起重機(jī)的電氣控制.ppt

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第一節(jié) 凸輪控制器及其控制線路 一 凸輪控制器的結(jié)構(gòu) 凸輪控制器是一種大型手動(dòng)控制電器 是起重機(jī)上重要的電氣操作設(shè)備之一 用以直接操作與控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn) 調(diào)速 起動(dòng)與停止 一 凸輪控制器的結(jié)構(gòu) 二 凸輪控制器的型號(hào)與主要技術(shù)參數(shù) 國(guó)產(chǎn)凸輪控制器有KT10 KT12 KT14 KT16等系列 以及KTJ1 50 1 KTJ1 50 5 KTJ1 80 1等型號(hào) 三 凸輪控制器控制的電路 小車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子回路串入不對(duì)稱電阻 制動(dòng)電磁鐵 過(guò)流繼電器 三 凸輪控制器控制的電路 一 電動(dòng)機(jī)定子電路 零位 起動(dòng)位置 零位時(shí)抱閘制動(dòng) 零位時(shí) M2不通電 按下起動(dòng)按鈕SB2 三 凸輪控制器控制的電路 一 電動(dòng)機(jī)定子電路 手柄向右旋 觸點(diǎn)2 4接通 電磁抱閘松開 M2正轉(zhuǎn) 手柄向左旋 觸點(diǎn)1 3接通 電磁抱閘松開 M2反轉(zhuǎn) 三 凸輪控制器控制的電路 二 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路 觸點(diǎn)5 9用以控制M2轉(zhuǎn)子外接電阻器R2 以實(shí)現(xiàn)對(duì)M2起動(dòng)和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 三 凸輪控制器控制的電路 二 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路 用于控制起重機(jī)吊鉤的升降 1 提升重物 第一檔是作為預(yù)備級(jí) 在二至五檔提升速度逐漸提高 最后運(yùn)行于第五檔 二 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路 用于控制起重機(jī)吊鉤的升降 2 輕載下放重物 運(yùn)行于第三象限 不同的檔位可獲得不同的下降速度 二 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路 用于控制起重機(jī)吊鉤的升降 3 重載下放重物 可采用點(diǎn)動(dòng)操作的方式 即將控制器的手輪在下降 反轉(zhuǎn) 第一檔與零位之間來(lái)回扳動(dòng)以點(diǎn)動(dòng)起重電動(dòng)機(jī) 并配合制動(dòng)器便能實(shí)現(xiàn)較準(zhǔn)確的定位 三 保護(hù)電路 電路有欠壓 零壓 零位 過(guò)流 行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能 1 欠壓保護(hù)接觸器KM本身具有欠電壓保護(hù)的功能 當(dāng)電源電壓不足時(shí) 低于額定電壓的85 KM因電磁吸力不足而復(fù)位 其動(dòng)合主觸點(diǎn)和自鎖觸點(diǎn)都斷開 從而切斷電源 2 零壓保護(hù)與零位保護(hù)采用按鈕SB起動(dòng) SB動(dòng)合觸點(diǎn)與KM的自鎖動(dòng)合觸點(diǎn)相并聯(lián)的電路 都具有零壓 失壓 保護(hù)功能 在操作中一旦斷電 必須再次按下SB才能重新接通電源 采用凸輪控制器控制的電路在每次重新起動(dòng)時(shí) 還必須將凸輪控制器旋回中間的零位 這一保護(hù)作用稱為 零位保護(hù) 三 保護(hù)電路 電路有欠壓 零壓 零位 過(guò)流 行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能 3 過(guò)流保護(hù)如上所述 起重機(jī)的控制電路往往采用過(guò)流繼電器作過(guò)流 包括短路 過(guò)載 保護(hù) 過(guò)流繼電器KA0 KA2的動(dòng)斷觸點(diǎn)串聯(lián)在KM線圈支路中 一旦出現(xiàn)過(guò)電流便切斷KM 從而切斷電源 此外 KM的線圈支路采用熔斷器FU作短路保護(hù) 5 安全保護(hù)在KM的線圈支路中 還串入了艙口安全開關(guān)SQ6和事故緊急開關(guān)SA1 在平時(shí) 應(yīng)關(guān)好駕駛艙門 使SQ6被壓下 保證橋架上無(wú)人 才能操縱起重機(jī)運(yùn)行 一旦發(fā)生事故或出現(xiàn)緊急情況 可斷開SA1緊急停車 4 行程終端限位保護(hù)行程開關(guān)SQ1 SQ2分別提供M2正 