2019高考地理（藝考生文化課）高分沖刺 專題10 交通運輸布局及其影響.doc

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沖刺10 交通運輸布局及其影響 考點 考查頻次 考法分析 命題預(yù)測 交通運輸布局 Ⅰ卷，5年3考 Ⅱ卷，5年2考 III卷，3年1考 中等難度 選擇題，8分 非選擇題，22分 以交通建設(shè)與發(fā)展的事件切入，結(jié)合區(qū)域圖及必要的文字信息，考查獲取和解讀信息的能力、應(yīng)用知識解決實際問題的能力 交通運輸方式和布局變化的影響 Ⅰ卷，5年1考 Ⅱ卷，5年1考 III卷，3年0考 中等難度 非選擇題，16分 考點1 交通運輸布局 一、主要交通運輸方式 1．五種交通運輸方式的特點 運輸方式 特點 運量 運價 運速 靈活性 連續(xù)性 成本 水路運輸 慢 差 差 低 鐵路運輸 較快 差 好 投資大，占地廣 公路運輸 較慢 好 好 短途運輸成本低 航空運輸 快 差 差 投資大 管道運輸 損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便 差 好 投資大 2．交通運輸方式的選擇 （1）各種交通運輸方式的適用范圍 ← ← ← ← ← （2）交通運輸方式的確定 本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。 運距 二、交通運輸線、點的區(qū)位因素分析 1．交通運輸線的區(qū)位因素 區(qū)位因素 影響分析 自 然 因 素 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路” 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等 社會因素 鞏固國防，加強民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅 2．交通運輸站、點的區(qū)位選擇 港口 汽車站 航空港 自然因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利；河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e 受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素 腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通方便直接聯(lián)系的地方 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方 考點2 交通運輸方式和布局變化的影響 一、交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響 某城區(qū)聚落空間形態(tài)變化示意圖 由圖可知，該城區(qū)早期沿河流布局，是因為早期水運便利；擴(kuò)展后的城區(qū)向鐵路沿線方向延伸，是交通運輸方式和布局變化帶來的影響。 1．交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 交通運輸條件對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響至關(guān)重要。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，才能吸引大量的購物者，所以很多商業(yè)網(wǎng)點的建立以交通最優(yōu)為原則。山區(qū)交通閉塞，交通方式單一，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)點少，且多分布在公路沿線；平原地區(qū)地勢平坦，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點密度明顯大于山區(qū)。 1．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 2．交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 方法1 交通運輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小” （1）成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。 （2）安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。 （3）經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達(dá)為主。 （4）生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。 比較項目 比較內(nèi)容 建設(shè)成本 包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等 路線長短 包括原有線路、建設(shè)距離等 沿線村鎮(zhèn) 包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等 施工難度 地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等 沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害 占用耕地 占用良田多少 生態(tài)影響 對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等 （2017年海南卷）2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）。據(jù)此完成1—2題。 1．推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A．降低建設(shè)成本 B．保護(hù)海洋生物 C．避免破壞景觀 D．利于?？战煌? 2．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于 A．提高通行速度 B．降低施工難度 C．保持水流暢通 D．保護(hù)薩爾特島生物 【答案】1．D 2．D 【解析】1．工程西段靠近哥本哈根機場，西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康?。 2．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物。 方法2 交通運輸區(qū)位條件分析方法 交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一是直接分析某種交通線、點的區(qū)位因素；二是對某地的交通運輸發(fā)展條件進(jìn)行評價。