1、2位牽引電機的切除。同時：531→575QS“1”位→504→AE，給電子柜Ⅰ架切除信號，封鎖Ⅰ端主整流器觸發(fā)脈沖。同理4MA故障時，將576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得電，切除3、4位電機，531→576QS“1”位→505→AE，給電子柜Ⅱ架切除信號，封鎖Ⅱ端主整流器觸發(fā)脈沖。 584QS、599QS分別為油泵和變壓器風機電動機的隔離開關，當其故障時打“1”位切除，任一一個故障后將導致變壓器不能進行散熱，需切除本節(jié)車，維持單節(jié)機車的故障運行。 （二）自動控制 通風機扳扭在斷開狀態(tài)時，577→406SK→605→570QS“1”位→603有電。 當司機控制器調速手柄在1.5級位以上時（有些車為“2”級位），導線417線有電。使549KA得電并自持。 自持電路：577→406SK→605→570QS“1”位→603→549KA→417→549KA→400 。 同時：603→549KA→604→509V→578有電，通風機順序起動。 當調速手柄回“0”位后，417線失電，但549KA由577送電自鎖，通風機不關閉，若需要關閉通風機，則需操作一下406SK，使549KA失電解鎖。 （三）重聯(lián)控制 內重聯(lián)通過578線，外重聯(lián)通過W2578線。 六、制動風機控制 司機按下407SK 。 ① 577→407SK→590→566KA→589→581QS“0”位→593→209KM→400。209KM得電，主觸頭閉合，制動風機1電動機啟動。 ② 209KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷561至613線，使526KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復閉合，重新接通589至595線。589→→595→582QS“0”位→594→210KM→400。210KM得電動作，制動風機2電動機啟動。 其中581QS、582QS分別為制動風機1、2電動機的故障隔離開關，當制動風機故障或制動電阻燒損時，將相應隔離開關打“1”位切除，同時還需切除相對應的主電路設備（在制動工況下才切除）。 內重聯(lián)通過N590線，外重聯(lián)通過W2590線。 七、零位控制 每個司機室內裝有主、輔司機控制器各一只，主司機控制器627AC和輔助司機控制器628AC。當其都在“0”位時，零位得電中繼568KA得電。當其離開“0”位后，零位失電中繼678KA和零位延時中繼532KT得電。 464→604QA→465→570QS“1”位→466→→418→627AC“0”位→411→628AC“取”位→412線→568KA→400。 568KA得電，常開閉合，主斷路器才能合上。 同時：466→→420→AE. 封鎖觸發(fā)脈沖。 當司機控制器離開“0”位后，412失電，568KA失電。同時415線有電，使532KT和678KA得電動作。532KT常閉打開，切斷466至418線，進一步確保568KA失電；678KA常閉打開，使420線失電，開通觸發(fā)脈沖。 兩節(jié)車重聯(lián)時，通過N466去控制零位得電中繼568KA。通過N415線去控制他節(jié)車的532KT和678KA，達到兩節(jié)車零位控制同步的目的。兩臺車重聯(lián)時，通過W2466和W2415實現(xiàn)所有重聯(lián)機車的零位控制的同步。 八、線路接觸器中繼的控制 正常運行時，必須是四臺牽引電機的線路接觸器都處于斷開狀態(tài)時，線路接觸器中繼558KA才能得電，動作后常閉閉合，接通兩位置轉換開關電空閥的得電路徑，兩位置轉換開關才能進行轉換（兩位置轉換開關必須無電轉換）。 466→→661→→662→→663→→666→558KA→400 。 但在庫內動車時，將20QP或50QP中任一一個打至“庫用”位時，將使所對應的線路接觸器得電動作，常閉斷開，切斷以上通路。為使558KA得電，在466和666線間并聯(lián)有20QP和50QP的常開聯(lián)鎖。 466→20QP//50QP→666→558KA→400 。 九、牽引控制 465→570QS“1”位→401線有電，給司機控制器提供電源。 兩種工況：牽引向前和牽引向后。 （一）牽引向前 主司機控制器627AC換向手柄打到“前”位，導線402、403、406有電。402供電給調速手柄，403控制向前，406控制牽引。 ① 403→558KA→456→107YVF//108YVF→400 。107YVF和108YVF得電，使Ⅰ、Ⅱ端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“向前”位。 ② 406→558KA→436→→435→→437→107YVT//108YVT→400 。107YVT和108YVT得電，使Ⅰ、Ⅱ端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“牽引”位。 至此完成牽引向前的轉換控制。 兩節(jié)車重聯(lián)時：通過內重聯(lián)線N406控制他節(jié)車的兩位置轉換開關完成“牽引”轉換。通過本車N403經(jīng)內重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的N404，使他車節(jié)兩位置轉換開關完成“向后”的轉換，保證全車牽引向前。 兩臺車重聯(lián)時：通過外重聯(lián)N406，控制另一臺車的兩位置轉換開關完成“牽引”轉換。通過本車W2403經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成“向前”轉換（操縱對應端“向前”，非對應端“向后”），確保兩臺車方向一致。 （二）牽引向后 主司機控制器627AC換向手柄打到“后”位，導線402、404、406有電。402、406的作用同牽引向前。404控制向后。 404→558KA→457→107YVBW//108YVBW→400 。107YVBW和108YVBW得電，使Ⅰ、Ⅱ端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“向后”位。 兩節(jié)車重聯(lián)時：通過本車N404經(jīng)內重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的N403，使他車節(jié)兩位置轉換開關完成“向前”的轉換，保證全車牽引向后。 兩臺車重聯(lián)時：通過本車W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成“向后”轉換（操縱對應端“向后”，非對應端“向前”），確保兩臺車方向一致。 十、制動控制 主司機控制器627AC換向手柄從“前”位打到“制”位時，導線402、403、 405有電。導線402的作用同牽引控制；因此時兩位置轉換開關已在“向前” 位，所以403有電對控制電路無特別意義，但給列車運行監(jiān)控記錄裝置和電子 柜提供機車向前信號；405線有電控制兩位置轉換開關完成制動轉換。 ① 405→560KA//561KA→400。560KA和561KA得電動作，其常開閉合，常 閉斷開。 ② 465→560KA→468→558KA→438→107YVB//108YVB→400。107YVB和108YVB得電，使Ⅰ、Ⅱ端高壓柜內的兩位置轉換開關由“牽引”位轉向“向后”位。 兩節(jié)車重聯(lián)時：通過本車N405經(jīng)內重聯(lián)電纜他節(jié)車的405線得電，使他車節(jié)兩位置轉換開關完成“制動”的轉換。 兩臺車重聯(lián)時：通過本車W2405經(jīng)外重聯(lián)電纜使另一臺車的W2405線有電，使另一臺車兩位置轉換開關完成“制動”的轉換。 十一、風速延時控制 當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速（道）繼電器就會動作。 561→519KF→619→550KA→400。 561→520KF→620→551KA→400。 561→511KF→623→541KA→400。 561→512KF→624→542KA→400。 牽引工況下：只有牽引風速1繼電器550KA和牽引風速2繼電器551KA得電動作；制動工況下：除550KA和551KA得電，另制動風速1繼電器541KA和制動風速2繼電器542KA也得電動作。 （一）牽引工況： 406→→518→219QA→517→550KA→516→551KA→515→220QA→514→530KT→400 。 ① 當519KF或550KA故障，將牽引風速1故障隔離開關打“1”位，短接517至516線，使530KT得電；219QA則繼續(xù)擔任保護任務。 ② 當520KF或551KA故障，將牽引風速2故障隔離開關打“1”位，短接516至515線，使530KT得電；220QA則繼續(xù)擔任保護任務。 ③ 當3MA故障時，219QA處于打開狀態(tài)，通過575QS打“1”位，切除3MA的同時，短接518至516線，使530KT得電； ④ 當4MA故障時，220QA處于打開狀態(tài)，通過576QS打“1”位，切除4MA的同時，短接516至514線，使530KT得電。 （二）制動工況： 405→560KA→524→223QA→523→541KA→521→224QA→520→542KA→518 →219QA→517→550KA→516→551KA→515→220QA→514→530KT→400 。 ① 當511KF或541KA故障，將制動風速1故障隔離開關打“1”位，短接523至521線，使530KT得電；223QA則繼續(xù)擔任保護任務。 ② 當512KF或542KA故障，將制動風速2故障隔離開關打“1”位，短接520至518線，使530KT得電；224QA則繼續(xù)擔任保護任務。 ③ 當5MA故障時，223QA處于打開狀態(tài)，通過581QS打“1”位，切除5MA的同時，短接524至521線，使530KT得電； ④ 當6MA故障時，224QA處于打開狀態(tài)，通過582QS打“1”位，切除6MA的同時，短接521至518線，使530KT得電。 十二、預備環(huán)節(jié)控制 當全車整備控制電路完成時，最終產生的結果是預備中間繼電器556KA得 電動作，當556KA得電動作后。 531→12KM//22KM//32KM//42KM→557→556KA→558→AE 。當558線有電， 電子柜才給主整流器觸發(fā)脈沖，若556KA不得電，則558線無電，電子柜封鎖觸發(fā)脈沖，牽引無流無壓。 牽引向前時，當兩位置轉換天關轉換到位后，且通風機啟動使風速延時時繼530KT得電時。403→→434→107QPF→426→108QPF→427→108QPT→ 428→107QPT→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得電動作，表示預備完成。 牽引向后時，當兩位置轉換天關轉換到位后，且通風機啟動使風速延時時繼530KT得電時。404→107QPWB→425→108QPWB→427→108QPT→428→107QPT→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得電動作，表示預備完成。 電制動時，雖403線有電，但561KA得電，常閉打開，將電路斷開，且108QPT和107QPT也處于打開狀態(tài)；則556KA由405線供電，405→209KM→421→210KM→422→91KM→429→530KT→432→4QF→433→556KA→400。556KA得電動作，表示預備完成。若制動風機1故障，則將581QS打“1”位切除，切除的同時短接405至421線，使556KA仍能得電，若制動風機2故障，則將582QS打“1”位切除，切除的同時短接421至422線，使556KA仍能得電。 低級位延時控制： 牽引工況時：當調速手柄在1.5級位以下時，417無電，低級延時時間繼電器525KT處于失電狀態(tài)，其常閉聯(lián)鎖閉合。雖未起通風機，530KT未得電。但429→→430→567KA→431→→432→4QF→433→556KA→400,556KA仍得電，實現(xiàn)低級位不開通風機動車。而當調速手柄在1.5級位以上時，417線有電，使525KT得電，而該繼電器為電子時間繼電器，通電延時型。得電后開始計時，25S后動作，使其常閉打開。斷開該支路，429線必須經(jīng)過530KT使導線432有電，再經(jīng)4QF使556KA得電。而25S足夠滿足所有通風機啟動，從而實現(xiàn)通風機未啟動完成也可實現(xiàn)高級位動車，使機車快速啟動。 制動工況時：因在556KA得電路徑中設置有91KM常開聯(lián)鎖，所以調速手柄必須離開“0”位，91KM動作后，556KA才得電。并且在429→→430→567KA→431→→432支路中設置有560KA常閉聯(lián)鎖，電制動時560KA得電，常閉打開。所以，在制動工況時，除調速手柄必須離開“0”位，且風速環(huán)節(jié)必須完成，即530KT必須得電。556KA才能夠得電，預備才能完成。 556KA得電動作必須滿足的幾個條件： 1、司機鑰匙必須給上，即570QS打到“1”位； 2、兩位置轉換開關必須轉換到位； 3、主斷必須合上； 4、劈相機必須工作，即567KA得電； 5、高級位時，風速延時必須完成； 6、電制動時，除風速延時必須完成外，調速手柄也必須離開“0”位。 第四節(jié) 調速控制電路 調速控制電路的內容： 是指對機車速度控制的操作：線路接觸器控制、勵磁接觸器的控制、速度信號的給定、磁場消弱控制、功補接觸器控制等操作，參見附圖3 。 一、線路接觸器控制 （一）牽引工況： 調速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。 531→532KT→503→10QP→502→60QP→501線有電； 501 →496→575QS“0”位→481 →471→12KM→400 →472→22KM→400 →497→576QS“0”位→485 →473→32KM→400 →474→42KM→400 則線路接觸器12KM～42KM的電空閥得電，壓縮空氣進入傳動氣缸使其動作。 