B737飛機(jī)航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究
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B737飛機(jī)航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究Study on Service and Fuel System Fault of B737 Aircraft Route Service 摘 要隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，人民對(duì)于交通工具的要求也正在往快捷、安全和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)不斷進(jìn)步。而作為機(jī)務(wù)，安全的使飛機(jī)完成每一次飛行都是工作的主要目標(biāo)。為了快捷而準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失，飛機(jī)航線勤務(wù)將會(huì)是工作的重點(diǎn)。良好的維修計(jì)劃和控制不但對(duì)勤務(wù)員提高航空器可利用率、航班正常性及控制維修成本意義重大，而且是勤務(wù)員保證落實(shí)其航空器適航性責(zé)任的重要工作。勤務(wù)工作在實(shí)際操作過(guò)程中又分為好幾種：航前勤務(wù)、過(guò)站勤務(wù)和航后勤務(wù)。在不同的階段勤務(wù)工作的內(nèi)容也有所不同，但大致是相似的。飛機(jī)維修勤務(wù)員就是飛機(jī)維修機(jī)務(wù)員的初期。勤務(wù)員的主要職務(wù)是接送進(jìn)出港飛機(jī)等保障任務(wù)，當(dāng)需要對(duì)飛機(jī)的所有部件進(jìn)行必要的檢查，通過(guò)查閱 AMM 手冊(cè)和 FIM 手冊(cè)將發(fā)現(xiàn)的零部件的受損和故障及時(shí)維護(hù)和更換。關(guān)鍵詞：勤務(wù)工作；故障的研究；手冊(cè)AbstractWith the development of society and the progress of technology, people's requirements for transportation are also advancing towards the goal of speed, safety and economy. As an aircraft, the safety of the aircraft to complete each flight is the main goal of the work. In order to quickly and accurately detect and eliminate faults to reduce the safety problems and economic losses caused by the failure, flight route service will be the focus of the work.A good maintenance plan and control is not only of great significance to the service personnel to improve the aircraft utilization rate, to the normality of the flight and to control the maintenance cost, but also to the important work for the service staff to ensure the implementation of the aircraft airworthiness responsibility.The service work is divided into several types in practical operation: pre-voyage service, post-station service and post-flight service. The content of duty work varies from stage to stage, but is generally similar. The aircraft maintenance Service is the initial stage of the aircraft maintenance crew. The main duty of the clerk is to carry out the necessary inspection of all parts of the aircraft when necessary, and to maintain and replace the damaged and broken parts found by consulting the AMM manual and the FIM manual.Key Words:Service;Fault Study; Manual.目 錄第 1章 緒論 .11.1 背景介紹 11.2 航線介紹 2第 2 章 航線勤務(wù)工作 .32.1． 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊(cè)） 32.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作 .182.3.1 概述 .182.3.2 壓力加油的步驟 18第 3 章 燃油系統(tǒng)故障研究 .203.1 燃油系統(tǒng) 203.1.1 概述 .203.1.2 燃油系統(tǒng)的組成 .203.1.3 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障 .213.2 故障處理的基本步驟 223.2.1 FIM .223.2.2 飛機(jī)故障隔離手冊(cè)的使用 .223.3 存在多余的燃油流入中央油箱 .243.3.1 故障現(xiàn)象 .243.3.2 可能導(dǎo)致的原因 .243.3.3 故障確認(rèn) .243.3.4 故障隔離的步驟 .243.3.5 修復(fù)確認(rèn)。 .263.4 備用模式燈亮。 273.4.1 故障現(xiàn)象 273.4.2 可能的原因 273.4.3 故障隔離的步驟 273.4.4 修復(fù)確認(rèn) .27第 4章 結(jié)論 .28參考文獻(xiàn) .29致 謝 .30附錄：外文翻譯資料 .31Section 7 - Fuel System and Control31燃油系統(tǒng)控制 .371第 1章 緒論1.1 背景介紹隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)且快速的增長(zhǎng)。在2015 年里我國(guó)航空完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 852 億噸公里、旅客運(yùn)輸量 4.4 億人次，分別比 1980 年增長(zhǎng) 197 倍和 126 倍，年均增長(zhǎng)率分別為 16.3%和 14.9%?！笆濉逼陂g這兩項(xiàng)指標(biāo)年均增長(zhǎng) 10.8%和 10.4%.2016 年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 963 億噸公里、旅客運(yùn)輸量 6.88 億人次，分別增長(zhǎng) 13%和 11.9%。今年上半年增長(zhǎng)率分別為 12.5%和13.4%。也就是說(shuō)，“十三五”預(yù)期增長(zhǎng)率高于“十二五”，已經(jīng)過(guò)去的 1 年半的實(shí)際增長(zhǎng)率又高于對(duì) 5 年的預(yù)期。圖 1-1 年度各類飛行起降架次及航班正常率在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)中無(wú)論是潛力和活力，我國(guó)的民航業(yè)都是非常強(qiáng)大的，早在 10 年前我國(guó)的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)排名世界第二。目前我國(guó)大陸民航所完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已占世界民航的 10%以上，而每年對(duì)世界航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為 25%左右。根據(jù) IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的預(yù)測(cè)，大約在 2024 年左右，中國(guó)的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將不斷的提高并有希望超過(guò)美國(guó)，成為世界第一?？尚枰宄?，在這種條件下，按人均發(fā)展水平，我國(guó)也還只有美國(guó)的四分之一，差距仍然很大。但是發(fā)展的差距同時(shí)也是發(fā)展的方向，隨著航空領(lǐng)域的不斷探索和研究，通用航空進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，具有較大的潛在市場(chǎng)。由于世界金融危機(jī)的沖擊，世界民航也在不斷的發(fā)生改變。油價(jià)開始降低，航空業(yè)的發(fā)展也在向著有利的趨勢(shì)發(fā)展。在“十二五”期間，我國(guó)民航發(fā)展相對(duì)平緩，很大一部分原因也是受到了世界金融危機(jī)的影響，但于西方國(guó)家相比，這種影響明2顯要小，所有我們需要消除影響，并努力恢復(fù)增長(zhǎng)。作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)，民航業(yè)的發(fā)展很大程度上還是得益于需求促動(dòng)。當(dāng)前有一種現(xiàn)象值得注意，雖然國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷上升并且行業(yè)壓力也在增大的情況下，航空運(yùn)輸卻可以在危機(jī)之中不斷進(jìn)步并且需求旺盛。由于航空公司規(guī)模的擴(kuò)大和管理的改進(jìn)，不斷的降低成本，在加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，所以有更多的人開始選擇飛機(jī)作為交通工具。隨著人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，也有越來(lái)越多的人更加熱衷于旅行消費(fèi)了。