門座起重機事故.doc

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門座起重機事故1門座起重機“帶病”作業(yè)造成傷亡事故發(fā)生時間：1987年3月20日16時25分上海港匯山裝卸公司（地址：上海市虹口區(qū)楊樹浦路8號）裝卸三隊305組工人在黃浦碼頭2號泊位使用401號門座起重機往“裝港機6號”船艙里進行吊裝鋼板作業(yè)。結(jié)果401號門座起重機變幅系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，致使吊的鋼板剛進船艙尚未落下時，起重臂卻出現(xiàn)突然后仰，導(dǎo)致鋼板撞擊船艙內(nèi)的里檔艙壁上，司機周立棟發(fā)現(xiàn)這一異常情況后，即推變幅主令操縱桿松起重臂，但起重臂沒有動作。于是周將主令操縱桿復(fù)“0”位后就停機離開駕駛室到機房檢查并叫修理工前來修理。在修理工未到之前，周發(fā)現(xiàn)變幅系統(tǒng)的中間繼電器沒復(fù)位，但用驗電筆輕輕觸動，就使其復(fù)了位。隨后周回駕駛室再一次試車觀察起重臂變幅狀況，結(jié)果起重臂又恢復(fù)了正常動作。此時，修理工談玉龍已到車上周對談講了上述情況，并讓談再檢查一遍。經(jīng)談對照圖紙檢查后認(rèn)定起重機一切正常，并觀察周繼續(xù)作業(yè)一段時間后離去。接著，周操縱起重機繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)將鋼板吊入船艙內(nèi)，在卸專用吊具鉗子時，鋼板靠駕駛室的一頭卻又突然向外檔滑動，結(jié)果因工人孟錦榮來不及避讓，下腹被鋼板軌在艙內(nèi)外檔的艙壁上。經(jīng)及時送往海員醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失12.45萬元。事故原因提要該門座起重機于一九八七年一月六日至三月五日期間進行大修，將變幅系統(tǒng)中控制變幅剎車油泵馬達(dá)的中間繼電器進行了更換，由于該中間繼電器，其裝配質(zhì)量未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量要求，使鐵蕊觸頭支架在滑動槽內(nèi)有時出現(xiàn)機械卡死現(xiàn)象。導(dǎo)致起重機變幅系統(tǒng)剎車部分處于開啟狀態(tài)，致使起重臂會自動變幅前移，而釀成事故。教訓(xùn)起重機不能帶“病”作業(yè)，當(dāng)起重機司機發(fā)現(xiàn)401門座起重機變幅系統(tǒng)采用的J2722型中間繼電器存在問題，致使起重臂出現(xiàn)自動變幅移動后，就應(yīng)立即停止使用，由于違章帶“病”作業(yè)導(dǎo)致事故發(fā)生。2載荷脫出墜落造成傷亡事故發(fā)生時間：1987年9月18日9時35分上海遠(yuǎn)洋運輸公司航修站（地址：上海龍吳路2600號）船體車間，用門座起重機從碼頭岸邊，向“風(fēng)進輪”四倉右舷甲板上吊運“萬能機”及其一箱配件。使用的索具是三根鋼絲繩吊索。吊運方法是，將重量為280公斤的“萬能機”及一箱配件裝在一輛三輪車上，其吊綁連接固定。三根鋼絲繩吊索，其中一端用卸扣拴掛在三輪車上，另一端掛入起重機吊鉤上。當(dāng)?shù)踔氐踔辆嗟孛?2.5米高度時，吊重隨鋼絲繩吊索產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，卻與船上擱在支架上的吊桿鋼絲繩吊索相碰，結(jié)果使“萬能機”從三輪車內(nèi)翻出墜落。也就在這一瞬間，起重工胡國平從房間左側(cè)走廊走出，卻被“萬能機”擊中頭部左側(cè)。其安全帽被擊破長一百毫米，寬四十毫米的十字型口，其右頭顱也被擊出三十毫米長的裂傷。經(jīng)搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失1.3萬元。事故原因提要違章作業(yè)。被吊物三輪車內(nèi)放置的“萬能機”未加任何捆綁連接固定，系為吊重上的浮置物，違反了起重機械安全規(guī)程（GB6067）中“被吊物體上不得有人或浮置物”的規(guī)定，導(dǎo)致從三輪車內(nèi)翻出墜落；在起重作業(yè)時，又未執(zhí)行起重機械安全規(guī)程中“吊運時，不得從人的上空通過，吊壁下不得有人”的規(guī)定，造成受害者被墜落物擊傷死亡。該單位主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)不是企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，造成生產(chǎn)與安全相脫節(jié)，致使安全生產(chǎn)責(zé)任制流于形式，安全生產(chǎn)法規(guī)得不到貫徹落實。3載荷綁掛不符合安全規(guī)定墜落造成傷亡事故發(fā)生時間：1990年11月29日13時20分江南造船廠（地址：上海市高雄路2號）船體車間吊搭工段吊搭組起重工王善德、沈全弟等四人在二號船臺上作業(yè)。有十九塊船上配件刀門蓋需要用一號100噸門座起重機吊到在建的H2186船上。