共 31 頁(yè) 第 1 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊二 ○ **屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)中型客車乘客門和行李艙門設(shè)計(jì)學(xué) 院： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 二〇*年六月共 31 頁(yè) 第 2 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘 要乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)汽車廠家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門。 外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。本文為中型客車的外擺式乘客門和行李艙門的設(shè)計(jì)。分析了外擺式乘客門和行李艙門的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定其各部分的尺寸及主要零部件的選型及安裝。討論了國(guó)內(nèi)外汽車附件工業(yè)發(fā)展的情況比較。AUTOCAD 軟件是當(dāng)今世界上一種主流的設(shè)計(jì)軟件之一。在本設(shè)計(jì)中應(yīng)用了 AUTOCAD 軟件制作乘客門和行李艙門。關(guān)鍵詞： 外擺門，行李艙門, 安全，AUTOCAD。共 31 頁(yè) 第 3 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractPassenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the medium passenger train coach’s outer turning service door and the engine hatch door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the engine hatch door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. AUTOCAD software is one of a mainstream in the world of design software. During the design, the AUTOCAD software has been sued to product passenger door and baggage compartment door. KEY WORDS: outer turning service door, baggage compartment door, safe, AUTOCAD。共 31 頁(yè) 第 4 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目 錄第一章 緒論························································11.1 乘客門類型選擇················································11.1.1 乘客門主要結(jié)構(gòu)形式·········································11.1.2 外擺門的優(yōu)點(diǎn)··············································21.2 CAD 技術(shù)在汽車開發(fā)中的應(yīng)用····································21.2.1CAD 技術(shù)的發(fā)展············································2第二章 國(guó)內(nèi)外外發(fā)展情況比較·······································32.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn) ···········································32.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距·········32.3 發(fā)展建議 ·····················································6第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)···········································73.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu) ···········································7共 31 頁(yè) 第 5 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.2乘客門泵選型··················································83.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)··········································93.2.2 門泵安裝與調(diào)試············································103.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 ···········································103.3.1用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡·······························103.3.2 運(yùn)動(dòng)校核··················································133.4 外擺門的密封 ·················································143.