鐵路信號(hào)表示器與信號(hào)標(biāo)志ppt課件

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1 3信號(hào)表示器與信號(hào)標(biāo)志 信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同 它沒有防護(hù)的意義 而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài) 或表示信號(hào)顯示的某種附加含義 例如 出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光 而前方可以有三個(gè)發(fā)車方向 這是需要附加說明是向哪個(gè)方向發(fā)車的 該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來完成 我國鐵路上采用的表示器有 進(jìn)路表示器 線路表示器 調(diào)車表示器 道岔表示器 發(fā)車表示器等 我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器 1 3 1信號(hào)表示器 作用 反映道岔所處的狀態(tài) 便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè) 設(shè)置位置 接發(fā)車進(jìn)路上的手動(dòng)道岔處 以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動(dòng)道岔處 聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔 采用了調(diào)車信號(hào)機(jī) 所以不設(shè)置道岔表示器 1 道岔表示器 顯示含義 1 道岔處于定位 道岔開通直股 表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示 白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板 夜間顯示一個(gè)紫色燈光 2 道岔處于反位 道岔開通彎股 魚形標(biāo)板橫著線路方向顯示 白天沿著線路方向可見該標(biāo)板 夜間顯示一個(gè)黃色燈光 圖2 22道岔表示器 2 發(fā)車線路表示器 發(fā)車線路表示器 動(dòng)畫 調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行 但是在實(shí)際工作中 常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車 站外調(diào)車對(duì)車站信號(hào)有了新的要求 可以根據(jù)需要設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī) 在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 設(shè)有線路表示器 當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)在開放條件下 哪一個(gè)線路表示器亮一個(gè)月白色燈光 即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車 這些并排的線路表示器 同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈 而且只有在線群出站信號(hào)機(jī)開放后 它才能亮燈 信號(hào)標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線 用來表明該地點(diǎn)線路的狀況 以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí) 正確地進(jìn)行作業(yè) 1 3 2信號(hào)標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)常見的信號(hào)標(biāo)志主要有 1 警沖標(biāo) 2 司機(jī)鳴笛標(biāo)司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口 大橋 隧道或視線不良的前方500 1000m處 司機(jī)看到該標(biāo)志時(shí) 應(yīng)鳴笛示警 3 作業(yè)標(biāo)在營運(yùn)線路進(jìn)行施工維護(hù)時(shí) 為保障維護(hù)人員安全和行車安全 需要設(shè)置作業(yè)標(biāo) 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500 1000m處 司機(jī)見到此標(biāo)記時(shí)須提高警惕并長聲鳴笛 4 站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔 對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo) 外不少于50m處 或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處 5 預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900 1000及1100m處 但在沒有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段 均不設(shè)預(yù)告標(biāo) 在雙線區(qū)間 退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí) 在距站界外1100m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo) 6 引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)列車在距站界200m以外 不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí) 須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo) 6 接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界 電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)獲得電動(dòng)力 一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行 接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)就是提醒電力機(jī)車司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間 7 減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處 正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn) 背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn) 8 橋梁減速信號(hào)牌設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端 上部表示客車限制速度 下部表示貨車限制速度 這么多的標(biāo)志 鐵路有關(guān)人員都要牢記 否則就會(huì)造成事故 所以標(biāo)志的設(shè)計(jì)既要說明問題 也要一目了然 便于記憶 通常都采用白底 少數(shù)為黃底 藍(lán)底加黑字或黑色圖案 鐵路信號(hào)專用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備 其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率 所有的鐵路技術(shù) 都要求有一定特殊性 即不僅要求設(shè)備可靠 最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時(shí) 能使故障的后果趨向較為安全的一方 該原則稱為 故障 安全 原則 1 4鐵路信號(hào)專用器材 作為器材 信號(hào)機(jī)有臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)兩大類 1 4 1信號(hào)機(jī) 1 臂板信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)大多采用人力操縱 導(dǎo)線傳動(dòng) 白天用臂板的不同位置 