我國(guó)民航在不斷的發(fā)展中不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，更重要的是安全水平也位于全球的領(lǐng)先地位。截至 2016 年底，我國(guó)民航運(yùn)輸百萬(wàn)飛行小時(shí)、百萬(wàn)飛行架次重大事故率 10 年滾動(dòng)值分別為 0.02 和 0.04，而世界平均分別為 0.22 和 0.43，即均在世界民航事故率的十分之一以下。截至去年 6 月底，已連續(xù)安全飛行 5100 萬(wàn)小時(shí)以上。這是黨和國(guó)家高度重視，全行業(yè)艱苦努力的結(jié)果，得來(lái)實(shí)屬不易。然而，維修計(jì)劃和控制隨著航空器設(shè)計(jì)水平額提高、維修原理及其技術(shù)手段的進(jìn)步、航空運(yùn)營(yíng)人規(guī)模的擴(kuò)大和維修管理方式的轉(zhuǎn)變而逐步發(fā)展。由于當(dāng)前民航發(fā)展所面臨的最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)仍然是如何確保安全，所以民航要在持續(xù)安全的道路上繼續(xù)進(jìn)步。1.2 航線介紹一般而言，飛機(jī)的維護(hù)部門分為兩級(jí)：一級(jí)是維修基地即內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修。飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，在航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維修。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，吧高級(jí)的定檢和維修工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。航線維護(hù)包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛機(jī)任務(wù)前的維護(hù)工作。過(guò)站維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在飛機(jī)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作。主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)。排除故障，添加各種工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不構(gòu)成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)任務(wù)。航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查。每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成。排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障，徹底排除每天飛行任務(wù)中相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并清潔飛機(jī)的內(nèi)外部。34第 2章 航線勤務(wù)工作2.1 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊(cè)）如下圖，對(duì)飛機(jī)勤務(wù)時(shí)個(gè)勤務(wù)車的位置圖 2-1 勤務(wù)車的位置5如下圖，為飛機(jī)勤務(wù)點(diǎn)的位置。圖 2-2 勤務(wù)點(diǎn)的位置飛機(jī)勤務(wù)主要工作職責(zé)就是：指揮進(jìn)港飛機(jī)停位，協(xié)助?？坷葮蚧蚩吞蒈?，通知機(jī)組松剎車，連接外部電源、啟動(dòng)氣源和空調(diào)。保障飛機(jī)經(jīng)停時(shí)的財(cái)產(chǎn)安全和一些必要的設(shè)備操作（如安放輪檔、放安全錐、插前起落架轉(zhuǎn)彎銷和掛牽引拖把等）。送飛機(jī)出港，與機(jī)組聯(lián)系牽引飛機(jī)到滑行道，協(xié)助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并滑出。62.2 波音 737NG的繞機(jī)檢查路線圖 2-3 繞機(jī)檢查路線圖在沒次飛行前，機(jī)組人員必須要完成或確認(rèn)維修人員已完成下列檢查：電動(dòng)液壓泵的開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。停留剎車處于 SET 位。-停留剎車的警告燈亮。外部燈處于 STEADY 位。打開輪胎照明燈。-在晚上檢查時(shí)是記得要帶上手電筒。第一步：檢查駕駛艙位置的動(dòng)靜壓探頭、迎角探頭、總溫葉片，確保不被堵塞并且沒有受損，機(jī)身外表面是否有明顯的損傷。7圖 2-4 駕駛艙外殼第二步：檢查機(jī)頭處的下端艙門關(guān)閉。檢查艙門的機(jī)械組件和連桿機(jī)構(gòu)完好（2 端都要檢查）。檢查安全銷是否拔出。檢查起落架處是否有滑油泄露在起落架桿上。滑行燈打開。檢查前輪胎的磨損情況，確保輪胎的磨損程度在要求的范圍內(nèi)。8圖 2-5 下端艙門第三步：檢查輪艙是否有滑油泄漏并且確保沒有損傷。圖 2-6 輪艙第四步：檢查兩側(cè)的地面緩沖器是否完好。9圖 2-7 地面緩沖器第五步：檢查整流罩沒有損傷，檢查雨刷和風(fēng)擋是完好的情況。圖 2-8 整流罩10第六步，檢查副駕駛的應(yīng)急手柄的位置。檢查動(dòng)靜壓探頭和迎角探頭完好無(wú)損。檢查地面氣源車組件正確的連接，如果沒有用到地面氣源車組件則檢查門已經(jīng)被完整的關(guān)上。圖 2-9 副駕駛外殼第七步：檢查主起落架處是否有液體泄漏并確保沒有損傷，輪胎完好。圖 2-10 主起落架第八步：檢查機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的靜態(tài)端口的干凈，確保沒有損傷。11圖 2-11 靜態(tài)端口第九步：檢查貨艙內(nèi)部沒有泄漏、損傷、無(wú)名的垃圾，并確保所有的燈光可以正常照明。檢查備用靜態(tài)端口的干凈和完整。檢查氧氣釋壓綠盤在正確的位置。檢查機(jī)身下部的天線沒有受損。圖 2-12 貨艙內(nèi)部第十步：檢查轉(zhuǎn)向燈和著陸燈完好無(wú)損。檢查沖壓空氣偏轉(zhuǎn)板已經(jīng)伸出，確保它沒有被堵塞。檢查排放桿的完好無(wú)損。檢查機(jī)身下的設(shè)備冷卻排氣門是關(guān)閉狀態(tài)。12圖 2-13 翼根部第十一步：確保機(jī)翼外表面沒有結(jié)冰、結(jié)霜和雪。檢查前緣襟翼沒有損傷。檢查支柱沒有被完全壓縮，起落架門打開到正確的位置。檢查輪胎的狀態(tài)完好情況，確保沒有結(jié)構(gòu)性能的損壞。圖 2-14 機(jī)翼外表面第十二步：檢查渦輪探測(cè)器的位置準(zhǔn)確。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)表面沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。檢查整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的進(jìn)口門以及完全關(guān)閉并且發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的門閂已經(jīng)鎖上。13圖 2-15 發(fā)動(dòng)機(jī)表面第十三步：檢查風(fēng)扇葉片沒有發(fā)生損傷，可以正常的以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)下端沒有奇怪的液體泄漏。圖 2-16 風(fēng)扇第十四步：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查勤務(wù)門被完全關(guān)閉。檢查反推套筒的位置。圖 2-17 發(fā)動(dòng)機(jī)外表面14第十五步：檢查右側(cè)的機(jī)翼表面沒有結(jié)冰、積雪或霜。目視檢查機(jī)翼的下表面。檢查機(jī)翼前緣完好，沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。圖 2-18 機(jī)翼表面第十六步：關(guān)閉排油面板，檢查加油面板進(jìn)口門的狀態(tài)。燃油計(jì)量桿已經(jīng)被推進(jìn)，校準(zhǔn)燃油計(jì)量桿。圖 2-19 排油面板第十七步：檢查翼尖處的頻閃燈光和綠色的位置指示燈和罩殼完好無(wú)損。檢查副翼和調(diào)整片，檢查 4 個(gè)靜電放電器狀態(tài)良好。檢查后緣襟翼沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查沖壓空氣通氣進(jìn)氣口沒有被堵塞。檢查副翼和調(diào)整片的位置是否正確，檢查縫翼狀態(tài)良好。15圖 2-20 翼尖第十八步：檢查地面安全銷，檢查輪胎的磨損情況，檢查支柱沒有被完全壓縮。檢查 4 個(gè)剎車磨損銷釘。檢查起落架艙表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查受損的輪緣撞擊接頭。檢查主起落架的銷釘鎖定。檢查所有的輪胎螺栓的位置。16圖 2-21 起落架第十九步：檢查 APU 火警喇叭完好，檢查 APU 火警手柄被密封且保持在 UP位。檢查備用液壓系統(tǒng)的油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況。檢查制動(dòng)儲(chǔ)能指示器的壓力大于 2800PSI。17圖 2-22 APU 火警系統(tǒng)第二十步：檢查 A 和 B 系統(tǒng)的滑油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況，并要求其容量指示器是 RF 或更高。圖 2-23 滑油箱18第二十一步：檢查尾部的貨艙，不許存在泄漏、損傷、奇怪的行李，并且要求燈光可以正常照明。檢查艙門可以正常的開關(guān)。圖 2-24 尾部的貨艙第二十二步：檢查 APU 空氣進(jìn)氣門狀態(tài)良好并處于打開狀態(tài)，檢查負(fù)壓釋放活門處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查上、下兩個(gè)壓釋壓活門、外流活門、后部的放水活門、尾橇(可以看見綠色的警告標(biāo)貼，如果看不見則需要通知機(jī)務(wù)來(lái)維修）。圖 2-25 尾翼19第二十三步：檢查方向舵的 4 個(gè)靜電放電器，檢查升降舵上的 6 個(gè)靜電放電器（左右分別有 3 個(gè)）。檢查 APU 冷氣進(jìn)氣口、排氣口，確保 APU 的艙門已經(jīng)關(guān)閉。