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門 密 封 結(jié)構(gòu) ·····························143.4.2改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu) ···········································163.4.3密封結(jié)構(gòu)選定 ···········································173.5 外擺式乘客門的制作 ···········································183.5.1 制作工藝·················································183.5.2 預(yù)裝與調(diào)試················································18共 31 頁(yè) 第 6 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì)·············································184.1 艙門結(jié)構(gòu)組成 ·················································184.2 零部件選型 ····················································184.2.1鎖 具 的 選擇 ················································184.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu) ·············································204.3鉸 鏈 設(shè)計(jì) ·····················································21設(shè) 計(jì) 評(píng) 價(jià) 分析 ····················································23致 謝 ··························································24參 考 文獻(xiàn) ··························································25共 31 頁(yè) 第 7 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一 緒 論1.1 客車乘客門類型選擇乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問題越來(lái)越突出。過去我國(guó)采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無(wú)內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在的許多高檔旅游客車和長(zhǎng)途豪華客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，外擺門成為代表乘客門發(fā)展的一種趨勢(shì)。近年來(lái)，伴隨著出城鄉(xiāng)人民群眾生活水平的不斷提高和高速公路建設(shè)的完善，我國(guó)中、高檔客車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。1.1.1 客車乘客門主要結(jié)構(gòu)形式客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。1.折疊式乘客門：打開時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸 2 頁(yè)和雙軸 4 頁(yè) 2 種形式。2.外擺式乘客門： 又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，占用車內(nèi)空間小，使得踏步空間大更好布置，便于乘客上下車，也便于和車身曲線配合，以降低風(fēng)阻，減小風(fēng)噪，近年來(lái)不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用，具有很好的實(shí)用性。外擺門具有單擺和雙擺 2 種形式，單擺式的較常見。3.內(nèi)擺式乘客門：又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。內(nèi)擺式乘客門的門扇在開啟后會(huì)占用車內(nèi)空間，這也使得它在高檔豪華客車上的應(yīng)用受到限制，較常見于城市客車中，外擺式乘客門也具有單擺和雙擺 2 種形式。1.1.2 外擺門的優(yōu)點(diǎn)在本題目中要求的中型客車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比有以下優(yōu)點(diǎn)：1．外擺式車門是把車門整體旋轉(zhuǎn)外移，車門開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，?31 頁(yè) 第 8 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊有效利用門框空間，使踏步寬敞，保證乘客上下車方便。2．外擺門采用雙層密封，具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。3．車門開啟和關(guān)閉的動(dòng)作柔和，運(yùn)動(dòng)平順，且設(shè)有防夾裝置，開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。4．剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。5．外形與整車協(xié)調(diào)，無(wú)凹陷，克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，行車時(shí)空氣阻力小，風(fēng)噪小，且造型美觀，在客車高速運(yùn)行時(shí)可以提高客車的經(jīng)濟(jì)性和功率利用率。1.2 CAD 技術(shù)在汽車開發(fā)中的應(yīng)用1.2.1CAD 技術(shù)的發(fā)展CAD 即計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，CAD 技術(shù)首先在航空 、 航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用， 而后開始逐漸應(yīng)用于汽車等機(jī)械制造領(lǐng)域。 1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1（ Design Augmented Computer） 項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開始。 CAD 技術(shù)給使用者帶來(lái)了巨大的好處及頗豐的收益，大大減少了設(shè)計(jì)人員的工作量和工作強(qiáng)度，便于設(shè)計(jì)者隨時(shí)修改圖紙，它使得汽車設(shè)計(jì)的時(shí)間周期縮短，汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。CAD 成為機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域使用最為廣泛的技術(shù)，80 年代初，幾乎全世 界 所 有 的 汽 車 工 業(yè) 和 航 空 工 業(yè) 都 購(gòu) 買 過 相 當(dāng) 數(shù) 量 的 CATIA， 其 結(jié) 果 是 CATIA 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。