2019高考地理一輪復(fù)習(xí) 第二十三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響講練結(jié)合學(xué)案.doc

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第二十三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)： 考點(diǎn)一| 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位選擇 [識(shí)記—基礎(chǔ)梳理] 1．交通運(yùn)輸概念：指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。 2．作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。 3．主要方式 鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等。 4．特點(diǎn)：種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。 [理解—要點(diǎn)突破] 1．五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 鐵路 運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高 公路 運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴 水路 運(yùn)輸 歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空 運(yùn)輸 速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格 管道 運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大 設(shè)備投資大，靈活性最差 2．影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析 (1)自然因素： 區(qū)位因素 影響分析 地形 平原 對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 地質(zhì) 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過(guò) 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì) (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素： 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 社會(huì)因素 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅 3．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求 港口 汽車站 航空港 自然 因素 入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 經(jīng)濟(jì)、 社會(huì)、 技術(shù) 因素 腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址 要求 河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方 [運(yùn)用—考向通關(guān)] 考向1　主要交通運(yùn)輸方式 (2017江蘇高考)“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。下圖為“1986～2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答1～2題。 1．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于(　　) A．2000年 B．2005年 C．2007年 D．2011年 2．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是(　　) A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B．改善城市交通狀況 C．改變城市服務(wù)功能 D．?dāng)U大城市地域范圍 1．D　2.B　　[第1題，“綠色出行”是指環(huán)保、無(wú)污染的交通方式。圖中三種出行方式中自行車屬于綠色出行，其出行所占比例1986～2011年一直下降，2011年后開始上升，故2011年是新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份。第2題，B對(duì)：自行車出行所占比例上升，會(huì)減輕小汽車等增多造成的交通擁堵問(wèn)題，改善城市的交通狀況。A、C、D錯(cuò)：交通出行方式的改變與城市空間結(jié)構(gòu)和城市服務(wù)功能的變化無(wú)關(guān)，更不會(huì)擴(kuò)大城市的地域范圍。] (2018湖南衡陽(yáng)市聯(lián)考)下表為中國(guó)航空客流的區(qū)域分布。下圖為中國(guó)航空不同運(yùn)距的出港次數(shù)百分比累計(jì)圖。據(jù)此完成3～4題。 出港航 班數(shù)(次數(shù)) 到港航班區(qū)域分布(次數(shù)) 平均 運(yùn)距 東部 中部 西部 東北 東部 21357 11374 3367 5195 1421 1094 中部 3180 2391 301 741 17 872 西部 9878 5399 1235 3206 38 1069 東北 2476 1953 186 121 216 1139 人口 (萬(wàn)人) 51063 35791 36222 10966 3．出港次數(shù)最多的運(yùn)距范圍是(　　) A．0－500km B．500－1000km C．1000－1500km D．3000－3500km 4．下列因素中，對(duì)西部地區(qū)出港航班次數(shù)影響最大的是(　　) A．人口 B．位置 C．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度 3．B　4.B　[第3題，讀圖，出港次數(shù)所占百分比越大，在累計(jì)曲線上表現(xiàn)出增幅較大，在500－1000 km的距離范圍曲線變化幅度最大，說(shuō)明該距離范圍內(nèi)，出港次數(shù)最多。第4題，西部地區(qū)，深居內(nèi)陸，距離東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)，地域遼闊，地形復(fù)雜，傳統(tǒng)的公路與鐵路等陸地運(yùn)輸聯(lián)系不便，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性在西部地區(qū)更為突出，西部地區(qū)出港航班次數(shù)較多，由此判斷西部地區(qū)的地理位置對(duì)出港航班次數(shù)影響最大。] 考向2　交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇 (2017海南高考)2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成5～6題。 5．推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 (　　) A．降低建設(shè)成本 B．保護(hù)海洋生物 C．避免破壞景觀 D．利于?？战煌? 6．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于 (　　) A．提高通行速度 B．降低施工難度 C．保持水流暢通 D．保護(hù)薩爾特島生物 5．D　6.D　[第5題，工程西段靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海上輪船航行。選D。第6題，橋隧結(jié)合處新建人工島，可以減少工程施工和通車后對(duì)薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物多樣性。選D。] 7．(2017全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。 白令海峽(右圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。 