檢查尾椎處的航行燈點(diǎn)亮。圖 2-26 方向舵第二十四步：檢查后部的放水閥狀態(tài)良好。圖 2-27 放水閥第二十五步：檢查 APU 外殼狀態(tài)良好。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶的壓力。20圖 2-28 APU 外殼2.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作2.3.1 概述A.工作時(shí)需要完成的任務(wù)包括：（1）遵守加油操作的注意事項(xiàng)和限制規(guī)則。（2）使用壓力給飛機(jī)供油。（3）當(dāng)燃油指示系統(tǒng)不在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行加油操作。（4）對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行排水處理。（5）放油之后排出油箱中的燃油。B.燃油箱不允許堆積過(guò)多的水分。定期的為每一個(gè)油箱的機(jī)油排水活門進(jìn)行排水操作。2.3.2 壓力加油的步驟A.概況你可以同時(shí)給所有的油箱加油,有必要的話你可以只給一個(gè)油箱加油。B.步驟第一步，需要記住加油操作的注意事項(xiàng)和限制規(guī)則。第二步，使用連接鋼索將燃油供應(yīng)車與地面電源車或飛機(jī)接頭相連，提供電源。21第三步，確保靜變流機(jī)遠(yuǎn)端控制器和電瓶匯流條的跳開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。第四步，將電瓶開關(guān)打到 ON 位。第五步，打開供油存儲(chǔ)面板的存儲(chǔ)門，壓燃油控制面板的燃油指示測(cè)試開關(guān)。確保所有的燃油量指示器正常工作。第六步，按壓供油活門的位置燈以確保他們正常工作。第七步，將供油插座連接在燃油噴嘴上。如果需要將燃油箱加滿燃油，則需要打開所有的供油活門開關(guān)，使用卡車的燃油泵為需要供油的油箱供油直到卡車的流量計(jì)顯示沒有流量。接著關(guān)閉所有的供油活門開關(guān)，關(guān)閉卡車的燃油泵。如果需要為燃油箱加油到特定的燃油量（少于滿狀態(tài)），首先需要確定油箱中的燃油量并計(jì)算出每一個(gè)供油量指示器所顯示的值。打開所有的供油開關(guān)，啟動(dòng)卡車的燃油泵，給油箱輸入所需要的燃油。接著關(guān)閉卡車的燃油泵。如果供油時(shí)某個(gè)供油面板指示器開始閃爍，則需要檢查正閃爍的指示器代表的油箱的外部燃油計(jì)量手柄。如果 1 號(hào)油箱或 2 號(hào)油箱的燃油量少于 4876 升，則需要使用燃油計(jì)量手柄去給所需的油箱輸入正確的燃油量。如果中央油箱的燃油量少于 16273 升，則需要使用燃油計(jì)量手柄去給中央油箱輸入正確的燃油量。如果 1 號(hào)油箱或 2 號(hào)油箱的燃油量超過(guò) 4876 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達(dá)到指定值，同時(shí)使用燃油計(jì)量手柄以確保燃油量的準(zhǔn)確性。如果中央油箱的燃油量超過(guò) 16273 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達(dá)到指定值，同時(shí)使用燃油計(jì)量手柄以確保燃油量的準(zhǔn)確性。22第 3章 燃油系統(tǒng)故障研究3.1 燃油系統(tǒng)3.1.1 概述燃油系統(tǒng)分為飛機(jī)燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。在燃油泵之前的屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)，在燃油泵之后的屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)備燃油，并保證在規(guī)定的飛行情況（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下按需要、安全可靠的將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)由左右兩個(gè)獨(dú)立的燃油系統(tǒng)組成，分別向左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油。此外在左右燃油系統(tǒng)的連通管路上，還裝有連通開關(guān)。這樣便可以保證由一個(gè)燃油系統(tǒng)同時(shí)向左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油，或者由左右兩個(gè)燃油系統(tǒng)同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，以平衡左右燃油系統(tǒng)的油量，以防止因左右燃油油量不平衡而導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生位移，造成飛行員操作困難。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算產(chǎn)生指令的推力所需要的燃油流量，然后將所需要的燃油量噴入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)也輸送必要的燃油至發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定。3.1.2 燃油系統(tǒng)的組成每一個(gè)燃油系統(tǒng)都由兩組油箱組成，第一組是中外翼翼匣整體機(jī)構(gòu)油箱；第二組是裝在中翼內(nèi)的 1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)和 4 號(hào)軟油箱。為了提高燃油系統(tǒng)的供油性能，在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有油箱通氣系統(tǒng)利用空氣來(lái)填充油箱內(nèi)由于油量消耗而出現(xiàn)的空間，以防止油箱內(nèi)形成真空而造成供油中斷。為了給飛機(jī)燃油系統(tǒng)的各組油箱加油，在左起落架艙內(nèi)右側(cè)壁上裝有壓力加油設(shè)備。除此之外，在第一組（整體油箱）和第二組（3 號(hào)軟油箱）上部還設(shè)有人工重力加油口。圖下是飛機(jī)燃油系統(tǒng)的原理圖：23圖 3-1 飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理圖左右發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置相似。由第一組的一個(gè)供油泵和第二組的兩個(gè)供油泵從油箱抽出燃油并增壓后，供給發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)由燃油分配、燃油控制和燃油指示組成。飛機(jī)燃油系統(tǒng)供油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)共油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并且為伺服系統(tǒng)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油流量。燃油指示系統(tǒng)主要提供燃油流量、已用的燃油、高壓關(guān)斷活門的位置和燃油濾旁通的數(shù)據(jù)。3.1.3 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障飛機(jī)的燃油系統(tǒng)工作的優(yōu)良性體現(xiàn)在它是否可以保證正常輸油。為了保證燃油系統(tǒng)的正常工作，需要確保燃油系統(tǒng)附件的工作和燃油增壓系統(tǒng)的壓力是否正常。所以在進(jìn)行排故工作時(shí)有必要深入的掌握飛機(jī)燃油系統(tǒng)的部件組成和工作原理，從而更好的確定燃油系統(tǒng)的故障位置以及故障成因，最后根據(jù)所學(xué)原理高效而經(jīng)濟(jì)的制定維修方案。當(dāng)燃油關(guān)斷活門打開并且加油總管開始施壓時(shí)燃油卻沒有流入油箱時(shí)，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當(dāng)燃油關(guān)斷活門關(guān)閉時(shí)燃油仍然在往油箱中流入時(shí)，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當(dāng) 1 號(hào)油箱的后增壓泵的低壓指示燈亮?xí)r，需要檢查包括 1 號(hào)油箱的后增壓泵的低壓開關(guān)、1 號(hào)油箱的后增壓泵的繼電器和導(dǎo)線。當(dāng)燃油從通風(fēng)油箱中溢流出來(lái)時(shí)，需要檢查包括燃油浮子開關(guān)、燃油關(guān)斷活門以及飛機(jī)是否在水平標(biāo)準(zhǔn)下。當(dāng)旁通活門的過(guò)濾器指示燈亮了，需要檢查離燃油過(guò)濾器最近的旁通活門以及傳輸錯(cuò)誤的燃油過(guò)濾器信號(hào)的 EEC 傳感器，檢查差壓開關(guān)是否失效，檢查差壓開關(guān)24與 DEU 之間的導(dǎo)線和連接器是否失效。當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)設(shè)置在 GND 或 CONT 位置或啟動(dòng)手柄被設(shè)置在慢車位或選擇 EEC BITE 是 EEC 無(wú)法通電，需要檢查 EEC 的 115 VAC 電力啟動(dòng)裝置、備用的電源繼電器以及繼電器的 28 VDC 電力啟動(dòng)裝置等。這些都是飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障，還有許多的故障可根據(jù) B737-6789FIM 和AMM 手冊(cè)來(lái)進(jìn)行排故。3.2 故障處理的基本步驟3.2.1 FIMFIM 是飛機(jī)故障隔離手冊(cè)。它可以很好的幫助維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的故障并排除的維修手冊(cè)之一。飛機(jī)故障隔離手冊(cè)為地面維修人員提供了識(shí)別和分析飛機(jī)故障的必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，幫助地面維修人員快速而準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損傷。