【溫馨提示】====【1】設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數量較多，為保證預覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【YC系列】為店主整理分類的代號，與課題內容無關，請忽視
上海應用技術學院
機械工程學院
畢業(yè)設計（論文）外文翻譯
題目Introduction to YZ16 Vibration roller
學生姓名 吳佳毅
專 業(yè) 機械設計制造及其自動化
學 號 0910211412
班 級 0910211B2
指導老師 紀林章
2013年 10月 20 日
振動壓路機畢業(yè)論文中英文資料外文翻譯文獻
振動壓路機簡介
第1節(jié) 主要技術特點
1. 行駛、振動和轉向三大系統(tǒng)均為液壓傳動，且三個系統(tǒng)的液壓泵連成一體，由發(fā)動 機曲軸輸出端通過彈性聯(lián)軸器直接驅動各泵，然后由各控制元件控制各系統(tǒng)的馬達或油缸，使各系統(tǒng)運轉。
2. 具有四檔行走速度，在各檔內均實現(xiàn)無級調速，一檔為6.5km/h，二檔為8.6km/h，三檔為010.2km/h，四檔為012.5km/h，能保證壓路機在各種工況下以最佳的速度進行壓實作業(yè)以及能以較快的速度行駛。
3. 為了提高振動軸承的壽命和可靠性，本機采用了獨特的設計思想：高精度的、強制 潤滑的振動輪。
4. 振動系統(tǒng)具有雙頻、雙幅功能，可以有效地壓實不同種類及厚度的鋪料層。
5. 本機采用四級減振結構，使得在振動壓實時，對乘員的不利影響減小到最低限度。
6. 再加上裝有空調的舒適明亮的駕駛室，為駕駛員創(chuàng)造了理想的工作環(huán)境。
7. 具有不需要潤滑的免維護中央鉸接裝置。
8. 本機采用的柴油機、液壓泵、馬達和后橋等元件，均為國際知名的優(yōu)秀產品，從而 確保壓路機的技術先進性和工作可靠性。
9. 適用于高等級公路、本機屬于我國振動壓路機標準型中的超重型壓路機，鐵路路基、 機場、大壩、碼頭等高標準工程壓實作業(yè)。
10. 具有與眾不同的壓實能力，最大壓實力達56800kg，壓實效果好。
11. 整體開啟的覆蓋件，使所有的維修點隨手可及。
12. 集中、外置的液壓測壓點，使液壓系統(tǒng)的檢測、維護更加方便。
13. 完善的安全保護裝置，使操作者的安全得到充分的保證。
第2節(jié) 總體結構
YZ16型振動式壓路機利用振動輪的高速振動壓實基礎和路面，使其具有足夠的承載 能力，并降低其透水性。YZ16 振動式壓路機采用全液壓控制，雙輪驅動，自單鋼輪、行式結構。
本機包括振動輪部分和驅動車部分兩大單元，它們之間通過中心鉸接架鉸接在一起。
本機采用鉸接轉向方式，以提高其通過性能和機動性能。
振動輪部分包括振動輪總成、前車架總成（包括刮泥板）等部件。
振動輪內的偏心軸通過彈性聯(lián)軸器與振動馬達軸相連，由液壓泵組中的振動泵供應高壓油給振動馬達帶動偏心軸旋轉而產生強大的激振力。振動頻率和振幅可通過液壓系統(tǒng)的控制來進行調整，以滿足不同工況的要求。