有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 [解析]　在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面回答。 [答案]　(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。 考向3　交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析 (2015全國(guó)卷Ⅰ)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成8～9題。 8．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(　　) A．地形 B．經(jīng)濟(jì) C．位置 D．人口 9．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(　　) A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少 C．飛機(jī)飛行成本降低 D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步 [解圖流程]　 [答案]　8.C　9.D (2017江蘇高考)下圖為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答10～11題。 10．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是(　　) A．門戶港—支流港—深海港—干流港 B．深海港—門戶港—干流港—支流港 C．干流港—門戶港—支流港—深海港 D．支流港—干流港—門戶港—深海港 11．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是(　　) A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷 B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位 D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí) 10．D　11.C　[第10題，讀圖可知，1時(shí)位于黃浦江支流蘇州河上，2、3時(shí)拓建到黃浦江干流上，4、5時(shí)拓建到長(zhǎng)江沿岸，6時(shí)拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—門戶港—深海港”。第11題，C對(duì)：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設(shè)的區(qū)位條件優(yōu)良，其建設(shè)提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位。A錯(cuò)：洋山港位于東海的小島上，對(duì)城市內(nèi)部功能的變遷影響不大。B錯(cuò)：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。D錯(cuò)：洋山港的建設(shè)有利于上海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但不是全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。] 考點(diǎn)二| 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 (對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第140頁(yè)) [識(shí)記—基礎(chǔ)梳理] 1．交通運(yùn)輸與聚落 (1)交通運(yùn)輸與聚落的形成 在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。 (2)交通運(yùn)輸與聚落空間布局 時(shí)間 差異 古代 我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方以水運(yùn)交通為主，聚落臨水分布 近代 聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展 地區(qū) 差異 北方地區(qū) 聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式 南方地區(qū) 聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀 交通運(yùn)輸方式和布局的發(fā)展對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而變化的，不同地域、不同時(shí)代的交通運(yùn)輸特點(diǎn)不同，聚落空間形態(tài)及其變化也不相同。 2．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 (1)河運(yùn)與城市 ①古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。 ②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集。 ③沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。 (2)鐵路與城市 鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。 (3)交通運(yùn)輸變化對(duì)城鎮(zhèn)的影響 一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。 3．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局 (1)交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系 ①交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過(guò)人流和物流來(lái)體現(xiàn)。 ②商業(yè)中心的繁榮會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 (2)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) ①商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。 ②商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。 (3)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響 商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國(guó)的上海、北京、天津、西安等都是全國(guó)著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。 [理解—要點(diǎn)突破] 1．交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落的影響 (1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 (2)交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 (2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 (3)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響 交通方式和布局的變化 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部 集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生 城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá) 大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所 [運(yùn)用—考向通關(guān)] 考向1　交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響 讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。 1．