3.2.2 飛機(jī)故障隔離手冊(cè)的使用圖 3-2 FIM 的題目第一步，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)故障時(shí)。 可能的原因：你的觀察出現(xiàn)錯(cuò)誤；發(fā)生了故障。25第二步，你需要使用機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備去獲得更多的信息。如果你提前完成了機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的檢測(cè)，那么你可以直接獲得維修信息的故障隔離步驟。第三步，根據(jù)飛機(jī)故障隔離手冊(cè)進(jìn)行故障隔離任務(wù)。使用故障代碼或介紹去尋找故障隔離手冊(cè)中的任務(wù)。在每一章都有一個(gè)故障代碼的數(shù)字列表。在故障隔離手冊(cè)的前面有一列故障的描述。第四步，完成故障隔離任務(wù)的步驟。第五步，進(jìn)行故障修復(fù)的確認(rèn)。圖 3-3 FIM 章節(jié)名稱故障隔離任務(wù)可以解釋如何發(fā)現(xiàn)故障的原因。當(dāng)測(cè)試結(jié)果是“你修正了故障”時(shí)你就知道了故障已經(jīng)消除。有的飛機(jī)系統(tǒng)有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備，當(dāng)你進(jìn)行機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備測(cè)試時(shí)如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了故障，它將為你提供一個(gè)維修信息。維修信息可能是一個(gè)代碼、測(cè)試結(jié)果或者是一個(gè)指令。為了通過(guò)維修信息找到故障隔離的任務(wù)，通過(guò)每一章的維修信息指引去尋找可用的系統(tǒng)。我們?nèi)绻恢滥且徽率钦_的，那些需要去維修信息指引的前面尋找一個(gè)列表。對(duì)于每一個(gè)擁有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的系統(tǒng)和部件，你都可以在這個(gè)列表中找到你需要的指引所代表的章節(jié)。發(fā)現(xiàn)了指引中的適用的航線可替換件或系統(tǒng)的26維修信息后，那么你可以在維修信息的同一行找到任務(wù)號(hào)碼。接下來(lái)就可以在故障隔離手冊(cè)中找到相應(yīng)的任務(wù)并完成任務(wù)中的步驟。3.3 多余的燃油流入中央油箱3.3.1 故障現(xiàn)象在沒有燃油運(yùn)輸指示的情況下 1 號(hào)油箱或者 2 號(hào)油箱的流入到了中央油箱。3.3.2 可能導(dǎo)致的原因（1）燃油油箱中多余的細(xì)小顆粒是導(dǎo)致多余燃油誤流入到了中央油箱的普遍的原因。即使是很小的顆粒也可以導(dǎo)致一個(gè)活門無(wú)法正常地密封。這將可能導(dǎo)致大量的燃油發(fā)生轉(zhuǎn)移。需要注意的是如果油箱中的顆粒都可能導(dǎo)致油箱的多個(gè)管路發(fā)生泄漏。（2）回油系統(tǒng)的故障可能導(dǎo)致 1 號(hào)油箱中多余的燃油流入到中央油箱中。（3）增壓泵發(fā)生泄漏。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管發(fā)生泄漏。（5）加油總管發(fā)生泄漏。（6）油箱的壁面發(fā)生泄漏。3.3.3 故障確認(rèn)第一步，將中央油箱和 1 號(hào)油箱中的燃油轉(zhuǎn)移到 2 號(hào)油箱中。第二步，將中央油箱的燃油排出到機(jī)油槽的位置。需要等待機(jī)油箱中的燃油完全停止排出，然后將油箱的機(jī)油槽保持打開狀態(tài)。第三步，給 1 號(hào)油箱加滿燃油并確保交輸活門關(guān)閉。第四步，監(jiān)控在沒有增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排油情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來(lái)，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。第五步，將左側(cè)的前后 2 個(gè)增壓泵打開。監(jiān)控在增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排出情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來(lái)，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果中央油箱的燃油在上述情況下沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，那么就有斷續(xù)故障。如果中央油箱的燃油在上述情況下發(fā)現(xiàn)了泄漏，那么說(shuō)明需要進(jìn)行故障隔離。3.3.4 故障隔離的步驟第一步：判斷故障是否是因?yàn)樽约旱挠^察錯(cuò)誤導(dǎo)致的。如果故障確實(shí)存在，那27么進(jìn)行接下來(lái)的步驟。第二步：根據(jù)故障現(xiàn)象在 FIM 手冊(cè)中尋找到正確的章節(jié)。第三步：選擇第 28 章燃油系統(tǒng)，在其中找到對(duì)應(yīng)的目錄。然后根據(jù)故障描述找到任務(wù)所需要的故障代碼。發(fā)現(xiàn) 28-21 TASK 803 就是要找的故障代碼。圖 3-4 故障代碼第四步：故障確認(rèn)并進(jìn)行故障隔離的步驟。注意：在進(jìn)行故障隔離前必須要進(jìn)行故障確認(rèn)。（1）首先檢查燃油回油系統(tǒng)和左前增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左前增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使增壓泵工作 15 分鐘。第二步，監(jiān)控中央油箱的排油管路的燃油滴落情況（增壓泵仍然打開著）。如果有大量的燃油從中央油箱中滴落，則關(guān)閉中央油箱的排油管路并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果 1 號(hào)油箱的燃油量降低，則監(jiān)控 1 號(hào)油箱的燃油量。第三步，在頭頂面板的 P5 面板中找到右前增壓泵的開關(guān)，將其置于 OFF 位，關(guān)閉增壓泵。如果中央油箱的排油管路的燃油發(fā)生泄漏或者當(dāng)左前增壓泵工作時(shí)其泄漏的速率變快，則需要拆卸燃油回油噴嘴的噴咀組件，檢查燃油回油噴嘴的噴咀組件是否有多余的顆粒。如果你在回油噴嘴的噴咀組件發(fā)現(xiàn)了多余的顆粒，則準(zhǔn)備進(jìn)入燃油箱并對(duì)油箱進(jìn)行清洗。拆卸燃油回油泵，檢查燃油回油泵中是否有多余的顆粒。如果有必要，就換一個(gè)新的燃油回油泵。拆卸由浮標(biāo)控制的燃油關(guān)斷活門，檢查這個(gè)燃油關(guān)斷活門中是否有多余的顆粒，如果有必要，就在燃油回油系統(tǒng)中安裝一個(gè)新的燃油關(guān)斷活門，在燃油回油系統(tǒng)系替換一個(gè)可適應(yīng)的聯(lián)軸器。在最后對(duì)所有的工作進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)。如果在燃油回油噴嘴中沒有發(fā)現(xiàn)多余的顆粒，那么需要檢查油箱中的燃油回油泵、燃油回油管路的聯(lián)軸器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供油管路和左前增壓泵的聯(lián)軸器下游。如果發(fā)現(xiàn)了問題，你需要解決這個(gè)問題。第四步，在任務(wù)的最后并且進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)。如果燃油沒有從中央油箱的排油管中發(fā)生泄漏并且當(dāng)左前增壓泵工作時(shí)燃油的泄漏速率沒有發(fā)生上升的變化，則進(jìn)行下一步。（2）檢查左后增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。 第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左后增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使,飛機(jī)航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究,,,,,,,,,,,,,,,,指導(dǎo)老師：XX,學(xué)生姓名：XX,專 業(yè)：XX,學(xué) 號(hào)：XX,所屬學(xué)院：XX,目錄,,,燃油系統(tǒng)故障研究,航線勤務(wù)工作,背景介紹,,,年度各類飛行起降架次及航班正常率,由圖可知最近幾年的各類飛行起降架次在不斷的上升，但航班的正常率卻無(wú)法得到保證，因此目前民航發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)是如何確保安全，所有民航要在持續(xù)安全的道路上繼續(xù)進(jìn)步。,航線介紹,,,航行前維護(hù),每天執(zhí)行飛機(jī)任務(wù)前的維護(hù)工作。,過(guò)站維護(hù),航行后維護(hù),也叫過(guò)夜檢查。排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障，并清潔飛機(jī)的內(nèi)外部。,主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)。,航線勤務(wù)工作,,,飛機(jī)勤務(wù)的主要工作包括指揮進(jìn)港飛機(jī)的停位，協(xié)助?？坷葮蚧蚩吞蒈嚕ㄖ獧C(jī)組松剎車，連接外部電源、啟動(dòng)氣源和空調(diào)。保障飛機(jī)經(jīng)停時(shí)的財(cái)產(chǎn)安全和一下必要的設(shè)備（如安放輪檔、安全銷、插前起落架轉(zhuǎn)彎銷、掛牽引拖把等）。送飛機(jī)出港時(shí)與機(jī)組聯(lián)系，牽引飛機(jī)到滑道，協(xié)助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并滑出。,航線勤務(wù)工作,,,燃油系統(tǒng)故障研究,,,通過(guò)研究燃油系統(tǒng)的多鐘故障，保證在規(guī)定的飛行情況（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下按需要、安全可靠的將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。