反轉(zhuǎn) 如M2驅(qū)動(dòng)小車 則分別為小車的右行和左行 的行程終端限位保護(hù) 其動(dòng)斷觸點(diǎn)分別串聯(lián)在KM的自鎖支路中 第三節(jié) 主令控制器的控制線路 利用主令控制器發(fā)出動(dòng)作指令 使磁力控制屏中各相應(yīng)接觸器動(dòng)作 來(lái)?yè)Q接電路 控制起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)按與之相應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)完成各種起重吊運(yùn)工作 由于主令控制器與磁力控制屏組成的控制電路較復(fù)雜 使用元件多 成本高 故一般在下列情況下才采用 拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)容量大 凸輪控制器容量不夠 操作頻率高 每小時(shí)通斷次數(shù)接近或超過(guò)600次 起重機(jī)工作繁重 操作頻繁 要求減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度要求電氣設(shè)備具有較高壽命 起重機(jī)要求有較好的調(diào)速 點(diǎn)動(dòng)等運(yùn)行性能 提升機(jī)構(gòu)PQRl0B主令控制電路 零電壓繼電器 實(shí)現(xiàn)零壓保護(hù) 并為起動(dòng)作準(zhǔn)備 一 提升重物的控制 二 下降重物的控制 二 下降重物的控制 PQR10B型主令控制器控制電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性 三 電路的聯(lián)鎖與保護(hù) 由強(qiáng)力下降過(guò)渡到倒拉反接制動(dòng)下降 避免重載時(shí)高速的保護(hù) 對(duì)于輕型載荷 允許將控制器手柄置于下降 4 5 6 檔位進(jìn)行強(qiáng)力下降 若此時(shí)重物并不是輕型載荷 由于司機(jī)估計(jì)失誤 將控制器手柄扳在下降 6 檔位 此時(shí)電動(dòng)機(jī)在重力轉(zhuǎn)矩與電磁轉(zhuǎn)矩共同作用下 運(yùn)行在再生制動(dòng)狀態(tài) 為此 應(yīng)將控制器手柄從下降 6 位扳回至下降 3 位 在這過(guò)程中 工作點(diǎn)將由a b c d e f B 最終在B點(diǎn)以低速穩(wěn)定下降 為避免中間的高速 在控制器手柄由下降 6 扳回至下降 3 時(shí) 應(yīng)躲開下 5 下 4 兩條特性 為此 在控制電路中將觸點(diǎn)KM2 16 24 KM9 24 23 串聯(lián)后接在控制器觸點(diǎn)SA8與接觸器KM9線圈之間 當(dāng)控制器手柄由下降 6 扳回至下降 3 或下降 2 檔時(shí) 接觸器KM9仍保持通電吸合狀態(tài) 轉(zhuǎn)子中始終串入常串電阻R7 電動(dòng)機(jī)仍運(yùn)行在特性6 上 由a點(diǎn)經(jīng)b 點(diǎn)平穩(wěn)過(guò)渡到B點(diǎn) 不致產(chǎn)生高速下降 三 電路的聯(lián)鎖與保護(hù) 確保反接制動(dòng)電阻串入情況下進(jìn)行制動(dòng)下降的環(huán)節(jié) 當(dāng)控制器手柄由下降 4 扳到下降 3 時(shí) 觸點(diǎn)SA5斷開 SA6閉合 接觸器KM2斷電釋放 而KMl通電吸合 電動(dòng)機(jī)處于反接制動(dòng)狀態(tài) 為避免反接時(shí)過(guò)大的沖擊電流 應(yīng)使接觸器KM9斷電釋放 以便接入反接電阻 且只有在KM9斷電后才使KMl吸合 為此 一方面在控制器觸點(diǎn)閉合順序上保證在SA8斷開后 SA6才閉合 另一方面增設(shè)了KMl 11 12 與KM9 11 12 常閉觸點(diǎn)相并聯(lián)的聯(lián)鎖觸點(diǎn) 這就保證在KM9斷電釋放后KMl才能通電并自鎖工作 此環(huán)節(jié)還可防止由于KM9主觸點(diǎn)因電流過(guò)大而發(fā)生熔焊使觸點(diǎn)分不開 將轉(zhuǎn)子電阻R1 R6短接 只剩下常串電阻R7 此時(shí)若將控制器手柄扳于提升檔位將造成轉(zhuǎn)子只串R7發(fā)生直接起動(dòng)事故 三 電路的聯(lián)鎖與保護(hù) 在制動(dòng)下降檔位與強(qiáng)力下降檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)斷開機(jī)械制動(dòng)的環(huán)節(jié) 在控制器下降 3 檔位與下降 4 檔位轉(zhuǎn)換時(shí) 接觸器KM1 KM2之間設(shè)有電氣互鎖 在這換接過(guò)程中 必有一瞬間其兩個(gè)接觸器均處于斷電狀態(tài) 將使制動(dòng)接觸器KM3斷電釋放 造成電動(dòng)機(jī)在高速下進(jìn)行機(jī)械制動(dòng) 