中鐵十一局集團-南通城市軌道交通04標三工區(qū)項目管理交流匯報材料（2019.6.24）

《中鐵十一局集團-南通城市軌道交通04標三工區(qū)項目管理交流匯報材料（2019.6.24）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中鐵十一局集團-南通城市軌道交通04標三工區(qū)項目管理交流匯報材料（2019.6.24）（60頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司,以匠心鑄精品 以誠信贏口碑 總包模式下項目管理再上新臺階,——南通城市軌道交通04標三工區(qū)項目管理交流匯報材料,2019年6月,尊敬的各位領(lǐng)導、專家 大家好！ 我代表南通項目全體員工，向各位領(lǐng)導的蒞臨檢查指導表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！ 南通頂目始終圍繞“安全、合規(guī)、創(chuàng)新、提升、穩(wěn)定”主線，堅持規(guī)模發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展、堅持強本固基與改革創(chuàng)新、堅持規(guī)范管理與釋放活力的總要求，在股指領(lǐng)導的大力支持和幫助下，不等不靠，主動出擊，迅速掀起施工大干高潮，過程中安全、質(zhì)量、標準化、黨建等全力推進，充分發(fā)揚公司攻堅克難的“盾構(gòu)精神”，并順利進入盾構(gòu)施工，實現(xiàn)了快速進場、快速施工的目標?，F(xiàn)就項目管理情況作簡單交流：,目錄,,,PART 01,1.把握項目工程概況 1）工程概況。南通市城市軌道交通1號線04標三工區(qū)標段包含兩站三區(qū)間，即：世紀大道站～中央商務區(qū)站區(qū)間、中央商務區(qū)站、中央商務區(qū)站～海霞路站區(qū)間、海霞路站、海霞路站～盤香路站區(qū)間，總造價70189萬元，總工期38個月，合同開工日期為2017年12月，合同竣工日期為2021年1月。,項目總平面圖,2）取得成績 ①股指四個工區(qū)項目中榮獲首個完成項目駐地建設、首個完成車站打圍、首幅地連墻成槽施工“三個第一”的良好成績； ②2018年6月份南通軌道公司組織的安全生產(chǎn)月知識競賽中榮獲團體第一名； ③2018年 7月份股指組織的測量技能比武大賽中榮獲團體和個人第二名； ④2018年8月份股指組織的試驗技能比武大賽中榮獲團體第一名；,總包部組織的建家考核第一名,總包部組織的首幅地墻考核第一名,總包部月份綜合考核第一名,總包部18年年度綜合評比中，榮獲施工生產(chǎn)先進單位,⑤2018年9月份南通軌道公司舉辦的“質(zhì)量月”活動評比中一次攬獲四項榮譽； ⑥2018年10月份榮獲南通市團委“青年文明號爭創(chuàng)集體”榮譽稱號； ⑦2018年8月～2019年5月份在股指月度綜合考評評比中9次獲得“第一名”的良好成績； ⑧2018年年度施工生產(chǎn)先進單位；榮獲公司大干二季度優(yōu)勝單位“二等獎”等。,南通市軌道公司6月份舉辦安全月“江海杯”安全知識，榮獲第一名,南通市軌道公司9月份舉辦質(zhì)量月“鋼筋焊接技能”比武大賽，榮獲第一名,2.明晰項目施工特點。 綜合項目概況，其施工特點主要有三個：一是車站周邊條件復雜，首臺盾構(gòu)機始發(fā)節(jié)點緊。中央商務區(qū)站位于南通市CBD商業(yè)區(qū)，車站的北側(cè)緊鄰鳳凰廣場、中國人民銀行等，南側(cè)緊靠金石國際大酒店、中南地下購物廣場、中南世紀城住宅小區(qū)等，距離均在基坑一倍深度范圍。同時中央商務區(qū)站1#坑承擔著整個大標段首臺盾構(gòu)機始發(fā)任務。 二是地質(zhì)條件差，施工難度大。地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層、第四系上更新統(tǒng)（Q3）地層,為富含水系全斷面砂層。圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻易坍孔，縮徑，成槽難度且在后期基坑開挖易出現(xiàn)滲漏風險；三軸攪拌樁在富含水系全斷面砂層不易成樁且質(zhì)量較差，如何改善三軸攪拌樁施工工藝，提高成樁質(zhì)量，是做好端頭加固的根本，是確保盾構(gòu)始發(fā)與到達的關(guān)鍵；海霞路站由于缺失④2粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土相對隔水板，潛水與承壓水上下連通，土方開挖易出現(xiàn)突涌、坑外沉降；世～中區(qū)間左線小半徑曲線上盾構(gòu)近距離下穿樁南通市煙草局消防泵房樁基基礎，隧道結(jié)構(gòu)頂距離樁基最小垂直凈距約為0.78m。 三是項目外部形象意義重大。1號線04標為股份公司中標總承包項目，項目好壞直接影響到中國鐵建聲譽要求，同時也是十一局首次進入南通建筑市場，項目管理必須高標準、嚴要求，同時1號線為南通首條地鐵線，政府部門、各界市民、軌道公司對地鐵建設情況關(guān)注度高，期望值大。,中央商務區(qū)站位于南通市CBD商業(yè)區(qū)，車站的北側(cè)緊鄰鳳凰廣場、中國人民銀行等，南側(cè)緊靠金石國際大酒店、中南地下購物廣場、中南世紀城住宅小區(qū)等，距離均在基坑一倍深度范圍。,中央商務區(qū)站平面圖,中央商務區(qū)站平面圖,本車站基底位于③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土、③2層細砂。地墻墻趾插入④2層粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土。,,,,,,,第⑥層粉砂,第③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土,第①層填土,第②層砂質(zhì)粉土,第③2層細砂,第④2層粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土,第③4粉層細砂,海霞路站位于南通大學附近，車站北側(cè)為南通大學產(chǎn)業(yè)園，南側(cè)為南通大學宿舍樓。,海霞路站平面圖,本車站基底位于③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土。地墻墻趾插入③ 2層粉砂或③ 4層粉細砂。,,,,,,,,,⑥層粉砂,①層填土,,,,,,④2層粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層,③4層粉細砂,③2層粉砂,③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土,②層砂質(zhì)粉土,世紀大道站～中央商務區(qū)站區(qū)間：右行線長750.700m（626環(huán)），左行線長728.875m（短鏈21.825m）（608環(huán)）；左、右行線區(qū)間長度1479.575m；左行線設置有R=360m的平面曲線（右行線為380m）， 線路最大坡度22‰，最小坡度2‰，埋深10.17～16.98m；線路下穿煙草專賣局消防泵房。本區(qū)間設置一座聯(lián)絡通道及泵房。,世～中區(qū)間平面圖,本區(qū)間穿越的土層主要為：③-1粉砂夾砂質(zhì)粉土、③-2粉砂。,3.明確工程推進重點 基于以上特點，在方案策劃時制定了項目管理的四個重點：一是確保中央商務區(qū)站1#坑主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點，保障首臺盾構(gòu)機始發(fā)節(jié)點；二是解決好砂層地質(zhì)條件下，地下連續(xù)墻施工及基坑防滲漏、三軸攪拌樁端頭加固質(zhì)量、懸掛式圍護結(jié)構(gòu)降水及盾構(gòu)下穿建筑物等技術(shù)難點；三是選擇優(yōu)秀的降水、土方開挖、鋼支撐分包隊伍，確?；娱_挖安全；四是提升項目管理，打造盾構(gòu)施工標準化。,4.