夜間用不同顏色的燈光顯示信號(hào) 臂板信號(hào)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以用在無可靠交流電源的中間站上 但其缺點(diǎn)較多 如晝夜顯示方式不同 增加了辨認(rèn)的困難 傳動(dòng)用的導(dǎo)線隨氣溫變化需要經(jīng)常調(diào)整 不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等 現(xiàn)在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號(hào)機(jī) 推廣色燈信號(hào)機(jī) 圖2 26臂板信號(hào)機(jī) 2 色燈信號(hào)機(jī) 色燈信號(hào)機(jī)白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號(hào) 根據(jù)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)造的不同 可分為透鏡式 又稱多燈式 與探照式 又稱單燈式 兩大類型 圖4 25色燈信號(hào)機(jī) 1 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由色燈信號(hào)機(jī)構(gòu) 機(jī)柱等組成 色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)是色燈信號(hào)機(jī)的主要部件 它包括凸透鏡 電燈座及燈泡 遮據(jù) 背板等 它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光 如要顯示三種顏色信號(hào)光必須有三組透鏡和三個(gè)燈泡 透鏡式色燈信號(hào)機(jī) 2 探照式色燈信號(hào)機(jī)探照式色燈信號(hào)機(jī)也由色燈信號(hào)機(jī)構(gòu) 機(jī)柱等組成 所不同的是在它的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)中有一個(gè)可以隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的色玻璃框 因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光 如紅 黃 綠 當(dāng)某一種每色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈光時(shí) 就顯示出那一種顏色的燈光 與透鏡式色燈信號(hào)機(jī)相比 探照式色燈信號(hào)機(jī)有構(gòu)造復(fù)雜 維修因難等缺點(diǎn) 與臂板信號(hào)機(jī)相比 色燈信號(hào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是 晝夜顯示相同 易于辨認(rèn) 易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及顯示距離較遠(yuǎn)等 探照式色燈信號(hào)機(jī) 1 4 2道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道岔是線路的連接與交叉設(shè)備 通過其尖軌的位置變換開通直向或側(cè)向線路 尖軌的動(dòng)作 由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實(shí)現(xiàn) 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類 1 手動(dòng)類 如道岔握柄 轉(zhuǎn)換鎖閉器等 2 電動(dòng)類 如電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 電空轉(zhuǎn)轍機(jī) 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等 圖2 26電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 1 4 3繼電器 繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關(guān) 是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備 繼電器相當(dāng)于電路中的開關(guān) 可以接通和斷開電路 通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換 鎖閉和解鎖進(jìn)路 控制信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉等 最簡單的一種是直流無極繼電器 其工作原理為 1 合閘 對(duì)電磁鐵供電 吸動(dòng)銜鐵 帶動(dòng)中簧片 使中接點(diǎn)斷開后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合 2 電源切斷后 鐵芯失磁 銜鐵因此自行釋放 使中接點(diǎn)斷開前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合 1 4 4信號(hào)電源屏 信號(hào)電源屏是將為信號(hào)供電的部件集中起來 做成帶有盤面的金屬柜 將外部電源引入屏內(nèi) 經(jīng)穩(wěn)壓 調(diào)壓 整流后 再輸出不同電壓的交 直流電 供車站內(nèi)各類信號(hào) 通信設(shè)備使用 信號(hào)電源屏的實(shí)質(zhì) 就向車站內(nèi)信號(hào) 通信設(shè)備穩(wěn)定供電 1 4 5控制臺(tái) 控制臺(tái)是車站信號(hào)樓內(nèi) 車站值班員用來控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車設(shè)備 并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái) 兩個(gè)顯示器只復(fù)示車站內(nèi)行車設(shè)備的狀態(tài) 不起控制作用 稱為表示盤 圖2 27小站控制臺(tái) 圖2 29大站表示盤 表示盤前方盤面為操縱臺(tái) 操縱臺(tái)臺(tái)面上繪有車站股道平面圖和各種進(jìn)路按鈕 道岔按鈕等 當(dāng)進(jìn)行接發(fā)列車 辦理調(diào)車作業(yè)等需要開放進(jìn)路的工作時(shí) 工作人員通過點(diǎn)擊該面版上的進(jìn)路始端按鈕與終端按鈕 就能將進(jìn)路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置 防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也能自動(dòng)開放 圖2 28操縱臺(tái) 在大站上 為明確顯示站內(nèi)各行車設(shè)備的狀況 除使用顯示器外 還表示盤 1 4 6軌道電路 軌道電路也是車站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一 它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線 兩端以鋼軌絕緣分界 與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路 軌道電路用途 反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用 傳遞列車占用信息 向列車傳遞信息 檢查鋼軌是否完整等 采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路 是最簡單的一類軌道電路 它主要由絕緣節(jié) 軌道電源 限流電阻 軌道繼電器等組成 其工作原理為 1 當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí) 電流從軌道電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器 再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極 這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起 接通綠燈回路 信號(hào)機(jī)顯示綠燈 圖2 30a軌道電路示意圖 2 當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí) 由于機(jī)車車輛輪對(duì)的電阻很低 軌道電路被短路 軌道繼電器銜鐵落下 接通紅燈回路 信號(hào)機(jī)顯示紅燈 圖2 30b軌道電路示意圖