AUTOCAD 也是汽車工業(yè)常用的軟件，最初畫二維圖的首選，后來(lái)發(fā)展了三維實(shí)體功能之后，應(yīng)用也更加廣泛了。二 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn)乘客門、行李倉(cāng)門和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門均是客車車身的重要附件，對(duì)客車的各種性能均有影響。它們是車身造型的重要組成部分，對(duì)車身空氣動(dòng)力學(xué)、車身外觀尤為重共 31 頁(yè) 第 9 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊要?？蛙囓嚿砀郊强蛙嚨闹匾捅夭豢缮俚慕M成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對(duì)客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是：1. 品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺(tái)，客車自動(dòng)門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李倉(cāng)門，內(nèi)行李倉(cāng)門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動(dòng)門就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，也反映出一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)水平。2.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距由于客車車身附件品種繁多，大部分附件又都包含有多門學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)，而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用；或者各附件生產(chǎn)廠家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和型譜要求開發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時(shí)也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)，為了自身的生存和發(fā)展，也會(huì)加大投入，共 31 頁(yè) 第 10 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進(jìn)行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化，適應(yīng)人們對(duì)客車的個(gè)性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車(如長(zhǎng)途旅游車等 )對(duì)其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門也有專業(yè)生產(chǎn)廠，各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同時(shí)，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來(lái)越多的安全保障系統(tǒng)和越來(lái)越好的整體性能。其它為行李倉(cāng)門及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李倉(cāng)門和乘客門門鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李倉(cāng)、倉(cāng)門及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣?？傊?，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對(duì)某些附件有新的要求，也能及時(shí)研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低，車內(nèi)和車外看起來(lái)都很簡(jiǎn)潔、流暢，很少有湊合的感覺。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。國(guó)內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 (如整套座椅、自動(dòng)門、駕駛員門、行李倉(cāng)門、后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)門及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)；儀表臺(tái)；側(cè)窗總成；冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李倉(cāng)、倉(cāng)門及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等)一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多共 31 頁(yè) 第 11 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高 JT6120 客車座椅的舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共花了將近 4 年的時(shí)間，光研制費(fèi)就投入了將近 20 萬(wàn)元的資金，才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車廠來(lái)說雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：1.功能不全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不同類型的客車對(duì)其提出的要求，特別是很難滿足隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門開閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開閉的功能；乘客可貯存開關(guān)要求，且直接操縱停車信號(hào)的功能；直接操縱門開關(guān)下車和停車功能；在門口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長(zhǎng)門的開啟時(shí)間的功能等。2.性能較差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速度的作用，有些甚至還有放大作用。3.