分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 2．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì) C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式 [解圖流程]　 [答案]　1.C　2.B 3．北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問(wèn)題。 說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。 [解析]　交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對(duì)聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。 [答案]　運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。 考向2　交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 結(jié)合圖文材料，回答第4題。 某商城的位置示意圖 如圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。 4．同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(　　) A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低 B．位于大城市之間，顧客來(lái)源廣 C．接近城市邊緣，土地成本較低 D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良 B　[上圖所示的大型商城是以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來(lái)購(gòu)物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說(shuō)的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故排除。] 5．閱讀圖文資料，完成問(wèn)題。 甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 分析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。 [解析]　擁有某傳統(tǒng)美食產(chǎn)品和穩(wěn)固客源市場(chǎng)(M市)是甲地以某傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)發(fā)展起來(lái)的重要原因。高速公路建成后，乙地緊靠高速公路且有出入口連接，比甲地的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，吸引該傳統(tǒng)美食餐館和M市消費(fèi)者集聚，進(jìn)而由于集聚產(chǎn)生集聚效應(yīng)和品牌效應(yīng)，餐飲業(yè)得以興起；同時(shí)，甲地由于客源的大量減少，餐飲業(yè)走向衰落。 [答案]　M市為主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來(lái)往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可) 一、選擇題 (2018杭州五校月考)滬寧(上海至南京)高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。讀鐵路CFG柱樁圖，完成1～2題。 CFG樁復(fù)合地基示意圖 1．實(shí)施CFG樁復(fù)合地基的主要目的是防止(　　) A．冬季凍土膨脹　　　　　 B．軟土地基沉降 C．過(guò)多的占用耕地 D．洪水毀壞路基 2．滬寧城際鐵路建成通車，交通運(yùn)輸壓力明顯減輕的是(　　) A．鐵路運(yùn)輸 B．長(zhǎng)江水運(yùn) C．航空運(yùn)輸 D．城際公路 1．B　2.D　[第1題，滬寧高鐵位于東南沿海地區(qū)，該區(qū)域?qū)儆谲浲恋刭|(zhì)，容易沉降，采用CFG樁復(fù)合地基可對(duì)鐵軌進(jìn)行支撐，防止地面沉降，故選B。第2題，上海與南京之間距離相對(duì)較近，公路適合短途運(yùn)輸，因此這兩城市以公路運(yùn)輸為主，滬寧(上海至南京)高鐵開通可明顯減輕公路運(yùn)輸壓力，故選D。] 內(nèi)河航運(yùn)船舶航道的區(qū)位選擇要根據(jù)水流的速度、泥沙沉積的實(shí)際情況而定，應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源、降低運(yùn)費(fèi)成本、運(yùn)轉(zhuǎn)安全等效益最大化。下圖為長(zhǎng)江航運(yùn)圖。依據(jù)圖中信息，回答3～5題。 3．從上海港起航逆流運(yùn)往武漢港的貨輪選擇泥沙淤積較少的河道左側(cè)行駛。該側(cè)泥沙淤積較少的自然原因主要是(　　) A．植被覆蓋率高，水土流失較少 B．地基物質(zhì)堅(jiān)硬，地質(zhì)條件優(yōu)越 C．受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，流水的侵蝕作用較強(qiáng) D．落差較大，輸沙清淤能力強(qiáng) 4．貨船從武漢港裝載50萬(wàn)噸鋼材返回上海港時(shí)，航線多選擇河心附近主要是因?yàn)?　　) A．航道寬闊，水深流急 B．船體受沿岸污水的腐蝕小 C．通訊、導(dǎo)航設(shè)施完善 D．水流平穩(wěn)，航運(yùn)安全 5．上海港成為國(guó)際海運(yùn)航運(yùn)中心的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是(　　) ①航運(yùn)資源高度集聚?、诤竭\(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良　③自由貿(mào)易港?、墁F(xiàn)代物流服務(wù)高效?、菸挥陂L(zhǎng)江三角洲、地勢(shì)平坦?、藓竭\(yùn)服務(wù)功能健全 A．①②④⑥　　　　　　 B．①②④⑤ C．①②③⑤ D．③④⑤⑥ 3．C　4.A　5.A　[第3題，受地轉(zhuǎn)偏向力影響，北半球河流向右偏，河流右側(cè)被侵蝕，左側(cè)泥沙淤積。第4題，河心附近航道寬闊，水深流急，利于大型船舶航行，因此選A。第5題，上海港成為國(guó)際海運(yùn)航運(yùn)中心從有利的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。] 2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段開通運(yùn)營(yíng)，與2010年12月開通運(yùn)營(yíng)的海南環(huán)島高鐵東段實(shí)現(xiàn)連通。這標(biāo)志著全球首條環(huán)島高鐵全線貫通，旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。讀圖完成6～8題。 6．與公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鎏攸c(diǎn)是(　　) ①運(yùn)輸量大?、谶\(yùn)費(fèi)低　③連續(xù)性好?、莒`活性好 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 7．在海南環(huán)島高鐵西段建設(shè)中，起主導(dǎo)作用的是(　　) A．地形、氣候因素 B．水文、地質(zhì)因素 C．科技、經(jīng)濟(jì)因素 D．政策、氣候因素 8．海南環(huán)島高鐵開通運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域的有利影響是(　　) A．縮短區(qū)域間的時(shí)間距離 B．徹底改變區(qū)域農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu) C．促進(jìn)該島嶼與外界交流 D．促進(jìn)該島嶼與全國(guó)的交通聯(lián)系 6．A　7.C　8.A　[第6題，與公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鎏攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好。第7題，高鐵的建設(shè)需以先進(jìn)的科技為支撐，氣候、水文條件對(duì)其影響較小。