門座起重機事故.doc

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門座起重機事故 1．門座起重機“帶病”作業(yè)造成傷亡 事故發(fā)生時間：1987年3月20日16時25分 上海港匯山裝卸公司（地址：上海市虹口區(qū)楊樹浦路8號）裝卸三隊305組工人在黃浦碼頭2號泊位使用401號門座起重機往“裝港機6號”船艙里進行吊裝鋼板作業(yè)。結(jié)果401號門座起重機變幅系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，致使吊的鋼板剛進船艙尚未落下時，起重臂卻出現(xiàn)突然后仰，導(dǎo)致鋼板撞擊船艙內(nèi)的里檔艙壁上，司機周立棟發(fā)現(xiàn)這一異常情況后，即推變幅主令操縱桿松起重臂，但起重臂沒有動作。于是周將主令操縱桿復(fù)“0”位后就停機離開駕駛室到機房檢查并叫修理工前來修理。在修理工未到之前，周發(fā)現(xiàn)變幅系統(tǒng)的中間繼電器沒復(fù)位，但用驗電筆輕輕觸動，就使其復(fù)了位。隨后周回駕駛室再一次試車觀察起重臂變幅狀況，結(jié)果起重臂又恢復(fù)了正常動作。此時，修理工談玉龍已到車上周對談講了上述情況，并讓談再檢查一遍。經(jīng)談對照圖紙檢查后認定起重機一切正常，并觀察周繼續(xù)作業(yè)一段時間后離去。接著，周操縱起重機繼續(xù)作業(yè)，當將鋼板吊入船艙內(nèi)，在卸專用吊具鉗子時，鋼板靠駕駛室的一頭卻又突然向外檔滑動，結(jié)果因工人孟錦榮來不及避讓，下腹被鋼板軌在艙內(nèi)外檔的艙壁上。經(jīng)及時送往海員醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失12.45萬元。 事故原因提要 該門座起重機于一九八七年一月六日至三月五日期間進行大修，將變幅系統(tǒng)中控制變幅剎車油泵馬達的中間繼電器進行了更換，由于該中間繼電器，其裝配質(zhì)量未達到產(chǎn)品質(zhì)量要求，使鐵蕊觸頭支架在滑動槽內(nèi)有時出現(xiàn)機械卡死現(xiàn)象。導(dǎo)致起重機變幅系統(tǒng)剎車部分處于開啟狀態(tài)，致使起重臂會自動變幅前移，而釀成事故。 教訓(xùn) 起重機不能帶“病”作業(yè)，當起重機司機發(fā)現(xiàn)401門座起重機變幅系統(tǒng)采用的J27──22型中間繼電器存在問題，致使起重臂出現(xiàn)自動變幅移動后，就應(yīng)立即停止使用，由于違章帶“病”作業(yè)導(dǎo)致事故發(fā)生。 2．載荷脫出墜落造成傷亡 事故發(fā)生時間：1987年9月18日9時35分 上海遠洋運輸公司航修站（地址：上海龍吳路2600號）船體車間，用門座起重機從碼頭岸邊，向“風(fēng)進輪”四倉右舷甲板上吊運“萬能機”及其一箱配件。使用的索具是三根鋼絲繩吊索。吊運方法是，將重量為280公斤的“萬能機”及一箱配件裝在一輛三輪車上，其吊綁連接固定。三根鋼絲繩吊索，其中一端用卸扣拴掛在三輪車上，另一端掛入起重機吊鉤上。當?shù)踔氐踔辆嗟孛?2.5米高度時，吊重隨鋼絲繩吊索產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，卻與船上擱在支架上的吊桿鋼絲繩吊索相碰，結(jié)果使“萬能機”從三輪車內(nèi)翻出墜落。也就在這一瞬間，起重工胡國平從房間左側(cè)走廊走出，卻被“萬能機”擊中頭部左側(cè)。其安全帽被擊破長一百毫米，寬四十毫米的十字型口，其右頭顱也被擊出三十毫米長的裂傷。經(jīng)搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失1.3萬元。 事故原因提要 違章作業(yè)。被吊物三輪車內(nèi)放置的“萬能機”未加任何捆綁連接固定，系為吊重上的浮置物，違反了〈起重機械安全規(guī)程〉（GB6067）中“被吊物體上不得有人或浮置物”的規(guī)定，導(dǎo)致從三輪車內(nèi)翻出墜落；在起重作業(yè)時，又未執(zhí)行〈起重機械安全規(guī)程〉中“吊運時，不得從人的上空通過，吊壁下不得有人”的規(guī)定，造成受害者被墜落物擊傷死亡。 該單位主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)不是企業(yè)安全生產(chǎn)負責人，造成生產(chǎn)與安全相脫節(jié)，致使安全生產(chǎn)責任制流于形式，安全生產(chǎn)法規(guī)得不到貫徹落實。 3．載荷綁掛不符合安全規(guī)定墜落造成傷亡 事故發(fā)生時間：1990年11月29日13時20分 江南造船廠（地址：上海市高雄路2號）船體車間吊搭工段吊搭組起重工王善德、沈全弟等四人在二號船臺上作業(yè)。有十九塊船上配件刀門蓋需要用一號100噸門座起重機吊到在建的H2186船上。