可靠性不高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如 JT6120 客車的外擺式乘客門的門泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門被風(fēng)吹開，碰壞了門和側(cè)圍，迫使該車只能停止運(yùn)行。4.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車廠在選擇時(shí)很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡(jiǎn)單的方法制作，裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。總之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車整體水平，是制約我國(guó)客車發(fā)展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。2.3 發(fā)展建議1.建立客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，貫徹“ 三化”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。過去，由于客車布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長(zhǎng)共 31 頁(yè) 第 12 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，“三化” 工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶帶來(lái)很大的困難和不便，也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)很多難以解決的問題。因此，各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開發(fā)新產(chǎn)品，不能過分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅(jiān)決貫徹“三化” 原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這樣才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶信得過的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)，政府職能部門也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專業(yè)廠(一些大型附件廠除外) 由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開發(fā)和試驗(yàn)，達(dá)到事半功倍的目的。3.以大型(或特大型)客車廠為龍頭，和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下，以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同促使我國(guó)客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國(guó)客車附件的落后狀況的重要途徑。4.認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)客車研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠聯(lián)合開發(fā)整車的項(xiàng)目中，必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國(guó)內(nèi)客車的整體水平。總之，面對(duì)我國(guó)客車車身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視，找出問題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車發(fā)展的車身附件問題。共 31 頁(yè) 第 13 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r外 擺 式 乘 客 門 有 無(wú) 軌 道 移 出 式 車 門 和 有 軌 道 式 車 門 ， 目 前 主 要 使 用 的 是一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 1為 該 類 車 門 的 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 圖 ， 它 主 要 由 門 扇 1、 支 臂 5、 7， 導(dǎo) 向 拉 桿 3、 鎖 止 機(jī) 構(gòu) （ 未 畫 出 ） 等 組 成 。車 門 門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ，門 體 的 內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個(gè) 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 車 門 采 用 雙 層 密封 ， 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁 型 材 槽 中 的 車 門 密 封 條 很 好 的 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 開度 大 ， 開 關(guān) 輕 便 、 靈 巧 、 安 全 ， 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使 整 車 的 外表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 行 駛 產(chǎn) 生 較 大的 風(fēng) 流 噪 聲 。共 31 頁(yè) 第 14 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.1轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車門的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門完全關(guān)閉后，由門泵轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。3.2乘客門泵選型江蘇金湖汽車配件廠MB-QZ1外擺門泵以壓縮空氣為動(dòng)力源通過電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過螺旋軸及螺旋套作用，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車門作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門的啟閉，車門關(guān)緊后，通過氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結(jié)共 31 頁(yè) 第 15 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊合，從而實(shí)現(xiàn)車門的自鎖；在車門關(guān)閉過程中，如遇到障礙（如夾住人或物）防夾行程開關(guān)使車門自動(dòng)打開，實(shí)現(xiàn)防夾功能。