同時(shí)對(duì)高鐵建設(shè)起決定作用的是經(jīng)濟(jì)因素。第8題，海南環(huán)島高鐵開通運(yùn)營(yíng)，會(huì)促進(jìn)島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時(shí)間距離，促進(jìn)島嶼內(nèi)部的交流。交通發(fā)展無(wú)法徹底改變區(qū)域農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。] 成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成第9題。 9．影響圖中鐵路布線的主要因素是(　　) A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布 C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏 D　[注意圖中兩個(gè)海拔數(shù)值，說(shuō)明鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，則地勢(shì)起伏是影響圖中鐵路布線的主要因素。] (2018山西忻州一中月考)穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”，將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來(lái)，沿線穿越291座橋梁、91條隧道，翻過(guò)海拔2033米的山嶺。“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)：即在普通路軌中間的軌枕上，另外放入一條特別的齒軌；運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車，配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪，跟齒軌咬合著運(yùn)行。據(jù)此完成10～11題。 10．“冰川快車”開通運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)因素是(　　) A．氣候寒冷 B．人口分布 C．礦產(chǎn)分布 D．產(chǎn)業(yè)發(fā)展 11．“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(　　) ①提高上行爬坡性能?、跍p緩下行速度，保證安全 ③提高列車運(yùn)行速度　④縮短在陡坡段盤山展線 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 10．D　11.D　[第10題，“冰川快車”開通運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得開通有了需求，刺激了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，氣候寒冷是自然條件，這里人口少，也不因?yàn)榈V產(chǎn)分布而開通，選D。第11題，陡坡路段冰滑難行，“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能、減緩下行速度，保證安全，減少在陡坡段盤山展線，但不會(huì)提高列車運(yùn)行速度，選D。] 二、非選擇題 12．(2017天津高考)讀圖文材料，回答問(wèn)題。 京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖 (1)結(jié)合上圖所示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說(shuō)明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 [解析]　第(1)題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因主要從經(jīng)濟(jì)水平、交通承載能力、市場(chǎng)需求及科技水平等方面分析。北京和天津是我國(guó)重要的鐵路樞紐，過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車較多；兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大，交通需求量大；兩城市資金實(shí)力雄厚，高技術(shù)人才多，技術(shù)先進(jìn)。第(2)題，讀圖可知，唐山與承德之間修建鐵路，需要穿過(guò)山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度較大。第(3)題，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，有利于增加承德市的經(jīng)濟(jì)收入，提供更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加強(qiáng)旅游資源的保護(hù)。 [答案]　(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(任答兩項(xiàng)) (2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。 (3)增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。(任答兩項(xiàng)) 13．(2018華南師大附中月考)閱讀下列材料，回答問(wèn)題。 帕圖斯湖為一潟湖，與大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩，湖泊南端有寬約1.6千米的水道連通大西洋。湖水最大深度僅5米，辟有人工航道，7000噸的海輪可直抵湖北岸的阿雷格里港，該港為巴西南部重要港口，有鐵路、公路通往周圍各大城市。注入帕圖斯湖的雅庫(kù)伊河為巴西貨運(yùn)量最大水系之一，流域內(nèi)和湖區(qū)西岸為發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū)，盛產(chǎn)谷物、煙草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。 (1)簡(jiǎn)述帕圖斯湖發(fā)展航運(yùn)的最大限制條件和解決措施。 (2)阿雷格里港是巴西重要的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港，分析其形成原因。 (3)有人認(rèn)為該地區(qū)的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應(yīng)該選擇在里奧格蘭德。你是否贊同，并說(shuō)明理由。 [解析]　第(1)題，帕圖斯湖泥沙淤積，水位較淺，成為航運(yùn)最大的限制條件。解決這一問(wèn)題，需要減少泥沙淤積，所以在湖區(qū)西岸避免過(guò)度墾殖，保護(hù)植被，減少水土流失；河流上游修建水庫(kù)，攔蓄泥沙；人工清除湖底淤泥，疏通航道。第(2)題，周邊農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品豐富，所以阿雷格里港成為巴西重要的農(nóng)產(chǎn)品輸出港。第(3)題，該題為開放性試題，贊成農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應(yīng)該選擇在里奧格蘭德，從里奧格蘭德建港有利條件分析。不贊成，可結(jié)合材料說(shuō)出不利的理由。 [答案]　(1)泥沙淤積，水位較淺。解決措施：湖區(qū)西岸避免過(guò)度墾殖，保護(hù)植被，減少水土流失；河流上游修建水庫(kù)，攔蓄泥沙，減少入湖泥沙；定期清除湖底淤泥，疏通航道。 (2)周邊區(qū)域是發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū)，農(nóng)牧產(chǎn)品豐富，而且大多為商品性農(nóng)產(chǎn)品，出口量大；阿雷格里港是水陸交通樞紐，成為農(nóng)牧產(chǎn)品集散地；帕圖斯湖有水道與大西洋相連，可實(shí)現(xiàn)湖海聯(lián)運(yùn)，便于農(nóng)產(chǎn)品輸出。 (3)贊成。里奧格蘭德靠近大西洋，海運(yùn)更便利；不在河流入?？?，無(wú)河流泥沙淤積，港口水位深。[不贊成。里奧格蘭德距離農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)區(qū)較遠(yuǎn)，增加運(yùn)輸成本；與內(nèi)陸地區(qū)交通不便，不利于海陸聯(lián)運(yùn)。]