,燃油控制,燃油分配,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng),燃油指示,研究方法及內(nèi)容,,,第一步，確定故障的真實(shí)性。,第二步，機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備去獲得更多的信息。,第三步，根據(jù)飛機(jī)故障隔離手冊(cè)進(jìn)行故障隔離任務(wù)。,第四步，完成故障隔離任務(wù)的步驟。,第五步，進(jìn)行故障修復(fù)的確認(rèn)。,研究方法及內(nèi)容,,,故障現(xiàn)象：多余的燃油流入中央油箱。,可能原因：燃油油箱中多余的細(xì)小顆粒、回油系統(tǒng)發(fā)生故障、增壓泵發(fā)生泄漏等。,故障確認(rèn)：將中央油箱的燃油排出，監(jiān)控不同的工作下中央油箱在5分鐘內(nèi)的排油情況，分析是否有必要進(jìn)行故障隔離。,故障隔離：根據(jù)故障現(xiàn)象在FIM手冊(cè)中尋找到燃油系統(tǒng)，接著找到對(duì)應(yīng)的故障代碼，通過(guò)故障隔離的步驟一步一步的排除可能的故障原因，最終找到真正的故障原因并對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)。,修復(fù)確認(rèn)：確認(rèn)故障已經(jīng)被修復(fù)完成。（如果故障仍有，則需要查看MEL清單。在保證運(yùn)行安全的前提下在規(guī)定的期限內(nèi)允許保留故障繼續(xù)飛行）,通過(guò)翻閱相關(guān)資料，了解B737飛機(jī)航線工作中所需要的勤務(wù)工作并且結(jié)合勤務(wù)工作中的一些現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上存在的故障。,進(jìn)一步的明白了機(jī)務(wù)工作的重要性。機(jī)務(wù)維修作為民航生產(chǎn)運(yùn)行鏈條的關(guān)鍵基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，我們必須不斷地提升機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和水平以減少故障所產(chǎn)生的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失。,結(jié)論與意義,結(jié)論,意義,謝 謝 !,,,,,,,,,B737飛機(jī)航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究Study on Service and Fuel System Fault of B737 Aircraft Route Service 摘 要隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，人民對(duì)于交通工具的要求也正在往快捷、安全和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)不斷進(jìn)步。而作為機(jī)務(wù)，安全的使飛機(jī)完成每一次飛行都是工作的主要目標(biāo)。為了快捷而準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失，飛機(jī)航線勤務(wù)將會(huì)是工作的重點(diǎn)。良好的維修計(jì)劃和控制不但對(duì)勤務(wù)員提高航空器可利用率、航班正常性及控制維修成本意義重大，而且是勤務(wù)員保證落實(shí)其航空器適航性責(zé)任的重要工作。勤務(wù)工作在實(shí)際操作過(guò)程中又分為好幾種：航前勤務(wù)、過(guò)站勤務(wù)和航后勤務(wù)。在不同的階段勤務(wù)工作的內(nèi)容也有所不同，但大致是相似的。飛機(jī)維修勤務(wù)員就是飛機(jī)維修機(jī)務(wù)員的初期。勤務(wù)員的主要職務(wù)是接送進(jìn)出港飛機(jī)等保障任務(wù)，當(dāng)需要對(duì)飛機(jī)的所有部件進(jìn)行必要的檢查，通過(guò)查閱 AMM 手冊(cè)和 FIM 手冊(cè)將發(fā)現(xiàn)的零部件的受損和故障及時(shí)維護(hù)和更換。關(guān)鍵詞：勤務(wù)工作；故障的研究；手冊(cè)AbstractWith the development of society and the progress of technology, people's requirements for transportation are also advancing towards the goal of speed, safety and economy. As an aircraft, the safety of the aircraft to complete each flight is the main goal of the work. In order to quickly and accurately detect and eliminate faults to reduce the safety problems and economic losses caused by the failure, flight route service will be the focus of the work.A good maintenance plan and control is not only of great significance to the service personnel to improve the aircraft utilization rate, to the normality of the flight and to control the maintenance cost, but also to the important work for the service staff to ensure the implementation of the aircraft airworthiness responsibility.The service work is divided into several types in practical operation: pre-voyage service, post-station service and post-flight service. The content of duty work varies from stage to stage, but is generally similar. The aircraft maintenance Service is the initial stage of the aircraft maintenance crew. The main duty of the clerk is to carry out the necessary inspection of all parts of the aircraft when necessary, and to maintain and replace the damaged and broken parts found by consulting the AMM manual and the FIM manual.Key Words:Service;Fault Study; Manual.目 錄第 1章 緒論 .11.1 背景介紹 11.2 航線介紹 2第 2 章 航線勤務(wù)工作 .32.1． 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊(cè)） 32.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作 .182.3.1 概述 .182.3.2 壓力加油的步驟 18第 3 章 燃油系統(tǒng)故障研究 .203.1 燃油系統(tǒng) 203.1.1 概述 .203.1.2 燃油系統(tǒng)的組成 .203.1.3 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障 .213.2 故障處理的基本步驟 223.2.1 FIM .223.2.2 飛機(jī)故障隔離手冊(cè)的使用 .223.3 存在多余的燃油流入中央油箱 .243.3.1 故障現(xiàn)象 .243.3.2 可能導(dǎo)致的原因 .243.3.3 故障確認(rèn) .243.3.4 故障隔離的步驟 .243.3.5 修復(fù)確認(rèn)。 .263.4 備用模式燈亮。 273.4.1 故障現(xiàn)象 273.4.2 可能的原因 273.4.3 故障隔離的步驟 273.4.4 修復(fù)確認(rèn) .27第 4章 結(jié)論 .28參考文獻(xiàn) .29致 謝 .30附錄：外文翻譯資料 .31Section 7 - Fuel System and Control31燃油系統(tǒng)控制 .371第 1章 緒論1.1 背景介紹隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)且快速的增長(zhǎng)。在2015 年里我國(guó)航空完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 852 億噸公里、旅客運(yùn)輸量 4.4 億人次，分別比 1980 年增長(zhǎng) 197 倍和 126 倍，年均增長(zhǎng)率分別為 16.3%和 14.9%?！笆濉逼陂g這兩項(xiàng)指標(biāo)年均增長(zhǎng) 10.8%和 10.4%.2016 年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 963 億噸公里、旅客運(yùn)輸量 6.88 億人次，分別增長(zhǎng) 13%和 11.9%。今年上半年增長(zhǎng)率分別為 12.5%和13.4%。也就是說(shuō)，“十三五”預(yù)期增長(zhǎng)率高于“十二五”，已經(jīng)過(guò)去的 1 年半的實(shí)際增長(zhǎng)率又高于對(duì) 5 年的預(yù)期。圖 1-1 年度各類飛行起降架次及航班正常率在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)中無(wú)論是潛力和活力，我國(guó)的民航業(yè)都是非常強(qiáng)大的，早在 10 年前我國(guó)的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)排名世界第二。目前我國(guó)大陸民航所完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已占世界民航的 10%以上，而每年對(duì)世界航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為 25%左右。