車門的開關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車門的開啟、關(guān)閉速度，可通過調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過應(yīng)急閥切斷氣源，打開車門。 MB-QZ1外擺門泵是新近引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)研制開發(fā)的一種新型門泵產(chǎn)品。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。如圖，3.2圖3.23.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)： 1、控制電壓：12V、24V 2、工作氣壓：0.4-0.8MPa 3、外形尺寸：500×170×120 4、最大上升高度：20mm 5、氣缸推力：當(dāng)氣壓為0.6Mpa 時(shí)理論推力為4700N 6、旋轉(zhuǎn)角：＞135°7、耐久性: 1×105次 8、結(jié)構(gòu)型式: 前置式、后置式MB-QZ1車門氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分門泵總成、轉(zhuǎn)臂總成及附件兩大部分，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)門泵總成安裝于車門下方，門軸置于門泵上，轉(zhuǎn)臂聯(lián)接門泵與車門。 在安裝時(shí)，先將門泵總成裝好，再將回轉(zhuǎn)軸固定好，將上、下轉(zhuǎn)臂裝在適當(dāng)?shù)墓?31 頁(yè) 第 16 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊位置上，稍加緊固。再使轉(zhuǎn)臂處于開門位置，調(diào)整凸輪位置，并固定。接能氣路和電源、操作按鈕，檢查轉(zhuǎn)臂的開關(guān)位置是否合適，并調(diào)試開關(guān)門速度。3.2.2 門泵安裝與調(diào)試1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。6、用手扳動(dòng)車門進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車門與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時(shí)，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開門與關(guān)門即將到位時(shí)車門是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。3.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核共 31 頁(yè) 第 17 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車門的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí) 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運(yùn) 動(dòng) 軌 跡 ， 從 而確 定 四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動(dòng)鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗(yàn) 證 其 是 否 與 門 框 等部 件 發(fā) 生 干 涉 。3.3.1用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)圖3.3臂與門體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)，D 為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車門內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度VEBD垂直；當(dāng)E點(diǎn)移動(dòng)到 E’點(diǎn)并平動(dòng) 到門框外側(cè)時(shí)，車門在X 軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門移動(dòng)時(shí)要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸：圖 3.4共 31 頁(yè) 第 18 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1、 在 門 體 上 確 定 導(dǎo) 向 桿 與門體固定鉸接點(diǎn) A 及 轉(zhuǎn) 臂 門體固定鉸接點(diǎn) B 的 位 置 ，A， B 的 位 置 根 據(jù) 門 體 結(jié) 構(gòu) 確 定 ， 一 般 B 點(diǎn) 選 擇 門 體 中 間 為 宜 ， 而 A 點(diǎn) 則 盡量 靠 邊 緣 。2、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ， 要保 證 車 門 的 開 度 要 求 。 3、 連接 BB’作其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置，D 點(diǎn)距門扇內(nèi)壁115mm。4、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長(zhǎng) 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長(zhǎng) 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC 的長(zhǎng) 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長(zhǎng) AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長(zhǎng) 度 以 后 ，分 別 以 AA‘ 點(diǎn) 為 圓 心 AC 長(zhǎng) 為 半 徑 畫 圓 交 于 點(diǎn) C 則 C 點(diǎn) 即 為 導(dǎo) 向 桿 固定 鉸 鏈 點(diǎn) 。