由電流路徑可知，空載實驗時，將10QP和60QP之一打到空載實驗位時，12KM～42KM都不能得電動作，保證主整流器的空載。當某臺電機故障時，將其故障隔離開關打“故”位或“中間”位時，其常閉聯(lián)鎖切斷相應接觸器的電空閥得電電路，使該臺電機的線路接觸器也不能閉合，保證與主電路的隔離。當Ⅰ端的通風機故障時，將575QS打“1”位切除3MA的同時也切除了所對應的主電路設備1M和2M，當Ⅱ端的通風機故障時，將576QS打“1”位切除4MA的同時也切除了所對應的主電路設備3M和4M 。 （二）制動工況： 同理：調速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。 531→532KT→503→10QP→502→60QP→501線有電； 501 581QS“0”位→498→561KA→496 →471→12KM→400 →472→22KM→400 582QS“0”位→499→561KA→497 →473→32KM→400 →474→42KM→400 則線路接觸器12KM～42KM得電動作。 同理：由電流路徑可知，當Ⅰ端的制動風機故障時，將581QS打“1”位切除5MA的同時也切除了所對應的主電路設備1M和2M，當Ⅱ端的制動風機故障時，將582QS打“1”位切除6MA的同時也切除了所對應的主電路設備3M和4M 。 例：Ⅰ端制動風機故障，但牽引風機正常時，只將581QS打“1”位，牽引時1M～4M都將投入運行，而電制動時，1M和2M被切除，只有3M和4M投入運行。 （三）庫內動車： 1、若只是單純的庫內動車，將20QP或50QP打庫用位后，通過庫內插座可直接將庫內電源引到2M或3M上實現(xiàn)動車，此時不需給司機鑰匙，人為轉換兩位置轉換開關選擇牽引向前和牽引向后工況即可。 2、若是實驗電機轉向或是不落輪旋輪時，需要1M和4M工作時，則需給司機鑰匙開關，并通過兩位置轉換開關選擇牽引向前和牽引向后工況，以Ⅰ端為例說明：當位置轉換開關轉換到位后，427線有電，427線通過20QP（此時己閉合）使481線有電，則12KM和22KM都得電閉合。1M和2M都可運行；若只須1M運行，則將29QS拉“故”切除2M；但須短接471和472線，使12KM和22KM都得電閉合，才能將庫內電源引入到1M上。 二、勵磁接觸器控制 電制動時，當調速手柄離開“0”位后，除12KM～42KM得電動作外，還有91KM和92KM的得電動作。 電制動時，兩位轉換開關轉換到位，且調速手柄離開“0”位線路接觸器動作后。405→→445→12KM→446→22KM→447→32KM→443→42KM→441→107QPB→440→108QPB→439 →454→91KM→400 92KM→400 則勵磁接觸器91KM和92KM得電閉合。 516KF的設置目的：當機車制動缸壓力大于150KPa時不能施行電制動。以防本身有空氣制動的情況下再施行電制動造成車輪抱死而滑行。 559KA的設置目的：當機車勵磁和制動過流時，559KA得電，常閉斷開，切斷439至454線，使91KM失電斷開，切除電制動。 以Ⅰ端為例分別說明當牽引電機故障，牽引風機故障和制動風機故障時勵磁接觸器得電電路：若1M故障，則將19QS拉“故”位，切除1M的同時短接445至446線，使勵磁接觸器仍能得電；若牽引風機3MA故障，則將575QS打“1”位切除3MA，同時還需將19QS和29QS都拉“故”位，短接445至446至447線，使勵磁接觸器仍能得電；若制動風機5MA故障，則將581QS打“1”位，牽引時，12KM和22KM仍閉合，1M和2M仍投入運行，而電制動時，12KM和22KM將不能得電，1M和2M被切除，此時19QS和29QS也在運行位，但445→581QS“1”位→453→575QS“0”位→444→560KA→447線有電，使勵磁接觸器也能得電動作。 三、調速信號給定 機車速度給定信號由司機控制器輸出，主司機控制器627AC輸出的速度給定信號通過637R完成。700為地線，1701為+15V直流電源線，通過1703線輸出0～+15V直流信號給電子柜，由電子柜根據(jù)這一信號的大小對機車速度進行控制。輔助司機控制器628AC輸出的速度給定信號通過638R完成。由于兩端接有分壓電阻，所以最大輸出只有4級，由1705線送出信號給電子柜。 四、磁場削弱控制 主司機控制器手柄轉到6～10級位時，410線有電，給磁場削弱控制提供電源。換向手柄在Ⅰ級時，407線有電。Ⅱ級時，408線有電，Ⅲ級時，407和408都有電。 