此外，振動輪還具有行走的功能。由液壓泵組中的行駛泵輸出的高壓油驅動振動輪左邊的液壓馬達旋轉，從而驅動振動輪行駛。
為減輕乃至消除振動對驅動車部分和駕駛員的不利影響，在前車架與振動輪之間以及駕駛室與后車架之間都裝有起減振緩沖作用的減振塊。
驅動車部分是壓路機行駛和供給三大系統(tǒng)壓力油的動力源。發(fā)動機、行駛和振動及轉向系統(tǒng)、操縱裝置、駕駛室、電氣系統(tǒng)、安全保護裝置等均裝在車上。
第3節(jié) 液壓系統(tǒng)
一．液壓系統(tǒng)原理壓路機液壓系統(tǒng)主要包含三個子系統(tǒng)，即行駛液壓系統(tǒng)、振動液壓系統(tǒng)和轉向液壓系統(tǒng)。行駛、振動、轉向三泵為三聯(lián)組合泵。行走泵中含有一個齒輪泵作為液壓系統(tǒng)的補油泵，同時，也可為制動油缸提供壓力油。
二．行駛液壓系統(tǒng)采用一泵雙馬達組成的并聯(lián)閉式回路。系統(tǒng)最高工作壓力為40MPa。行駛泵為變量柱塞泵，前行駛馬達為變量柱塞馬達，它與行星減速器構成最佳組合。后行駛馬達也是變量柱塞馬達，與后橋總成輸入端的減速器相連。
行駛泵通過控制斜盤的角度來改變高壓油的流量和方向，從而改變機器的行駛方向和 速度；變量柱塞馬達通過電磁閥控制使其具有兩種斜盤角度，從而使機器具有四檔速度，以適應不同工況的要求。
三. 振動液壓系統(tǒng)振動液壓系統(tǒng)是由單泵單馬達組成的閉式液壓回路，系統(tǒng)最高工作壓力為38MPa。振動泵為變量斜盤柱塞泵，振動馬達為定量斜軸柱塞馬達。
通過操縱電磁閥，可以使振動泵的斜盤具有方向相反的兩種可變斜盤角，從而使泵輸出不同方向和流量的高壓油，振動馬達隨之產生不同的轉向和轉速，使振動輪以不同的頻率和振幅振動。
四 轉向液壓系統(tǒng)轉向液壓系統(tǒng)采用開式回路，系統(tǒng)工作壓力16MPa。由轉向泵、全液壓轉向器、兩個轉向油缸以及油管等組成。
五 液壓控制系統(tǒng)及附件 液壓系統(tǒng)還包括集成控制閥塊、集流塊以及油箱、過濾器、冷卻器等輔件。液壓系統(tǒng)同時為制動系統(tǒng)提供松剎油。
第四節(jié) 行駛系統(tǒng)
行駛系統(tǒng)由行駛液壓系統(tǒng)、后橋總成組成。
一．行駛泵、行駛馬達 行駛泵、行駛馬達的功用在液壓系統(tǒng)中已有介紹。行駛、振動、轉向三聯(lián)泵通過彈性聯(lián)軸器連接在發(fā)動機的飛輪盤上。行駛泵和行駛馬達用高壓軟管連接。后橋驅動馬達連接在后橋總成的減速器上，輸入動力后帶動后橋主動軸回轉；振動輪驅動馬達與行星減速器構成一體，連接在振動輪的梅花板總成上，動力由馬達傳到梅花板總成，梅花板總成帶動振動輪旋轉。為了減少乃至消除振動對驅動車及司機的不利影響，梅花板總成和振動輪之間的連接處裝有優(yōu)質進口減振塊。
二．后橋總成 后橋總成由減速器、濕盤多片式制動器、中央傳動、驅動橋殼、輪邊行星減速器、輪轂等組成。
三．輪胎總成 輪胎采用低壓寬斷面工程機械輪胎。規(guī)格為23.1-26，充氣壓力1.1kgf/cm2。
第五節(jié) 振動輪總成
振動輪總成由振動輪體、偏心軸、調幅裝置、減振塊、振動輪驅動馬達、振動軸承、 振 動馬達、行走支撐、軸承座、梅花板、左右連接支架等組成。