5、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門 框立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運(yùn) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 3.5 所 示 ：圖 3.53.3.2 運(yùn)動(dòng)校核當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 n 時(shí)，B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至“B”點(diǎn)，以 B”點(diǎn)為圓心、BA 長(zhǎng)度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心，AC 為半徑作的圓交于 A”點(diǎn)，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 n 時(shí)，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A”點(diǎn)為圓心，AE 長(zhǎng)為半徑作圓，與以 B”點(diǎn)為圓心，B ”E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會(huì)得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 E 點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來(lái)，就得到 E 點(diǎn)隨著 BD 的主共 31 頁(yè) 第 19 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊動(dòng)，E 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖所示：由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門框不會(huì)發(fā)生干涉。3.4 外擺門的密封相對(duì)折疊門而言，外擺式乘客門因外形曲線與車身外形完全吻合，使客車外形美觀大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車門開啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。由于外擺式乘客門車門本身是個(gè)曲面體，使得門扇與門框之間難以密封，而此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性， 所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡(jiǎn)要介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)。3.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門 密 封 結(jié) 構(gòu)1、 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 如 圖 3.6所 示 。共 31 頁(yè) 第 20 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.6 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)該結(jié)構(gòu)是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再 在 其 凹 槽 內(nèi) 嵌 入 大 截 面 扣 壓 式 橡膠 條 來(lái) 形 成 門 與 車 身 間 的 密 封 。 由 于 車 門 本 身 的 弧 度 會(huì) 引 起 膠 條 起 皺 而 影 響 密 封 性 ，所 以 為 保 證 密 封 效 果 ， 又 以 同 樣 的 方 式 在 門 框 周 邊 安 裝 膠 條 來(lái) 反 扣 壓 在 門 扇 上 ， 形成 雙 層 密 封 。 該 結(jié) 構(gòu) 由 于 采 用 鋁 型 材 和 大 截 面 扣 壓 式 橡 膠 條 ， 所 以 成 本 比 較 高 。2、 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)為 了 降 低 上 述 1中 結(jié) 構(gòu) 的 成 本 ， 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 取 消 了 門 框 上 的鋁 型 材 和 膠 條 ， 而 是 在 門 框 上 焊 接 鐵 皮 止 口 ， 再 在 其 上 裝 夾 龍 骨 膠 條 來(lái) 與 車 門密 封 ， 如 圖 3.7所 示 。 這 種 結(jié) 構(gòu) 使 1.中 結(jié) 構(gòu) 的 鋁 型 材 和 膠 條 用 量 減 少 了 一 半 ， 成 本較 低 ， 曾 較 長(zhǎng) 時(shí) 間 地 應(yīng) 用 于 國(guó) 內(nèi) 各 個(gè) 廠 家 的 客 車 上 。共 31 頁(yè) 第 21 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.7 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)3、 改 進(jìn) 型 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 近 年 來(lái) ， 隨 著 客 車 車 速 的 不 斷 提 高 ， 上 述 兩 種大 截 面 膠 條 扣 壓 式 的 密 封 結(jié) 構(gòu) 在 車 門 前 方 的 迎 風(fēng) 側(cè) ， 橡 膠 葉 片 在 車 速 較 高時(shí) 經(jīng) 常 被 氣 流 吹 得 張 開 ， 致 使 密 封 性 下 降 ， 同 時(shí) 形 成 氣 動(dòng) 噪 聲 和 阻 力 。為 此 在 1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖 3.8所示的結(jié) 構(gòu) ， 即 在 門 框 鋁 型 材 上加 設(shè) 一 個(gè) 凸 起 折 邊 ， 起 遮 風(fēng) 擋 水 的 作 用 ， 但 這 同 時(shí) 又 增 加 了 成 本 。共 31 頁(yè) 第 22 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖3.8 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)3.4.2改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)為 了 從 根 本 上 解 決 上 述 三 種 結(jié) 構(gòu) 的 缺 陷 ， 許 多 客 車 制 造 企 業(yè) ， 特 別 是 在 進(jìn)口 客 車 上 近 來(lái) 又 推 出 了 一 種 新 型 的 密 封 結(jié) 構(gòu) ， 如 圖 3.9所 示 。 該 結(jié) 構(gòu) 是 通 過 在 門框 上 焊 接 止 口 ， 在 止 口 上 裝 配 兩 道 密 封 膠 條 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 門 扇 與 門 框 之 間 的 密 封 的 。 其中 第 一 道 密 封 條 采 用 彈 性 較 大 的 海 綿 橡 膠 條 ， 它 在 載 荷 變 化 不 大 的 區(qū) 段 可 以 得到 比 較 大 的 變 形 ， 因 此 能 有 效 地 彌 補(bǔ) 門 扇 與 止 口 之 間 的 間 隙 誤 差 。 第 二 道 密 封條 是 用 帶 鋼 芯 的 空 心 壓 縮 形 密 封 膠 條 ， 它 是 由 起 密 封 作 用 的 海 綿 部 分 和 起 夾緊 于 門 框 內(nèi) 止 口 作 用 的 夾 持 部 分 組 成 ， 該 密 封 條 具 有 的 非 線 性 彈 性 特 性 使 關(guān)門 時(shí) 消 耗 的 能 量 小 而 且 密 封 效 果 好 。共 31 頁(yè) 第 23 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖3.9 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)這 種 結(jié) 構(gòu) 不 僅 制 作 工 藝 簡(jiǎn) 單 、 成 本 低 廉 ， 而 且 密 封 效 果 好 ， 裝 配 以 后 門 扇 與 門 框之 間 僅 留 下 一 條 狹 小 的 縫 隙 ， 車 門 與 車 身 曲 線 完 全 吻 合 ， 表 面 渾 然 一 體 。目前已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。3.4.3密封結(jié)構(gòu)選定本車采用了改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)，丹陽(yáng)市鵬凌塑業(yè)有限公司生產(chǎn)的PB022型密封膠條，如下圖所示：3.5 外擺式乘客門的制作3.5.1 制作工藝共 31 頁(yè) 第 24 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時(shí)與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上， 門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1mm。3.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時(shí)，檢驗(yàn)車門在車身上的安裝的狀況。外擺門預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為：門泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。第四章 行李倉(cāng)門設(shè)計(jì)4.1 行李倉(cāng)門結(jié)構(gòu)組成行李倉(cāng)門有倉(cāng)門骨架，蒙皮，鉸鏈，門鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。4.2 零部件選型4.2.1鎖 具 的 選 擇一 是 看 具 體 倉(cāng) 門 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形 式 ， 二 是 與 整 車 協(xié) 調(diào) 。 如 整 車 以 曲 線表 達(dá) 豐 滿 圓 潤(rùn) 為 主 ， 則 選 用 橢 圓 形 或 圓 形 鎖 ， 如 整 車 以 方 形 表 達(dá) 沉 穩(wěn) 大方 為 主 ， 則 選 用 方 形 鎖 。 顏 色 符 合 整 車 審 美 觀 念 ， 或 黑 或 白 或 尼 龍 或鍍 鉻 等 。 鎖 具 在 安 裝 過 程 中 應(yīng) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活 ， 安 裝 方 便 ， 使 用 可 靠 ， 盡 量 統(tǒng) 一鎖 芯 。 在 設(shè) 計(jì) 圖 紙 時(shí) 應(yīng) 事 先 和 鎖 廠 聯(lián) 系 ， 選 用 什 么 鎖 ， 什 么 安 裝 方 式 ，取 得 鎖 具 的 具 體 尺 寸 及 安 裝 方 法 后 在 電 腦 上 校 核 ， 正 式 投 入 生 產(chǎn) 之 前 應(yīng)共 31 頁(yè) 第 25 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊給 鎖 廠 所 需 鎖 桿 長(zhǎng) 度 等 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度 ， 方 便 安 裝 。 另外 ， 不 同 車 的 鎖 的 鎖 碰 長(zhǎng) 度 有 可 能 不 同 ， 最 好 事 先 確 定 ， 以 減 輕 工 作量 ， 加 快 生 產(chǎn) 進(jìn) 度 。 對(duì) 于 鎖 的 基 本 要 求 是 打 開 、 關(guān) 閉 時(shí) 門 鎖 裝 置 具 有 對(duì)車 門 的 導(dǎo) 向 和 定 位 作 用 （ 不 僅 在 開 門 方 向 ， 而 且 上 下 也 要 定 位 ） ， 當(dāng) 車門 處 于 全 鎖 緊 狀 態(tài) 時(shí) ， 車 門 鎖 能 經(jīng) 受 一 定 的 縱 向 載 荷 、 橫 向 載 荷 和 沖 擊 慣性 力 的 作 用 ， 從 而 不 因 汽 車 碰 撞 、 翻 車 、 顛 簸 而 使 門 鎖 失 靈 。 門 鎖 應(yīng) 具 有兩 檔 鎖 緊 位 置 ， 全 鎖 緊 和 半 鎖 緊 ， 以 防 止 汽 車 行 駛 時(shí) 車 門 突 然 打 開 ， 起安 全 保 險(xiǎn) 作 用 。 現(xiàn) 在 客 車 類 的 鎖 具 品 種 比 較 單 一 ， 可 以 借 鑒 轎 車 鎖 具 多種 多 樣 的 型 式 。 還 有 一 些 附 加 功 能 可 以 讓 鎖 廠 供 給 ， 如 倉(cāng) 門 鎖 帶 有 自 動(dòng) 報(bào)警 裝 置 等 ， 也 可 以 算 得 上 是 整 車 的 一 個(gè) 亮 點(diǎn) 。 有 時(shí) 鎖 的 選 用 還 會(huì) 影 響 到車 門 的 整 體 結(jié) 構(gòu) 。本倉(cāng)門選鎖如圖 4.2：圖 4.2為上海安達(dá)鎖廠生產(chǎn)的 安全牌108C 型倉(cāng)門鎖。4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門的材質(zhì)來(lái)選取，奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開關(guān)倉(cāng)門力適當(dāng)?shù)纫蟆Ｒ话銇?lái)說，在共 31 頁(yè) 第 26 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊門打開15·-30·左右時(shí)，門就要自動(dòng)開始舉升，到伸長(zhǎng)2/3左右時(shí)，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。 校 完 氣 彈 簧 總 長(zhǎng)及 伸 長(zhǎng) 量 之 后 ， 還 要 注 意 校 核 出 來(lái) 的 氣 彈 簧 能 否 生 產(chǎn) 得 出 來(lái) ， 因 為 校 核的 只 是 一 個(gè) 理 論 值 。 