根據(jù) IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的預(yù)測(cè)，大約在 2024 年左右，中國(guó)的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將不斷的提高并有希望超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。可需要清楚，在這種條件下，按人均發(fā)展水平，我國(guó)也還只有美國(guó)的四分之一，差距仍然很大。但是發(fā)展的差距同時(shí)也是發(fā)展的方向，隨著航空領(lǐng)域的不斷探索和研究，通用航空進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，具有較大的潛在市場(chǎng)。由于世界金融危機(jī)的沖擊，世界民航也在不斷的發(fā)生改變。油價(jià)開始降低，航空業(yè)的發(fā)展也在向著有利的趨勢(shì)發(fā)展。在“十二五”期間，我國(guó)民航發(fā)展相對(duì)平緩，很大一部分原因也是受到了世界金融危機(jī)的影響，但于西方國(guó)家相比，這種影響明2顯要小，所有我們需要消除影響，并努力恢復(fù)增長(zhǎng)。作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)，民航業(yè)的發(fā)展很大程度上還是得益于需求促動(dòng)。當(dāng)前有一種現(xiàn)象值得注意，雖然國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷上升并且行業(yè)壓力也在增大的情況下，航空運(yùn)輸卻可以在危機(jī)之中不斷進(jìn)步并且需求旺盛。由于航空公司規(guī)模的擴(kuò)大和管理的改進(jìn)，不斷的降低成本，在加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，所以有更多的人開始選擇飛機(jī)作為交通工具。隨著人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，也有越來(lái)越多的人更加熱衷于旅行消費(fèi)了。我國(guó)民航在不斷的發(fā)展中不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，更重要的是安全水平也位于全球的領(lǐng)先地位。截至 2016 年底，我國(guó)民航運(yùn)輸百萬(wàn)飛行小時(shí)、百萬(wàn)飛行架次重大事故率 10 年滾動(dòng)值分別為 0.02 和 0.04，而世界平均分別為 0.22 和 0.43，即均在世界民航事故率的十分之一以下。截至去年 6 月底，已連續(xù)安全飛行 5100 萬(wàn)小時(shí)以上。這是黨和國(guó)家高度重視，全行業(yè)艱苦努力的結(jié)果，得來(lái)實(shí)屬不易。然而，維修計(jì)劃和控制隨著航空器設(shè)計(jì)水平額提高、維修原理及其技術(shù)手段的進(jìn)步、航空運(yùn)營(yíng)人規(guī)模的擴(kuò)大和維修管理方式的轉(zhuǎn)變而逐步發(fā)展。由于當(dāng)前民航發(fā)展所面臨的最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)仍然是如何確保安全，所以民航要在持續(xù)安全的道路上繼續(xù)進(jìn)步。1.2 航線介紹一般而言，飛機(jī)的維護(hù)部門分為兩級(jí)：一級(jí)是維修基地即內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修。飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，在航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維修。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，吧高級(jí)的定檢和維修工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。航線維護(hù)包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛機(jī)任務(wù)前的維護(hù)工作。過(guò)站維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在飛機(jī)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作。主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)。排除故障，添加各種工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不構(gòu)成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)任務(wù)。航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查。每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成。排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障，徹底排除每天飛行任務(wù)中相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并清潔飛機(jī)的內(nèi)外部。34第 2章 航線勤務(wù)工作2.1 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊(cè)）如下圖，對(duì)飛機(jī)勤務(wù)時(shí)個(gè)勤務(wù)車的位置圖 2-1 勤務(wù)車的位置5如下圖，為飛機(jī)勤務(wù)點(diǎn)的位置。圖 2-2 勤務(wù)點(diǎn)的位置飛機(jī)勤務(wù)主要工作職責(zé)就是：指揮進(jìn)港飛機(jī)停位，協(xié)助停靠廊橋或客梯車，通知機(jī)組松剎車，連接外部電源、啟動(dòng)氣源和空調(diào)。保障飛機(jī)經(jīng)停時(shí)的財(cái)產(chǎn)安全和一些必要的設(shè)備操作（如安放輪檔、放安全錐、插前起落架轉(zhuǎn)彎銷和掛牽引拖把等）。送飛機(jī)出港，與機(jī)組聯(lián)系牽引飛機(jī)到滑行道，協(xié)助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并滑出。62.2 波音 737NG的繞機(jī)檢查路線圖 2-3 繞機(jī)檢查路線圖在沒次飛行前，機(jī)組人員必須要完成或確認(rèn)維修人員已完成下列檢查：電動(dòng)液壓泵的開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。停留剎車處于 SET 位。-停留剎車的警告燈亮。外部燈處于 STEADY 位。打開輪胎照明燈。-在晚上檢查時(shí)是記得要帶上手電筒。第一步：檢查駕駛艙位置的動(dòng)靜壓探頭、迎角探頭、總溫葉片，確保不被堵塞并且沒有受損，機(jī)身外表面是否有明顯的損傷。7圖 2-4 駕駛艙外殼第二步：檢查機(jī)頭處的下端艙門關(guān)閉。檢查艙門的機(jī)械組件和連桿機(jī)構(gòu)完好（2 端都要檢查）。檢查安全銷是否拔出。檢查起落架處是否有滑油泄露在起落架桿上?；袩舸蜷_。檢查前輪胎的磨損情況，確保輪胎的磨損程度在要求的范圍內(nèi)。8圖 2-5 下端艙門第三步：檢查輪艙是否有滑油泄漏并且確保沒有損傷。圖 2-6 輪艙第四步：檢查兩側(cè)的地面緩沖器是否完好。9圖 2-7 地面緩沖器第五步：檢查整流罩沒有損傷，檢查雨刷和風(fēng)擋是完好的情況。圖 2-8 整流罩10第六步，檢查副駕駛的應(yīng)急手柄的位置。檢查動(dòng)靜壓探頭和迎角探頭完好無(wú)損。檢查地面氣源車組件正確的連接，如果沒有用到地面氣源車組件則檢查門已經(jīng)被完整的關(guān)上。圖 2-9 副駕駛外殼第七步：檢查主起落架處是否有液體泄漏并確保沒有損傷，輪胎完好。圖 2-10 主起落架第八步：檢查機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的靜態(tài)端口的干凈，確保沒有損傷。11圖 2-11 靜態(tài)端口第九步：檢查貨艙內(nèi)部沒有泄漏、損傷、無(wú)名的垃圾，并確保所有的燈光可以正常照明。檢查備用靜態(tài)端口的干凈和完整。檢查氧氣釋壓綠盤在正確的位置。檢查機(jī)身下部的天線沒有受損。圖 2-12 貨艙內(nèi)部第十步：檢查轉(zhuǎn)向燈和著陸燈完好無(wú)損。檢查沖壓空氣偏轉(zhuǎn)板已經(jīng)伸出，確保它沒有被堵塞。檢查排放桿的完好無(wú)損。檢查機(jī)身下的設(shè)備冷卻排氣門是關(guān)閉狀態(tài)。12圖 2-13 翼根部第十一步：確保機(jī)翼外表面沒有結(jié)冰、結(jié)霜和雪。檢查前緣襟翼沒有損傷。檢查支柱沒有被完全壓縮，起落架門打開到正確的位置。檢查輪胎的狀態(tài)完好情況，確保沒有結(jié)構(gòu)性能的損壞。圖 2-14 機(jī)翼外表面第十二步：檢查渦輪探測(cè)器的位置準(zhǔn)確。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)表面沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。檢查整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的進(jìn)口門以及完全關(guān)閉并且發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的門閂已經(jīng)鎖上。13圖 2-15 發(fā)動(dòng)機(jī)表面第十三步：檢查風(fēng)扇葉片沒有發(fā)生損傷，可以正常的以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)下端沒有奇怪的液體泄漏。圖 2-16 風(fēng)扇第十四步：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查勤務(wù)門被完全關(guān)閉。檢查反推套筒的位置。圖 2-17 發(fā)動(dòng)機(jī)外表面14第十五步：檢查右側(cè)的機(jī)翼表面沒有結(jié)冰、積雪或霜。目視檢查機(jī)翼的下表面。檢查機(jī)翼前緣完好，沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。圖 2-18 機(jī)翼表面第十六步：關(guān)閉排油面板，檢查加油面板進(jìn)口門的狀態(tài)。燃油計(jì)量桿已經(jīng)被推進(jìn)，校準(zhǔn)燃油計(jì)量桿。