施工進展情況 中央商務區(qū)站1#坑主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，為世～中區(qū)間盾構(gòu)施工始發(fā)場地；世～中區(qū)間左右線盾構(gòu)機均已在該站始發(fā)，左線已完成595環(huán)占總量608環(huán)98%；右線完成364環(huán)占總量626環(huán)的58.1%；中央商務區(qū)站2#坑地下連續(xù)墻已全部完成，目前處于施工轉(zhuǎn)序階段；中央商務區(qū)站3#坑主體結(jié)構(gòu)已封頂；海霞路站主體結(jié)構(gòu)已封頂，目前為中～海區(qū)間及海～盤區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)布置場地。,,PART 02,2.1地下連續(xù)墻施工及基坑防滲漏技術(shù) 地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響基坑開挖過程中基坑安全，圍護結(jié)構(gòu)滲漏水輕則造成周邊建（構(gòu)）筑物沉降，重則造成基坑及周邊建（構(gòu)）筑物垮塌。由于本項目車站位于CBD商業(yè)區(qū)、敏感地帶且地層為富含水系全斷面砂層，控制好地墻施工質(zhì)量是一大技術(shù)難點，項目重點做好以下三個方面： 1.泥漿性能重點控制 泥漿的質(zhì)量和性能的優(yōu)劣是保證地下連續(xù)墻順利施工及其墻體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 ①膨潤土進場時，項目部要求膨潤土廠家必須出具產(chǎn)品合格證和檢測報告，無相關(guān)資料，膨潤土不得用于泥漿制備。 ②配置泥漿的材料到位后，項目試驗人員在現(xiàn)場進行泥漿配置試驗，泥漿各項性能指標檢測合格后，按試驗配合比進行新鮮泥漿的拌制，根據(jù)本地層特點對泥漿參數(shù)進行微調(diào)整，比重控在1.06 g/cm3以上，粘度延長至30S以上。,膨潤土產(chǎn)品合格證及檢測報告,③在成槽過程中，結(jié)合成槽的深度，及時檢測泥漿各項性能指標，每一槽段不少于3次，根據(jù)檢測結(jié)果及時換漿、補漿，確保循環(huán)泥漿符合規(guī)范要求，槽壁不會出現(xiàn)坍塌。當循環(huán)泥漿各項指標超標，且經(jīng)泥沙分離處理后仍不能滿足施工要求時，及時廢除處理。本項目部由于土質(zhì)含砂率大，基本施工完2幅地墻后就將泥漿全部換掉。,泥漿試配,泥漿檢測,2.槽壁垂直度控制 槽壁垂直度是影響著鋼筋籠能否順利安全下放到位的關(guān)鍵，同時直接影響著后期基坑開挖后墻體的觀感質(zhì)量。 ①成槽機抓斗厚度加厚：由于地層是全斷面砂層，成槽時間較長，易發(fā)生縮徑現(xiàn)象，且對抓斗磨損嚴重，采取在抓斗兩側(cè)加焊耐磨鋼板措施，鋼板易取2～3cm； ②抓槽速度控制：一般槽壁在3～10m位置易出坍孔，該深度抓槽時，采用勻速成槽，同時要求值班人員成槽機上檢查垂直度，檢查次數(shù)不少于6次； ③超聲波檢測：待成槽結(jié)束后使用超聲波測壁儀在槽壁內(nèi)左、中、右及兩端五個位置掃描槽壁，確認垂直度偏差不大于3‰（異型幅2‰）時，方可下放鋼筋籠，否則重新修整槽壁。,耐磨鋼板,,,抓斗加厚,超聲波檢測,3.接縫處刷壁處理 一般情況下，現(xiàn)場只會配備一種刷壁器進行刷壁施工，項目部為確保刷壁質(zhì)量，盡最大可能避免接縫滲漏，采取兩種刷壁器結(jié)合的方式進行刷壁，即一種為型鋼加工的刮刀式刷壁器，一種為帶鋼絲刷的刷壁器。先用型鋼加工的刮刀式刷壁器刷掉附著在工字鋼接頭上較大的泥塊，再用帶鋼絲刷的刷壁器清刷，直至刮刀及鋼絲刷均沒有泥渣為止，從開挖的情況來看，地墻接縫采用兩種刷壁器刷壁效果良好。,鋼絲刷式刷壁器,刮刀式刷壁器,4.地墻接縫WSS注漿技術(shù) 因車站位于道路主干道上，場地狹隘且周邊建（構(gòu)）物距離基坑較近，基坑開挖風險大，一旦出現(xiàn)較大的滲漏水，一是搶險堵漏較為困難，二是會對周邊房屋及道路安全造成影響，為進一步降低地墻接縫滲漏水，確保開挖安全，在基坑開挖前，在所有地連墻接縫位置均采用WSS注漿技術(shù)進行接縫注漿預處理，深度26m。 