高中地理 3.4 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版必修2.ppt

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本節(jié)知識體系 交通運輸 與城鎮(zhèn)分布 與商業(yè)網(wǎng)點的布局 基本概況 與聚落形成 空間分布 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 1 概念 2 作用 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 1 概念 2 作用 指利用各種交通工具 使旅客 貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 1 概念 指利用各種交通工具 使旅客 貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程 2 作用 連接生產(chǎn)與消費 城市與鄉(xiāng)村 各地區(qū)和各部門的重要紐帶 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 3 方式 4 現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 3 方式 4 現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c 鐵路 公路 水運 航空和管道 一 交通運輸?shù)幕靖艣r 3 方式 鐵路 公路 水運 航空和管道 4 現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c 高速度 網(wǎng)絡(luò)化 全方位 不同交通運輸方式的優(yōu)缺點比較 回顧 交通運輸方式的合理選擇 回顧 交通運輸方式的合理選擇 四大評價指標(biāo) 回顧 交通運輸方式的合理選擇 四大評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性 迅速性 安全性和通達(dá)性 回顧 交通運輸方式的合理選擇 四大評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性 迅速性 安全性和通達(dá)性 選擇的一般原則 回顧 交通運輸方式的合理選擇 四大評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性 迅速性 安全性和通達(dá)性 選擇的一般原則 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 練習(xí) 交通運輸方式的選擇 二 交通運輸與聚落 二 交通運輸與聚落 1 影響聚落的形成 二 交通運輸與聚落 1 影響聚落的形成 思考 以上海為例 分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系 二 交通運輸與聚落 1 影響聚落的形成 思考 以上海為例 分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系 上海位于長江入?？?又有京滬 滬杭鐵路相連 發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大的城市 最大的商業(yè)中心 二 交通運輸與聚落 1 影響聚落的形成 在交通便利的地方 有利于聚落的形成和發(fā)展 思考 以上海為例 分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系 上海位于長江入?？?又有京滬 滬杭鐵路相連 發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大的城市 最大的商業(yè)中心 P77活動 完成1 2題 1 我國東部地區(qū)人口稠密 城市眾多 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 對交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響 P77活動 完成1 2題 1 我國東部地區(qū)人口稠密 城市眾多 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 對交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響 答 我國東部地區(qū)人口流動 物質(zhì)交換等非常頻繁 形成了縱橫交錯 立體交叉 海 河 陸 空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò) 這種經(jīng)濟(jì)方便 快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通 P77活動 完成1 2題 1 我國東部地區(qū)人口稠密 城市眾多 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 對交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響 答 我國東部地區(qū)人口流動 物質(zhì)交換等非常頻繁 形成了縱橫交錯 立體交叉 海 河 陸 空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò) 這種經(jīng)濟(jì)方便 快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通 東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展 相互促進(jìn) 2 我國在青藏高原上修建鐵路 需要克服哪些不利的自然條件 2 我國在青藏高原上修建鐵路 需要克服哪些不利的自然條件 答 多年凍土 高寒缺氧 生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 工程艱巨 要求很高 難度很大 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 2 影響聚落的空間布局和形態(tài) 1 交通運輸影響著聚落的空間布局 2 交通運輸影響著聚落的空間形態(tài) 2 交通運輸影響著聚落的空間形態(tài) 2 交通運輸影響著聚落的空間形態(tài) 2 交通運輸影響著聚落的空間形態(tài) 2 交通運輸影響著聚落的空間形態(tài) 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游 