圖 2-19 排油面板第十七步：檢查翼尖處的頻閃燈光和綠色的位置指示燈和罩殼完好無(wú)損。檢查副翼和調(diào)整片，檢查 4 個(gè)靜電放電器狀態(tài)良好。檢查后緣襟翼沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查沖壓空氣通氣進(jìn)氣口沒有被堵塞。檢查副翼和調(diào)整片的位置是否正確，檢查縫翼狀態(tài)良好。15圖 2-20 翼尖第十八步：檢查地面安全銷，檢查輪胎的磨損情況，檢查支柱沒有被完全壓縮。檢查 4 個(gè)剎車磨損銷釘。檢查起落架艙表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查受損的輪緣撞擊接頭。檢查主起落架的銷釘鎖定。檢查所有的輪胎螺栓的位置。16圖 2-21 起落架第十九步：檢查 APU 火警喇叭完好，檢查 APU 火警手柄被密封且保持在 UP位。檢查備用液壓系統(tǒng)的油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況。檢查制動(dòng)儲(chǔ)能指示器的壓力大于 2800PSI。17圖 2-22 APU 火警系統(tǒng)第二十步：檢查 A 和 B 系統(tǒng)的滑油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況，并要求其容量指示器是 RF 或更高。圖 2-23 滑油箱18第二十一步：檢查尾部的貨艙，不許存在泄漏、損傷、奇怪的行李，并且要求燈光可以正常照明。檢查艙門可以正常的開關(guān)。圖 2-24 尾部的貨艙第二十二步：檢查 APU 空氣進(jìn)氣門狀態(tài)良好并處于打開狀態(tài)，檢查負(fù)壓釋放活門處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查上、下兩個(gè)壓釋壓活門、外流活門、后部的放水活門、尾橇(可以看見綠色的警告標(biāo)貼，如果看不見則需要通知機(jī)務(wù)來(lái)維修）。圖 2-25 尾翼19第二十三步：檢查方向舵的 4 個(gè)靜電放電器，檢查升降舵上的 6 個(gè)靜電放電器（左右分別有 3 個(gè)）。檢查 APU 冷氣進(jìn)氣口、排氣口，確保 APU 的艙門已經(jīng)關(guān)閉。檢查尾椎處的航行燈點(diǎn)亮。圖 2-26 方向舵第二十四步：檢查后部的放水閥狀態(tài)良好。圖 2-27 放水閥第二十五步：檢查 APU 外殼狀態(tài)良好。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶的壓力。20圖 2-28 APU 外殼2.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作2.3.1 概述A.工作時(shí)需要完成的任務(wù)包括：（1）遵守加油操作的注意事項(xiàng)和限制規(guī)則。（2）使用壓力給飛機(jī)供油。（3）當(dāng)燃油指示系統(tǒng)不在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行加油操作。（4）對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行排水處理。（5）放油之后排出油箱中的燃油。B.燃油箱不允許堆積過(guò)多的水分。定期的為每一個(gè)油箱的機(jī)油排水活門進(jìn)行排水操作。2.3.2 壓力加油的步驟A.概況你可以同時(shí)給所有的油箱加油,有必要的話你可以只給一個(gè)油箱加油。B.步驟第一步，需要記住加油操作的注意事項(xiàng)和限制規(guī)則。第二步，使用連接鋼索將燃油供應(yīng)車與地面電源車或飛機(jī)接頭相連，提供電源。21第三步，確保靜變流機(jī)遠(yuǎn)端控制器和電瓶匯流條的跳開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。第四步，將電瓶開關(guān)打到 ON 位。第五步，打開供油存儲(chǔ)面板的存儲(chǔ)門，壓燃油控制面板的燃油指示測(cè)試開關(guān)。確保所有的燃油量指示器正常工作。第六步，按壓供油活門的位置燈以確保他們正常工作。第七步，將供油插座連接在燃油噴嘴上。如果需要將燃油箱加滿燃油，則需要打開所有的供油活門開關(guān)，使用卡車的燃油泵為需要供油的油箱供油直到卡車的流量計(jì)顯示沒有流量。接著關(guān)閉所有的供油活門開關(guān)，關(guān)閉卡車的燃油泵。如果需要為燃油箱加油到特定的燃油量（少于滿狀態(tài)），首先需要確定油箱中的燃油量并計(jì)算出每一個(gè)供油量指示器所顯示的值。打開所有的供油開關(guān)，啟動(dòng)卡車的燃油泵，給油箱輸入所需要的燃油。接著關(guān)閉卡車的燃油泵。如果供油時(shí)某個(gè)供油面板指示器開始閃爍，則需要檢查正閃爍的指示器代表的油箱的外部燃油計(jì)量手柄。如果 1 號(hào)油箱或 2 號(hào)油箱的燃油量少于 4876 升，則需要使用燃油計(jì)量手柄去給所需的油箱輸入正確的燃油量。如果中央油箱的燃油量少于 16273 升，則需要使用燃油計(jì)量手柄去給中央油箱輸入正確的燃油量。如果 1 號(hào)油箱或 2 號(hào)油箱的燃油量超過(guò) 4876 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達(dá)到指定值，同時(shí)使用燃油計(jì)量手柄以確保燃油量的準(zhǔn)確性。如果中央油箱的燃油量超過(guò) 16273 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達(dá)到指定值，同時(shí)使用燃油計(jì)量手柄以確保燃油量的準(zhǔn)確性。22第 3章 燃油系統(tǒng)故障研究3.1 燃油系統(tǒng)3.1.1 概述燃油系統(tǒng)分為飛機(jī)燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。在燃油泵之前的屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)，在燃油泵之后的屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)備燃油，并保證在規(guī)定的飛行情況（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下按需要、安全可靠的將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)由左右兩個(gè)獨(dú)立的燃油系統(tǒng)組成，分別向左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油。此外在左右燃油系統(tǒng)的連通管路上，還裝有連通開關(guān)。這樣便可以保證由一個(gè)燃油系統(tǒng)同時(shí)向左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油，或者由左右兩個(gè)燃油系統(tǒng)同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，以平衡左右燃油系統(tǒng)的油量，以防止因左右燃油油量不平衡而導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生位移，造成飛行員操作困難。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算產(chǎn)生指令的推力所需要的燃油流量，然后將所需要的燃油量噴入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)也輸送必要的燃油至發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定。3.1.2 燃油系統(tǒng)的組成每一個(gè)燃油系統(tǒng)都由兩組油箱組成，第一組是中外翼翼匣整體機(jī)構(gòu)油箱；第二組是裝在中翼內(nèi)的 1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)和 4 號(hào)軟油箱。為了提高燃油系統(tǒng)的供油性能，在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有油箱通氣系統(tǒng)利用空氣來(lái)填充油箱內(nèi)由于油量消耗而出現(xiàn)的空間，以防止油箱內(nèi)形成真空而造成供油中斷。為了給飛機(jī)燃油系統(tǒng)的各組油箱加油，在左起落架艙內(nèi)右側(cè)壁上裝有壓力加油設(shè)備。除此之外，在第一組（整體油箱）和第二組（3 號(hào)軟油箱）上部還設(shè)有人工重力加油口。圖下是飛機(jī)燃油系統(tǒng)的原理圖：23圖 3-1 飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理圖左右發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置相似。由第一組的一個(gè)供油泵和第二組的兩個(gè)供油泵從油箱抽出燃油并增壓后，供給發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)由燃油分配、燃油控制和燃油指示組成。飛機(jī)燃油系統(tǒng)供油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)共油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并且為伺服系統(tǒng)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油流量。燃油指示系統(tǒng)主要提供燃油流量、已用的燃油、高壓關(guān)斷活門的位置和燃油濾旁通的數(shù)據(jù)。3.1.3 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障飛機(jī)的燃油系統(tǒng)工作的優(yōu)良性體現(xiàn)在它是否可以保證正常輸油。為了保證燃油系統(tǒng)的正常工作，需要確保燃油系統(tǒng)附件的工作和燃油增壓系統(tǒng)的壓力是否正常。所以在進(jìn)行排故工作時(shí)有必要深入的掌握飛機(jī)燃油系統(tǒng)的部件組成和工作原理，從而更好的確定燃油系統(tǒng)的故障位置以及故障成因，最后根據(jù)所學(xué)原理高效而經(jīng)濟(jì)的制定維修方案。