通過增加地墻接縫預處理措施，在后續(xù)的基坑開挖過程中，地墻接縫未出現(xiàn)滲漏，進一步確保了基坑開挖的安全。,WSS注漿平面布置圖,WSS注漿現(xiàn)場施工圖,基坑開挖后地下連續(xù)墻墻面,基坑開挖后地下連續(xù)墻墻面,2.2端頭加固施工技術(shù) 本項目的盾構(gòu)始發(fā)、接收端加固方式均采用三軸攪拌樁施工工藝，同時加固區(qū)與地墻縫隙采用旋噴樁進行填充。端頭加固質(zhì)量是影響盾構(gòu)是否順利始發(fā)、接收的關(guān)鍵。為提高三軸攪拌樁在全斷面砂層的成樁質(zhì)量，在一般的施工要求上，項目部重點做好以下優(yōu)化設計： ①調(diào)整施工方式：把靠近端頭位置，原設計為三軸攪拌樁咬合方式施工，調(diào)整為套打方式施工，套打數(shù)量調(diào)整為三排； ②調(diào)整施工方向：把由原設計為靠近基坑向外退打的施工方式，調(diào)整為由外向基坑方向退打施工，增加土體的擠密性； ③洞門補強技術(shù)：待夾心旋噴樁施工完成后，在洞門位置對應的地面采用WSS垂直注漿，梅花型布置兩排，對加固體系進行補強。,端頭加固樁位平面布置圖,洞門WSS注漿圖,水平探孔芯樣,洞門鑿除完成后圖,2.3懸掛式圍護結(jié)構(gòu)基坑降水技術(shù) 海霞路站位于南通大學附近，車站北側(cè)為南通大學產(chǎn)業(yè)園，南側(cè)為南通大學宿舍樓 。該站由于缺失④2粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土相對隔水板，潛水與承壓水上下連通，基坑降水會對附近的路面及建筑物產(chǎn)生沉降，同時降水不到位，基坑將產(chǎn)生涌水、涌砂的風險，項目部采取了以下措施： ①方案優(yōu)化：由于基坑的圍護結(jié)構(gòu)地墻未能完全插入隔水層，基坑內(nèi)外水層連通。但基坑圍護結(jié)構(gòu)已經(jīng)隔斷了降水目的含水層，采用坑內(nèi)降水更為優(yōu)先，降壓井的過濾器不超過圍護結(jié)構(gòu)的深度，即“懸掛式降水”；根據(jù)水勘試驗成果，單獨對于③-2層的抽水試驗上覆的③-1、②層水位下降很快，聯(lián)動性很強，因而采用直接對基坑底板下的③-2層的降水，保證降水效果，即“懸掛式混合降水”； ②建立三維滲流模型預測基坑水位對地面沉降量，坑外按照20m/口設置回灌井并安裝回灌設備，根據(jù)地面監(jiān)測情況啟動回灌井； ③基坑開挖時，根據(jù)分層開挖情況制定降水井運行數(shù)量，實現(xiàn)“按需降水、分層降水”的目的； ④地墻所有接縫采用WSS雙液注漿預先處理，確保基坑不滲漏。 截止到底板封閉后，地面最大沉降點為D11-1沉降量為-30.53mm。,懸掛式混合降水井管構(gòu)造圖,回灌井現(xiàn)場布置圖,基坑收底,2.4小半徑曲線上盾構(gòu)近距離下穿樁基技術(shù) 世紀大道站～中央商務區(qū)站區(qū)間左線在230～235環(huán)下穿煙草局消防泵房樁基，該樁基直徑0.35m，樁長12m的混凝土灌注樁，隧道結(jié)構(gòu)頂距離樁底最小垂直凈距約為0.78m。盾構(gòu)在下穿期，項目部重點做好以下方面： ①盾構(gòu)穿越房屋段控制區(qū)劃分（AB區(qū)），制定地表及建（構(gòu)）筑物變形控制標準； ②掘進參數(shù)制定：推進速度、推力、扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速等 ③土壓設定：實際土壓設定值應在理論土壓力基礎上上浮0.1 bar～0.02 bar，使地表保持微微隆起（1～3mm以內(nèi)）的狀態(tài)。 ④同步注漿量控制：將漿液充盈系數(shù)由150%調(diào)整為200%，每方厚漿加設50Kg水泥。,下穿消防泵房平面圖,⑤二次注漿二次補漿使用水泥、水玻璃雙液漿，每環(huán)注漿量控制值為不小于1.2m3（注：注漿率75%）。 ⑥盾尾油脂及泡沫劑使用：盾構(gòu)穿越房屋段內(nèi)必須使用25元/ kg以上的油脂，用量必須≥35kg/環(huán)，同時添加量須≥15kg/環(huán)。 ⑦盾構(gòu)機停機保養(yǎng)：盾構(gòu)過房屋前，進行停機保養(yǎng)，對注漿系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)(特別是龍門吊、電瓶車），進行全面細致的維修排查，特別是注漿管路必須全部暢通；同時做好易損構(gòu)件備貨。 ⑧地表監(jiān)測：加密監(jiān)測，每六時監(jiān)測一次，按排專巡視。 ⑨應急隊伍：穿越期間應急物質(zhì)與設備裝車待發(fā)，人員在現(xiàn)場等候。 ⑩值班制度：盾構(gòu)穿越期間由項目經(jīng)理、總工、副總工、工程部長進行值班。,隧道與泵房位置斷面關(guān)系,穿越后的地面情況,監(jiān)測報表（截止穿越完成后，地表最大沉降量-3.68mm）,監(jiān)測報表（截止穿越完成后，建筑物最大沉降量-3.14mm）,,PART 03,3.1盾構(gòu)施工標準化 項目部嚴格執(zhí)行南通市及南通軌道集團《文明施工管理辦法》，結(jié)合企業(yè)文化的要求，按照現(xiàn)場定制化的思路，系統(tǒng)策劃盾構(gòu)施工現(xiàn)場布置，積極引入新工藝、新設備，全面提升施工現(xiàn)場的標準。比如人員實名制管理的人臉識別門禁系統(tǒng)、PM2.5噪音污染監(jiān)測系統(tǒng)、車輛自動沖洗裝置、渣土坑擋泥板、定制化護欄、人性化樓梯、標準貨架、型鋼管片托架、移動式管片防雨棚、手機存放柜、現(xiàn)場辦公區(qū)與施工區(qū)隔離的企業(yè)文化宣傳設施及軌行區(qū)隔離護欄等設施，有效解決了現(xiàn)場施工“聲、光、塵”問題，徹底消除了現(xiàn)場“臟、亂、差”現(xiàn)象，達到了“靜默施工”的要求。打造標準化的盾構(gòu)施工現(xiàn)場，給所有施工人員以心靈上的觸動，一進場就讓他們感受到項目的高標準、嚴要求。標準化的現(xiàn)場不僅有效改善了工人的作業(yè)環(huán)境，而且提升了施工作業(yè)的效率，同時也較好地保證了現(xiàn)場安全文明施工的常態(tài)化。,盾構(gòu)始發(fā)場地圖,現(xiàn)場標 準化,端頭位置標準化,底板位置標準化,中板位置標準化,現(xiàn)場辦公區(qū)與施工區(qū)隔離的企業(yè)文化宣傳設施,,,防塵噴霧炮,,PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng),,車輛自動沖洗裝置,,門吊軌行區(qū)保護,,下井通道,,人臉識別門禁系統(tǒng),,手機存放柜,,圍墻噴淋系統(tǒng),,信息化監(jiān)控系統(tǒng),軌枕加裝橡膠墊專用管片托架,2.盾構(gòu)安全管理 1.險長制管理：為進一步加強項目風險管控，構(gòu)建對風險項目的有效管控，實現(xiàn)分層分級管理，達到控制、消除事故隱患，降低重大風險事故的概率，從而確保項目施工安全，我項目編制了《“險長制”實施方案》。“險長制”方案的實施，強化了重大風險源的管控，落實了風險管控主體責任，牢固樹立施工安全意識，健全風險管控措施，完善重大、重要風險應急預案，建立完善的風險防范機制和檔案，針對項目風險實施“事前、事中、事后”管控措施，并對實施成效不斷進行分析、總結(jié)、改善、提升。,安全積分牌,手機存放柜,2.盾構(gòu)安全積分制,3.