407線有電時，17YV和47YV電空閥得電，使17KM～47KM閉合，實現(xiàn)70%的Ⅰ級磁場削弱； 408線有電時，必須17KM～47KM釋放后，18YV和48YV才得電，使18KM～48KM閉合，實現(xiàn)54%的Ⅱ級磁場削弱。 設置17KM、47KM常閉的目的，防止跳級的產生。必須Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ。 407、408都有電時，17KM～47KM、18KM～48KM都閉合，實現(xiàn)45%的Ⅲ級磁場削弱。 五、功補接觸器控制 首先466線使功補放電接觸器得電。466→116KM//126KM//156KM//166KM→400。 動作后，其常閉斷開，800的電阻不再與電抗電容器并聯(lián)，結束放電。常開閉合，接通電路，使功補接觸器得電動作，為功補投入準備好電路。 466→572QS“0”位→494→→492有電。 492 116KM→490→→477→114KM→400 156KM→491→→487→154KM→400 126KM→479→→478→124KM→400 166KM→489→→488→164KM→400 同時，經(jīng)477、487、478、488線送信號給電子柜，無論是牽引工況還是制動工況，功補的投、切完全由電子柜控制。 功補的切除可將572QS打“故”位。若功補接地故障，則將該裝置的故障隔離開關打“故”位才能進行完全切除。 六、重聯(lián)中間繼電器控制 當兩臺機車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的接點，目的是在發(fā)生意外時，及時的切除重聯(lián)控制信號。每節(jié)車上都裝有四個重聯(lián)中間器545KA～548KA，受重聯(lián)隔離開關592QS的控制。 重聯(lián)隔離開關592QS打“重聯(lián)”位，即“1”位。531→570QS→525→592QS“1”位→526→重聯(lián)中繼545KA～548KA→400，重聯(lián)中繼得電，為機車重聯(lián)準備電路。經(jīng)N526使他節(jié)車526有電，使他節(jié)545KA～548KA得電，經(jīng)N525a使另一臺車對應操縱端525有電。 假設1號車的A節(jié)為操縱端，則1號車的A節(jié)車的鑰匙570QS打到“1”位（工作位），則525有電，通過內重聯(lián)N525a送入到B節(jié)車的N525b，到達中央端子板，然后從中央端子板出來，線號變?yōu)閃525b，到B節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內，再通過外重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，使2號車A節(jié)的W525a，即525線有電，此時，將2號A節(jié)車的592QS打到“1”位（重聯(lián)位），則2號車的兩組545KA～548KA得電動作（共8個中間繼電器）。接收從1號車送來的重聯(lián)控制信號，完成了兩臺車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作，所以，對被重聯(lián)車來說，只有在對應操縱端的司機室內的重聯(lián)選擇開關才起作用。 七、司機鑰匙互鎖控制 為防止一臺兩個司機室內的鑰匙開關都給上，而造成竄車，SS4機車加裝了司機鑰匙互鎖控制。 A車司機鑰匙合上時，401線有電，經(jīng)N401a送入B車的N401b，使B車的鑰匙互鎖中間繼電器569KA得電，常閉打開，確保419線無電，使B車電子柜始終處于接收調制信號狀態(tài)。 若兩節(jié)車司機鑰匙開關都給上，兩車的401都有電，使兩車的569KA都得電，最終使兩車的419線都無電，則兩車的電子柜都處于接收調制信號狀態(tài)，使牽引無電流。 第五節(jié) 保護控制電路 控制電路的保護控制是指保護與主電路、輔助電路有關的執(zhí)行控制。根據(jù)機車使用情況和可能產生的故障的嚴重程度，其保護的結果有兩種：一種是跳主斷路器；另一種是跳接觸器。 跳主斷器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引過流、輔助系統(tǒng)過流、主接地、輔接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器的有：勵磁過流、制動過流、功補過流。事實上還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如風速保護環(huán)節(jié)、輔機保護環(huán)節(jié)、風壓保護環(huán)節(jié)，前面己做介紹。 