一 般 來(lái) 說 ， 伸 長(zhǎng) 量 *2+（ 廠 家 給 定 的 一 個(gè) 長(zhǎng) 度 ） ≤ 氣彈 簧 總 長(zhǎng) （ 廠 家 給 定 的 一 個(gè) 長(zhǎng) 度 是 指 氣 彈 簧 完 全 壓 縮 后 伸 出 桿 與 導(dǎo) 向 桿之 間 的 最 小 距 離 ， 廠 家 不 同 ， 距 離 不 同 ， 技 術(shù) 水 平 越 高 ， 這 個(gè) 數(shù) 值 就 越小 ） 。 舉 個(gè) 例 子 來(lái) 說 ， 如 果 校 核 一 個(gè) 側(cè) 倉(cāng) 門 所 需 氣 彈 簧 的 參 數(shù) 為YQ10/20-200-450-***N， 假 如 廠 家 給 定 的 長(zhǎng) 度 為 120mm， 根 據(jù) 公 式 ：200*2+120=520〉 450， 那 么 這 個(gè) 氣 彈 簧 是 做 不 出 來(lái) 的 ， 需 要 進(jìn) 一 步 校 核 。圖 4.3氣 彈 簧 公 稱 力 可 由 門 的 重 力 轉(zhuǎn) 矩 和 氣 彈 簧 的 上 升 轉(zhuǎn) 矩 的 平 衡 求 解 出 來(lái) ?；?塞 桿 直 徑 和 缸 筒 外 徑 的 選 用 ： 當(dāng) 公 稱 力 小 于 400N 時(shí) ， 選 用 F8/F18；當(dāng) 公 稱 力 大 于 400N、 小 于 650N時(shí) ， 選 用 F10/F22； 當(dāng) 公 稱力大于 650N、小于1200N時(shí)，選用 F14/F28。 氣 彈 簧 上 支 座 的 固 定 位 置 和 下 支 座 的 高 度 也 要共 31 頁(yè) 第 27 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊注 意 ， 盡 可 能 地 讓 氣 彈 簧 保 持 在 豎 直 線 上 ， 不 要 在 水 平 方 向 上 有 大 的 距離 ， 如 果 那 樣 橫 向 分 力 會(huì) 過 大 ， 將 導(dǎo) 致 門 體 表 面 出 現(xiàn) 漆 痕 ， 甚 至 油 漆 掉裂 等 情 況 。 在 門 關(guān) 上 后 ， 氣 彈 簧 的 下 支 點(diǎn) 應(yīng) 在 上 支 點(diǎn) 以 外 ， 這 樣 才 會(huì) 產(chǎn)生 自 鎖 力 ， 避 免 門 自 開 隱 患 ， 距 離 也 不 要 太 大 ， 大 了 門 難 開 啟 。 另 外 ，當(dāng) 一 個(gè) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車 輛 類 型 較 多 ， 而 所 用 鉸 鏈 的 類 型 不 多 時(shí) ， 要 考 慮 氣 彈 簧的 通 用 性 。 相 同 的 鉸 鏈 其 實(shí) 所 選 用 氣 彈 簧 的 伸 長(zhǎng) 量 是 差 不 多 的 ， 能 借 用 的就 借 用 ， 樣 方 便 生 產(chǎn) 和 采 購(gòu) 。 本 倉(cāng) 門 氣 彈 簧 撐 桿 選 用 江蘇省江都市新萬(wàn)達(dá)氣動(dòng)件有限公司產(chǎn)品 ， 其 技術(shù)參數(shù)如下：型號(hào)活塞桿徑mm中心距范圍mm行程范圍mm舉力范圍kgfQD25B φ14 600-900 220-350 70-150表 4.14.3鉸 鏈 設(shè) 計(jì)客 車 倉(cāng) 門 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) 有 合 葉 式 ， 彎 臂 式 、 組 合 式 、 滑 槽 式 、 平 移 式 、 及平 擺 四 連 桿 式 等 。常 用 的 倉(cāng) 門 鉸 鏈 為 合 頁(yè) 式 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) ， 隨 著 整 個(gè) 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 這 幾年 大 客 車 的 發(fā) 展 突 飛 猛 進(jìn) ， 倉(cāng) 門 鉸 鏈 在 原 先 簡(jiǎn) 單 的 合 頁(yè) 式 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 思路 上 由 了 較 大 的 改 進(jìn) ， 廣 泛 的 采 用 了 不 銹 鋼 薄 板 合 頁(yè) 式 鉸 鏈 ， 組 合 式 鉸 鏈 、平 擺 四 連 桿 式 機(jī) 構(gòu) 和 橡 膠 鉸 鏈 等 ， 以 適 應(yīng) 高 檔 客 車 的 要 求 。本 倉(cāng) 門 選 用 組 合 式 鉸 鏈 ， 如 圖 4.4 所 示 ：共 31 頁(yè) 第 28 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.4 1.上 固 定 板 2.中 間 鉸 鏈 3.下 固 定 板倉(cāng) 門 開 啟 時(shí) ， 門 體 先 繞 下 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 然 后 繞 上 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 可 增 加 門 的 開 啟 角度 。 由 于 開 啟 過 程 中 門 向 鉸 鏈 槽 中 旋 轉(zhuǎn) ， 故 門 不 會(huì) 與 門 框 發(fā) 生 干 涉 ， 同 時(shí) ，這 種 鉸 鏈 可 安 裝 于 倉(cāng) 體 上 方 骨 架 內(nèi) ， 安 裝 空 間 要 求 很 小 。注 意 事 項(xiàng) ：1、 可 選 用 三 種 結(jié) 構(gòu) 成 形 鉸 鏈 :鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 、 鋼 板 沖 壓 結(jié) 構(gòu) 和 焊 接 結(jié) 構(gòu) ，最 好 采 用 鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 。2、 中 間 鉸 鏈 的 旋 轉(zhuǎn) 角 度 應(yīng) 小 于 90·。設(shè) 計(jì) 評(píng) 價(jià) 分 析畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 作 為 我 們 大 學(xué) 生 涯 中 離 校 前 最 后 一 次 較 系 統(tǒng) 的 整 體 學(xué) 習(xí) ， 使我 們 把 四 年 來(lái) 所 學(xué) 的 基 礎(chǔ) 課 知 識(shí) 及 專 業(yè) 課 知 識(shí) 系 統(tǒng) 地 貫 穿 起 來(lái) ， 做 了 一 次全 面 的 總 復(fù) 習(xí) 。 同 時(shí) 還 使 我 們 把 從 理 論 上 所 學(xué) 的 知 識(shí) 和 實(shí) 踐 結(jié) 合 起 來(lái) 。 整共 31 頁(yè) 第 29 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊個(gè) 設(shè) 計(jì) 過 程 ， 我 獲 得 了 寶 貴 的 經(jīng) 驗(yàn) ， 為 我 以