一． 振動輪體振動輪體外徑 1600mm，寬度 2170mm。振動輪體采用鋼板卷制對接而成，其外圓光滑平整、壁厚均勻，可以保證振動壓實效果均勻一致，壓實路面效果尤佳，并可用作靜碾壓實。
振動輪體內腔裝軸承座、偏心軸、調幅裝置，此密封腔內裝有Mobil—629美孚齒輪油。
二． 偏心軸偏心軸是振動發(fā)生器，偏機器的振動是通過振動馬達帶動偏心軸高速旋轉而產生的。心軸一端和振動馬達相連，改變振動馬達的旋向就可以改變振幅。
三．調幅裝置調幅裝置安裝在偏心軸上，起調定振幅的作用。通過改變調幅裝置中調幅塊的位置，達到調整振幅的目的。調幅裝置是一個密封的圓柱形焊接結構件。
四．減振塊為了減輕振動對車架的影響，振動輪與前車架之間設有橡膠減振塊。
五．振動輪驅動馬達及減速機振動輪驅動馬達、減速機和支架一起固定在前車架上，減速機的輸出盤連接在梅花板上，動力由馬達輸出軸傳到減速機，再傳到梅花板，梅花板再傳到振動輪，驅動振動輪旋轉。
六．振動軸承、行走支撐偏心軸兩端通過振動軸承支承在軸承座上，振動馬達通過行駛支撐組件支承在右軸承座上。振動軸承采用瑞典SKF軸承或德國FAG軸承。行走支撐組件為免維護結構。
第六節(jié) 轉向系統(tǒng)
轉向系統(tǒng)向采用鉸接轉向，主要由轉向齒輪泵、全液壓轉向器、兩個轉向油缸、壓力油管等組成。液壓轉向系統(tǒng)安裝在后車架上，通過轉向油缸的伸縮控制整車的轉向。
第七節(jié) 制動系統(tǒng)
為了確保壓路機的工作和行駛安全，YZ16C制動系統(tǒng)設有行駛制動、停車制動和緊急 制動三種。
一．行駛制動行駛制動采用液壓制動。液壓制動由控制行駛操縱桿來實現(xiàn)。行駛操縱桿控制的操縱閥回到中位時，行駛泵供給行駛馬達的流量降至零，使壓路機停止行駛。
二．停車制動與緊急制動 當壓路機在行駛或工作時，前驅動減速器與后橋上液動控制的常閉多片式制動器處于 開 不起制動作用。開啟狀態(tài)，多片式制動器通過彈簧力將摩擦片鎖緊，處于制而當壓路機在停車時，動狀態(tài)。
緊急制動主要是液壓伺服制動，輔之以機械制動。按下緊急制動按扭后，行駛油泵的斜 盤立即回歸零位而產生液壓制動；與此同時，前驅減速器與后橋制動器亦迅即產生制動作用。
注意：在非緊急狀態(tài)下不得使用緊急制動，特別是在快速行駛狀態(tài)。
第八節(jié) 車架
車架包括前車架、后車架、中心鉸接架三大部分。它們連接成一個鉸接整體支撐機器的上部結構。
一．前車架前車架由刮泥板總成、前框板、后框板、兩塊側板等組成。它的主要功用是支撐振動輪總成。前車架為典型的方框結構，采用高強度鋼板組合而成，具有足夠的強度和剛度抵抗壓路機工作時的強沖擊力和扭矩。刮泥板前端與振動輪 刮泥板用以刮下粘在振動輪上的泥土。外圓表面的間隙可以調節(jié)。
二．后車架后車架由燃油箱、防滾翻保護架、液壓油箱、液壓油箱支架、覆蓋件、框架等組成。它的主要功用是支撐發(fā)動機和駕駛室，固定后橋。前面是和中心鉸接架后車架為一長方框結構，后面是燃油箱總成，中間是槽鋼架。相連的立軸和前板，為了保證強度，薄弱部位采用加強肋加強，而且槽鋼用封板封成箱形梁結構。底部后橋支板用螺栓和后橋總成剛性連接。為了減小振動產生的影響，發(fā)動機和后車 架之間設有彈性減振塊，同時又可方便地將發(fā)動機調整到水平位置。