為此 在KM3線圈電路中設(shè)有KMl KM2 KM3三對(duì)觸點(diǎn)構(gòu)成的并聯(lián)電路 這樣 由KM3實(shí)現(xiàn)自鎖 確保在KMl KM2換接過(guò)程中 KM3始終通電 避免了發(fā)生換接時(shí)的機(jī)械制動(dòng) 三 電路的聯(lián)鎖與保護(hù) 順序聯(lián)鎖保護(hù)環(huán)節(jié) 在加速接觸器KM6 KM7 KM8 KM9線圈電路中串接了前一級(jí)加速接觸器的常開輔助觸點(diǎn) 確保轉(zhuǎn)子電阻R3 R6按順序依次短接 實(shí)現(xiàn)特性平滑過(guò)渡 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐級(jí)提高 完善的保護(hù) 由過(guò)電流繼電器KA1 KA2實(shí)現(xiàn)過(guò)電流保護(hù) 零電壓繼電器KA3與主令控制器SA實(shí)現(xiàn)零電壓保護(hù)與零位保護(hù) 行程開關(guān)SQ實(shí)現(xiàn)上升的限位保護(hù)等 第四節(jié) 起重機(jī)的電氣保護(hù)設(shè)備 第四節(jié) 起重機(jī)的電氣保護(hù)設(shè)備 一 交流起重機(jī)保護(hù)箱 采用凸輪控制器控制的交流橋式起重機(jī) 廣泛使用保護(hù)箱 保護(hù)箱由刀開關(guān) 接觸器 過(guò)電流繼電器等組成 用于控制和保護(hù)起重機(jī) 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)過(guò)流保護(hù) 失壓保護(hù)以及零位限位保護(hù) 起重機(jī)上用的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)盤為XQB1系列 二 制動(dòng)器與制動(dòng)電磁鐵 制動(dòng)器是保證起重機(jī)安全 正常工作的重要部件 在橋式起重機(jī)上常用塊式制動(dòng)器 它是一種簡(jiǎn)單 可靠的制動(dòng)器 塊式制動(dòng)器又可分為短行程 長(zhǎng)行程和液壓推桿塊式制動(dòng)器 短行程的制動(dòng)器多使用單相電源 長(zhǎng)行程的制動(dòng)器多使用三相電源 長(zhǎng)行程制動(dòng)器由于其杠桿具有較長(zhǎng)的力臂 因此有較大的制動(dòng)力矩 而短行程制動(dòng)器的制動(dòng)力相對(duì)較小 它們都有動(dòng)作時(shí)沖擊力大的缺點(diǎn) 需經(jīng)常維護(hù)和檢修 液壓推桿式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 三 其它安全裝置 一 緩沖器 用來(lái)吸引大車或小車運(yùn)行到終點(diǎn)與軌端檔板相撞 或兩臺(tái)起重機(jī)相撞 的能量 達(dá)到減緩沖擊的目的 在橋式起重機(jī)上常用的有橡膠緩沖器 彈簧緩沖器 液壓緩沖器和聚脂發(fā)泡塑料緩沖器等 其中 彈簧緩沖器使用較多 近年來(lái) 越來(lái)越多地采用聚脂發(fā)泡塑料緩沖器和液壓緩沖器 三 其它安全裝置 二 起升高度限位器 用來(lái)防止由于司機(jī)操作失誤或其它原因引起的吊鉤過(guò)卷?yè)P(yáng) 從而可能造成拉斷起升鋼絲繩 鋼絲繩固定端板開裂脫落或擠碎滑輪等造成吊鉤與重物一起下落的重大事故 為此起重機(jī)必須裝有起升高度限位器 當(dāng)?shù)蹉^起升到一定高度時(shí)能自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)電源而停止起升 常用的有壓繩式限位器 螺桿式限位器與重錘式限位器 三 其它安全裝置 三 載荷限制器及稱量裝置 載荷限制器 是控制起重機(jī)起吊極限載荷的一種安全裝置 稱量裝置 是用來(lái)顯示起重機(jī)起吊物品具體重量數(shù)字的裝置 簡(jiǎn)稱電子秤 目前在橋式起重機(jī)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛 電子秤主要由載荷傳感器 電子放大器和數(shù)字顯示裝置等組成 載荷傳感器的作用是將物品重量的變化直接轉(zhuǎn)換為電量的變化 并由數(shù)字顯示裝置顯示出來(lái) 載荷傳感器的安裝位置根據(jù)不同場(chǎng)合來(lái)決定 可安裝在起重小車的定滑輪支架上 起重小車起升卷筒軸支承座上或起重小車的吊鉤和鋼絲繩之間 第五節(jié) 10t交流橋式起重機(jī)控制線路分析 一 起重機(jī)的供電特點(diǎn) 交流起重機(jī)電源由公共的交流電網(wǎng)供電 由于起重機(jī)的工作是經(jīng)常移動(dòng)的 因此其與電源之間不能采用固定連接方式 二 電路構(gòu)成 三 保護(hù)電路 三 保護(hù)電路 行程終端限位保護(hù)電器及觸點(diǎn)一覽表