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。答題思路主要如下。 角度一 交通線、點的區(qū)位因素分析，其答題思路為： ?? 角度二 交通運輸發(fā)展條件評價，其答題思路為： ?? [模板構(gòu)建] 1．交通運輸線區(qū)位條件分析答題模板 區(qū)位因素 關(guān)鍵詞 答題思路 自然 因素 地形 地質(zhì) 水文 氣候 沿河谷（等高線）分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）沼澤地，跨越河流少（多），工程量小（大）；氣候條件好（差），受氣象災(zāi)害影響?。ù螅? 經(jīng)濟(jì) 因素 資源 經(jīng)濟(jì) 科技 人口 資源豐富地區(qū)，對交通運輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，自然難題被克服；經(jīng)過居民點多（少） 社會 因素 就業(yè) 國防 民族團(tuán)結(jié) 脫貧致富 帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富 2．交通運輸點——港口的區(qū)位條件答題模板 角度 關(guān)鍵詞 答題思路 陸域 地形 交通 經(jīng)濟(jì)腹地 城市依托 地形相對平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運輸便利，可以實現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運輸需求量大；以城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持 水域 航道 停泊 避風(fēng) 冰期 港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無冰期（冰期長），通航時間長（短） （2017年天津卷）讀圖文材料，回答問題。 （1）結(jié)合圖示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 （2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖示信息說明原因。 （3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對承德市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請回答兩項。 【答案】（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 （2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）。 （3）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。 【解析】（1）本題主要考查影響交通密度的因素。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對交通的需求量越大；經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量越雄厚，交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件越有保障；另外，從圖示來看，京、津兩市是重要的交通樞紐，貨物的中轉(zhuǎn)量大，交通壓力大，因此該區(qū)域的交通密度較大。 （2）本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來看，從唐山到承德需要穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大。 （3）本題主要考查交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，承德旅游資源豐富，通過旅游服務(wù)功能的提升，能夠帶動該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；通過旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增加經(jīng)濟(jì)收入，而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對旅游資源的保護(hù)意識，從而減少旅游資源的破壞。 【點睛】本題以京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖為背景材料，考查影響交通分布的因素、影響交通建設(shè)的因素、交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識，意在考查學(xué)生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運用地理知識、描述和闡述地理事物、論證和探討地理問題的能力。第（1）題，要求從社會經(jīng)濟(jì)因素分析交通密度大的原因，主要從需求量和建設(shè)條件來分析，同時注意對圖中有效信息的提取。第（2）題，注意要結(jié)合圖示信息進(jìn)行分析。第（3）題，注意審題，該題主要是考查的是區(qū)域在交通完善后，旅游服務(wù)功能提升后，進(jìn)而對地理環(huán)境的影響，分析的前提是旅游服務(wù)功能的提升；不要盲目地從交通建設(shè)對地理環(huán)境的影響方面作答。 交通運輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動單位距離所消耗的能量（單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤／萬噸公里），其大小主要受地形地勢、經(jīng)濟(jì)水平、運輸方式（公路大于鐵路，鐵路大于水運）和綜合運輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國15省區(qū)交通運輸耗能分布圖。據(jù)此完成1—3題。 1．我國交通運輸耗能的空間分布規(guī)律是 A．南方小于北方 B．東部小于西部 C．沿海大于內(nèi)陸 D．平原大于高原 2．與青海比較，四川交通運輸耗能大的主要原因是 A．地勢起伏大 B．平均海拔高度大 C．水運比重小 D．綜合運輸網(wǎng)密度小 3．據(jù)影響因素分析，下列?。▍^(qū)）中交通運輸耗能大小可能與湖南省相似的是 A．貴 B．晉 C．贛 D．寧 【答案】1．B 2．A 3．C 3．交通運輸能耗大小主要受地形地勢、經(jīng)濟(jì)水平、運輸方式（公路大于鐵路，鐵路大于水運）和綜合運輸網(wǎng)密度的影響。下列省區(qū)中，交通運輸耗能大小可能與湖南省相似的是贛，兩省的地形、經(jīng)濟(jì)、交通運輸方式、綜合運輸網(wǎng)密度相似，C對。貴、寧、晉的經(jīng)濟(jì)水平、運輸方式、運輸網(wǎng)密度與湖南差異大，A、B、D錯。故選C。 早期的沙漠公路大都沿綠洲上的城鎮(zhèn)布局。近年來，我國在塔里木盆地腹地修建了數(shù)條南北向穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。讀塔里木盆地的沙漠公路和防護(hù)林網(wǎng)景觀圖，完成4—6題。 4．建設(shè)穿越塔克拉瑪干沙漠公路的決定性因素是 A．自然條件、科技水平 B．經(jīng)濟(jì)因素、科技水平 C．政治因素、自然條件 D．經(jīng)濟(jì)因素、政治因素 5．對沙漠公路破壞性最大的自然威脅來自 A．風(fēng)力侵蝕 B．風(fēng)力沉積 C．地基沉降 D．物理風(fēng)化 6．為減輕流沙對沙漠公路的破壞，下列措施中最合理的是 A．在公路兩側(cè)挖溝阻沙 B．在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙 C．在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻 D．拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶 【答案】4．B 5．B 6．D 6．溝谷地勢低，在公路兩側(cè)挖溝阻沙對大風(fēng)沙幾乎沒有作用；該地是沙漠地區(qū)，風(fēng)沙天氣常見，流沙更是常見，在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙效用不大；在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻成本太高；但拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶可以在一定程度上減緩流沙對公路的威脅，相對比較實用、合理。故選D。 成蘭鐵路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，工程總投資619.39億元。成蘭鐵路客貨共線，屬于國鐵I級雙線電氣化快速鐵路。沿線橋隧比達(dá)86.05%。2011年2月開工建設(shè)，2012年12月后一度停工，2013年10月16日正式復(fù)工。成蘭鐵路預(yù)計2021年竣工，屆時，蘭州至成都由原來的15小時減少到只需4小時。下圖為成蘭鐵路線路圖。據(jù)此完成7—9題。 7．成蘭鐵路一度停工，最可能是因為蘭州 A．線路長、造價高 B．沿線人口稀少、盈利能力微弱 C．橋隧多、技術(shù)弱 D．生態(tài)環(huán)境脆弱、地質(zhì)條件復(fù)雜 8．成蘭鐵路部分橋梁準(zhǔn)備將鐵路、公路兩種線路功能在一座橋上實現(xiàn)，這可以 ①加強民族團(tuán)結(jié) ②節(jié)約工程投資 ③少占土地資源 ④減少大氣污染 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 9．成蘭鐵路通車后，會 A．促進(jìn)成都與蘭州間的大宗貨物交換 B．結(jié)束成都與蘭州之間無鐵路的歷史 C．使蘭州地區(qū)的人口大量流入成都地區(qū) D．加強關(guān)中地區(qū)與成渝地區(qū)的交流合作 【答案】7．D 8．B 9．A 9．成蘭鐵路通車后，會促進(jìn)成都與蘭州間大宗貨物的交換，A對；成蘭鐵路修建以前，成都與蘭州之間的鐵路可以經(jīng)隴?！獙毘删€進(jìn)行聯(lián)系，B錯；鐵路建設(shè)不會導(dǎo)致蘭州地區(qū)人口大量流入成都，C錯；成蘭鐵路不經(jīng)過關(guān)中地區(qū)，D錯。故選A。 “明修棧道，暗渡陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周，是古代關(guān)中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法在此道上開鑿穿山隧洞。下圖示意褒斜古道線路。據(jù)此完成10—12題。 10．與“火焚水激”法相似的外力作用是 A．風(fēng)化作用 B．侵蝕作用 C．搬運作用 D．堆積作用 11．在甲地修路時，古人采取的對策是 A．沿河成路 B．陡峻盤旋 C．嶺橫越埡 D．險絕而棧 12．古代褒斜道修通的地理意義是 A．乙地發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化中心 B．方便成都與長安間的錢糧運輸 C．連接了八百里秦川與四川盆地 D．增加通往漢中的交通運輸方式 【答案】10．A 11．C 12．B 11．認(rèn)真讀圖，甲地的路為褒斜古道的一部分。甲地沒有河流存在，不會是沿河成路；圖中比例尺較大，代表實際距離較小，反映的內(nèi)容較詳細(xì)，基本上圖上的線路可以代表實際的情況。從圖可以看到甲地兩側(cè)的河流流向不同，可以推測出甲地附近應(yīng)該是分水嶺。陡峻盤旋其實就是沿著陡峭的山地迂回盤旋，之字形前進(jìn)，其目的是將道路距離加長，道路坡度減緩。從圖中可看出這里是直接通過，并沒有迂回，且從示意圖中可判斷出這圖中局部的分水嶺應(yīng)該是一系列連續(xù)走向的山脈，而不是單獨的山峰，所以不可能在這里盤旋修路的；甲處為古道線路，但并無棧道遺址，所以不可能是險絕而棧（險絕而棧則是指在極度危險沒有路的地方，比如懸崖峭壁處，通過鑿壁架木成棧道通行，而甲處的古道是沿大致東西方延伸，如果該處是峭壁則峭壁應(yīng)該是偏南北向走勢，東西向的古道就會形成垂直落差大的起落，不符合棧道等大致水平方向前行的慣則）；而從分水嶺處橫貫通過最可能的就是修隧道或在地勢較低處直接穿過，嶺橫越埡其實就是：前面橫著一道山嶺，找一個海拔比較低的埡口（相當(dāng)于山地的鞍部）穿越過去，剛好符合圖中的示意，有分水嶺，古道又是橫貫而過。故選C。 19．閱讀圖文資料，完成下列要求。 圣米格爾島（下圖）距葡萄牙本土約1500千米，為孤懸于大西洋的亞速爾群島中最大的島嶼。新航路開通后，該島成為大西洋航線上過往帆船（以風(fēng)為動力）的重要物資補給站。此后的300年間，各地船只?？吭诖罄镓惱浇暮８郏瑣u上熙熙攘攘的集市里食品堆積如山。19世紀(jì)后期，大型蒸汽機船出現(xiàn)，該島一度衰落。20世紀(jì)起，該島逐漸發(fā)展成為夏季的療養(yǎng)、旅游勝地。 （1）分析新航路開辟后，圣米格爾島成為大西洋航線上的重要物資補給站的原因。 （2）說明過往該島的帆船大多選擇大里貝拉附近海港停靠的原因。 （3）分析大型蒸汽機船的出現(xiàn)導(dǎo)致圣米格爾島衰落的原因。 19．【答案】（1）大西洋航線距離較長，而帆船運量小，中途需物資補給；該島為航線上為數(shù)不多的陸地之一；島嶼面積較大，淡水資源豐富，且水熱條件優(yōu)越，土壤肥沃，適合谷物、水果種植。 （2）沿海海岸線曲折，多優(yōu)良港灣：位于盛行西風(fēng)的背風(fēng)地帶，便于船只?？浚旱匦纹教归_闊，便于貨物裝卸。 （3）大型蒸汽機船運量大，停靠該島的船只減少，導(dǎo)致該島商貿(mào)業(yè)衰落：該島面積狹小且遠(yuǎn)離大陸，工業(yè)落后。 （3）大型蒸汽機船的出現(xiàn)導(dǎo)致圣米格爾島衰落的原因，可以從大型蒸汽機船運量大、航程遠(yuǎn)、?？吭搷u的船只減少，從而導(dǎo)致該島商貿(mào)業(yè)衰落。 20．閱讀材料，完成下列問題。 阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢險峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、都靈等文化、經(jīng)濟(jì)中心相隔離。最初圣哥達(dá)地區(qū)交通運輸以公路運輸為主，每年大約有120萬輛重型卡車從圣哥達(dá)山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。瑞士決定興建世界最長最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道。隧道施工人員前后累計有數(shù)千人，耗資超過100億美元，整個工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通車。 （1）簡述“最初”公路運輸成為圣哥達(dá)地區(qū)主要交通運輸方式的原因。 （2）說出大量重型卡車呼嘯而過對圣哥達(dá)山區(qū)環(huán)境造成的“嚴(yán)重破壞”。 （3）分析促使瑞士決定耗費巨資興建圣哥達(dá)隧道的原因。 （4）提出合理的措施處理隧道工程挖出的大量土石。 20．【答案】（1）圣哥達(dá)地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建交通線路對技術(shù)和資金要求高；公路建設(shè)成本低，技術(shù)要求低，適應(yīng)性強；“最初”社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件比較落后。 （2）破壞道路；造成噪聲污染；汽車尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎又参铮蝗菀自斐山煌〒矶隆? （3）阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)—步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 （4）作為混凝土、水泥生產(chǎn)的原料，用于隧道建設(shè)；用于鋪填鐵道、填湖造島等。 （2）主要從噪聲污染、大氣污染以及交通線路本身和運輸狀況等方面分析答題。重型卡車重量大，容易破壞道路；造成噪聲污染；汽車尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎又参?；大量卡車容易造成交通擁堵? （3）主要從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了運輸需求的增加，資金、技術(shù)以及隧道優(yōu)點等方面分析答題。阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)—步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 相連，并與赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北冰洋東北航線與東北亞聯(lián)通，成為“北極絲路”。 到西歐各港，“北極絲路”比蘇伊士航線縮短近5000海里，比好望角航線縮短8000海里以上，挪威和芬蘭兩國力邀中國企業(yè)合作共建“北極鐵路”。 （1）簡述修建“北極鐵路”的地理意義。 （2）分析在修建“北極鐵路”中需要克服的不利自然條件。 （3）說出挪威、芬蘭兩國通過“北極絲路”可向中國輸出的大宗自然資源。 （4）你是否贊成中資企業(yè)參與合作共建“北極鐵路”，并說出你的理由。 21．【答案】（1）將溝通波羅的海與北冰洋，縮短東北亞與歐洲西部的海航距離；完善歐洲鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)；極大促進(jìn)挪威、芬蘭兩國和“北極絲路”沿線人文交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （2）地處北極圈內(nèi)，須克服極寒、暴風(fēng)、冰雪反射等極端惡劣氣候；須穿越茫茫原始針葉（森）林，克服廣布的凍土、沼澤和冰湖；夏季短促，極夜期長，筑路工期長。 （3）油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。 （4）贊成：符合中國“一帶一路”倡議和芬、挪兩國的發(fā)展戰(zhàn)略；北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的訴求；中資企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土、地質(zhì)條件復(fù)雜等建路技術(shù)。（其它言之有理，可酌情給分）不贊成：中國與西歐（芬蘭、挪威）等在政治、意識形態(tài)、文化等方面有巨大差異；北極鐵路沿線的氣候等自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資量大，投資風(fēng)險大。（其它言之有理，可酌情給分） （3）挪威、芬蘭兩國距北海油田、北海漁場近，森林資源豐富；通過“北極絲路”，可向中國輸出的大宗自然資源是油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。 （4）開放題，言之有理即可?！氨睒O絲路”建設(shè)符合中國“一帶一路”倡議和芬、挪兩國的發(fā)展戰(zhàn)略。北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的需求；中資企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土、地質(zhì)條件復(fù)雜等建路技術(shù)；鐵路修建有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以贊成。中國與西歐（芬蘭、挪威）等在政治、意識形態(tài)、文化等方面有巨大差異；北極鐵路沿線的氣候等自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；沿線基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資量大，投資風(fēng)險大，所以不贊成。