三．中心鉸接架中心鉸接架由鉸接架、軸端擋板、球形軸承等組成。通過它將前后車架鉸接成一個整體，可以實現(xiàn)轉向和前車架左右擺動。通過控制轉向油缸的伸出長度來控制轉向角。機器前后車架之間允許橫向相對擺動，擺動角不大于±15°，這樣壓路機可以在不平整的路面上穩(wěn)定行駛并進行壓實工作。為了方便保養(yǎng)，球形軸承采用自潤滑向心關節(jié)球軸承。
第九節(jié) 駕駛室及操縱系統(tǒng)
駕駛室采用全密封減振式結構，安裝有冷暖空調，操作舒適可靠，外形美觀大方威武雄壯，內飾高雅明亮，達到國內先進水平。司機室內各操縱桿、方向盤、司機座、監(jiān)測儀表的布置完全符合人機工程學的原理。司機座椅高度可以升降、前后可以移動、靠背角度也可調整。為減小乃至消除振動的影響， 駕司機室與后車架之間裝有優(yōu)質的減振裝置， 駛室前后 都裝有雨刮。
第十節(jié) 電氣系統(tǒng)
電氣系統(tǒng)包括蓄電池、直流起動電動機、三相交流發(fā)電機、照明燈具以及電氣儀表、監(jiān) 控儀表、安全保護元件、聲光報警裝置等。電器元件采用進口國際知名品牌。系統(tǒng)電壓24V，負極搭鐵，線路采用單線制。儀表、儀表板、燈具等的配置達到國內先進水平。
第十一節(jié) 安全保護裝置
YZ16型振動壓路機有完備的安全裝置 。設有防滾翻保護裝置（ROPS）鉸接固定安全桿：壓路機裝卸發(fā)運或長期停置時固定鉸接架用。起動閉鎖裝置：當壓路機的行駛操縱桿處于行駛檔位或高低頻選擇開關不處于 0 位時不能起動發(fā)動機。裝有緊急制動裝置。覆蓋件開啟自動保護裝置：當覆蓋件在手動液壓泵作用下向上開啟時，安全防護裝置能防止覆蓋件意外下落，當維護結束要降下覆蓋件前，將手動液壓泵上方的軟軸操縱器拉出，覆蓋件能在油泵作用下由油缸將之拉下，覆蓋件閉合后將軟軸操縱器推進去。注意事項：降下覆蓋件前必須將軟軸操縱器拉出。
第十二節(jié) 壓路機操作安全規(guī)程
盡量不要在靜止時實施振動，不允許在堅硬的地面上進行振動，以免損壞機器。
不允許壓路機在超過其允許爬坡度的坡道上行駛。
在泥濘道路上，雖坡道的坡度小于允許的爬坡度，但沒有防滑措施時，不得使用本機。
在地面不夠堅實或有坑穴時，不得使用本機。在溝渠或斜坡的邊緣，亦不得使用本機。
夜間行駛和施工應開啟前后大燈照明。
在雨天工作時，為保證能見度，請使用前后雨刮。
為避免意外翻車，在斜坡邊工作時，不要突然轉向。
在雨天，應盡量避免在斜坡邊進行振動壓實作業(yè)。因振動會增加向兩邊滑行的危險。
壓路機在開啟覆蓋件進行維護時，請注意頭部安全。
第十三節(jié) 運輸和裝卸安全要求 一般情況下，壓路機不得長途高速行駛。遠距離（30公里以上） 需轉移工地時， 用拖運機具裝運。
一．運輸不論是采用公路還是鐵路運輸，對壓路機的運輸都必須選用具有合適容積和裝 載 能力的車輛來進行。運輸時，應將前后車架用鉸接安全固定桿連接在一起，同時還要采取必要的措施防止壓路機滑動和滾動。
二．裝卸 裝卸壓路機時，裝卸工具必須有足夠的承載能力。用吊車裝卸壓路機時，必須先將中心鉸接架用固定裝置固定好后，再用大型平板吊鉤起吊，以保證壓路機吊起后仍保持平直狀態(tài)