河流中下游地形平坦 土壤肥沃 水源充足 便于農(nóng)耕 且交通便利 是人口集中分布地區(qū) 也是城市發(fā)展的理想環(huán)境 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1 河流 水運 和城市區(qū)位 為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游 河流中下游地形平坦 土壤肥沃 水源充足 便于農(nóng)耕 且交通便利 是人口集中分布地區(qū) 也是城市發(fā)展的理想環(huán)境 三 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1 河流 水運 和城市區(qū)位 沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律 為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游 河流中下游地形平坦 土壤肥沃 水源充足 便于農(nóng)耕 且交通便利 是人口集中分布地區(qū) 也是城市發(fā)展的理想環(huán)境 沿河設(shè)城的類型 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處 宜賓 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處 宜賓 重慶 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處 宜賓 武漢 重慶 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處 宜賓 武漢 重慶 贛州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 天津 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 天津 廣州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 天津 廣州 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口4 陸上交通的過河點 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 天津 廣州 南京 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口4 陸上交通的過河點 宜賓 武漢 重慶 贛州 上海 天津 廣州 南京 沿河設(shè)城的類型 1 河運的起點或終點2 河流的交匯處3 河口4 陸上交通的過河點 因為有大量人流 物流在這里集聚 中轉(zhuǎn) P79活動 1 上海位于長江河口地區(qū) 廣州位于珠江河口地區(qū) 武漢位于漢江與長江的匯合處 重慶位于嘉陵江與長江的匯合處 請說明這些城市形成和發(fā)展的原因 想一想 在黃河入?？?為什么未能形成大的城市呢 P79活動 答 上海 廣州 武漢 重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運 1 上海位于長江河口地區(qū) 廣州位于珠江河口地區(qū) 武漢位于漢江與長江的匯合處 重慶位于嘉陵江與長江的匯合處 請說明這些城市形成和發(fā)展的原因 想一想 在黃河入?？?為什么未能形成大的城市呢 探究 黃河入?？跒槭裁次茨苄纬纱蟮某鞘?P79活動 答 上海 廣州 武漢 重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運 黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?其原因如下 歷史上黃河下游多次改道 無固定入?？?黃河流域水土流失嚴(yán)重 河口泥沙淤積嚴(yán)重 無法建港 黃河流量小且季節(jié)變化大 航運價值小 1 上海位于長江河口地區(qū) 廣州位于珠江河口地區(qū) 武漢位于漢江與長江的匯合處 重慶位于嘉陵江與長江的匯合處 請說明這些城市形成和發(fā)展的原因 想一想 在黃河入?？?為什么未能形成大的城市呢 2 鐵路交通和城市區(qū)位 2 鐵路交通和城市區(qū)位 石家莊的形成與發(fā)展 石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊 當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時 把車站向南遷了十幾千米 建在了石家莊 后來石德 石太鐵路又在這里與京漢線相交 石家莊成了重要的鐵路樞紐 城市也獲得了較快的發(fā)展 后來發(fā)展成為河北省的行政中心 現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬 案例 從石家莊到大城市 2 鐵路交通和城市區(qū)位 石家莊的形成與發(fā)展 石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊 當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時 把車站向南遷了十幾千米 建在了石家莊 后來石德 石太鐵路又在這里與京漢線相交 石家莊成了重要的鐵路樞紐 城市也獲得了較快的發(fā)展 后來發(fā)展成為河北省的行政中心 現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬 材料說明了什么 2 鐵路交通和城市區(qū)位 石家莊的形成與發(fā)展 石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊 當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時 把車站向南遷了十幾千米 建在了石家莊 后來石德 石太鐵路又在這里與京漢線相交 石家莊成了重要的鐵路樞紐 城市也獲得了較快的發(fā)展 后來發(fā)展成為河北省的行政中心 現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬 材料說明了什么 鐵路的修建 能夠帶動沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 促進(jìn)城市的崛起和繁榮 1 請闡述京九鐵路建設(shè)的地理意義 1 請闡述京九鐵路建設(shè)的地理意義 從交通線布局來說 緩解南北運輸緊張狀況 完善路網(wǎng)布局 從經(jīng)濟(jì)角度來說 帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 從政治角度來說 維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮 P80閱讀 揚州的變遷 運河PK鐵路 影響城市興衰 P80閱讀 揚州的變遷 運河PK鐵路 影響城市興衰 揚州南臨長江 京杭大運河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心 南北漕運的咽喉 東南第一大都會 P80閱讀 揚州的變遷 運河PK鐵路 影響城市興衰 從揚州 濟(jì)寧 聊城等運河城市的興衰 我們得到什么啟示 揚州南臨長江 京杭大運河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心 南北漕運的咽喉 東南第一大都會 P80閱讀 揚州的變遷 運河PK鐵路 影響城市興衰 答 交通運輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素 交通運輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落 揚州南臨長江 京杭大運河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心 南北漕運的咽喉 東南第一大都會 3 一個地區(qū)交通運輸條件的變化 會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響 3 一個地區(qū)交通運輸條件的變化 會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響 辨析判斷題 交通運輸只會促進(jìn)城市的發(fā)展 不會削弱城市的發(fā)展 3 一個地區(qū)交通運輸條件的變化 會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響 辨析判斷題 交通運輸只會促進(jìn)城市的發(fā)展 不會削弱城市的發(fā)展 答 不對 一種新的運輸方式會帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 使沿線城市迅速發(fā)展起來 但有可能造成其他運輸線路上城市的衰落 當(dāng)某一種運輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時 沿線城市的發(fā)展明顯受阻 發(fā)展緩慢甚至停滯 小結(jié) 我國城市分布與交通運輸布局有什么關(guān)系 小結(jié) 我國城市分布與交通運輸布局有什么關(guān)系 答 我國城市多沿主要交通干線分布 城市分布稠密地區(qū) 交通運輸線布局也密織成網(wǎng) 小結(jié) 我國城市分布與交通運輸布局有什么關(guān)系 答 我國城市多沿主要交通干線分布 城市分布稠密地區(qū) 交通運輸線布局也密織成網(wǎng) 便利的交通促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展 同時城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 四 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 讀圖分析 山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原 讀圖分析 山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 2 交通運輸對商業(yè)中心 網(wǎng)點 區(qū)位的影響 探究 商業(yè)中心形成的條件 探究 商業(yè)中心形成的條件 1 便利的交通條件 探究 商業(yè)中心形成的條件 2 穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)域 1 便利的交通條件 下圖為a城到d城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖 規(guī)劃設(shè)計走向有甲 乙兩個方案 經(jīng)過比較分析 最終選擇按乙方案建設(shè) 線路總長58 5千米 建設(shè)費用31億元 比甲方案的概算費用多5億元 長度多7千米 根據(jù)右圖及相關(guān)信息 回答 圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案 其原因可能是 單位距離建設(shè)成本低 促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展 沿河谷走向自然障礙小 保護(hù)重點風(fēng)景名勝區(qū) A B C D 圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案 其原因可能是 單位距離建設(shè)成本低 促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展 沿河谷走向自然障礙小 保護(hù)重點風(fēng)景名勝區(qū) A B C D 讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖 已知A B C是該地區(qū)同等級別的3個城市 D E F是比A B C級別低的同等級鄉(xiāng)鎮(zhèn) 回答下列問題 1 如果該地區(qū)修建鐵路 從經(jīng)濟(jì)效益考慮 最先連接哪兩個城市 A A BB B CC A CD 都一樣 讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖 已知A B C是該地區(qū)同等級別的3個城市 D E F是比A B C級別低的同等級鄉(xiāng)鎮(zhèn) 回答下列問題 1 如果該地區(qū)修建鐵路 從經(jīng)濟(jì)效益考慮 最先連接哪兩個城市 A A BB B CC A CD 都一樣 讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖 已知A B C是該地區(qū)同等級別的3個城市 D E F是比A B C級別低的同等級鄉(xiāng)鎮(zhèn) 回答下列問題 2 當(dāng)上述鐵路修通后 D E F3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)哪個經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快 為什么