一、人為分閘控制 1、464→603QA→556線有電，為人為分閘提供控制電源； 2、司機按下分閘按鈕400SK，556→400SK→544→4QF（主斷合閘后閉合）→542→4QFF→543→4KF→400。主斷分閘線圈得電，使主斷路器分閘。 3、544→AE，給電子柜分閘信號。 4、內重聯(lián)通過N544使另一節(jié)車的544得電，另一節(jié)車的主斷也分閘；外重聯(lián)通過W2544，使另外一臺車的544得電，主斷也分閘。 二、故障分閘控制 1、原邊過流 7TA與101KC配合動作，當主變壓器原邊電流達320A時，流過101KC線圈的電流達到其動作值8A，使其動作，常開閉合。1780→101KC→552→565KA→400。565KA得電并自持。常開閉合，接通531至544線，使4QF分閘。自持電路為：1780→→546→565KA→552→565KA→400，其目的是為了實現(xiàn)信號的記憶，下同。 2、次邊過流 經(jīng)交流電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA檢測電流→電子柜。當其電流達3000A5% 時，AE→552→565KA→400。565KA得電，使4QF分閘。 3、牽引過流 由直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC檢測電流→電子柜，當其電流達 1300A5% 時，AE→554→557KA→400。557KA得電并自持，常開閉合，接通531至544線，使4QF分閘。自持電路為：1780→→546→557KA→554→557KA→400。 4、輔助系統(tǒng)過流 由輔助過流繼電器282KC檢測電流，當電流達到2800A時動作，常開閉合，1780→282KC→550→564KA→400。564KA得電并自持，常開閉合，接通531至544線，使4QF分閘。自持電路為：1780→→546→564KA→550→564KA→400。 5、主接地 當主接地繼電器97KE或98KE得電動作時，常開閉合接通531至544線，使4QF分閘。 6、輔接地 當輔助回路接地繼電器285KE得電動作時，常開閉合接通531至544線，使4QF分閘。 7、零電壓保護 機車高壓時，由主變壓器輔助繞組a6-x6提供電源，經(jīng)零壓變壓器281TC（380V/127V）降壓，再經(jīng)零壓整流器290U整流成直流電，由215線供電給零壓時間繼電器286KT，在其回路中設置286KT常閉接點是為了保證286KT的快速與可靠吸合，當286KT得電動作后，常閉打開，215線只能經(jīng)過穩(wěn)壓二極管向286KT供電。同時另一常閉觸頭斷開了零壓中間繼電器563KA的得電電路。 當接觸網(wǎng)失壓時，286KT延時2S釋放，其常閉聯(lián)鎖恢復閉合，接通546至551線，使零壓中繼563KA得電，得電電路為：1780→→546→→551→563KA→400。563KA動作后，常開閉合，接通628至544線，若此時劈相機開關在閉合位，561→503V→627→236QS“0”位→628→563KA→544線有電，使主斷4QF分閘。所以，零壓保護只有在劈相機投入工作時才起作用。在機車低壓實驗時，則將零壓隔離開關236QS打“1”位切除。 8、緊急制動 不論調速手柄是否有級位，按壓司機臺上的緊急制動按鈕594SB都將使導線912線有電，912→504V→544有電，使主斷路器4QF分閘。 當調速手柄不在“0”位時，即零位中繼568KA處于失電狀態(tài)，常閉閉合，接通804至912線，此時使用電空制動控制器打“緊急”位或列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)出緊急制動信號、或是列車分離保護動作、或是打開121塞門都將使804線得電，804→→912→504V→544有電，使主斷路器4QF分閘。若調速手柄在“0”位，568KA得電，常閉斷開，則不做跳主斷器的保護。 三、跳接觸器的保護 1、制動過流與勵磁過流 制動過流仍然由直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC檢測電流→電子柜；勵磁過流由直流電流傳感器199SC檢測電流→電子柜。 當制動電流達1000A5% 時或是勵磁電流達1150A5% 時； AE→553→559KA→400 。559KA得電并自持，常閉斷開，切斷了91KM的電空閥得電電路，使91KM釋放動作，使牽引電機勵磁回路無電流，電制動解除。 2、功補過流 由PFC電流互感器118TA、128TA、158TA、168TA檢測電流→電子柜。當功補過流時，AE→555→555KA→400。555KA得電，常閉斷開，使功補接觸器114KM、154KM、124KM、1