轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)帶開題報(bào)告.zip

轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)帶開題報(bào)告.zip,轎車,齒輪,齒條,動(dòng)力,轉(zhuǎn)向,設(shè)計(jì),開題,報(bào)告 一、選題依據(jù) 1、研究領(lǐng)域 車輛工程-汽車設(shè)計(jì) 2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車輛上必不可少的最基本的系統(tǒng)之一。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向特性對(duì)車輛的行駛操縱穩(wěn)定性、安全性起著決定性作用，是汽車技術(shù)的核心之一，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)決定著車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性，它對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性、駕駛舒適性、輪胎壽命等都有影響。因此，它是汽車安全行駛的重要保障，也是車輛系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量如何已經(jīng)成為衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。由于它對(duì)于整車行駛以及工業(yè)的重要性，因此汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 國際上，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器經(jīng)過近幾十年的發(fā)展和技術(shù)完善，已經(jīng)使其能夠作為一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動(dòng)橫拉桿的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而被廣泛的運(yùn)用在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中?，F(xiàn)如今的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較輕，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高達(dá) 90%。齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，自動(dòng)消除間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲。由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器自身結(jié)構(gòu)的發(fā)展，如采用新型的手動(dòng)變速比和動(dòng)力轉(zhuǎn)向，其使用范圍已從轎車、微型以及輕型汽車逐步擴(kuò)展到中型和重型汽車轉(zhuǎn)向系。近年來，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也越來越多地采用電子器件。使其操縱輕便性、穩(wěn)定性等得到了很大的改善。 隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，轉(zhuǎn)向器未來的發(fā)展趨勢(shì)為： （1）適應(yīng)汽車高速行駛的需要 從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度，汽車制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法， 使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?！白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。 （2）充分考慮安全性和輕便性 隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內(nèi)外在許多汽車上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 （3）低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn) 隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車生產(chǎn)愈來愈重視經(jīng)濟(jì)型， 因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。 （4）汽車轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 汽車的轉(zhuǎn)向裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑。 9 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問題 (1)制定出轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià)； (2)對(duì)轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核； (3)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖。 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） （1）查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)； (2)制定出轎車用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)； (3)轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定； (4)進(jìn)行齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與理論計(jì)算并校核； (5)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果，利用 CAD 畫裝配圖、零件圖。 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 通過學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握轎車用齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作原理以及其機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì), 了解現(xiàn)在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場前景。通過自主設(shè)計(jì)并選擇最合理的方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果： (1)轎車用齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理及總體方案設(shè)計(jì)； (2)轎車用齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；繪制不少于 1 張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙， 并用三維軟件繪制三維圖； (3)設(shè)計(jì)說明書（10000 字以上）； (4)與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器相關(guān)的一篇外文翻譯（2000 字以上）。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； (1)調(diào)查研究、收集資料； (2)開題報(bào)告； (3)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式選擇； (4)轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)以及參數(shù)的確定（包括：間隙調(diào)整彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算、其他主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算），校核； (5)利用 CAD 畫裝配圖，零件圖； (6)整理文檔，形成論文。 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容； 第 2 周：查閱相關(guān)資料； 第 3 周：撰寫開題報(bào)告； 第 4 周：完成畢設(shè)開題報(bào)告； 第 5 周：擬定齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)； 第 6 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 第 7 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 第 8 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要部件校核； 第 9 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要部件校核； 第 10 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系圖紙繪制； 第 11 周：齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系圖紙繪制； 第 12 周：與齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯； 第 13 周：撰寫畢業(yè)論文； 第 14 周：撰寫畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料； 第 15 周：準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯； 第 16 周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1] 張興權(quán), 何廣德, 鄭如, 張俊. 齒輪齒條的接觸應(yīng)力研究[J]. 機(jī)械傳動(dòng)， 2011,35(07):30-32. 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成本低，正、逆效率都高以及便于布置等優(yōu)點(diǎn)。相比于其他轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，節(jié)省了布置空間，特別適合與燭式和麥弗遜式懸架配用，因此在轎車和微型、輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用，目前，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器約占行業(yè) 60%，其中，轎車占 95%，微型車占 30%。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最早出現(xiàn)于 1902 年，當(dāng)時(shí)由于其本身結(jié)構(gòu)不夠完善，整車布置的限制以及道路條件差等因素，導(dǎo)致路面反沖激勵(lì)，噪音較大以及轉(zhuǎn)向性能較差等缺陷，使得此種轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用受到很大的限制。然而近些年來，特別是最近幾年，卻有了很大發(fā)展，其發(fā)展速度超過循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，國際輿論甚至認(rèn)為：目前汽車工業(yè)正在拋棄有 70 年歷史的搖臂型轉(zhuǎn)向器， 并預(yù)計(jì)近年內(nèi) 90%以上的小客車將配置齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。