盾構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點驗收制度,世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機吊裝條件驗收會,世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機吊裝條件驗收會,世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機調(diào)試驗收會,世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機調(diào)試驗收會,世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā)驗收會,世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機始發(fā)驗收會,3.3盾構(gòu)質(zhì)量管理 1.盾構(gòu)施工“五項指標” 盾構(gòu)施工是一項系統(tǒng)工程，從管片進場驗收到井下管片檢查，從盾構(gòu)掘進參數(shù)控制到同步注漿量的控制，每個環(huán)節(jié)都緊緊相扣，每道工序都相互影響。項目部從制度流程、規(guī)范作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)著眼入手，最終實現(xiàn)了區(qū)間隧道“隧道軸線控制、地層損失率控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制”五項指標達標，得到了各級領(lǐng)導的高度評價。,管片滲漏控制——管片四次驗收,管片滲漏控制——油脂注入量,,螺孔穿管,,四次復緊,,勤測勤糾,⑤管片收斂控制,每環(huán)測量收斂 每環(huán)量取管片水平收斂，觀察變化、及時調(diào)整,前后四次復緊 落實螺栓四次復緊制度,螺孔套PVC管 嚴控封頂塊移位,管片收斂控制——螺栓四次復緊,2.信息化指導施工,3.引入BIM技術(shù)，提升技術(shù)水平 為培養(yǎng)專業(yè)化的管理隊伍，加強安全管理的科技引領(lǐng)和創(chuàng)新，項目部成立了BIM工作室，設專人負責，并將“BIM”作為項目建設目標之一全力推進，為項目技術(shù)人員科技研發(fā)科技創(chuàng)新提供了平臺。,主體結(jié)構(gòu)施工模擬場布圖,盾構(gòu)施工模擬場布圖,3.4設備改造創(chuàng)新 眾所周知，設備是盾構(gòu)施工的核心，只有保證設備的正常運轉(zhuǎn)，盾構(gòu)施工推進工作才能平穩(wěn)進行，項目部進場后對南通在建施工單位設備進行全面調(diào)研，組織專業(yè)人員召開設備升級改造專題會，對設備升級改造形成了初步意見，其中盾構(gòu)機改造項目2項、電瓶車改造項目3項及門式起重機改造項目3項，并且都已對設備實施改造，使用效率良好。這大大提高了機械化施工的效率和安全性。 ①門式起重機改造: 紅外限位改造、全景攝像頭改造、主鉤限位改造； ②電瓶車改造：防瞌睡系統(tǒng)改造、溜車鉤改造、超級電容 ； ③盾構(gòu)機改造：防噴涌雙道閘門、三道盾尾刷（兩道鋼絲刷+一道鋼板束）,門式起重機改造: 紅外限位改造、全景攝像頭改造、主鉤限位改造,電瓶車改造：防瞌睡系統(tǒng)改造、溜車鉤改造、超級電容,盾構(gòu)機改造：防噴涌雙道閘門、三道盾尾刷（兩道鋼絲刷+一道鋼板束）,3.5五小成果 創(chuàng)新是我們發(fā)展的不竭動力，項目部一直鼓勵員工為項目建設出謀劃策，對提出“金點子”的人員給予獎勵，因此全體員工都積極建言獻策，先后提出了10多條小發(fā)明、小創(chuàng)造。比如電瓶車沖洗裝置；洞門鋼環(huán)圈內(nèi)設置兩道止水板，并填充棉絮；洞門鋼環(huán)圈外設置“L”型應急注漿孔；砼渣池上防渣土飛濺的擋泥擋。,電瓶車沖洗裝置,洞門鋼環(huán)圈內(nèi)設置兩道止水板,洞門鋼環(huán)圈外設置“L”型應急注漿孔,砼渣池上防渣土飛濺的擋泥擋,再次感謝各級領(lǐng)導的大力支持和幫助，我們將以此次觀摩為契機，繼續(xù)發(fā)揚“勇往直前、追求卓越”的盾構(gòu)精神砥礪前行，積極探索項目管理新舉措，以“自己滿意、大眾好評、少些遺憾、多些亮點”的精品工程再創(chuàng)豐碑！,,謝謝指導！,我們將竭盡全力做的更好！,THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE,