2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第三章 自然環(huán)境中的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和能量交換 課時(shí)規(guī)范練11 常見天氣系統(tǒng) 湘教版.doc

《2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第三章 自然環(huán)境中的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和能量交換 課時(shí)規(guī)范練11 常見天氣系統(tǒng) 湘教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第三章 自然環(huán)境中的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和能量交換 課時(shí)規(guī)范練11 常見天氣系統(tǒng) 湘教版.doc（7頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

課時(shí)規(guī)范練11　常見天氣系統(tǒng) 高考題組 (2018江蘇卷,7~8)下圖為“2018年5月10日2時(shí)亞洲部分地區(qū)海平面氣壓形勢圖”。讀圖,完成1~2題。 1.該日,甲地政府部門可能發(fā)布(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.臺(tái)風(fēng)預(yù)警 B.森林火災(zāi)預(yù)警 C.寒潮預(yù)警 D.滑坡、泥石流預(yù)警 2.北京市未來兩天的天氣狀況可能是(　　) A.雨過天晴,氣溫將顯著升高 B.氣壓下降,出現(xiàn)連續(xù)性降水 C.降雨后,可吸入顆粒物減少 D.風(fēng)向轉(zhuǎn)為偏南風(fēng),風(fēng)速降低 答案1.D　2.C 解析第1題,讀圖可知,甲地位于四川靠近滇藏的山地地區(qū),受氣旋控制,降水較多,易引發(fā)滑坡和泥石流,不易發(fā)生森林火災(zāi),故D項(xiàng)正確,B項(xiàng)錯(cuò)誤;本區(qū)域不會(huì)受到臺(tái)風(fēng)影響,A項(xiàng)錯(cuò)誤;此時(shí)寒潮較弱,此地受緯度位置和地形影響,極少受到寒潮影響,C項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題,未來兩天北京將受到冷鋒影響,會(huì)出現(xiàn)偏北風(fēng),由圖可知該地區(qū)附近等壓線比較均勻,風(fēng)速變化不大,D項(xiàng)錯(cuò)誤;會(huì)出現(xiàn)降溫、降水天氣,天氣轉(zhuǎn)晴,氣溫降低,A項(xiàng)錯(cuò)誤;氣壓升高,不會(huì)形成連續(xù)性降水(暖鋒往往形成持續(xù)性降水),B項(xiàng)錯(cuò)誤;降雨后,空氣中可吸入顆粒物會(huì)減少,故選C項(xiàng)。 (2015上海卷,17~18)臺(tái)風(fēng)是影響我國東部地區(qū)的重要天氣系統(tǒng),它既給人們帶來甘霖,也會(huì)給人們帶來災(zāi)難。下圖為某次臺(tái)風(fēng)路徑圖。 3.9月間,當(dāng)臺(tái)風(fēng)中心位于圖中甲海域時(shí),臺(tái)灣東北地區(qū)暴雨如注,其主要原因是臺(tái)風(fēng)氣流(　　) ①受山體阻擋影響?、谂c盛行偏西風(fēng)疊加?、凼艿孛嬖鰷赜绊? ④與盛行東北風(fēng)疊加 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 4.如圖示臺(tái)風(fēng)中心向北移動(dòng),在浙江北部沿海登陸時(shí),上海地區(qū)的地面天氣狀況是(　　) ①氣壓降低　②風(fēng)向偏西?、塾陝菰鰪?qiáng)?、茱L(fēng)速減弱 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ 答案3.D　4.A 解析第3題,本題考查常見的天氣系統(tǒng)(臺(tái)風(fēng))。由于受臺(tái)灣中部山脈的阻擋,臺(tái)風(fēng)在東北地區(qū)停留時(shí)間較長,而盛行的東北風(fēng)(從海洋吹向陸地)又帶來了充足的水汽,故①④正確;由于中部山脈阻擋,受偏西風(fēng)影響較小,②錯(cuò)誤;臺(tái)風(fēng)登陸后,地面水汽供應(yīng)減少,臺(tái)風(fēng)勢力會(huì)減弱,③錯(cuò)誤。第4題,本題考查常見的天氣系統(tǒng)(臺(tái)風(fēng))。臺(tái)風(fēng)中心氣壓非常低,當(dāng)臺(tái)風(fēng)在浙江北部登陸時(shí),上海地區(qū)的氣壓會(huì)降低,①正確,上海地處浙江的北部,此時(shí)吹偏東風(fēng),②錯(cuò)誤;臺(tái)風(fēng)會(huì)帶來狂風(fēng)暴雨,故③正確、④錯(cuò)誤。 模擬題組 (2018福建廈門質(zhì)檢)大霧天氣易造成大面積航班延誤。我國南方某機(jī)場盛行東北風(fēng)且風(fēng)速小于4米/秒時(shí)易出現(xiàn)大霧天氣。下圖示意該機(jī)場某年12月26日20時(shí)—31日24時(shí)風(fēng)向與風(fēng)速的變化,該時(shí)段受天氣系統(tǒng)影響出現(xiàn)4場長短不一的大霧。據(jù)此,完成5~7題。 5.下列時(shí)段中,該機(jī)場航班因天氣延誤持續(xù)時(shí)間最長的是(　　) A.26日20時(shí)—27日16時(shí) B.27日20時(shí)—28日16時(shí) C.29日20時(shí)—30日16時(shí) D.30日20時(shí)—31日16時(shí) 6.下列時(shí)刻中,該機(jī)場氣溫最高的是(　　) A.26日22時(shí) B.28日14時(shí) C.29日15時(shí) D.31日10時(shí) 7.導(dǎo)致該機(jī)場12月26日20時(shí)—31日24時(shí)期間天氣變化的天氣系統(tǒng)是(　　) A.氣旋 B.反氣旋 C.冷鋒 D.準(zhǔn)靜止鋒 答案5.B　6.C　7.D 解析第5題,根據(jù)材料提示的易出現(xiàn)大霧天氣條件,從圖中可以看出,27日20時(shí)—28日16時(shí),該地東北風(fēng)向較穩(wěn)定,風(fēng)速小于4米/秒,因此在該時(shí)段,該機(jī)場航班因天氣延誤持續(xù)時(shí)間最長,所以B正確。第6題,材料提到,受天氣系統(tǒng)影響出現(xiàn)4場長短不一的大霧。讀圖可知,28日14時(shí)和31日10時(shí),該地風(fēng)向較穩(wěn)定,風(fēng)速小于4米/秒,出現(xiàn)大霧天氣,大氣對太陽輻射的削弱作用強(qiáng),所以氣溫偏低。26日22時(shí)處于夜晚,氣溫低于29日15時(shí)午后的氣溫,所以該機(jī)場氣溫最高的是29日15時(shí),即選C。第7題,機(jī)場在12月26日20時(shí)—31日24時(shí)風(fēng)向在東北風(fēng)和西北風(fēng)之間反復(fù)轉(zhuǎn)換,說明間斷出現(xiàn)冷氣團(tuán)向暖氣團(tuán)移動(dòng)和暖氣團(tuán)向冷氣團(tuán)移動(dòng),所以選D。 (2018哈師大附中、東北師大附中、遼寧省實(shí)驗(yàn)中學(xué)二模)一段時(shí)期內(nèi),我國東部某區(qū)域受某天氣系統(tǒng)影響,出現(xiàn)多日晴好天氣,該系統(tǒng)中心位于圖中B地。下圖為攝影愛好者在該地一公園內(nèi)所拍攝的景觀照片。據(jù)此,完成8~9題。 8.受此系統(tǒng)持續(xù)影響,該地區(qū)可能(　　) A.空氣質(zhì)量越來越差 B.風(fēng)力明顯增大 C.晝夜溫差減小 D.陰雨連綿 9.若A、C兩地也在此天氣系統(tǒng)控制之下,與C相比A地天氣相對 (　　) A.濕冷 B.干冷 C.暖干 D.暖濕 答案8.A　9.D 解析第8題,受該天氣系統(tǒng)影響,出現(xiàn)多日晴好天氣。結(jié)合圖片中樹葉飄零,判斷該天氣系統(tǒng)應(yīng)是高壓系統(tǒng)。若受此系統(tǒng)持續(xù)影響,則該地區(qū)盛行下沉氣流,污染氣體不易擴(kuò)散,空氣質(zhì)量越來越差,A對。高壓系統(tǒng)盛行下沉氣流,風(fēng)力小,多晴朗天氣,晝夜溫差增大,C、D錯(cuò)。第9題,若A、C兩地也在此天氣系統(tǒng)控制之下,北半球的高壓中心,氣流呈順時(shí)針方向輻散。與C相比,A地的氣流來自較低緯度,是東南風(fēng),天氣相對暖濕,D對;C處氣流是西北風(fēng),天氣相對是冷干,B錯(cuò)。 (2018吉林省實(shí)驗(yàn)中學(xué)考前模擬)下圖是2016年4月11日8時(shí)世界部分地區(qū)海平面氣壓形勢圖。讀圖,完成10~11題。 10.產(chǎn)生圖示區(qū)域降水的天氣系統(tǒng)是(　　) A.冷鋒 B.暖鋒 C.氣旋 D.反氣旋 11.圖示中甲、乙、丙、丁四地該日天氣狀況(　　) A.甲地比丙地晝夜溫差大 B.乙、丁兩地吹偏南風(fēng) C.丙地比丁地風(fēng)力大 D.甲、乙兩地出現(xiàn)大風(fēng)降溫 答案10.B　11.A 解析第10題,由圖示信息知,圖示降水區(qū)域位于北半球氣旋東部低壓槽中,結(jié)合氣流運(yùn)動(dòng)狀況可判斷其為受暖鋒影響形成的。第11題,據(jù)圖中等壓線數(shù)值遞變規(guī)律可知,甲地處于高壓中心,受下沉氣流控制,天氣晴朗,氣溫日較差大,A項(xiàng)對、D項(xiàng)錯(cuò);丁地吹偏北風(fēng),B項(xiàng)錯(cuò)誤;丙地為低壓中心,多陰雨天氣,氣溫日較差小,丙地盛行上升氣流,風(fēng)力較丁地小,C項(xiàng)錯(cuò)誤。 (2018四川廣安、眉山一診)空氣質(zhì)量指數(shù)用于定量描述空氣質(zhì)量狀況,指數(shù)越大則大氣污染越嚴(yán)重。下圖表示某日20時(shí)海平面氣壓分布及16—24時(shí)北京空氣質(zhì)量指數(shù)變化。讀圖,完成12~14題。 12.①②兩地的氣壓差可能是(　　) A.0百帕 B.2.5百帕 C.5百帕 D.7.5百帕 13.該日20時(shí)前后,北京(　　) A.經(jīng)歷降溫降水過程 B.經(jīng)歷大風(fēng)揚(yáng)沙過程 C.盛行風(fēng)向?yàn)槠巷L(fēng) D.經(jīng)歷氣壓逐漸降低過程 14.當(dāng)海上風(fēng)浪較大時(shí),漁船往往需要回港避風(fēng),此時(shí)下列四地漁船最需回港的是(　　) A.黃海海域 B.東海海域 C.臺(tái)灣海峽 D.朝鮮海峽 答案12.B　13.B　14.A 解析第12題,結(jié)合圖示可知,①②兩地的氣壓分別是1 005百帕<①<1 007.5百帕、1 007.5百帕<②<1 010百帕,則①②兩地的氣壓差應(yīng)該是0<ΔP<5百帕。第13題,由圖可知,20時(shí)北京空氣質(zhì)量指數(shù)較高,說明此時(shí)空氣質(zhì)量相對較差,降水可以使空氣質(zhì)量提高,此時(shí)降水較少。由于降水少,又經(jīng)歷冷鋒過境,會(huì)形成揚(yáng)沙,因此大氣污染嚴(yán)重。第14題,結(jié)合等壓線圖,選項(xiàng)中黃海海域地區(qū)等壓線最為密集,水平氣壓梯度力大,風(fēng)力大,風(fēng)浪大。所以該海域的漁船最需要回港避風(fēng)。 (2018廣東深圳第一次調(diào)研)南極大陸被稱為冰雪大陸,氣候酷寒,這與大氣環(huán)流關(guān)系密切。下圖示意某月南極大陸海平面等壓線(單位:百帕)分布。據(jù)此完成15~17題。 15.圖中M地氣壓最高的主要原因可能是(　　) A.位于無風(fēng)地帶,冷空氣大量堆積 B.海拔最高,極夜時(shí)間漫長 C.冰層厚度大,反射太陽輻射作用強(qiáng) D.氣候酷寒,利于空氣下沉 16.影響南極大陸等壓線分布的主要因素是(　　) A.海陸 B.緯度 C.海拔 D.洋流 17.圖示月份,多見狂風(fēng)暴雪天氣的海域是(　　) A.德雷克海峽 B.威德爾海 C.羅斯海 D.別林斯高晉海 答案15.D　16.B　17.C 解析第15題,根據(jù)氣壓帶風(fēng)帶的位置分布規(guī)律,可知M地位于極地附近,氣溫低,氣流下沉形成極地高氣壓帶,故選D項(xiàng)。第16題,由上題可知,南極大陸位于極地高氣壓帶,是熱力因素形成的,隨著緯度降低,氣溫升高,氣壓降低,所以影響圖示南極大陸等壓線分布的主要因素為緯度因素,故選B項(xiàng)。第17題,讀圖,狂風(fēng)形成地區(qū)低壓線密集,羅斯海地區(qū)等壓線密集,且位于低壓槽線附近,容易產(chǎn)生狂風(fēng)暴雪天氣。 (2018廣東五校聯(lián)考)一個(gè)較為穩(wěn)定的氣旋某月3—9日自西向東做勻速運(yùn)動(dòng)經(jīng)過南昌市。下圖是南昌市某學(xué)校氣象站記錄的該時(shí)段部分天氣要素變化情況。讀圖,完成18~20題。 18.6日降水強(qiáng)度明顯增大的原因是(　　) A.冷鋒過境 B.暖鋒過境 C.上升氣流控制 D.下沉氣流控制 19.導(dǎo)致6—9日氣溫下降的主要原因是(　　) A.濕度減小 B.風(fēng)力減小 C.偏北風(fēng)影響 D.天氣轉(zhuǎn)晴 20.6日的最低氣溫是13 ℃,則7日的最低氣溫可能是(　　) A.12 ℃ B.11 ℃ C.10 ℃ D.9 ℃ 答案18.C　19.C　20.D 解析第18題,由圖可知,6日氣壓最低,說明此時(shí)該地受低壓中心控制,氣流上升顯著,因此降水較多。第19題,據(jù)材料可知,氣旋某月3—9日自西向東做勻速運(yùn)動(dòng)經(jīng)過南昌市,6—9日南昌市位于氣旋西側(cè),風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng),因此氣溫下降。第20題,據(jù)圖可知,6日最高氣溫為18 ℃,最低氣溫為13 ℃,氣溫日較差為5 ℃。7日天氣轉(zhuǎn)晴,晝夜溫差應(yīng)加大,圖中7日最高氣溫為15 ℃,則最低氣溫可能是9 ℃。