這種看法的主要依據(jù)是： （1）國外大部分主要汽車在制造廠大規(guī)模地推薦橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的小客車， 這樣對(duì)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系的布置十分靈活方便，比搖臂式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更為簡化。（2）高速公路發(fā)展使得車輛速度大大提高，為獲得良好的路感，對(duì)轉(zhuǎn)向器的剛性要求愈來愈高，而循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在剛性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（3） 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器本身具備的優(yōu)點(diǎn)如結(jié)構(gòu)簡單、成本低、高達(dá) 80%以上的傳動(dòng)效率、具有多種輸入輸出形式便于布置、重量輕（轉(zhuǎn)向器殼多數(shù)采用壓鑄鋁合金、有的廠還在研制塑料殼體）、剛性好等等，能使高速車輛的駕駛者獲得良好路感。 此外，由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器自身結(jié)構(gòu)的發(fā)展，如采用新型的手動(dòng)變速比和動(dòng)力轉(zhuǎn)向，其使用范圍已從轎車、微型以及輕型汽車逐步擴(kuò)展到中型和重型汽車轉(zhuǎn)向系。因此，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在我國的應(yīng)用將會(huì)是十分廣泛的，制造企業(yè)對(duì)其的需求量必然很大，其前景相當(dāng)可觀，研究其實(shí)現(xiàn)的方案也尤其有價(jià)值。 國外研究： 從1817年英國人林肯斯潘杰（Len Ken Sperger）發(fā)明現(xiàn)代轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)到現(xiàn)在， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因其在汽車中的重要作用而備受人們關(guān)注，一百多年間，眾多學(xué)者對(duì)它展開過研究，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到現(xiàn)在有了長足的發(fā)展。查閱國內(nèi)外相關(guān)資料，人們?cè)跈C(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)、機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和機(jī)電復(fù)合控制等理論研究、臺(tái)架試驗(yàn)仿真以及新型轉(zhuǎn)向技術(shù)等方面都做了大量的研究。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的研究主要借助多體動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，研究內(nèi)容主要有：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱穩(wěn)定性，車輪定位對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響，懸架跳動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響，載荷轉(zhuǎn)移對(duì)前輪轉(zhuǎn)向的影響，基于Adams的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)研究等。轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)機(jī)電復(fù)合控制主要研究電、液助力轉(zhuǎn)向控制策略：液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)閥特性；四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)控制策略等。臺(tái)架試驗(yàn)仿真研究是模擬汽車轉(zhuǎn)向?qū)崨r，通過測(cè)試汽車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵參數(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的性能。目前國外MTS、BISHOP等公司已經(jīng)有了五軸、七軸轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)。而我國只有三軸轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)。 國內(nèi)研究： 我國現(xiàn)階段對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究重點(diǎn)還在轉(zhuǎn)向器部件的生產(chǎn)質(zhì)量控制上，而在系統(tǒng)層面上對(duì)轉(zhuǎn)向性能的研究很弱，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國轉(zhuǎn)向器技術(shù)的引進(jìn)消化和自主開發(fā)。長期的生產(chǎn)實(shí)踐表明對(duì)轉(zhuǎn)向部件的質(zhì)量控制必須建立在轉(zhuǎn)向系和前懸架組合的性能測(cè)試上，必須有轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)的測(cè)試才能進(jìn)入轉(zhuǎn)向部件的自主研發(fā)，否則， 對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量就沒有話語權(quán)。由此，掌握轉(zhuǎn)向系各部分工作參數(shù)間的關(guān)系，進(jìn)一步提高汽車轉(zhuǎn)向系的性能和質(zhì)量，是滿足當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切需 要。此外，現(xiàn)階段全世界年產(chǎn)7000—8000萬套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，EPS占了將近一半，其裝車率逐年增加，預(yù)計(jì)將達(dá)到80%。在1000萬套汽車轉(zhuǎn)向系的國內(nèi)市場上，外方產(chǎn)品的市場占有率達(dá)到了將近80%，我國還沒有掌握EPS的開發(fā)和試驗(yàn)技術(shù)，主要是根據(jù)國外 EPS產(chǎn)品進(jìn)行仿制，很難滿足整車技術(shù)條件，無法進(jìn)入全球配套系統(tǒng)。究其原因，表面上是無法掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制策略，而深層次的原因就是沒有掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性和相關(guān)性能參數(shù)的檢測(cè)和評(píng)估，從而無法調(diào)試出性能優(yōu)越的產(chǎn)品。 從 70 年代起轎車就興起了齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿和轉(zhuǎn)向輪等組成。方向盤操縱轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒輪傳動(dòng)，齒輪與齒條緊密嚙合，推動(dòng)齒條左移動(dòng)或右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)，從而改變轎車行駛的方向。這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與循環(huán)球式等其它類型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)比較，省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向主拉桿，具有構(gòu)件簡單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。而且它的逆?zhèn)鲃?dòng)效率也高， 在車輛行駛時(shí)可以保證偏轉(zhuǎn)車輪的自動(dòng)回正，駕駛者的路感性強(qiáng)。 發(fā)展趨勢(shì)： 近年來，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也越來越多地采用電子器件。但目前電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于自身成本等因素的制約，很難在價(jià)格低廉的家用轎車上得到普及，而且電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全可靠性相對(duì)較差，目前歐洲汽車法規(guī)中要求駕駛員與轉(zhuǎn)向車輪之間必須有機(jī)械連接，電子轉(zhuǎn)向系還不允許在歐洲上市。隨著科技發(fā)展和技術(shù)的完善，未來的電子技術(shù)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用會(huì)十分普遍。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪軸通過軸承安裝在轉(zhuǎn)向器殼體中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條水平布置，兩端通過球頭座與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。彈簧通過壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。齒輪齒條方式的最大特點(diǎn)是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對(duì)路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動(dòng)車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的操作力過大，人會(huì)感到吃力。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)換器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)換器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器：而渦輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成， 轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動(dòng)效率高達(dá) 90%；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，能自動(dòng)消除間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積??； 制造成本低。 在現(xiàn)如今的汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，也是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，保持汽車具備較好的操縱性能，特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要。 綜上，本次論文擬從以下幾點(diǎn)展開： （1）查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)； (2)制定出轎車用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)； (3)轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定； (4)進(jìn)行齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與理論計(jì)算并校核； (5)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果，利用 CAD 畫裝配圖、零件圖。