當(dāng)燃油關(guān)斷活門打開并且加油總管開始施壓時(shí)燃油卻沒有流入油箱時(shí)，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當(dāng)燃油關(guān)斷活門關(guān)閉時(shí)燃油仍然在往油箱中流入時(shí)，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當(dāng) 1 號(hào)油箱的后增壓泵的低壓指示燈亮?xí)r，需要檢查包括 1 號(hào)油箱的后增壓泵的低壓開關(guān)、1 號(hào)油箱的后增壓泵的繼電器和導(dǎo)線。當(dāng)燃油從通風(fēng)油箱中溢流出來(lái)時(shí)，需要檢查包括燃油浮子開關(guān)、燃油關(guān)斷活門以及飛機(jī)是否在水平標(biāo)準(zhǔn)下。當(dāng)旁通活門的過(guò)濾器指示燈亮了，需要檢查離燃油過(guò)濾器最近的旁通活門以及傳輸錯(cuò)誤的燃油過(guò)濾器信號(hào)的 EEC 傳感器，檢查差壓開關(guān)是否失效，檢查差壓開關(guān)24與 DEU 之間的導(dǎo)線和連接器是否失效。當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)設(shè)置在 GND 或 CONT 位置或啟動(dòng)手柄被設(shè)置在慢車位或選擇 EEC BITE 是 EEC 無(wú)法通電，需要檢查 EEC 的 115 VAC 電力啟動(dòng)裝置、備用的電源繼電器以及繼電器的 28 VDC 電力啟動(dòng)裝置等。這些都是飛機(jī)燃油系統(tǒng)的常見故障，還有許多的故障可根據(jù) B737-6789FIM 和AMM 手冊(cè)來(lái)進(jìn)行排故。3.2 故障處理的基本步驟3.2.1 FIMFIM 是飛機(jī)故障隔離手冊(cè)。它可以很好的幫助維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的故障并排除的維修手冊(cè)之一。飛機(jī)故障隔離手冊(cè)為地面維修人員提供了識(shí)別和分析飛機(jī)故障的必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，幫助地面維修人員快速而準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損傷。3.2.2 飛機(jī)故障隔離手冊(cè)的使用圖 3-2 FIM 的題目第一步，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)故障時(shí)。 可能的原因：你的觀察出現(xiàn)錯(cuò)誤；發(fā)生了故障。25第二步，你需要使用機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備去獲得更多的信息。如果你提前完成了機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的檢測(cè)，那么你可以直接獲得維修信息的故障隔離步驟。第三步，根據(jù)飛機(jī)故障隔離手冊(cè)進(jìn)行故障隔離任務(wù)。使用故障代碼或介紹去尋找故障隔離手冊(cè)中的任務(wù)。在每一章都有一個(gè)故障代碼的數(shù)字列表。在故障隔離手冊(cè)的前面有一列故障的描述。第四步，完成故障隔離任務(wù)的步驟。第五步，進(jìn)行故障修復(fù)的確認(rèn)。圖 3-3 FIM 章節(jié)名稱故障隔離任務(wù)可以解釋如何發(fā)現(xiàn)故障的原因。當(dāng)測(cè)試結(jié)果是“你修正了故障”時(shí)你就知道了故障已經(jīng)消除。有的飛機(jī)系統(tǒng)有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備，當(dāng)你進(jìn)行機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備測(cè)試時(shí)如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了故障，它將為你提供一個(gè)維修信息。維修信息可能是一個(gè)代碼、測(cè)試結(jié)果或者是一個(gè)指令。為了通過(guò)維修信息找到故障隔離的任務(wù)，通過(guò)每一章的維修信息指引去尋找可用的系統(tǒng)。我們?nèi)绻恢滥且徽率钦_的，那些需要去維修信息指引的前面尋找一個(gè)列表。對(duì)于每一個(gè)擁有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的系統(tǒng)和部件，你都可以在這個(gè)列表中找到你需要的指引所代表的章節(jié)。發(fā)現(xiàn)了指引中的適用的航線可替換件或系統(tǒng)的26維修信息后，那么你可以在維修信息的同一行找到任務(wù)號(hào)碼。接下來(lái)就可以在故障隔離手冊(cè)中找到相應(yīng)的任務(wù)并完成任務(wù)中的步驟。3.3 多余的燃油流入中央油箱3.3.1 故障現(xiàn)象在沒有燃油運(yùn)輸指示的情況下 1 號(hào)油箱或者 2 號(hào)油箱的流入到了中央油箱。3.3.2 可能導(dǎo)致的原因（1）燃油油箱中多余的細(xì)小顆粒是導(dǎo)致多余燃油誤流入到了中央油箱的普遍的原因。即使是很小的顆粒也可以導(dǎo)致一個(gè)活門無(wú)法正常地密封。這將可能導(dǎo)致大量的燃油發(fā)生轉(zhuǎn)移。需要注意的是如果油箱中的顆粒都可能導(dǎo)致油箱的多個(gè)管路發(fā)生泄漏。（2）回油系統(tǒng)的故障可能導(dǎo)致 1 號(hào)油箱中多余的燃油流入到中央油箱中。（3）增壓泵發(fā)生泄漏。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管發(fā)生泄漏。（5）加油總管發(fā)生泄漏。（6）油箱的壁面發(fā)生泄漏。3.3.3 故障確認(rèn)第一步，將中央油箱和 1 號(hào)油箱中的燃油轉(zhuǎn)移到 2 號(hào)油箱中。第二步，將中央油箱的燃油排出到機(jī)油槽的位置。需要等待機(jī)油箱中的燃油完全停止排出，然后將油箱的機(jī)油槽保持打開狀態(tài)。第三步，給 1 號(hào)油箱加滿燃油并確保交輸活門關(guān)閉。第四步，監(jiān)控在沒有增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排油情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來(lái)，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。第五步，將左側(cè)的前后 2 個(gè)增壓泵打開。監(jiān)控在增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排出情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來(lái)，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果中央油箱的燃油在上述情況下沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，那么就有斷續(xù)故障。如果中央油箱的燃油在上述情況下發(fā)現(xiàn)了泄漏，那么說(shuō)明需要進(jìn)行故障隔離。3.3.4 故障隔離的步驟第一步：判斷故障是否是因?yàn)樽约旱挠^察錯(cuò)誤導(dǎo)致的。如果故障確實(shí)存在，那27么進(jìn)行接下來(lái)的步驟。第二步：根據(jù)故障現(xiàn)象在 FIM 手冊(cè)中尋找到正確的章節(jié)。第三步：選擇第 28 章燃油系統(tǒng)，在其中找到對(duì)應(yīng)的目錄。然后根據(jù)故障描述找到任務(wù)所需要的故障代碼。發(fā)現(xiàn) 28-21 TASK 803 就是要找的故障代碼。圖 3-4 故障代碼第四步：故障確認(rèn)并進(jìn)行故障隔離的步驟。注意：在進(jìn)行故障隔離前必須要進(jìn)行故障確認(rèn)。（1）首先檢查燃油回油系統(tǒng)和左前增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左前增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使增壓泵工作 15 分鐘。第二步，監(jiān)控中央油箱的排油管路的燃油滴落情況（增壓泵仍然打開著）。如果有大量的燃油從中央油箱中滴落，則關(guān)閉中央油箱的排油管路并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果 1 號(hào)油箱的燃油量降低，則監(jiān)控 1 號(hào)油箱的燃油量。第三步，在頭頂面板的 P5 面板中找到右前增壓泵的開關(guān)，將其置于 OFF 位，關(guān)閉增壓泵。如果中央油箱的排油管路的燃油發(fā)生泄漏或者當(dāng)左前增壓泵工作時(shí)其泄漏的速率變快，則需要拆卸燃油回油噴嘴的噴咀組件，檢查燃油回油噴嘴的噴咀組件是否有多余的顆粒。如果你在回油噴嘴的噴咀組件發(fā)現(xiàn)了多余的顆粒，則準(zhǔn)備進(jìn)入燃油箱并對(duì)油箱進(jìn)行清洗。拆卸燃油回油泵，檢查燃油回油泵中是否有多余的顆粒。如果有必要，就換一個(gè)新的燃油回油泵。拆卸由浮標(biāo)控制的燃油關(guān)斷活門，檢查這個(gè)燃油關(guān)斷活門中是否有多余的顆粒，如果有必要，就在燃油回油系統(tǒng)中安裝一個(gè)新的燃油關(guān)斷活門，在燃油回油系統(tǒng)系替換一個(gè)可適應(yīng)的聯(lián)軸器。在最后對(duì)所有的工作進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)。如果在燃油回油噴嘴中沒有發(fā)現(xiàn)多余的顆粒，那么需要檢查油箱中的燃油回油泵、燃油回油管路的聯(lián)軸器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供油管路和左前增壓泵的聯(lián)軸器下游。如果發(fā)現(xiàn)了問題，你需要解決這個(gè)問題。第四步，在任務(wù)的最后并且進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)。如果燃油沒有從中央油箱的排油管中發(fā)生泄漏并且當(dāng)左前增壓泵工作時(shí)燃油的泄漏速率沒有發(fā)生上升的變化，則進(jìn)行下一步。（2）檢查左后增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。 第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左后增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使
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