根據(jù)這組吊物特征，王善德使用一根6.5米長的鋼絲繩吊索、將其串起來吊，結(jié)果因吊索短僅串上十六塊，便掛入門座起重機吊鉤內(nèi)。而剩下三塊刀門蓋由沈全弟用另一根鋼絲繩吊索串起來，再用卸扣固定在先吊起剛離地面停在空中的16塊內(nèi)其中一塊刀門蓋的螺孔內(nèi)。起吊后，當?shù)跷飶纳峡战咏麳2186船時，因吊物碰擊了船殼傍板，且又操縱吊物上升，致使后串入的三塊以及固定卸扣承載的共四塊刀門蓋從空中墜落。婁時該廠技校91屆電焊實習(xí)生倪震洲正在H2186船第四層鋼腳手架上進行電焊作業(yè)。第四層腳手架距吊物18.2米，距地面7.2米。結(jié)果墜落的一塊刀門蓋正好砸在倪的安全帽上將帽砸掉，另兒塊刀門蓋又砸斷鋼腳架上的安全防護鏈。而倪身上安全帶的防護繩又扣在被砸斷的安全防護鏈上。結(jié)果使倪從高處墜落到船臺水泥地面上，將頭摔成重傷。經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失2.6萬元。 事故原因提要 吊物捆綁方法不符合安全要求。后串在一起的三塊刀門蓋不應(yīng)該再串入已吊起的刀門蓋螺孔內(nèi)，其承載的那塊刀門蓋，事實上已變成吊索，其承載能力是否符合安全要求，既沒經(jīng)設(shè)計計算，也沒經(jīng)過載荷試驗，盲目將其視為索具而埋下事故隱患。 違章操作，其載荷違章在人員上方通過。 4．吊耳（吊攀）斷載荷墜落造成傷亡 事故發(fā)生時間：1993年12月16日9時58分 東海船舶修造廠（上海市逸仙路2601號），建造一艘80客位交通艇。當起重車間起重指揮掛鉤工朱洪昌受指派，指揮兩臺起重機合力起吊該艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船體吊移，行進了四十九米，在越過船臺上一艘正在建造的596千瓦拖輪時，一側(cè)掛鋼絲繩吊索的吊攀（吊耳）卻突然斷裂，致使604分段傾斜墜落，砸在596千瓦拖輪上。將正在作業(yè)的船體裝配工虞曉當場砸傷死亡，另一名工人宋凌明被砸成重傷造成多處骨折。該事故直接經(jīng)濟損失6萬元。 事故原因提要 船體車間在沒有收到工藝文本情況下，既不去反映，又不查有關(guān)標準，未嚴格按工藝紀律辦事，而是盲目的按習(xí)慣做法，先用8.5毫米厚的鋼板制作并裝配吊耳，同時驗收也不力，對不符合安全要求的吊耳，未將其發(fā)現(xiàn)，加以更換。 吊耳斷裂后檢查發(fā)現(xiàn)，其吊耳制作粗糙，裝配不良，有明顯缺陷，經(jīng)東海船廠設(shè)計工藝所對該吊耳實測數(shù)據(jù)計算，在分段吊運中，該吊耳其危險截面所受的最大工作應(yīng)力大大超過了材料的強度極限，因強度不夠引起斷裂。 起重指揮人員違章指揮，起重司機違章操作。即起重車間在吊運作業(yè)時，未嚴格執(zhí)行吊重不下得有人的安全規(guī)定，沒有將吊運作業(yè)區(qū)人員加以疏散。受害人缺乏自我保護意識，在起重機吊運時沒有脫離起重作業(yè)危險區(qū)。 5．門座起重機起重臂折臂造成傷亡 事故發(fā)生時間：1993年3月17日14時 上海第三建筑發(fā)展總公司混凝土制品廠（地址：浦東楊高路715號）商品混凝土拌臺，使用一臺非標準10噸回轉(zhuǎn)臂架型門座起重機進行上料。該機起重機司機陸良福與學(xué)徒工唐石祥輪班上機進行操作。當日下午一時半左右，陸爬上起重機平臺，觀察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下機休息，由自己進行操作。當陸進入駕駛室作開機作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)起重機有不明的異常聲音，此時已啟動抓斗起升開關(guān)，使抓斗處于上升狀態(tài)，且沒有切斷電源便走出駕駛室步入左側(cè)平臺前端觀察異常機況。結(jié)果起重臂卻突然發(fā)生減幅并使其往后傾，直至扭曲產(chǎn)生墜落，其墜落起重臂正砸在起重司機陸良福的頭部。當即死亡。 事故原因提要 在起重機起升機構(gòu)運行出現(xiàn)故障時，起重機司機違反安全規(guī)定，在未停機，未切斷電源的情況下，離開駕駛室進行觀察查找原因，導(dǎo)致事故發(fā)生。 設(shè)備存在缺陷，帶“病“作業(yè)。該起重機系80年制造的設(shè)備，其安全防護裝置不完善，起升機構(gòu)滑輪組無防止鋼絲繩從繩槽中脫出的裝置，無起升鋼絲繩松馳時，自動停止起升機構(gòu)運轉(zhuǎn)的”繩索松馳停止器“，也無起升高度限位器，致使起升鋼絲繩從繩槽中脫出后繼續(xù)上升，并與滑輪軸及起重臂端部面板相摩擦，且將其磨損出現(xiàn)溝槽，其中起重臂端部面板上的溝痕長達50毫米，又將鋼絲繩嵌入槽內(nèi)使其出現(xiàn)卡阻不能移動而超載運行，將繩繃緊拉拽起重臂，致使起重機幅度突然變小，出現(xiàn)后傾，直至將起重臂拉彎出現(xiàn)扭曲產(chǎn)生墜落。 第 6 頁 共 6 頁