根據(jù)這組吊物特征，王善德使用一根6.5米長的鋼絲繩吊索、將其串起來吊，結(jié)果因吊索短僅串上十六塊，便掛入門座起重機吊鉤內(nèi)。而剩下三塊刀門蓋由沈全弟用另一根鋼絲繩吊索串起來，再用卸扣固定在先吊起剛離地面停在空中的16塊內(nèi)其中一塊刀門蓋的螺孔內(nèi)。起吊后，當(dāng)?shù)跷飶纳峡战咏麳2186船時，因吊物碰擊了船殼傍板，且又操縱吊物上升，致使后串入的三塊以及固定卸扣承載的共四塊刀門蓋從空中墜落。婁時該廠技校91屆電焊實習(xí)生倪震洲正在H2186船第四層鋼腳手架上進行電焊作業(yè)。第四層腳手架距吊物18.2米，距地面7.2米。結(jié)果墜落的一塊刀門蓋正好砸在倪的安全帽上將帽砸掉，另兒塊刀門蓋又砸斷鋼腳架上的安全防護鏈。而倪身上安全帶的防護繩又扣在被砸斷的安全防護鏈上。結(jié)果使倪從高處墜落到船臺水泥地面上，將頭摔成重傷。經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失2.6萬元。事故原因提要吊物捆綁方法不符合安全要求。后串在一起的三塊刀門蓋不應(yīng)該再串入已吊起的刀門蓋螺孔內(nèi)，其承載的那塊刀門蓋，事實上已變成吊索，其承載能力是否符合安全要求，既沒經(jīng)設(shè)計計算，也沒經(jīng)過載荷試驗，盲目將其視為索具而埋下事故隱患。違章操作，其載荷違章在人員上方通過。4吊耳（吊攀）斷載荷墜落造成傷亡事故發(fā)生時間：1993年12月16日9時58分東海船舶修造廠（上海市逸仙路2601號），建造一艘80客位交通艇。當(dāng)起重車間起重指揮掛鉤工朱洪昌受指派，指揮兩臺起重機合力起吊該艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船體吊移，行進了四十九米，在越過船臺上一艘正在建造的596千瓦拖輪時，一側(cè)掛鋼絲繩吊索的吊攀（吊耳）卻突然斷裂，致使604分段傾斜墜落，砸在596千瓦拖輪上。將正在作業(yè)的船體裝配工虞曉當(dāng)場砸傷死亡，另一名工人宋凌明被砸成重傷造成多處骨折。該事故直接經(jīng)濟損失6萬元。事故原因提要船體車間在沒有收到工藝文本情況下，既不去反映，又不查有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未嚴(yán)格按工藝紀(jì)律辦事，而是盲目的按習(xí)慣做法，先用8.5毫米厚的鋼板制作并裝配吊耳，同時驗收也不力，對不符合安全要求的吊耳，未將其發(fā)現(xiàn)，加以更換。吊耳斷裂后檢查發(fā)現(xiàn)，其吊耳制作粗糙，裝配不良，有明顯缺陷，經(jīng)東海船廠設(shè)計工藝所對該吊耳實測數(shù)據(jù)計算，在分段吊運中，該吊耳其危險截面所受的最大工作應(yīng)力大大超過了材料的強度極限，因強度不夠引起斷裂。起重指揮人員違章指揮，起重司機違章操作。即起重車間在吊運作業(yè)時，未嚴(yán)格執(zhí)行吊重不下得有人的安全規(guī)定，沒有將吊運作業(yè)區(qū)人員加以疏散。受害人缺乏自我保護意識，在起重機吊運時沒有脫離起重作業(yè)危險區(qū)。5門座起重機起重臂折臂造成傷亡事故發(fā)生時間：1993年3月17日14時上海第三建筑發(fā)展總公司混凝土制品廠（地址：浦東楊高路715號）商品混凝土拌臺，使用一臺非標(biāo)準(zhǔn)10噸回轉(zhuǎn)臂架型門座起重機進行上料。該機起重機司機陸良福與學(xué)徒工唐石祥輪班上機進行操作。當(dāng)日下午一時半左右，陸爬上起重機平臺，觀察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下機休息，由自己進行操作。當(dāng)陸進入駕駛室作開機作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)起重機有不明的異常聲音，此時已啟動抓斗起升開關(guān)，使抓斗處于上升狀態(tài)，且沒有切斷電源便走出駕駛室步入左側(cè)平臺前端觀察異常機況。結(jié)果起重臂卻突然發(fā)生減幅并使其往后傾，直至扭曲產(chǎn)生墜落，其墜落起重臂正砸在起重司機陸良福的頭部。當(dāng)即死亡。事故原因提要在起重機起升機構(gòu)運行出現(xiàn)故障時，起重機司機違反安全規(guī)定，在未停機，未切斷電源的情況下，離開駕駛室進行觀察查找原因，導(dǎo)致事故發(fā)生。設(shè)備存在缺陷，帶“病“作業(yè)。該起重機系80年制造的設(shè)備，其安全防護裝置不完善，起升機構(gòu)滑輪組無防止鋼絲繩從繩槽中脫出的裝置，無起升鋼絲繩松馳時，自動停止起升機構(gòu)運轉(zhuǎn)的”繩索松馳停止器“，也無起升高度限位器，致使起升鋼絲繩從繩槽中脫出后繼續(xù)上升，并與滑輪軸及起重臂端部面板相摩擦，且將其磨損出現(xiàn)溝槽，其中起重臂端部面板上的溝痕長達(dá)50毫米，又將鋼絲繩嵌入槽內(nèi)使其出現(xiàn)卡阻不能移動而超載運行，將繩繃緊拉拽起重臂，致使起重機幅度突然變小，出現(xiàn)后傾，直至將起重臂拉彎出現(xiàn)扭曲產(chǎn)生墜落。第 6 頁 共 6 頁